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Tout sur Nissan Qashqai 3

Commercialisé : depuis 2020

Prix : de 28 990 à 47 700

Motorisation : Essence, Hybride essence électrique

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Avis Nissan Qashqai 3

Qashqai 3 III 1.3 MHEV 158 N-CONNECTA XTRONIC (2023)

Par Joe Dalton le 08/11/2023

Sécurité : 3/10Les pneumatiques montés de série peinent à évacuer l'eau sur routes détrempées.Phénomène d'aquaplaning trop fréquent en comparaison avec d'autres véhicules, pas rassurant.Vitesse max des essuie-glaces insuffisante en cas de fortes pluiesAides à la conduites intempestives : déclenchement freinage d'urgence dû à un véhicule stationné en double file / l'assistant au maintien de voie se déclenche lors d'un franchissement de ligne blanche pour un évitement (cycliste, nid de poule, obstacle)Confort : 6/10Silencieuse à régime stabiliséAssise adaptée pour des longs trajetsAspects pratiques : 3/10- Rétroviseur central installé trop bas, seuls 15 centimètres le séparent de l'écran central. Dommage, cela obstrue la vue.Rangements très limités :- Boite à gants faible volume malgré une grande planche de bord- Espace de rangement dans les portières minime en comparaison à la taille de celle-ci, une bouteille d'eau, un grattoir et un petit calepin suffisent à le remplir : cet espace étant incliné vers l'avant, lorsque l'on retire la bouteille d'eau, les autres objets glissent en lieu et place de la bouteille et empêche de la remettre.- Console centrale imposante mais manque de rangement - semble "vide"- Pas de rangement pour lunettes sur la version avec toit ouvrant- Prise USB type-A et type-C sous l'accoudoir central rendant nécessaire un câble de 1.5 non standard - Un positionnement à côté de l'allume-cigare aurait été plus judicieux. - Apple Car Play sans fil se déconnecte à chaque barrière de péage interrompant le guidage GPS et les conversations téléphoniques. Brancher le téléphone par câble n'y change rien, il faut débrancher le câble puis le rebrancher à la sortie du péage.- Gestion de la clim hasardeuse : sur un long trajet, voiture chaude et T° extérieure stable, la T° en sortie d'aérateur varie régulièrement - De plus la vitesse ventilateur mériterait une vitesse intermédiaire entre 0 et 1.- Essuie-glaces auto : Se retrouve fréquemment à fonctionner malgré l'arrêt de la pluie ou à rester inactif malgré une bruine persistante. Et ce quelque soit la sensibilité choisie. Il est nécessaire de passer en OFF puis de nouveau en Auto.- Feux de croisement auto : Ne s'allument pas automatiquement par temps de pluie... - Feux de route auto : Fonctionnel mais incomparable au MatrixLed chez VAG.- Caméra 360° : Très pratique ! Fonctionnelle ; Dommage qu'elle s'éteigne dès que l'on repasse en "D" après une marche arrière. (pour finir un créneau par exemple)- Volume de coffre utile faible compte tenu du gabarit du véhicule. Le système de plancher amovible est peu pratique à mon sens: car la surface utile du plancher amovible est correcte mais peu de volume (dû à la réhausse de plancher). à l'inverse quand on ôte totalement ce plancher, on gagne en volume mais on perd en surface utile de plancher à cause des différents taquets de fixation.- Rétroviseurs rabattables : se rabattent très bien et se rangent bien dans le gabarit du véhicule. Point faible : Ils se rabattent au verrouillage du véhicule mais ne s'ouvrent que lors du démarrage moteur. Pourquoi ne pas avoir fait comme le "standard", c'est-à-dire les ouvrir lors du déverrouillage du véhicule : ainsi la position des rétro indique au propriétaire si sa voiture est verrouillée ou non.Qualité de la finition : 2/10- Plastiques durs- La qualité perçue du simili cuir n'est pas au rendez-vous.- Odeur de plastique à la première prise en main du véhicule- Joints de porte conducteur se déclipsent- Ampoules à filament sur toutes les lumières d'habitacle, dommage à une ère où les ampoules - LED sont le standard et où, sur ce segment, on retrouve des bandeaux lumineux et personnalisables dans les portières et planche de bord.Ecologie : 3/10- Start&Stop intempestif, le moteur arrive à s'arrêter à l'approche d'un dos d'âne, à l'inverse le redémarrage au lever de frein fait l'objet d'à-coup inconfortable- Moteur 1.3 158ch, boite auto : Moteur peu coupleux par rapport au poids du véhicule. La boite peine à compenser ce manque de couple en n'hésitant pas à tomber 2 rapports (parfois peut-être plus) dès la moindre sollicitation : montée sur autoroute, dépassement, sortie de village...- La consommation moyenne de mon véhicule pour un usage majoritairement autoroutier est de 7.8 L/100km. Consommation que trouve élevée pour un 1.3, micro hybride.- En découle un problème d'ordre pratique : l'autonomie. Le réservoir est donné pour 55L. Lorsque le voyant de réserve s'allume, on remplit le réservoir avec 48L. Ma distance parcourue entre deux pleins oscille entre 600km et 700km (en étant joueur). Dommage, pour un moteur doté de technologies modernes et d'un réservoir de 55L (ce qui est un bon volume en 2023), on s'attend à mieux.Budget : 3/10Il s'agit d'un véhicule avoisinant les 40 000€, c'est la raison pour laquelle la notation est tranchante. à ce niveau de prix on pourrait espérer des systèmes d'infodivertissement et d'aides à la conduite plus au point, un agrément de conduite plus confortable et dynamique, une qualité perçue supérieure.Conduite : 6/10Véhicule facile à prendre en main.Se conduit sans difficultés.Tenue de route sur le sec pertinenteDirection suffisamment ferme pour capter les informations de la route.Dommage pour le couple moteur/boite qui atteint très vite ses limites.Equipements de série : 6/10Les équipements de cette voiture sont nombreux sans avoir à sélectionner trop d'option ou de pack. Dommage que leur intégration ne soit pas des plus pratiques.Fiabilité : 8/10RAS en 13 000kmOriginalité de design : 5/10Note moyenne pour design moyen, pas de prise de risque : se fond dans le trafic.

