Peut-on faire réparer un moteur cassé ? En théorie oui. Attention tout de même ! Le résultat d’un diagnostic erroné ou d’une mauvaise réparation peut vous coûter à terme bien plus cher qu’un changement. Avant de prendre une décision, sachez ce qui est réparable et ce qui ne l’est pas.
Joint de culasse claqué
Si la fuite d'eau ou d'huile se fait vers l'extérieur, la réparation est aisée et sans surprise. Dans ce cas seulement, vous pouvez faire démonter la culasse et remplacer le joint usé. Coût de l’opération : environ 600 €. Attention ! S’il s’agit d’un moteur à fort kilométrage, mieux vaut changer la culasse.
Fuite d'huile dans l'eau
Si la fuite est interne et que l'huile passe dans l'eau, il peut s’agir d’un joint de culasse défectueux ou d’un bloc moteur poreux. Une sorte d'épaisse mayonnaise se forme dans le carter d’huile (rare). Vous pouvez essayer de remplacer le joint de culasse ou de rendre étanche la partie poreuse par un ajout d’anti-fuite dans l'huile. Le résultat est loin d’être garanti. Un bloc poreux signifie souvent le remplacement de tout le moteur.
Montée en pression du circuit de refroidissement
La pression des explosions qui passe dans le circuit d'eau est souvent le résultat d'une grosse surchauffe. La culasse s’en trouve souvent déformée et parfois fêlée. Une réparation de qualité passe par une mise à l'épreuve et une rectification de la culasse, deux opérations coûteuses. Si le moteur est vieux avec un fort kilométrage, mieux vaut penser à le changer. Un moteur d'occasion peut faire l’affaire.
Une bielle coulée
Le moteur fonctionne encore, mais il émet un drôle de bruit. Des « clac clac » à répétition s’en échappent. Un des coussinets de bielle a probablement un jeu important. Il est possible de les atteindre en ne déposant que le carter inférieur. Cela permet de localiser le maneton malade, de démonter le chapeau de bielle et de vérifier l'allure du vilebrequin pour un coût modique. Les coussinets peuvent même se remplacer. Habituellement, cette réparation ne tient pas longtemps. Mieux vaut démonter tout le moteur et remplacer le vilebrequin et les coussinets.
Trou dans le carter
Dans un grand fracas accompagné d'une épaisse fumée, votre moteur s'est définitivement arrêté. Un gros trou orne le bloc et l'huile s'est répandue par terre. Une bielle vient de perforer le carter. Le moteur est irréparable. Plus qu’un vieux bloc en bon état, mieux vaut chercher un moteur complet d'occasion. Vous serez largement gagnant.
Soupapes tordues sur un moteur essence
Un bris de courroie de distribution provoque des dégâts dans les soupapes. Sur un moteur essence, la place laissée dans la chambre de combustion limite considérablement les dégâts. Il est possible de réparer. Il n'y aura que quelques soupapes tordues à remplacer. On ne les redresse pas. Mais on ne remplace que celles qui ont été abîmées.
Arbre à cames cassé sur un moteur diesel
Le moteur diesel ne survit généralement pas à la casse de la courroie de distribution. Dans la plupart des cas, les soupapes sont en miettes, l'arbre à cames est cassé en deux ou trois morceaux et la culasse est fichue car les paliers d'arbre à cames sont faussés. Remplacer les pièces cassées coûte de 1 500 à 4 000 €. Si le moteur a plus de 100 000 km, ce n'est pas rentable. Optez pour l'échange standard ou l’achat d’un moteur d'occasion.
Le moteur consomme de l'huile
Toutes les semaines, il faut refaire le plein. Une consommation d’huile supérieure à un litre aux mille kilomètres est anormale. L’embout d’échappement est toujours gras et envoie dans l’atmosphère une fumée bleue et nauséabonde. Si votre moteur est rare, faites changer les segments ou les joints de queue de soupapes. S’il s’agit d’un petit modèle courant, vous pouvez en trouver un d’occasion.
La voiture ne « tire » plus
Pas ou peu de consommation d'huile ou d'eau, mais la voiture n'avance plus dans les côtes. Les compressions sont faibles. Diagnostic : votre moteur est « rincé ». Vous pouvez tenter de le « regonfler » avec un additif "miracle". Le résultat risque d’être minime, pour ne pas dire nul. Pistons, chemises et remise de tous les jeux à zéro vous coûteront plus cher qu’un changement de moteur.
Le diesel ne démarre plus
Par petit matin frisquet, il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour que votre diesel finisse par s'ébrouer dans un grand nuage de fumée bleue. Cela peut provenir d’une baisse des compressions. Faites-les vérifier. Si elles sont mauvaises, le moteur est mort. Un remplacement est préférable à un bricolage.
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Par Lisa11
Merci d'avoir expliqué quand réparer et quand remplacer son moteur. J'ai un but cette année de faire toutes mes réparations de voiture moi-même. Vous avez dit que si une fuite est interne et l'huile passe dans l'eau, il peut s’agir d’un joint de culasse défectueux ou d’un bloc moteur poreux. Je ne savais pas ça. Merci encore ! http://www.unidraulik.ca/index.html
Par Institut1
Bonjour.
