Avis NISSAN QASHQAI

Confort Premium et quelques couacs !

La conduite : un pur bonheur en termes de douceur et de confort (accoustique et vibratoire).

Les commandes sont très douces et, en conduite normale aux vitesses autorisées, il n'y a AUCUN bruit ni vibration (même pas de bruit d'air sur autoroute). C'est royal.

On a vraiment une sensation de conduite électrique hormis les phases d'emballement du moteur lorsque sollicite fortement l'accélérateur ou au démarrage du moteur thermique à froid (avec la vitre ouverte, on a un bruit de mobylette qui n'est pas des plus nobles). On s'habitue vite au -petit- bruit du moteur et ca n'a rien de gênant. Vraiment rien à voir avec les hybrides classiques et/ou l'emballement du moteur des boites CVT.

Bref, les sensations sont bonnes, la voiture est très saine et la conduite en ville, sur route ou autoroute pourrait être un vrai plaisir... Mais il y a quand quand même un certain nombre de détails irritants sur la version que je possède :

1- les aides à la conduite : elles sont largement moins bien que celles que j'avais sur une Infiniti il y a déjà 10 ans. Elles interviennent de façon intempestive et peuvent provoquer un freinage d'urgence inapproprié. Si vous souhaitez modifier les paramètres, il faut penser à le faire à chaque démarrage du véhicule car les réglages ne sont pas conservés. Exemple pratique : si vous avez des vélos sur une attache remorque, il faut penser à débrayer manuellement le freinage d'urgence en marche arrière (chose que des véhicules plus anciens font automatiquement)... Peut être que ces "aides à la conduite" bas de gamme sont réservées à la version business édition !?

2- le siège de la version business édition n'est pas top confortable au niveau de l'assise même si le dossier "baquet" n'est pas mal.

3- la fonction jour/nuit du rétro intérieur est manuel ! (ca existe encore)

4- Les modes de conduite se règlent avec 2 boutons (D/B d'un part pour augmenter le freinage + e-Pedal qui augmente encore le freinage régénératif et permet d'aller jusqu'au quasi-arrêt)... Honnêtement c'est un peu complexe. Le système de la BMW i3 est bien plus naturel et permet de doser plus facilement sa vitesse jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.

La conso : de 4.5 à 7 l/100 dans le respect de la loi

1- en ville : autour de 5l

2- en trajet mixte (60 kms pour aller au travail en région parisienne avec des zones urbaine, péri-urbaine et une partie autoroute) : conso entre 4.8 et 6l suivant l'humeur du conducteur et le flux de circulation. Pour Paris, c'est top ! Deux fois moins que mon ancien véhicule.

2- sur route : 5.5

3- sur autoroute : de 6.5l à 7l en respectant les limites et en mode cool (on peut aller jusqu'à 10l si on a vraiment le pied lourd mais c'est mal :)

Clim un peu farfelue : je ne suis pas encore retourné en concession pour régler cette anomalie mais la clim est très difficile à régler et, pendant les 1000 premiers kms, elle se mettait automatiquement à la consigne de 23° au bout d'un certain temps, quel que soit le réglage effectué.

A suivre...