Pour en savoir plus sur Porsche Panamera
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Fermer2. Une sportive qui sait se transformer en grande routière !
La Panamera est animée par deux V8 aux puissances respectives de 400 ch (sur la S et la 4S) et de 500 ch sur la version Turbo.
Pour notre essai, nous avons eu entre les mains le V8 de 400 ch couplé à la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports. Dès la mise en route, ce bloc émet une sonorité qui ne laisse aucun doute sur ses capacités. La boîte PDK qui est une option peut fonctionner comme une automatique classique ou être commandée manuellement soit avec le levier ou grâce à des boutons situés sur le volant. Dommage que leur maniement ne soit pas plus pratique. On reprochera également à cette boite un léger manque de réactivité sur les bas régimes, du moins en configuration classique. Pour le reste, cette PDK se veut particulièrement onctueuse avec des passages de rapports totalement imperceptibles. Ce V8 qui équipe le Cayenne mais qui a été retravaillé pour l’occasion, dispose de 500 Nm de couple disponible entre 3 500 et 5 000 tr/min. Il ne peine donc nullement pour propulser les 1 800 kg de la Panamera. Il se montre même docile, tout en distillant un excellent agrément de conduite. Le confort est également digne d’un véhicule haut de gamme avec un silence de fonctionnement et un confort à la hauteur des meilleures limousines. Grâce aux 4 sièges identiques, les passagers sont à leur aise avec notamment un excellent maintien.
Toutefois, même si elle sait se montrer civilisée, elle devient une vraie sportive grâce au différent mode se trouvant sur la console centrale. Nous avons particulièrement apprécié le mode Sport Plus. Dès que vous l’enclenchez, les différences sont flagrantes avec notamment une sonorité nettement plus rauque particulièrement séduisante. A la conduite, cela se traduit principalement par une réponse plus rapide de l’accélérateur, un moteur qui monte plus facilement dans les tours, une direction encore plus précise, des suspensions plus fermes, etc. Un vrai plaisir dans tous les sens du terme.
Les performances confortent ces impressions avec une vitesse maximale de 283 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 5,4 secondes, soit des chronos équivalents aux meilleures GT du marché.
Cela conduit bien évidement à évoquer le comportement et la tenue de route qui est sans aucun doute possible le point fort de la Panamera. Avant tout, on peut affirmer que la S est selon nous, la Panamera la plus proche des racines de la marque allemande puisqu’il s’agit de la seule Panamera en propulsion. Malgré cette caractéristique qui peut refroidir certains, cette Panamera est bluffante. Son poids et son gabarit ne pénalisent pas son agilité. Elle enchaîne aisément les virages en conservant sa très bonne stabilité. La direction est très précise et permet d’inscrire la Panemera facilement en courbes. Un modèle du genre. L’aileron qui s’actionne à différents degrés selon la vitesse renforce l’appui et cette Panemera semble être rivée à la route. La prise de roulis est quasi nulle et le freinage est à la réputation de la marque c'est-à-dire énorme. Il est toutefois possible de l’améliorer encore en choisissant les freins céramiques mais il faudra débourser 8 000 € supplémentaires. Honnêtement, les freins classiques sont largement suffisants pour un usage lambda.
Ecologique ?
Même si cela peut prêter à sourire, Porsche a pensé à l’environnement puisque la Panemera est la première Porsche à être munie d’un système de Stop & Start qui coupe le moteur à chaque arrêt. Dès la moindre pression sur l’accélérateur ou l’embrayage, le V8 se remet automatiquement en route. Son aileron qui se déploie dès 80-90 km/h a également pour rôle de réduire la consommation. Porsche annonce une consommation de 10,8 l/100 km mais il faut reconnaître que nous avons été loin de ces chiffres lors de notre essai puisque nous avons relevé lors de notre essai une moyenne indicative dépassant les 20 litres.
Incontestablement, Porsche a fait des efforts en termes de consommation, la Panemera n’échappe pas au malus maximum puisque celui-ci se monte à 2 600 € pour des rejets de CO2 de 253 g/km.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Panamera ; Porsche ; Panamera ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 15h45
sont ou les prix?
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h10
Una patate reste une patate. Porsche joue sur son logo, symbole de richesse. Mais ca durera pas, avec les horribles caisses qu'ils sortent, l'histoire et le blason souffre. A trop en vouloir......attention Porsche. Tes vrais clients, ceux qui t'ont suivi dans le crise, sont pas ceux là....Attention, suis pas bloqué sur la 911, au contraire, Porsche faites nous des autos dont le design nous fait rêver, pas des grenouilles ou des patates.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h18
Mouais on pointe Porsche mais personne sur ce site n est indigné par la citadine Aston Martin la Cygnet?Je trouve ca encore plus ridicule mais apparemment on s en fout.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h47
Si l'intérieur reste agréable à l'oeil, ce n'est pas le cas je trouve du dessin extérieur. Quelque chose dans sa ligne la rend très lourde... c'est dommage.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h57
Oui Save Saab, c'est la ligen 3/4 arrière qui est lourde! La Cygnet c'est un clin d'oeil, pas une auto de gamme.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 17h38
wouahhh, je l'ai vue a Milan en couleur dorée...(qui fait ressortir la ligne) à pleurer tellement elle est moche !
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 17h42
La cygnet va exister pour qu'on puisse continuer de rêver sur des voitures magnifiques aux V8 et V12 puissants et à la sonorité magique. Si c le prix à payer, je suis pour à 100%. Vu qu'Aston n'appartient plus à 1 grd grpe et que les émissions de CO2 doivent baisser, je trouve que c 1 bonne solution. Cette voiture n'est pas mal mais est trop massif du 3/4 arrière. L'intérieur est par contre somptueux.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 18h51
Une auto pour pilotes de ligne sans licence, pour adolescents attardés, pour kékés de banlieue, pour gitans n'ayant plus de tapis à vendre, pour fashion-victims, etc... Le m'as-tu-vu à l'état pur, dans la lignée du Cayenne. Le kitsch élevé au rang d'art.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 19h11
Généralement les jeunes attardés roulent en Golf ou en BMW. Ensuite si dès que l'on s'achète une belle bagnole on est en kéké alors dès que t'es riche t'es un kéké => logique du beauf frustré. Ne pas aimer une voiture c'est un droit, faire des remarques de gosse attardé qui ne comprend rien à l'automobile (un vrai connaisseur porte des jugements avisés) est un choix !!! ==> Au moins essaye d'argumenter, c'est nettement plus productif.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 19h21
Bon ok les gars, elle est pas spécialement "belle", quoique tout est affaire de gout, je la trouve très racée sous certains angles... Après faites pas vos jaloux avec vos commentaires à la noix ! Vous roulez en quoi ? parceque ça y va niveau critique... Si j'en avis les moyens, j'apprécierai beaucoup d'avoir le choix de ce genre de voiture : une berline confortable avec des perfs de GT pour pouvoir enmener plus que son propre popotin et celui de madame. Là, tu peux partir en sejour avec cette porsche ce qui n'était pas le cas des modeles d'avant. Je compte pas le cayenne suis pas très SUV car vehicules "sportif limite". Non, c'est pas mal en définitive comme bagnole, vous seriez pas content si on vous en offrait une ?