Commentaires - Caradisiac a essayé le moteur à taux de compression variable MCE-5 VCRi

Le cliquetis et l'auto allumage, c'est différent.

Le cliquetis, c'est 2 fronts de flammes qui se rencontrent, il y a détonation, et dans certains cas arrachement de matière (piston/chemise/segment).

L'auto allumage c'est effectivement quand le mélange ne brule plus suite à l'étincelle de la bougie mais un autre phénomène (en général justement un peu de matière arraché suite à du cliquetis, qui va monter en fusion, ou par détonation parce qu'il y a trop de compression). Ca se traduit par des températures qui ne sont plus maitrisés, et la fusion d'un organe (piston/segment).

Il ne s'agit donc pas d'un abus de language, mais de deux phénomèes différents. :)

Le principe est tout simplement excellent, reste à voir si les consommations et rejets annoncés sont bien réels ou tout aussi fantaisistes que ceux des constructeurs lambda.

Bravo pour cette performance M.Rabhi, maintenant il faudra aussi travailler la fiabilité de ce moteur révolutionnaire.

Et ben putain!depuis le temps qu'on l'attendait...

ça parait prometteur...

Si c'est comme ça, je veux le même dans ma C3...

420nm à 1500tours sur un 1.5l

Par contre, vous n'avez pas précisé le carburant utilisé, je suppose que c'est du 98?ou de l'E85?avec l'ethanol ça permettrait d'augmenter encore les taux de compression...

Bien joué la France :)

Fier d'être français :)

ok la voiture roule mais le moteur sera utilisé quand en série? dans 15 ans au plus tôt?

Excellent

Par contre quid du poids par rapport a un moteur classique ?

Bien ca, espérons que nos gros constructeur nationaux s'associeront au projet.

Surtout que ça a l'air surpuissant

Le rève des moteurs comme ça pas trop chère.

Les A3 TDI vont pouvoir aller se rhabiller

Magnifique ! Tout bonnement magnifique, c'est très ingénieux et particulièrement réaliste...

Si cette innovation se retrouve sous le capot d'une PSA, les allemandes et les japonaises peuvent aller se rhabiller :D

Tout simplement fabuleux et prometteur! Chapeau bas M. Vianney Rabhi!

Que ce soit PSA, les japonais ou les allemands, ça n’enlèvera jamais le fait que c'est Saab qui a inventé et présenté ce type de moteur en premier....en l'an 2000 Les français qui arrivent toujours 15-20 ans après reprenant des technologies déjà existantes

Reste à savoir si ils ne vont pas se planter doit dans le mure comme à leur habitude.

Et puis se masturber sur une pseudo-révolution que l'on ne retrouvera que dans 20 ans au plus tôt(!!) là où les autres constructeurs étrangers prennent encore de l'avance et trouveront certainement une solution toute bête et bien plus intelligente que celle-ci si cette planète existera encore telle qu'elle est

Le rapport performance/poids, se situe au niveau des meilleurs du moments...

Donc pas plus lourd qu'un 4cyl 2l turbo diesel, tout en étant plus compact, plus puissant, plus coupleux, en consommant autant.

Je vous invite à aller jeter un oeil sur le site du MCE-5.

http://www.mce-5.com/index.html

Je tiens à préciser au bouffon de 14h03, qu'il est très facile de vérifier, que ce MCE-5 a été breveté en plusieurs fois, pendant 1997 et 2000, et que donc Saab n'a rien à voir là dedans.

Et qu'on a toujours pas vu de moteur à taux de compression variable depuis 10 ans...dans quelque saab que ce soir.

Maintenant, PSA peut dire le contraire.

Il se trouve que ce MCE-5 a un rendement 30% supérieur à un essence athmo à taux de compression fixe, il va falloir du temps à tes génies étrangers pour faire mieux rapidement!!!

Ca conterai pas moins cher de prendre le nouveau bloc BMW 2litres Twin turbo de 245ch pour une conso moindre et moins de CO² je pense ?

