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Citroen C4 (3e Generation)

Citroen C4 (3e Generation)

Avis CITROEN C4

CITROEN C4 III 1.2 PURETECH 130 S&S SHINE EAT8 - 2021

le 10 août 2022 à 14h34

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 2000 kms

Cadre d'utilisation : Weekend

Type de parcours : Extraurbain, Autoroute

Consommation moyenne : 5.7 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

trés belle voiture j'adore ,

après avoir eu une c5 un léger doute mais non le top confort conduite vraiment fiable un leger bruit de vent au niveau des portes dommage ,moteur un peu buyant a l'accélération surtout en depassement .pour monter dans le vehicule coté volant bien baisser la tête 🤕 niveau rangement manque les deux tiroirs sous les sièges ,Boite a vitesse automatique fiable tres contant.

Problèmes rencontrés

Cliquetis au nivau courroie de distribution arbes a camme ou autre ( bruyant au demarage s'estompe un peut a chaud mais toujours là, Citroën TARBES me répond que normal que pensez vous de cette anomalie ,Merci pour la reponse .

A aimé

j'aime

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(30 avis)

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CITROEN C4 (3E GENERATION)

III (2) 1.2 HYBRIDE 145 MAX E-DCS6

20263 KmAutomatiqueessence

Très bonne affaire

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.5 BLUEHDI 130 PLUS EAT8

202460 709 KmAutomatiquediesel

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.5 BLUEHDI 110 S&S LIVE PACK BUSINESS BV6

2021119 000 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 HYBRIDE 136 MAX E-DCS6

20244 269 KmAutomatiqueessence

Très bonne affaireGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL BV6

202141 247 KmManuelleessence

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK BV6

202151 782 KmManuelleessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III (2) 1.2 HYBRIDE 145 MAX E-DCS6 PACK TECHNO

202510 KmAutomatiquehybrid_essence_electric

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 PURETECH 155 S&S SHINE EAT8

202142 540 KmAutomatiqueessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 PURETECH 100 S&S BVM6 LIVE

202510 KmManuelleessence

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

CITROEN C4 (3E GENERATION)

III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8

202157 133 KmAutomatiqueessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

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Derniers avis Moyenne Berline

Avis Volkswagen Id.3(2) 286 GTX 79 KWH (2025)

Par lefabe le 28/02/2026

On parle ici d'une ID.3 GTX d'origine achetée neuve (aucune option)

Avis Honda Civic 10X (2) 1.0 I-VTEC 7CV EXCLUSIVE PREMIUM 5P (2017)

