La date d'ouverture du salon de Paris s'approche à grands pas et les annonces se succèdent à allure soutenue. En cette fin de journée, si vous n'êtes pas allé faire un tour vers notre site dédié au Mondial, vous n'avez pas encore vu le
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Les visiteurs du Mondial de Paris du mois d’octobre auront l’occasion de se faire une idée précise de la face avant de la future Mercedes Classe E attendue en 2009, grâce à la présentation d’un inédit concept car. Mais ils ne sauront pas
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Le plus imposant des SUV Mercedes (aussi imposant que peut l’être un Audi Q7 dans nos rues), le Classe GL, est apparu en 2006. Depuis lors, il poursuit paisiblement sa carrière et a même inspiré le look du petit-frère du ML, le GLK. Pour 2010
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La Mercedes McLaren SLR (dont on attend les derniers opus, dont un roadster 722 et un speedster) sera remplacée par deux modèles. L’un portera la marque AMG/Mercedes, il s’agit de la future SLC dont les portes papillon suscitent déjà la
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McLaren Mercedes est en train de préparer un bouquet final à sa SLR. Sans doute aurons-nous dans l’ordre à un Roadster 722 puis au Speedster, perle des perles de la série.
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Dans la famille McLaren/Mercedes, celle que le monde attend, c’est l’imminent SLR Speedster. Un diable véritable, de ceux que l’on trouve dans les trousses à outils. Il n’empêche, le Speedster n’est sans doute pas la seule déclinaison
Le bouquet final de la McLaren Mercedes se présente sous la forme d'un Spider sans tête apparemment baptisé Speedster. Le divorce entre les 2 firmes qui semble profond donnera tout de même l'occasion d'un modèle ultra exclusif découvert il y
Le divorce semble bel et bien consommé entre McLaren et Mercedes qui ne feront plus cause commune sur les supercars. On peut même se demander si l'association en F1 résistera longtemps à ce désamour manifeste.
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Pour une nouvelle, c’est une nouvelle ! La future voiture de sport signée Mercedes, comme on l’espérait, adoptera des portes papillon à l’instar de la mythique 300 SL. En tout cas c’est ce que laissent suggérer les photos ci-jointes.
La tendance qui pousse les constructeurs à produire de nouveaux moteurs plus petit en cylindrée (et donc en nombre de cylindres) auquel on greffe des turbos de dernière génération prend de l'ampleur.
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