@will63-64 ATTENTION le moteur BMW est utilisé en 4x4, en traction il n'aurait pas les mêmes chiffres de Co2 & de conso (IL A UN S&S ce qui change beacoup de chose). De plus le MCE-5 a nettement plus de couple (ce que les acheteurs recherchent). Sans parler des évolutions qui sont nettement plus intéressante que le moteur BMW

@14h03 Y a une différence entre créé une technologie & savoir la maîtrisé (le meilleur exemple c'est l'ordinateur, c'est IBM qu'il l'a créé mais c'est Apple qui a su en tiré tout les avantages)

Allez M. Rabhi, un petit graphique puissance/couple. Je suis sûr que vous en avez un dans la malette.

En tout cas, j'adore la peinture anti-flics : un côté blanc, un côté noir : ils vont jamais savoir quelle bagnole arrêter et pour contester je vous dis pas l'embrouille !!

"le meilleur exemple c'est l'ordinateur, c'est IBM qu'il l'a créé mais c'est Apple qui a su en tiré tout les avantages"

Sauf que,ce genre d'ironie n'a jamais eu lieu dans le monde de l'automobile et que nous sommes encore aujourd'hui loin de cet exemple

C'est bien beau mais il faudrait le sortir de série assez rapidement, car d'ici 30 ans l'essence sera peut-être déjà un vieux souvenir,dans les deux prochaine décennie ont peut imaginer des MCE 5 hybrides avec une super puissance et une bonne autonomie pour très peu consommation le temps de développer des voitures sans carburant fossile.

Euh... sans vouloir jouer les pisse-froids, le moteur à taux de compression variable n'est pas véritablement une nouveauté. En 2000 Saab Engine développait déjà un 5 cylindres à compression variable, le SVC. Ce moteur 1.6 litre faisait varier sa compression de 8:1 à 14:1, pour développer jusqu'à 225 ch. Malheureusement GM qui venait d'acquérir 100 % du constructeur choisit de laisser ce « truc » dans les cartons, alors que Saab prévoyait une commercialisation en 2003 pour sa nouvelle 9-3.

Thurbault sort de ce corps!

Le concept du MCE 5 est déjà ancien mêmesi c'est vrai que Le SVC de saab était très proche de la commercialisation dès le début des années 2000 mais GM à gelé le projet à un an de la commercialisation... L'argument avancé par GM était que les moteurs moins gourmands n'étaient pas une priorité des consommateurs...

Le système MC5 n'a strictement rien à voir avec celui de Saab qui n'était, pour schématiser, qu'un joint de culasse en accordéon. ça n'a jamais dépassé le stade du prototype et encore moins été essayé par qui que ce soit en dehors de chez Saab.

ça n'a juste aucun, absolument aucun avenir.....

-D'une, c'est bardé de brevet en tous genre, et cela fera donc fuir tous concurrents ou constructeurs (qui font tous pour justement ne pas payer de brevet).

-De deux, la gain est franchement minime et pas assez intéressant pour que cela constitue une attraction commerciale intéressante (217 ch pour un 4cyl bi-turbo, y'a aucune prouesse là dedans, on fait déjà mieux depuis quelques années)

-C'est annoncé à 6,7l, comment le savoir réellement, puisque la cartographie coupe le moteur à 4000 trs ? N'importe quelle caisse essence, même une grosse cylindrée ou un V6, est capable de consommer moins de 7 litres si il reste en dessous de 4000 tours, même en mixte. Et encore une fois, faut il que ces chiffres se vérifient....

-Pour l'instant, c'est la même utilisation qu'un diesel... limité à 4000 trs, même mon DCI monte plus haut, et m'offre donc une plus grande plage d'utilisation

C'est facile d'annoncer des chiffres, surtout quand ils ne sont pas vérifiables, puisque le véhicule ne le permet pas.

-L'avenir industriel ? Difficile.... Il faut réétudier trop d'éléments,à commencer par des boites capables d'encaisser un tel couple, en général réservé aux modèles sportifs, sans parler des cardans, de l'embrayage, des pneumatiques.. Là, le surcoup risque de donner le tournis à Mme Michu. Je la vois mal payer sa C3 de base 35000 Euros (et encore) parce qu'il aura fallu des organes de compet pour qu'elle roule.

