Commentaires - 100% électrique et forte de 326 ch, la Volkswagen ID.3 Neo GTI est-elle digne de son logo ? 

Au prix de?

Bon, on se doute bien que xe genre de proposition passera i aperçu dans le paysage.

Vendue aux compte goûtés à un prix délirant.

Au poids de ? : collée au plancher...

Simple mise au propre de la gamme avec l'adoption logique de GTI par rapport à GTX (ailleurs réservé aux 4RM).

Il n'y a pas d'évolution technique ici, et c'est bien dommage.

Tel AMG depuis peu, GTI devrait aussi être le synonyme de batterie plus performante (capacité ou vitesse de recharge), histoire aussi de justifier le prix, hein !

Donc je résume :

- En 2020 une ID3 PRO S c'est 77kWh d'autonomie

Et 7 ans plus tard on arrive péniblement à 79kWh. (gain annuel technologique sur les batteries : [(79/77) = 0,37% d'autonomie par an]

Et concernant la charge, la PRO S en 2020 annonçait un 5% => 80% en 30 minutes, on passe a 0% à 80% en 29 minutes.

Hâte de voir les progrès du modèle 2034 !

"77kWh d'autonomie"

Y a pas à dire, c'est un bon notre ingénieur

GTI et non plus GTX !? Ça change tout, et ça va sûrement bouleverser les ventes

Ah les stratégies commerciales

Au fou

Vendue hyper cher avec des options à abonnement mensuel j'ai juste?

Étant donné que la consommation dépend de la conduite, du type de route, du climat, de l'alignement des étoiles, etc...

C'est bien plus parlant de parler de kWh d'autonomie que de balancer l'autonomie WLTP qui ne veut strictement rien dire...

Je ne sais pas quoi en penser…d’un cöté ca nous epargnera le vrombissement du moteur lorsqu’ils feront des 0 à 100 en ville, mais d’un autre le silence du moteur fera qu’on entendra d’avantage leur musique de merde à fond.

Sauf que vous écrivez kw et non kWh... sans oublier l'hallucinant calcul d'écart en pourcentage entre 79 et 77 (79/77=0,37% !!!!). Vraiment "ingénieur" ?

Exact, pas folichon en 6ans batterie toujours nmc je présume...

Croire que l'autonomie se limite à la taille de la batterie, sans envisager une seule seconde les innovations périphériques (Aero, moteur, etc..).

On sent tout de suite le raisonnement technique d’un ingénieur de très haut vol. À ce niveau de génitude, il pourrait tondre du gazon.

Note: ID.3 77 kWh affichait 545 km WLTP, ID.3 GTI 601 km, avec 1,6 fois plus de puissance.

Il va falloir arrêter avec l'appellation "GTI" qui ne veut plus RIEN dire depuis bien longtemps.

Pour mémoire, les 205 et autres Golf GTI des années 80 étaient des voitures légères, sans fioritures, sans direction assistée, sans clim, sans pot catalytique et sans "infodivertissement" de débile.

Un chassis, un train avant et un moteur qui aimait monter dans les tours, avec une suspension et une tenue de route de kart.

Pour avoir possédé trois 205 GTI (une 1,6l et deux 1,9l), je peux témoigner de l'extraordinaire agilité et plaisir de conduite de ces petits bolides.

RIEN à voir avec ces machins obèses qui sont une insulte à ce qui a été un phénomène de l'histoire de l'automobile, et peut être de société au vu de l'engouement extraordinaire qu'elles avaient suscité : souvent imitées, jamais égalées.

"il faudra 29 minutes pour passer de 0 à 80 %"

Y a pas à dire, les progrès en vitesse de recharge des "nouveautés" en VE sont impressionnants...

hier j’ai vu une vidéo de ID3 Néo Style 79 kWh affichée à 48.100 € et avec ses options mais sans le suspension pilotée ni la pompe à chaleur montait à moins de 56.000 € sur le Tube "Les Cylindres "mais avec le toit panoramique et l’IQ Drive Pro pour le régulateur adaptatif et prédictif et la conduite autonome.

On peut imaginer à minima 57.900 € voir 59.900 € pour 326 ch et 4 roues motrices.

Au moins l’autonomie WLTP est de 601 km.

Mais c’est vrai que GTI est plus bandant et fait moins utilitaire que le GT X des 4 roues motrices

T’as cassé les 2 premières comme tout le monde pour en avoir une troisième ?

Si tu veux mais les clients VW se fichent pas mal des très anciennes 205 GTi. Pour eux la référence sera sûrement les Golf GTi, les dernières avec le 2.0 TSI et DSG7 de 265 cv et 1400 kgs. Polo GTI : 207 cv et 1300 kgs.

J'évite de parler du prix chez nous avec le malus imbécile

(..)

Acceptant des charges rapides de 183 kW, il faudra 29 minutes pour passer de 0 à 80 %.

(..)

Pourquoi communiquer sur un 0 à 80 %, là où les autres communiquent sur des 10-15-20 % à 80 % ?

Qui attend d'être à 0 % pour faire une recharge ?

c'est surtout que tu ne les entendras plus arriver à fond la caisse.

Non, juste qu'à l'époque (jeune et vaillant...) beaucoup de kms et la mode du diesel n'avait pas encore envahi les concessions automobiles.

Mais quelques frayeurs : un train avant rivé à la route, avec un placement au cm près, mais un train arrière plutôt "joueur", et à l'époque on roulait encore assez vite (pas de radars automatiques et la gendarmerie d'autoroute était assez "cool" et sympa) et une pointe à 160 sur l'autoroute en semaine ne te faisait pas entrer dans la catégorie des "tueurs de la route"..

Je ne sais pas pour la Golf, mais les 205 étaient plutôt survireuses pour des tractions avant.

En tout cas, cette génération de voitures a marqué son époque.

A contrario, j'ai des doutes sur ce qui restera de cette "id3 Neo GTI"...