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Version Prix Bonus/Malus
(norme WLTP*)
III 1.2 HYBRIDE 136 MAX E-DCS6 35 250 €

NC

III 1.2 HYBRIDE 136 PLUS E-DCS6 33 200 €

NC

III 1.2 PURETECH 100 S&S BVM6 FEEL 27 450 €

NC

III 1.2 PURETECH 100 S&S BVM6 LIVE 24 950 €

+125 €

III 1.2 PURETECH 100 YOU BVM6 27 250 €

+190 €

III 1.2 PURETECH 130 MAX BVM6 31 750 €

+190 €

III 1.2 PURETECH 130 MAX EAT8 33 750 €

+400 €

III 1.2 PURETECH 130 PLUS BVM6 29 700 €

+190 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S BVM6 C-SERIES 31 400 €

NC

III 1.2 PURETECH 130 S&S BVM6 FEEL 28 950 €

NC

III 1.2 PURETECH 130 S&S BVM6 SHINE 31 750 €

NC

III 1.2 PURETECH 130 S&S EAT8 C-SERIES 33 400 €

+210 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S EAT8 FEEL 30 950 €

+230 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S EAT8 SHINE 33 750 €

+210 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK BVM6 29 700 €

NC

III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8 31 700 €

+230 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S PLUS EAT8 31 700 €

+400 €

III 1.2 PURETECH 130 S&S SHINE PACK EAT8 34 850 €

+230 €

III 1.2 PURETECH 130 YOU BVM6 28 750 €

+190 €

Devis assurance autoFinancement
III 1.5 BLUEHDI 130 MAX EAT8 35 550 €

+360 €

III 1.5 BLUEHDI 130 PLUS EAT8 33 500 €

+400 €

III 1.5 BLUEHDI 130 S&S EAT8 C-SERIES 35 200 €

+170 €

III 1.5 BLUEHDI 130 S&S EAT8 FEEL PACK 33 500 €

+170 €

III 1.5 BLUEHDI 130 S&S EAT8 SHINE 35 550 €

+190 €

III 1.5 BLUEHDI 130 S&S SHINE PACK EAT8 36 650 €

+190 €

* Ce montant peut être différent selon les équipements et option de la voiture

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Avis Citroen C4 (3e Generation)

C4 (3e Generation) III 1.2 PURETECH 130 S&S FEEL PACK EAT8 (2023)

Par  le 11/12/2023

Véhicule possédé depuis avril entre la version de 2023 et celui de 2021 pour la même finition l affichage tête haute a disparu mais le tarif lui a augmenté.70% de routes départementales et nationales dans une zone un peu vallonnée et 20% d autoroute et 10% de ville. Conso 7,2 L en mode standard. Ne pas penser au mode éco car vraiment trop limité. Quand au mode sport que dire? À n utiliser que pour les dépassements, voir pour s engager rapidement après un cédez le passage. Sinon le moteur monte dans les tours et plafonne on a l impression qu il va exploser. Au niveau confort c ‘est parfait, l impression de roulis a été en grande partie éliminée en passant des Good years d origine sur des cross climate, avant dans les routes en lacets même à petite vitesse les passagers faisaient décoration sur les vitres. On aurait cru les 1 ères C3.La boîte à vitesses parfois à des à coups souvent après redémarrage et engagement dans les ronds points. Difficile de profitez du frein moteur sans passer en mode sport car la boîte à tendance à monter les rapports et pas les descendre, il faut aussi anticiper les ralentissements car là idem tout au frein. Le coffre est relativement petit, c’est une familiale pour rouler car belle habitacle avec 5 vraies places mais pas le coffre qui va avec sauf à enlever le cache et la planche arrière. Au niveau commandes, moins pratique que sur une Renault par exemple, on peut téléphoner, lancer une recherche, changer de musique ou de station, mais rien pour changer de source il faut utiliser l écran tactile systématiquement. Beaucoup de rangements, sièges très confortables. Les montants avant sont assez imposants et peuvent être gênant dans certaines situations. Les feux éclairent très bien, sur autoroute le volume sonore du moteur peut être assez important, et il est difficile de rouler sur route avec juste une vitre ouverte au risque d avoir les tympans maltraités du fait des turbulences aérodynamiques. La connection android auto fonctionne assez bien aussi bien en Bluetooth qu avec l usb C. Une fois que l on a compris le positionnement des indicateurs de la caméra de recul c’est un vrai régal pour manœuvrer. Le rayon de braquage est relativement large et il faut s ‘habituer au gabarit et au nez quand comme sur mon modèle pas de radar avant.Le mode automatique pour les essuie glace n’est pas vraiment au point, il ne semble pas s adapter à la vitesse et souvent est trop lent par rapport aux conditions de pluie.Le réservoir est ridicule (50l) à raison de 500km par semaine je suis obligé de faire le plein 1 fois par semaine, et il faut se méfier de l’autonomie donnée en fin de réservoir, plusieurs soirs je suis rentré avec une indication de 150km pour arriver 40km plus loin à 70 ou 80km d autonomie.Et là, pareil au redémarrage cela descend plus vite que les km parcourus.Boîte à vitesse avec un petit levier auquel on s habitue vite, mais attention en été étant en métal si on reprend le véhicule en plein soleil, on peut se cuire le doigt dessus. Pour le frein à main automatique, il vaut mieux attendre dans un embouteillage en pente d être à l’arrêt complet pour le toucher. Car très réactif et sans aucune nuance, c’est 100% immédiatement. Et impossible de ne pas l enclencher, car automatique dès arrêt moteur, et quand il gèle, le lendemain on repart avec des disques qui couinent, pas génial.

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