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Audi Q8 : de l'hybride rechargeable pour éviter le malus

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le gros SUV coupé reçoit deux variantes hybrides rechargeables, les 55 TFSI e et 60 TFSI e de 381 et 462 ch. Avec elles, on ne paie pas de malus.

Audi Q8 : de l'hybride rechargeable pour éviter le malus

Voilà la voiture parfaite pour faire hurler les écolos. Un gros 4x4, très puissant… qui échappe totalement au malus ! Pour éviter la taxe CO2, qui va encore augmenter en 2021, le Q8 se met à l'hybride rechargeable. Le SUV coupé des anneaux propose d'emblée deux versions plug-in, nommées 55 TFSI e et 60 TFSI e.

La base technique est commune, avec un V6 essence de 340 ch. Ce V6 va avec un bloc électrique (synchrone à aimants permanents) qui est intégré à la boîte de vitesses tiptronic 8 rapports. On retrouve la transmission intégrale Quattro (qui en conditions normales envoie 60 % du couple à l'arrière).

Il y a deux niveaux de puissance cumulée : 381 ch pour le 55 et 462 ch pour le 60. Les couples maxi sont de 600 et 700 Nm. Le 55 TFSI e passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Pour le 60 TFSI e, c'est 5,4 secondes. Dans les deux cas, la vitesse maxi est de 240 km/h. La propulsion électrique est assurée jusqu'à 135 km/h.

Les deux variantes ont la même batterie lithium-ion, logée sous le coffre (qui garde un volume correct de 505 litres). Elle a une capacité de 17,8 kWh, un peu mieux que celle du Q7. Avec le cycle WLTP, l'autonomie électrique est de 45 km pour le 60 et 47 km pour le 55. Le gros atout est donc une homologation CO2 favorable, puisque les rejets de CO2 sont annoncés sous 70 g/km. C'est d'ailleurs pour viser ce genre de véhicule que le malus au poids est dans les cartons !

En série, ces Q8 sont livrés avec un câble de recharge adapté aux prises domestiques et industrielles. Avec une capacité de charge maximale de 7,4 kW, la batterie est rechargée en 2h30 environ. Ces versions seront mises en vente en novembre.

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Commentaires (60)

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J'aimerais connaître la consommation des gros SUV à 200 voire 250 km/h .

Les constructeurs ne nous donnent jamais ces informations .

De quoi dire m.... aux khmers verts .

Par

En réponse à cockernoir

J'aimerais connaître la consommation des gros SUV à 200 voire 250 km/h .

Les constructeurs ne nous donnent jamais ces informations .

De quoi dire m.... aux khmers verts .

Déjà la consommation réelle sur un plein serait une bonne idée, histoire de voir s il rejette vraiment que 60 g de CO2 pour 100 km :areuh:

Par

Demain les écolos vont dégonfler ses pneus.

Par

Le poids ???

Parce là, les perfs sont pas folles au vue de la puissance et du couple fournies.

Je pense que je comprendrais jamais pourquoi certains achètent aussi puissant et aussi cher, le tout dans un SUV.

À cette puissance là normalement, ce qu'on recherche c'est le plaisir de conduire, la dynamique de l'auto et les performances.

À moins que ce soit, pour les acheteurs, une facon de montrer qu'ils ont la plus grosse.

Je pense qu'on en est là

Par

En réponse à Caraphael

Le poids ???

Parce là, les perfs sont pas folles au vue de la puissance et du couple fournies.

Je pense que je comprendrais jamais pourquoi certains achètent aussi puissant et aussi cher, le tout dans un SUV.

À cette puissance là normalement, ce qu'on recherche c'est le plaisir de conduire, la dynamique de l'auto et les performances.

À moins que ce soit, pour les acheteurs, une facon de montrer qu'ils ont la plus grosse.

Je pense qu'on en est là

"Je pense que je comprendrais jamais pourquoi certains achètent aussi puissant et aussi cher"

Quand tu est multimillionnaires tu ne te poses pas la question, est-ce que j'ai besoin d'autant de puissance, tu te dis juste, j'ai les moyens donc pourquoi je prendrais moins de puissance ou "moins bien" ?

Il faut raisonner avec leur capacité financière. On peut très bien vivre dans un F2 quand on est célibataire par exemple, mais si tu es millionnaires tu vas pas te contenter d'un F2 (ou alors à Monaco)... Le raisonnement est le même.

Concernant l'attrait des SUV chez les "riches", c'est exactement pour les mêmes raisons que chez les personnes plus modestes.

Par

En réponse à Satanas469149

Déjà la consommation réelle sur un plein serait une bonne idée, histoire de voir s il rejette vraiment que 60 g de CO2 pour 100 km :areuh:

Tout dépend de l'utilisation.

Perso sur un kia Niro PHEV, mon dernier plein (15 L seulement) j'ai fait un peu plus de 1.800kms, soit 0.8 L au 100 kms alors qu'il est donné pour 1,3 L / 100 kms.

Par

Le genre de machines qui auraient mangés 40000€ de malus en 2021 , et avec un tour de pirouette , le tout sans vraiment être plus efficient sur tout la chaine qu'un 100% thermique , permet de contourner le système , c'est beau ...

Par

En réponse à Nostradamus_officiel

Commentaire supprimé.

Tiens... Un tout nouveau compte... Encore...

Bref, passons.

Ma conso sur plus de 1.800 kms est de 15 L et 245 kWh

Soit 0,8 L / 100 kms et 13,5 kWh / 100 kms

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Tiens... Un tout nouveau compte... Encore...

Bref, passons.

Ma conso sur plus de 1.800 kms est de 15 L et 245 kWh

Soit 0,8 L / 100 kms et 13,5 kWh / 100 kms

Wow... ce sont des valeurs vraiment basses :bien:

Par

En réponse à cockernoir

J'aimerais connaître la consommation des gros SUV à 200 voire 250 km/h .

Les constructeurs ne nous donnent jamais ces informations .

De quoi dire m.... aux khmers verts .

C'est quoi des khmers verts ? Les Khmers, ce sont un groupe ethnique représentant 90% du peuple Cambodgien. Quel est le rapport avec l'article ?

Sinon, il y a eu les "Khmers rouges", qui est mouvement politique et militaire communiste radical qui a tué plus de 20% de la population du Cambodge.

Là, le mouvement vert les voitures électriques (ou hybrides) visent justement à enrayer les "khmers rouge" roulant en thermique et qui tuent des centaines de milliers de personne par an. Donc je comprends pas bien le terme de "khmers verts". Tu nous expliques ?

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