Le groupe Volkswagen a connu des remous qui ont secoué les hautes strates dirigeantes et poussé Ferdinand Piëch à la démission après que celui-ci ait tenté de faire tomber Martin Winterkorn, l'actuel patron exécutif du groupe. Si ce dernier a reçu le soutien de quasiment tous les membres du Board c'est surtout parce qu'il peut s'appuyer sur ses résultats passés et présents. Le groupe a connu sur le premier trimestre 2015 une hausse de ses ventes et enregistré un bénéfice net record. Encore.
Volkswagen à qui on prête l'intention depuis plusieurs années de lancer une marque à bas coût (le projet 'Budget Car') envisagerait aujourd'hui de s'associer au constructeur chinois Great Wall afin de concevoir et produire une auto de ce type à destination des marchés émergents.
Malgré ses 77 printemps, l'immense Ferdinand Piëch reste un homme de pouvoir, bien décidé à rester à la tête du Conseil de Surveillance d'un groupe qu'il a bâti à son image. Martin Winterkorn qui dirige actuellement les opérations du groupe VW a laissé entendre qu'il succèderait volontiers au « patriarche » en 2017, cela a suffi à déclencher une crise interne de gouvernance puisque Ferdinand Piëch a répliqué en annonçant qu'il « prenait ses distances » vis-à-vis du patron de l'exécutif.
Nous avons vu récemment que la tendance des ventes en Europe était toujours positive en février. Mais au niveau des modèles, quelle est la hiérarchie ? La Volkswagen Golf est toujours la reine et le Groupe Volkswagen place pas moins de cinq voitures dans le Top 10 de février, et pas des moindres puisqu'on y trouve la Passat.
Pour l'année 2014, la firme de Wolfsburg accorde à ses travailleurs une prime annuelle de 5900€. En 2011, 2012 et 2013, les bonus s'élevaient respectivement à 7500€ , 7200€ et 6200€. Le chef du comité d'entreprise Volkswagen a déclaré que la prime de cette année dépasse pourtant le montant défini par les profits de la marque.
Déjà réputé pour ses dépenses massives en recherche et développement, le groupe Volkswagen vient d'annoncer qu'il avait investi 11,5 milliards d'euros en 2014, ce qui place le groupe allemand une nouvelle fois en tête des investisseurs dans la recherche automobile.
Volkswagen poursuit son optimisation des coûts avec différentes stratégies. Derrière la réduction du nombre de pièces nécessaires à la fabrication des modèles, certaines gammes passent à la trappe. Après les cabriolets Eos et les citadines Polo -en trois portes uniquement-, c'est au tour des compactes New Beetle d'être sur la corde raide.
Le segment des cabriolets à toit rétractable n'a guère le vent en poupe, et devant les ventes très décevantes de l'Eos, Volkswagen a choisi de mettre fin à la carrière de l'auto. Cette dernière était d'ailleurs sur la sellette depuis un bout de temps.
DS s'est petit à petit détaché de Citroën pour devenir aujourd'hui une marque à part entière. Le patron de DS, Yves Bonnefont, affirme qu'il souhaite que sa marque devienne aussi importante pour Citroën que Audi pour le groupe Volkswagen. DS représente pour l'instant seulement 4 % des ventes de PSA, mais Yves Bonnefont espère franchir « 10 à 15 % ».
Le constructeur allemand Volkswagen vient d'ouvrir les portes de sa première chaîne de production dédiée aux moteurs en Inde. Cette usine située à Chakan assemble le bloc diesel 1,5l TDI. L'investissement atteint les 30 millions d'euros.
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