Pour en savoir plus sur Volkswagen Passat 7
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerVolkswagen Passat : Changements trop timides?
Le renouvellement de la familiale Volkswagen, berline et break, a déjà suscité de nombreux commentaires lors de sa présentation au Mondial de Paris 2010, souvent jugé comme un remodelage plus qu’une vraie refonte du modèle.Les prestations de la nouvelle Passat progressent t-elles vraiment, et le matraquage sur la technologie des différentes aides à la conduite ne cache t-il pas un manque de piment ?Ce premier essai, à bord du break SW 2.0 TDI 170 DSG6) nous a permis d’en avoir le cœur net.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Passat
109 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Passat
Septembre 2010
La catégorie des familiales demeure très concurrentielle en Europe malgré son déclin au fils des ans, grignotée par les monospaces, les crossovers et quelques compactes de plus en plus grandes. Ce segment de marché compte encore une douzaine de marques généralistes en présence (et une poignée d’apprenties Premium comme Alfa, Saab et Volvo), dominé depuis des années par Volkswagen. La Passat de la génération précédente (la 6e depuis 1973, et au total 15 millions d’unités) restait largement en tête des ventes en Europe en 2009.
Les concepteurs de la nouvelle entendent bien conserver ce leadership, et comme ils l'annoncent plus haut de gamme que la sortante sous le slogan « plus souveraine, plus sure », ils aimeraient bien piquer quelques parts de marché aux familiales Premium, Audi A4, Bmw Serie 3, Infiniti G, Lexus IS et Mercedes Classe C.Dévoilée la veille de l’ouverture du Mondial de Paris 2010, la nouvelle Passat sera commercialisée en France à des prix qui oscillent entre 24 000 et 39 000 € après la mi-novembre, simultanément en carrosseries berline et break. Pour ce premier essai, nous avons pris le break qui reprend chez nous l’appellation SW. Nous l’avons choisi en raison de sa plus grande facilité de chargement et de sa soute un peu plus vaste que la berline. Des qualités qui se payent au final pas excessivement cher, entre 1 200 et 1.450 € supplémentaires selon les versions.
Habitacle et coffre au top ?
La Passat de 7e génération garde exactement le gabarit de l’ancienne (longueur de 4,77 m, largeur de 1, 82 m et hauteur de 1 474 mm en berline, 1 519 mm pour le break).
La silhouette reste très proche, seules les extrémités semblent vraiment différentes. Volkswagen parle d’ailleurs de restylage complet de la partie avant, et non d’une carrosserie nouvelle. Sur de multiples autres points, on peut aussi se demander s’il ne s’agit pas d’une bonne remise à niveau, plutôt que d’un vrai changement de génération. Mais qu’importe, le client ne cherche sans doute pas le changement pour le changement, si la « nouvelle » reste une référence dans la plupart des domaines, sans faire exploser l’addition, ce qui est le cas (à défaut de faire profiter le client d’une baisse des prix que permettraient en toute logique les économies réalisées par une refonte parcellaire). Bref, la Passat adopte un nouveau nez, clairement inspiré de la Phaeton 2010, de quoi souligner son positionnement statutaire, mais certainement pas de quoi épater le badaud. De toute façon, Volkswagen vise une clientèle très classique, et les amateurs de belles courbes sont instamment priés d’aller voir du coté de la Passat CC dont le renouvellement ne devrait pas intervenir avant fin 2012.Passons sur le profil qui semble rester identique, à l’arrière qui gagne en élégance, principalement modifiée au niveau des feux.
L'habitacle ne gagne apparemment quasiment rien en espace disponible par rapport à la sixième génération. Pas trop grave, eu égard au gabarit presque raisonnable de l’auto, les cotes intérieures restent honorables en comparaison des autres familiales de constructeurs généralistes, et mieux encore face aux spécialisés « Premium ».
La console centrale légèrement modifiée, le tableau de bord qui ressemble à l’ancien avec des emprunts à la CC offrent une bonne ergonomie, avec en particulier un bouton de frein à main électrique mieux placé. Intéressant éclairage d’ambiance, en option.
Les sièges de notre voiture d’essai étaient parfaitement dessinés, assurant un maintien et un soutien –toujours ferme- excellents. A noter le siège climatisé (optionnel disponible sur certains marchés) de la nouvelle Passat doté d’une fonction massage, d’un chauffage et d’une fonctionnalité empruntée à la Passat CC : la ventilation active. L’air frais pompé à travers la couche de mousse et le revêtement du siège conducteur et passager peut se régler selon trois niveaux.
Quant au revêtement de sièges proposés, il s'étend du tissu aux selleries cuir ou à une combinaison cuir et Alcantara. Outre ces matériaux plus ou moins nobles, l'habitacle offre toujours une finition à la qualité irréprochable et une présentation flatteuse (au moins en niveau d’équipement supérieur Carat).