Qashqai 3 III E-POWER 190 BUSINESS EDITION (2023)

Par Mjolnir le 04/05/2023

Confort Premium et quelques couacs ! La conduite : un pur bonheur en termes de douceur et de confort (accoustique et vibratoire). Les commandes sont très douces et, en conduite normale aux vitesses autorisées, il n'y a AUCUN bruit ni vibration (même pas de bruit d'air sur autoroute). C'est royal.On a vraiment une sensation de conduite électrique hormis les phases d'emballement du moteur lorsque sollicite fortement l'accélérateur ou au démarrage du moteur thermique à froid (avec la vitre ouverte, on a un bruit de mobylette qui n'est pas des plus nobles). On s'habitue vite au -petit- bruit du moteur et ca n'a rien de gênant. Vraiment rien à voir avec les hybrides classiques et/ou l'emballement du moteur des boites CVT. Bref, les sensations sont bonnes, la voiture est très saine et la conduite en ville, sur route ou autoroute pourrait être un vrai plaisir... Mais il y a quand quand même un certain nombre de détails irritants sur la version que je possède : 1- les aides à la conduite : elles sont largement moins bien que celles que j'avais sur une Infiniti il y a déjà 10 ans. Elles interviennent de façon intempestive et peuvent provoquer un freinage d'urgence inapproprié. Si vous souhaitez modifier les paramètres, il faut penser à le faire à chaque démarrage du véhicule car les réglages ne sont pas conservés. Exemple pratique : si vous avez des vélos sur une attache remorque, il faut penser à débrayer manuellement le freinage d'urgence en marche arrière (chose que des véhicules plus anciens font automatiquement)... Peut être que ces "aides à la conduite" bas de gamme sont réservées à la version business édition !? 2- le siège de la version business édition n'est pas top confortable au niveau de l'assise même si le dossier "baquet" n'est pas mal. 3- la fonction jour/nuit du rétro intérieur est manuel ! (ca existe encore) 4- Les modes de conduite se règlent avec 2 boutons (D/B d'un part pour augmenter le freinage + e-Pedal qui augmente encore le freinage régénératif et permet d'aller jusqu'au quasi-arrêt)... Honnêtement c'est un peu complexe. Le système de la BMW i3 est bien plus naturel et permet de doser plus facilement sa vitesse jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. La conso : de 4.5 à 7 l/100 dans le respect de la loi 1- en ville : autour de 5l2- en trajet mixte (60 kms pour aller au travail en région parisienne avec des zones urbaine, péri-urbaine et une partie autoroute) : conso entre 4.8 et 6l suivant l'humeur du conducteur et le flux de circulation. Pour Paris, c'est top ! Deux fois moins que mon ancien véhicule.2- sur route : 5.53- sur autoroute : de 6.5l à 7l en respectant les limites et en mode cool (on peut aller jusqu'à 10l si on a vraiment le pied lourd mais c'est mal :)

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