Par DarumaDoll le 27/02/2026

Cet avis concerne un litige qui m’a opposé au réseau Honda pendant environ huit mois, à la suite d’une fuite de liquide de refroidissement diagnostiquée, causée par un joint de culasse défectueux sur mon véhicule comptant seulement 96 000 km.Avant d’exposer les faits, il me paraît important de rappeler le contexte.En 2019, je recherchais un véhicule fiable pour assurer mes trajets quotidiens domicile-travail, soit environ 50 kilomètres par jour. Mon choix s’est porté sur un coup de cœur : une Honda Civic X 1.0 VTEC, immatriculée en 2017, achetée fin décembre 2019 à un particulier à Angoulême.Ce choix reposait sur la réputation de fiabilité de la marque Honda et sur la volonté d’investir dans un véhicule durable et entretenu sérieusement.À compter de mon acquisition, les entretiens ont été réalisés chaque année avec rigueur.Le carnet est à jour et les factures sont disponibles. Les opérations courantes (plaquettes de frein, pneumatiques, filtres, etc.) ont été effectuées au sein du réseau Honda de Clermont-Ferrand.Moins d’un an avant mon problème moteur, j’ai fait remplacer la courroie de distribution en juillet 2024 pour un montant de 1 885,58 €.Le 25 juin 2025, j’ai confié le véhicule au garage Honda de Clermont-Ferrand suite à l’apparition d’une fuite de liquide de refroidissement accompagnée de bruits anormaux. Le 26 juin, un test de détection de gaz a été réalisé et un problème de joint de culasse m’a été annoncé.Un ordre de réparation mentionnant une dépose moteur pour contrôle a été signé. Il m’a été indiqué à ce moment-là que, compte tenu de l’historique d’entretien complet, la garantie moteur 10 ans Honda devrait pouvoir s’appliquer. Le chef d’atelier m’a également fait effectuer un nouvel entretien afin de maximiser les chances de faire fonctionner la garantie. Cela m’a coûté 335 €.La dépose moteur a été effectuée avant qu’une validation formelle définitive de la garantie ne soit confirmée.La prise en charge au titre de la garantie moteur 10 ans a finalement été refusée au bout de cinq mois, en raison de dépassements d’entretien de quelques mois invoqués par l’établissement.Le premier dépassement mentionné m’a été imputé alors que, durant cette période, le véhicule appartenait encore au réseau Honda à Angoulême. L’entretien correspondant n’aurait pas été réalisé à ce moment-là. Ce point a été intégré dans leur calcul de tolérance de 10 % de dépassement et retenu pour considérer la garantie inapplicable, malgré la régularité des entretiens réalisés chaque année par la suite.Avec l’appui de l’association UFC Que Choisir, nous avons adressé plusieurs courriers à Honda France, à différents responsables de la marque ainsi qu’au siège à Tokyo (les seuls à avoir répondu pour indiquer que le dossier avait été transmis à Honda Europe). Aucune réponse concrète ni aucune proposition commerciale ne nous ont été faites, bien que cela ait été explicitement demandé. Surtout, aucune réponse n’a été apportée concernant le premier entretien non effectué lorsque le véhicule appartenait encore au réseau.Au cours de ces démarches, il m’a également été indiqué que Honda France et son service client ne se sentent aucunement responsables de ce qui se passe dans les garages de la marque, qu’ils s’en désintéressent complètement et qu’ils n’auraient, selon leurs propos, aucun pouvoir sur les décisions prises par ces concessions. Cette position laisse le client sans véritable interlocuteur décisionnaire au niveau national.Par ailleurs, lors de mes différentes prises de contact avec le service clientèle, le dialogue avec la responsable s’est révélé particulièrement difficile. Que ce soit pour obtenir des précisions sur les délais extrêmement longs de traitement du dossier, pour comprendre l’état d’avancement de la demande de prise en charge ou pour solliciter un véhicule de prêt après plusieurs mois d’immobilisation, les échanges n’ont pas permis d’obtenir de réponses claires ni de visibilité concrète.Même problème avec le garage Honda de Clermont-Ferrand : dialogue et échanges d’informations compliqués entre eux.Au mois de février 2025, une proposition de réparation d’environ 5 000 € m’a ensuite été faite. Après comparaison, une intervention équivalente pouvait être réalisée ailleurs pour environ 3 000 €. Le véhicule est resté immobilisé près de six mois.Une première offre de reprise à 7 000 € m’a été proposée. Compte tenu de l’état général du véhicule — modèle rare et bien équipé, quatre pneus Michelin quatre saisons neufs, batterie remplacée deux mois avant la panne, moins de 100 000 km, entretien suivi — cette estimation m’a semblé inférieure au marché. Après échanges, une reprise à 9 000 € a été acceptée et le dossier a été clôturé.Bilan : ce même véhicule, vendu par un particulier avec le même nombre de kilomètres, se trouve à 15 000 €, et bien plus dans un garage. J’ai perdu environ 6 000 €.Au-delà des aspects techniques et financiers, cette situation s’est étendue sur environ huit mois. Durant cette période, le bouche-à-oreille a naturellement fonctionné : lorsque votre véhicule est immobilisé aussi longtemps, les proches s’interrogent, puis se forgent un avis sur la situation et, par extension, sur la marque. Plus un problème perdure, plus l’image qu’il renvoie s’inscrit durablement dans les esprits.La marque Honda bénéficie historiquement d’une excellente réputation en matière de fiabilité. C’est précisément ce qui rend cette expérience d’autant plus surprenante.Je reste convaincu qu’une gestion différente du dossier, prenant en compte l’historique global du véhicule et la fidélité au réseau, aurait pu conduire à une solution plus équilibrée. Une prise en charge partielle ou un geste commercial sur une réparation mécaniquement limitée aurait probablement représenté un coût moindre que la perte d’un client fidèle.Se retrancher derrière le cadre d’une garantie ne dispense pas d’examiner la situation sous l’angle du client et de son engagement constant envers la marque.Je souhaite également évoquer mon ressenti personnel.Un véhicule que l’on choisit dépasse souvent le simple aspect utilitaire. J’ai choisi cette Honda Civic parce que j’ai réellement eu un coup de cœur. C’est un modèle que l’on voit peu sur les routes françaises. Il arrive même que, lorsque l’on croise une personne possédant la même voiture, des appels de phares ou des signes de la main s’échangent spontanément.Inconsciemment ou consciemment, on a le sentiment d’appartenir à une forme de communauté, d’être propriétaire d’un véhicule atypique issu d’une marque réputée fiable. Elle attirait également les regards. J’en étais sincèrement fier. C’était un choix fort.Lorsque, après cinq mois d’attente, il vous est annoncé de manière ferme que le véhicule ne sera pas réparé au titre de la garantie et qu’aucun geste commercial ne sera envisagé malgré un entretien régulier, le choc dépasse la simple dimension financière.Cela va au-delà du préjudice matériel. Une telle situation affecte moralement, surtout lorsqu’elle s’étend sur huit mois.Je ne cherche pas à produire un avis excessif ou binaire. Mon intention est d’exposer les faits, les délais, les décisions prises et leurs conséquences, afin que chacun puisse se faire son opinion en connaissance de cause.Si vous envisagez l’achat d’un véhicule Honda, gardez simplement à l’esprit ce que vous venez de lire.Factuellement, cela casse un peu le mythe de la voiture japonaise, certes…Mais malheureusement, c’est la réalité.Honda n’a rien à offrir à son client, même lorsque son véhicule est défectueux.C’est immoral, mais c’est la réalité.Et souvenez-vous de la phrase inscrite sur la pochette destinée à conserver les factures d’entretien :« Votre satisfaction est notre priorité. »