Réétudier ce moteur, le rendre fonctionnel, et abordable, ainsi que l'ensemble de la voiture, histoire de pas devoir vendre une 208 50000 Euros, ça va prendre du temps, beaucoup de temps, trop de temps.

L'idée est bonne, et aurait pu trouver un marché y'a 10 ans... Mais aujourd'hui, tout simplement, y'a plus de marché pour...

L'automobile se tourne vers d'autres technologies, d'autres énergies, d'autres voies. Ce moteur, ce principe arrive tout simplement trop tard.

Désolé pour M. Rhabi, mais ça restera un grand coup d'épée dans l'eau....

d'accord avec toi 16h25, j'ajouterai qu'une bm 123d sortie en 2008 fait 204 cv, a 400 NM de couple, consomme 5,2 l et pollue 138 g co2. Belle performance technique tout de même.

Mais comment vous pouvez comparer le Saab SVC et le MCE-5 VCRi ? A part que les deux faisaient varier le taux de compression, la manière d'y parvenir n'a strictement rien à voir.

"En 2000 Saab Engine développait déjà un 5 cylindres à compression variable, le SVC. Ce moteur 1.6 litre faisait varier sa compression de 8:1 à 14:1, pour développer jusqu'à 225 ch. Malheureusement GM qui venait d'acquérir 100 % du constructeur choisit de laisser ce « truc » dans les cartons, alors que Saab prévoyait une commercialisation en 2003 pour sa nouvelle 9-3. "

Alors premièrement tu n'as pas du lire soit l'article sur caradisiac soit le fonctionnement du moteur saab car ils n'ont aucune solution en commun.

Leur fonction est le même: faire varier le taux de compression mais pas la solution.

Comparer le moteur saab à ce moteur, ça revient à comparer un moteur diesel à un moteur essence et à dire que l'un a copié sur l'autre. Leur fonction est la même (bouger une voiture) mais pas le mode de fonctionnement.

Et dire que le moteur saab devait sortir en 2003 tu t'es vraiment avoir!

Comme dis dans certain commentaires, un nouveau type de fonctionnement moteur c'est 10 ans MINIMUM de développement. Mais ca peut-etre beaucoup beaucoup plus long, ca peut aller jusqu'à 40 ans entre le prototype et le modèle de série lorsque l'on développe un tout nouveau type de moteur pour la très grande série ( moteur rotatif entre autres car il y a beaucoup d'exemple. Et les sommes investies se comptent en dizaines de milliards d'euros.

Il ne suffit pas d'imaginer le moteur, il faut ensuite l'optimiser, le fiabiliser, imaginer toutes les possibilités pour réduire les coûts de fabrication, créér la chaine de production, les usines, les moyens pour l'assembler etc...

On ne fait pas ça en trois ans, ne serait que pour l'optimiser et le fiabiliser.

"Par Anonyme le 24 Janvier 2011 à 16h25

ça n'a juste aucun, absolument aucun avenir....."

si PSA si intéresse c'est pas pour rien...

"si PSA si intéresse c'est pas pour rien..."

Et, dis moi, à part le tout mazout, quel technologie d'avenir nous a pondu PSA depuis 10 ans ? 20 ans ? 30 ans ? Dis ?

Renault était bien intéressé par l'électrique, avant de comprendre que cela ne se fera pas et monter une histoire d'espionnage pire que james bond, avec une version qui change toutes les semaines, alors c'est pas parce qu'un constructeur français s'intéresse à une technologie que ça en fait une techno d'avenir....

A l'heure où les énergies alternatives se mettent en place (air comprimé, hydrogène...) et que le 2 temps revient pour le coup sur le devant de la scène (un 2 temps + air comprimé, on atteint 87,8% de rendement), c'est dommage pour cette société...

Je suis d'accord avec 16h25, je pense que c'est trop tard, le 4 temps vivant sans doute sa dernière décennie.... Et je doute qu'en moins de 10 ans ce moteur soit fiabilisé, industrialisé, et produit en assez grand nombre pour qu'il devienne abordable et rentable, je veux dire qu'on puisse acheter un véhicule équipé de ce moteur pour moins de 30000 Euros...

