EN BREF

Version restylée de la seconde génération de la Série 1

à partir de 23 700 €

La lutte est âpre dans le segment des compactes premiums entre la Mercedes Classe A, l’Audi A3 et bien évidemment la BMW Série 1. Apparue en 2011, la seconde génération de Série 1 a très rapidement trouvé sa clientèle. Il s’en est, en effet, vendu près de 2 000 000 exemplaires dans le monde et la France est l’un des 5 principaux marchés, mais elle soufre dans l'Hexagone d’être devancée par ses principales concurrentes. Il faut bien reconnaître que ses lignes ne faisaient pas l’unanimité et notamment la partie avant pas assez dynamique et même un peu triste, pour certains, avec ses optiques tombants.

Essai vidéo - BMW Série 1 restylée : enfin de l'allure

Après et avant restylage

Essai vidéo - BMW Série 1 restylée : enfin de l'allure

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La firme munichoise a bien retenu ses critiques et nous propose une version profondément modifiée. Si certains restyling tiennent plutôt du simple effet cosmétique, c’est loin d’être le cas ici. Les évolutions portent ainsi sur l’adoption de nouveaux projecteurs et d’une calandre plus large pour l’avant tandis que l’arrière affiche désormais des feux horizontaux qui débordent sur le coffre. Au premier abord, cela peut sembler léger mais ça change tout. Ainsi, pourvue la Série 1 semble plus large, plus racée et constitue une vraie réussite qui corrige les défauts de la version avant restyling.

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Dans l’habitacle, les changements sont plus diffus avec l’arrivée de série d’un l’écran 6,5 pouces, d’une nouvelle molette de commande pour le système multimédia tandis que la console centrale se pare d’une finition laquée noire. Les formes de la planche de bord n’évoluent pas et demeurent agréables à regarder. La finition et l'assemblage sont bons sur la partie haute mais on regrettera tout de même la présence de plastiques durs au niveau inférieur.

Essai vidéo - BMW Série 1 restylée : enfin de l'allure
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Comme les dimensions restent inchangées, statu-quo au niveau des aspects pratiques avec un volume de chargement dans la moyenne de la catégorie (360 – 1 200 l) et une habitabilité arrière tout juste correcte en raison d’un espace aux jambes limité et surtout d’une place centrale devant servir uniquement de dépannage.