VOS AVIS SUR volkswagen

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Je tenais à signaler que j'avais acheté une coccinelle 1200 année 1974 en 1980 J'ai roulé avec pendant 16 années en effectuant 280000 km . J'ai aimé sa simplicité au niveau entretien que je faisais moi même. La courroie ( il y en a une seul ) se change à la main sans rien démonter. La vidange bien que tout les 5000km se fait assez facilement en défaisant une plaque et en mettant une bassine de récupération. Ensuite l'huile était donné à une station d'essence. Il n'y a pas de courroie ou chaîne de distribution à changer. Il n'y a pas de pompe à eau mais un refroidissement air. Il n'y avait pas de filtre à air ou filtre à huile à changer. C'était un filtre à air à bain d'huile dans lequel il fallait changer l'huile. Les vis patinés se changeaient tous les 20000km . Le pot d'échappement était facile à changer en étant seul La grosse difficulté c'était de changer les bougies. Il fallait d'abord une clé assez courte et visser les bougies à la main pour bien positionner la bougie avant d'utiliser la clé. Malgré sa consommation de 7 l au 100 km sur route la coccinelle ne coûte pas cher en entretien car on peut faire cela nous même. Moteur simple et fiable à condition de ne pas rouler pied au plancher sur autoroute sur longue distance sinon risque de griller les soupapes Comportement routier. Je reste encore surpris de voir que ce véhicule peut monter des cotes enneigées partiellement sans utiliser de chaines alors que tous les autres étaient pénalisés La tenue de route était moyenne mais j'arrivais cependant à monter dans les alpes sans problème . Les freins bien qu'à tambour à l'avant comme à l'arrière étaient efficace en ville jusqu'à 50 km /h à condition qu'ils soient bien réglés . Pour les fortes descentes il fallait rester en 3 surtout en montagne pour ne pas chauffer les freins et voir la pédale de frein s'enfoncer progressivement suite à une surchauffe. Sur autoroute à 120 km /h en cas d'arrêt rapide il fallait rétrograder de la 4ème à la 3 ème tout en freinant puis passer en 2ème pour l'aider à s'arrêter. Bien sur il fallait garder les distances nécessaires avec le véhicule devant nous. Bien sur il manque les freins à disque et surtout un servo frein comme sur les voitures d'aujourd'hui Un gros problème c'est de circuler dans les bouches du Rhône avec un mistral surtout par vent latéral. Comme le moteur est à l'arrière on a des difficultés à maintenir la trajectoire suite au vent. J'avais trouvé une solution qui consister à charger le coffre avant pour palier à ce problème Le désembuage en cas de pluie n'était pas assez efficace . L'éclairage était médiocre surtout par temps de pluie . Il a fallu que je mette des feux H4 de golf première génération pour améliorer cela. Le gros soucie pour les collectionneur de coccinelle c'est les longerons ou le chauffage passe à l'intérieur. Il se forme de la condensation qui fait qu'il y a une corrosion interne visible à partir de 30 années d'utilisation voir moins . Alors pour ceux qui ont de vieille coccinelle de plus de 40 ans n'utiliser le chauffage avec parcimonie . Attention aussi au joint de fenêtre arrière qui peut laisser passer l'eau en cas de forte précipitation. Pour cela prévoir de changer celui ci tous les 10 ans pour être tranquille et ne pas voir de l'eau sur le plancher. La direction n'est pas à crémaillère mais avec un boitier du coup on a un jeu dans la direction Le confort est assez moyen . Il faut faire une pose de temps en temps car la suspension est assez ferme Malgré ces défauts la Choupette est une voiture attachante pour ceux qui aiment sa forme au point d'oublier les défauts de conception

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Voiture fiable et confortable , tenue de route un peu floue. Boîte de vitesse automatique agréable.c'est la plus aboutie des VW à moteur arrière refroidi par air.Esthétique discutable. Pour les versions à boîte manuelle attention au système d'embrayage hydraulique difficile à réparer faute de pièce. A notre époque , les premières versions à carburateurs(1968) sont plus faciles à entretenir que les modèles à injection. Freins à disque à l'avant appréciable.

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Je n'habite pas l'Europe donc le modèle que je possède ne se trouve pas dans la liste, celui que j'ai coché s'en rapproche le plus (v6, 224 ch version ''canyon''). En Australie, ce véhicule est très populaire comme le ford ranger ou toyota hilux. Ce v6 me permet de tracter une caravane de plus de 3 tonnes sur route et même route sablonneuse ou gravier qu'on trouve fréquemment ici, après 76000 km elle ne m'a jamais lâcher même quand il faisait 40 deg et plus. Nous l'avons fait équiper d'un module ''Steinbauer''qui augmente sensiblement la puissance et diminue la consommation ,un filtre supplémentaire à diesel, suspension rehaussée, etc. jusqu'à présent 2 soufflets de cardan ont été remplacés, les entretiens sont suivis scrupuleusement, elle tourne comme une horloge ! Je suis étonné des avis négatifs de certains propriétaires sur le forum, j'ai un ami mécano qui a le 4 cylindres, il affiche 273000 km au compteur ! Je pense que je vais le garder encore un petit temps et si des problèmes surviennent plus tard, je vous tiendrai au courant. Un conseil : respectez votre véhicule, ne le poussez pas dans ses derniers retranchements, soulevez régulièrement le capot pour détecter d'éventuelles sources de problèmes, elle vous le rendra.