Avis Ds Ds 4 (2e Generation)II 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 ETOILE ALCANTARA EAT8 (2024)

Par Snaip le 23/02/2026

Je suis malheureusement très déçu par ma DS4, que je possède depuis maintenant 2 ans et qui totalise seulement 28 000 km.Malgré un design séduisant et une présentation valorisante, l’expérience au quotidien n’est pas à la hauteur du standing annoncé.Les poignées de portière fonctionnent mal : elles ont du mal à s’ouvrir ou à se refermer correctement. Il m’arrive régulièrement de rouler avec la poignée côté conducteur restée ouverte, ce qui est totalement inadmissible pour un véhicule de cette gamme.Un bruit anormal est également présent à l’avant côté passager lorsque je braque la roue vers la gauche. Ce problème a été signalé à plusieurs reprises, mais il n’a jamais été réparé.À cela s’ajoute un réel manque de professionnalisme du service après-vente, ce qui est d’autant plus décevant.Je ne détaille même pas l’ensemble des autres dysfonctionnements rencontrés.J’attendais d’une DS un niveau de qualité, de fiabilité et de sérieux bien supérieur. À ce jour, je regrette sincèrement mon choix.

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Par Ratuy672 le 19/03/2026 à 13:48

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Par vraouumm le 03/03/2026 à 15:30

Par Geyser le 24/02/2026 à 18:05

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Essais et comparatifs Citroen C4 (3e Generation)

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Que vaut la Citroën C4 hybride 110 ch, la moins chère du catalogue ?

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Essai - Citroën ë-C4 Live (2023) : sa baisse de prix de 4 700 € analysée sur 1 000 km !

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