Besoin d etre eclairee
Je suis tombee en panne de voiture le 19 mai, impossible de démarrer, le garagiste me change l alternateur, courroie d alternateur, la batterie, filtre a huile plus 4 litres d huile, facture 732€!!! Ok je paie et 5 jours plus tard repanne, ma voiture s arrete net sur la route!!!! Le depanneur ramene la voiture a nouveau chez le meme garagiste et la jeudi ca fera 1mois qu elle y est, il ne trouve pas la panne, me dit que ca sent pas bon, qu elle n a plus de compression etc..Suis desesperee ????????
Par Institut1
Bonjour.
Besoin d etre eclairee
Je suis tombee en panne de voiture le 19 mai, impossible de démarrer, le garagiste me change l alternateur, courroie d alternateur, la batterie, filtre a huile plus 4 litres d huile, facture 732€!!! Ok je paie et 5 jours plus tard repanne, ma voiture s arrete net sur la route!!!! Le depanneur ramene la voiture a nouveau chez le meme garagiste et la jeudi ca fera 1mois qu elle y est, il ne trouve pas la panne, me dit que ca sent pas bon, qu elle n a plus de compression etc..Suis desesperee ????????
Par claudemo
bonsoir je suis tomber a cours de mazout, je doit reenclencher ou pas la pompe si oui comment ?
Par kamel44
j'ai achete une peugeot 207 recement serie 2010 avec kilometrage 156000 km j 'ai trouver un probleme mon moteur consomme de l' huille apres un vidange la chauge ete au niveau normal puis apres avoir parcouri une distance de 700 km j' ai trouver le lendemain le moteur au froid la voiture mise sur un plan horizontale
que le niveau de l'huille a la chauge ete a moitie la fumee d echappement et tout a fait normal j 'ai pas de fuite d huille du moteur mais jai une fuite de l'huille de laBOITE DE VITESSE MALGRE J AI CHANGE LE JOINT SPI LA QUESTION SE POSE EST CE QUE J AI UN PROBLEME DE SEGMENT MERCI
Par jeje97480
Salut a tous voila je possede une golf 6 2L tdi 140chx je fqit une programation moteur et la je doit changer le capteur common rail car pas assez de gasoil donc j'achette la piece qui coute 250€ et ma voiture ne demarre toujour pas si quelq'un pourrais m'aider svp merci
Par bouboule28
bonjour j'ai besoin d'aide la pompe a injection de ma laguna 1.9 dti de 1999 reste fermer il ya du gazol jusqu'a l'electro vanne mais pas a l'entre des injecteurs comment debloquer cette foutu pompe
Par clown0512
Bj possedant ine eos tdi dsg6 carat. 140cv 2011 83000km perte de lqr fumee blanche 5mn au demarrage je pense au radiateur vannes egr place derrier le moteur vend t on le le radiateur separement et ou devis a combien chez vw et combien de temps pour la reparation esce logique a 82000 km merci
Par le viking du 59
bonjour apres avoir changer mon joint de culasse mon moteur s'est bloqué alors que toutes les piges ont été retirer pourquoi ?
Par Odeline
Bonsoir, je viens vers vous concernant un problème avec ma fiat punto diesel du 15/01/2002
Mardi matin apres avoir roulé 10km je me suis arrêter à peine 30mn. Je redémarre et au bout de 3km environ ma radio c arrêté et le compteur et l'heure c mis a zéro. J'ai rallumé la radio des suite elle a remarché.
Aujourd'hui vendredi, pas de soucis le matin, l'APM je vais chercher ma fille à l'école, surprise le code clé et le voyant ??? (je ne sais pas ce que c ça ressemble a une camera c rouge) reste allumer. J'ai pas chercher à démarrer mais tourner la clé 3 fois, et a la 3eme fois tout s'est eteint et j ai démarré.
Arrive au collège je m’arrête 5mn et rebelote impossible de démarrer, une demi heure en plein soleil, les nerfs commence à craquer... Apres multiple tentative enfin les voyants s'éteignent et je rentre chez moi.
Pour clore le tout ma fille veux monter et moi je discute avec un voisin et lui explique mon soucis. Il me propose de regarder, j appel ma fille au tél pour qu'elle me redescend les clés. Au lieu de cela elle me les envois par la fenêtre du 1er étage...
Arriver au garage impossible d'ouvrir avec la clé les portes. Seul le coffre s'ouvre, donc tentative de démarrage rien de rien.
Voila j'ai deux questions :
1/Est ce que la clé n'a pas ouvert les deux portières du au choc à l’atterrissage de 1er étage bien qu'elle ouvre le coffre et allume le contact ???
2/Le voisin à changer la pile de la clé mais rien n'y fait. Impossible d'ouvrir les portières ou démarrer la voiture.
Je précise que le voisin me dit que je dois avoir 3 clés, je l'ai acheté d'occas et qu'une clé bleue. Il me dit que je dois avoir une carte code ??? J'en ai pas... bref je suis bien emmerdé en parlant poliment.
J'ai appeler Fiat qui me dit que le code ne peux pas se désactiver tout seul et que cela ne viens pas de la clé, il me dit de changer la batterie. Un garage pris au azard dans l'annuaire me dit de changer le niémen.... Bref je sais plus quoi faire. Très peu de revenus au chômage fin de droit. Je voudrais avoir des avis si vous avez connu le souci. Après est que le fait que la clé est fait un vole plané d'un étage n'a pas agravé la situation....
Désolé du roman, mais je suis un peu paumé et ne sais pas trop expliquer, je suis une femme et donc nulle en mécanique.
Un grand merci au personne qui prendrons le temps de me lire et me répondre.
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