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j'ai pris possession du nouvel Amaroken mars 2023. Depuis le début, j'ai ressenti des vibrations/bourdonnements aux vitesses de 70Km/h et 130Km/h (c'est insupportable pour les trajets moyens ou longs), à cela s'ajoute un bruit de moteur bizarre (poulie, pignon, qui tourne dans le vide???)... 2 jours après la livraison je suis retourné au garage VW. Après un essai, ils m'ont dit que c'était "conceptuel". Qu'il fallait comprendre que c'est en fait un FORD RANGER et que VW ne dispose pas du know-how... Finalement après rapport d'expert et avis de VW ils ont rappelé la voiture pour contrôler l'arbre de transmission. celui doit être changé, la pièce arrivera (peut-être dans 2 mois) et ceci sans la moindre proposition de compensation!!!! un conseil, n'achetez pas le VW Amarok mais plutôt le Ford RANGER qui, en plus, est moins cher ! ! !

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Je l'ai acheté d'occasion en 2022 Depuis, elle en a presque 137000km. Il s’agit d’une très bonne routière. Elle est extrêmement confortable, boite de vitesse souple et réactive en fonction du mode choisi éco, confort, sport ou individuel. Avec les 240 cv les reprises sont très bonnes et on apprécie les palettes au volant. Elle est très maniable quand il s'agit de rouler en ville, même si son terrain préféré est l’autoroute. De plus, l'habitacle comporte beaucoup de places, y compris pour ceux à l'arrière avec les sièges chauffants. Le coffre est immense et l’ouverture sans clés électriques est vraiment super. Il s’agit d’une voiture relativement luxueuse pour lesquels les frais opérationnels consommation carburant, entretienne sont pas énorme au regard d'autres modèles concurrents.

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Une excellente surprise alors que je n'étais pas un fan de VW Voiture correspondant à mon usage plutôt autoroutier. Le 2.0l 150 CV correspond parfaitement au caractère de routière du véhicule, même si un brin de sportivité plus affirmé aurait été appréciable, lla consommation particulièrement basse pour le gabarit est véritablement un plus . La conduite semi autonome de type 2 sur autoroute est extrêmement reposante mais un peut trop envahissante et perfectible sur la route pour pouvoir l'activer.

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Très fiable et économique ce véhicule est pratique et confortable. En suivant les recommandations d'entretien ce véhicule peut durer vraiment longtemps. 410 000 sans aucune panne. Je recommande ce véhicule pour tout type de trajets au quotidien pour travailler ou en vacances à la mer ou à la montagne. Viser le million de kilomètres semble raisonnable avec ce moteur diesel.

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Pas d’électronique, pas d'ABS d'aide au freinage, aucune assistance de quoi que ce soit. Pas de vitres sauf le pare brise, de portes, de coffre. Des vibrations de partout en tout genre. Le plus simple est de faire le tour de ce qui est présent : un volant, des clignotants, des phares et essuies glaces et un compteur de vitesse avec voyant de charge et de pression d'huile. et c'est tout ! Le strict nécessaire. Un train avant à pivot qui ne tient pas la route. Ajouter le moteur à l'arrière (propulsion) et la pluie et vous avez une vrai savonnette. Il faut constamment mettre les mains dedans pour rafistoler les masses et autres boulons déssérés par les vibrations en tout genre. Mais conduire un LM est du pur bonheur. Mettez-y des pots à trompettes et c'est parti pour cruiser sur les routes cet été.

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mon véhicule a 370000 kms, je l'ai eu à 22000 kms , bien entretenu,3ème courroie de distribution , vidange avec huile de synthèse tous les 12000kms. que de souvenirs avec cette voiture 7 places au grand chargement ! la "3ème banquette" un peu dure à mettre, un peu juste pour de grands parcours pour des adultes et plus de place pour les bagages une fois mise, mais ces petits défauts connus avant l'achat. vitres passagers arrières inexistante à gauche et sur mauvaise glissière à droite, mise à part ça, véhicule idéal ! je pense repartir sur volkswagen caddy après celui-ci, mais le problème de motorisation peu écologique me pose problème.à suivre 😜

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Véhicule sans problème jusqu'à 150 kilomètres. Malgré un entretien soigné, au delà c'est catastrophique. En suivant : Pompe à eau - Vannes EGR - Un puis deux et trois et enfin 4 injecteurs à 1200 euros chacun chez VW. Ensuite, de nouveau la vanne EGR. Pour finir une soupape moteur endommagée et un FAP hors d'usage. Motorisation et véhicule à fuir absolument car, au delà de 10 ans d'utilisation les réparations sont plus couteuses que la valeur de la voiture.