C'est dommage, c'était là une bien bonne idée, mais la loi du marché est ce qu'elle est....

Peugeot sort le variable, Renault sort l'electrique avec son procédé revolutionnaire l'année prochaine ! Mazette ! que se passe t'il ! ;)

"Et, dis moi, à part le tout mazout, quel technologie d'avenir nous a pondu PSA depuis 10 ans ? 20 ans ? 30 ans ? Dis "

Les technologies d'avenir ne se résument pas à l'éléctrique, l'hybride ou l'hydrogène. Le pétrole il en reste pendant quelques décénnies... Et l'avenir c'est toujours le pétrole. A moins que pour toi l'avenir c'est ce qu'il se passera dans 40-50 ans, mais on a le temps d'ici là, tout évoluera à son rythme

"Renault était bien intéressé par l'électrique, avant de comprendre que cela ne se fera pas et monter une histoire d'espionnage pire que james bond, avec une version qui change toutes les semaines"

Je connais très très bien renault et je vous confirme que les trois personnes qui se défendent comme elles peuvent pour l'honneur (et c'ets normal) on bel et bien triché! ;)

Croyez moi en lisant ce post, tout ce que vos voyez à la télé c'est bidon!vous allez bientôt voir que les trois seront condamné ou jugés coupables.

"Je connais très très bien renault et je vous confirme que les trois personnes qui se défendent comme elles peuvent pour l'honneur (et c'ets normal) on bel et bien triché! ;)"

Perso je connais aussi David Copperfield et hier on a convoqué l'esprit de Nostradamus, véridique, les 3 cadres sont coupables, mais le cerveau de l'opération, c'est chantal goya.....

"Peugeot sort le variable, Renault sort l'electrique avec son procédé revolutionnaire l'année prochaine ! Mazette ! que se passe t'il ! ;)"

L'année prochaine ??? Lol !

Entre le temps que va prendre l'affaire renault pour être jugée, contre-jugée, expertisée, etc, etc.... table plutotsur 2015 voir 2018

Peugeot, faut fiabiliser le moteur et les équipements (valeo) autour (regarde, même l'ESP de leur plus grosse berline ne peut pas encaisser un tel couple, c'est dire, parlons pas de l'ABS, du controle de traction, etc... ), ça prendra au bas mot 5 ans. Pas la faute du projet hein, mais le temps que peugeot fasse enfin une voiture digne de ce nom.... Si cela avait du être monté sur une BM, Merco, Audi, VAG, Porsche, Ferrari, Nissan, Honda, ou autre, ça aurait pu le faire dès demain, ils sont habitués à gérer des couples et des puissances comme ça, même en simple traction, leur équipement tient la route. Tandis que là, hein, pas de bol, ça sortira sur une peugeot. Et des moteurs coupleux et puissant, en plus en essence, connaissent pas trop, ça fait longtemps qu'ils ont abandonnés ça.... ça va prendre du temps....

"Et l'avenir c'est toujours le pétrole. A moins que pour toi l'avenir c'est ce qu'il se passera dans 40-50 ans, mais on a le temps d'ici là, tout évoluera à son rythme"

Tu penses vraiment ? Sérieux ?

D'après toi, il va réagir comment le consommateur moyen quand cet été ou cet hiver son litre de gasoil lui coutera 2 Euros ? T'en penses quoi ? Déjà qu'à 1,60 le litre, je ne me sers plus de ma caisse en ville, alors 2 Euros.... Et faut pas réver, c'est pour cet été....

Et ça, des voitures qui se vendent plus parce que ça consomme trop cher, les constructeurs vont pas tenir longtemps, faut pas croire, ils vont vite, très vite s'empresser de trouver des solutions, de rectifier le tir.... Parce qu'ils tiendront pas longtemps comme ça...à ce moment là, 100km te couteront 15 euros de carburant au minimum.

L'avantage c'est que nous on redécouvrira la marche à pied, et nos villes sentiront moins le gasoil....