Le coffre à bagages est un autre point fort de la Passat SW. Le hayon à verrouillage électrique permet d'accéder à un coffre spacieux aux parois planes, profond de 1,13 m. Sa capacité est proche de la Mazda 6 Fastwagon ou de la Ford Mondeo SW, au dessus de la Citroën C5 Tourer et Opel Insignia Sports Tourer : un break à la fois « lifestyle » et volumique. En configuration standard, le volume du coffre à bagages est de 603 litres (une quarantaine de mieux que la berline et équivalent à l’ancien break), pour culminer à 1 731 litres (y compris les 90 l du logement de la roue de secours) une fois rabattus les dossiers des sièges arrière et en chargeant jusqu’au ciel de pavillon (hauteur intérieure : 0,83 m ; largeur entre les passages de roue : 1,0 m ; largeur maximale : 1,3 m ; profondeur maxi de 1,96 m). Une aire de chargement modulable à l’aide de deux glissières, traverse et sangle avec potelets coulissants (377 €). Le nouveau déverrouillage à distance du dossier de banquette arrière concourt au caractère fonctionnel du break. Le levier placé dans les habillages gauche et droit du coffre permet de déverrouiller facilement les deux partie du dossier rabattable asymétriquement ²/3 ¹/3, avant de les basculer manuellement. Le nouveau couvre-bagages s’avère bien pratique également, s’éclipsant à moitié par une simple tapette, et entièrement en renouvelant l’opération. Ici, pas de système Easy Open, grâce auquel un simple mouvement du pied à l’arrière du véhicule suffit pour ouvrir le capot de la malle sur la version berline, une des attractions les plus prisées du stand VW au dernier Mondial. La SW peut adopter un correcteur d’assiette Nivomat (833 €), option recommandable pour ceux qui profiteront des 652 à 689 kg (selon motorisation) de charge utile (598 à 645 kg pour la berline).Avec le crochet d'attelage amovible lui aussi disponible en option, la Passat peut tracter jusqu'à 2,2 tonnes avec le 2.0 TDi (remorque freinée, pente de 8 %). De bonnes valeurs dans la catégorie.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Passat 7 Sw ; Volkswagen ; Passat ; Break ; Passat 7 ; Volkswagen ; Passat ; Grande Berline ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (3264 x 2448)
-
- Voir en taille réelle (3264 x 2448)
-
- Voir en taille réelle (3264 x 2448)
-
- Voir en taille réelle (3264 x 2448)
-
- Voir en taille réelle (3264 x 2448)
-
Voir les 21 photos
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 09h50
Il est joli votre break. Profitons en. C'est pas souvent (jamais) qu'on verra un break Passat rouge en vrai.
Sinon, je trouve qu'en revanche, il n'a pas grand chose de représentatif de celui que la clientèle choisira. A savoir le 140 Cv (voir peut être même le 105) en finition intermédiaire (et gris). Et les voitures à 45000 € ont une fâcheuse tendance à être plus séduisantes que celles à 28000.
Sinon, l'ambiance est déjà plutôt glaciale dans votre break avec le cuir et du "façon alu". Mais dans une version sièges en tissus/baguettes en plastique (comme la Bluemotion du salon de l'auto par exemple), là, on frise la morosité déprimante. C'est plus une machine à rouler qu'une machine à plaisir, mais quand même !
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 11h13
Ouai bof, plutot insipide comme voiture
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 11h31
Entièrement d'accord avec les commentaires au dessus son style ne révolutionne rien mais elle est bien plus élégante que la version antérieure surtout le break parce que l'arrière de la berline est plutôt bizarre pour ne pas dire moche. Après je ne sais pas si c'est moi mais je trouve un brin de ressemblance entre la planche de bord de la Passat et celle de la 508...
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 11h48
non mais j'hallucine !!!!
le journaliste caradisiac qui nous sort "des le tableau de bord s'inspire de celui du CC ".... !!! il ne s'inspire pas c'est le même , qui est aussi le même que sur l'actuelle passat
non mais quand est-ce qu'ils vont réaliser que "cette nouvelle passat" n'est qu'un simple restylage de l'ancienne ... ???????????????????????????
pourtant il suffit de regarder l'habitacle et la partie cabine à l'exterieur pour s'apercevoir que rien n'a changé
décidément je ne vois pas pourquoi volkswagen se ferait chier à faire de la nouveauté, quand il y a des imbéciles pour croire que c'est nouveau quand c'est juste mis à niveau......................
ri-di-cule
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 12h09
la 508 sw est bien plus sympa et na plus rien a envier au niveau finition
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 12h50
C'est vrai que la 508 à l'air très bien notamment ça finition qui est parait-il très supérieur à la moyenne du segment, cela dit la passat à déjà fait ses preuves en terme de fiabilité ce qui n'était pas le cas de la 406. J'espère que la 508 va corriger ce défaut, ce qui ferai d'elle une dangereuse concurrente à la passat au style trop fade et à la finition moins bonne.
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 13h37
Bizarre, la Ford Mondeo restylée a obtenue 13,4 / 20.
Et pourtant si on lit les deux essais, les deux voitures ont les mêmes qualités (et même certaines mieux pour la Ford).
La partialité de ce sité était déjà mise en doute, aujourd'hui nous en avons la confirmation.
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 13h43
Ligne trop fade... comme toutes les vw d'ailleurs.
vive pigo et sa 508 sw !
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 14h05
Je la trouve élégante moi.
Par Anonyme le 27 Octobre 2010 à 14h28
Bon sang c'est pas possible d'etre aussi nul comme présentateur ...