Eh Bobby, j'ai écrit que la NOTION de compression variable n'était pas nouvelle, d'ailleurs le principe date des années 20, mais je n'ai jamais parlé du MODE de compression variable ! Par ailleurs vous manquez de culture industrielle, car la production en série du moteur Saab, fiabilisé, devait commencer à partir de 2002. La chaîne d'assemblage était prête à Södertälje ! GM a refusé à cause du projet Family II qu'il destinait à toute la gamme. Je vous rappelle que son développement chez Saab date du début des années 80. Le constructeur ayant jusqu'à présent choisi le turbo, la solution fut toujours repoussée à plus tard, notamment avec le 1.4 V6 de 1990 dont les tests furent confiés à l'Allemand FEV Motorentechnik.

"Par Anonyme le 24 Janvier 2011 à 18h17

"si PSA si intéresse c'est pas pour rien..."

Et, dis moi, à part le tout mazout, quel technologie d'avenir nous a pondu PSA depuis 10 ans ? 20 ans ? 30 ans ? Dis ?"

je sais pas ca à été les premiers à commercialiser une voiture éléctrique ?

peugeot c'est les meilleurs ! Ils vont enfin pouvoir dominer les autres constructeurs mondiaux avec cette technologie!

Soyons clair la base du véhicule d'essai est une Peugeot 407, mais ce moteur aurait pu être installé pour essai sur n'importe quel véhicule de ce gabarit, mais le moteur est MCE 5, qui n'est pas une filiale Peugeot

Pour avoir des informations claires, consultez leur site et rubriques:

- http://www.mce-5.com/index.html

- http://www.mce-5.com/le_vcr_c_est_quoi.html

- http://www.mce-5.com/vcri_repousser_les_limites_du_rendement.html

- http://www.mce-5.com/la_technologie_mce-5_vcri.html

- http://www.mce-5.com/atouts_technologiques.html

- http://www.mce-5.com/atouts_strategiques.html

- http://www.mce-5.com/resultats_cle.html

- http://www.mce-5.com/fausses_idees_recues.html

salut, a ce que je sais, les conso et rejet sont bien reels! de plus le prochain moteur a injection direct delivre 250 ch et 500nm de couple!!

pour 6l de conso...

mais quel boite de vitesse ils ont mis dessus?? 420nm a 1500! :)

pourquoi fiabilite? ils arretent pas de le dire et le redire..

il est super robuste

teste sur plusieurs miilier d'heure et tout et tout....

tu serais pas francais toi ?

petard.. qu'elle optimisme....

Le souci est que ce système génère des frottements supplémentaires : ce doit être pour cela que le régime a été limité à 4.000 tours sur le prototype.

Cela dit quitte à avoir un fonctionnement (couple important mais sur une plage limitée), une fragilité (turbo, pression d'injection ...) et un coût (complexité) de diesel, autant ne pas en avoir les inconvénients (bruit, vibration, odeur, dépollution, poids ...) : ça ne peut que aller dans le bon sens.

y a cas demander :)

http://www.mce-5.com/resultats_cle.html

petard! une bien belle bande de n.z. ici parfois(gentiment bien sur!)

pas d'avenir? mais! un moteur de 1.5l de 500 nm de couple et 250 ch ca fait quoi si on le descend a 1 l?

petard mais sortez de votre carcant! reflechissez!

le moteur et fiable (dixit les test bien sur!) mais a ce niveau de communication je vois pas mce-5 raconter des betises. ils parles tout d'abord au constructeurs, pas a nous!!

les consos annonce sont d'apres divers test annonces comme reels

ce moteur mce-5 coute moins cher de 2000-3000 euros qu'un diesel de 200 ch!

alors arretez vos betise! pas d'avenir?? n'importe quoi.

un moteur de 2000 euros moins cher (mini), plus puissant , consommant pareil ou moins qu'un mazout

plus de poluution mazout

plus de bruit et vibration mazout

agrement essence( voir plus car autant de couple sur essence c'est inconnu!)

un moteur toujours a son rendement optimum

moi je pense qu'il a... beaucoup d'avenir.. :))

>>>"tu serais pas francais toi ?

petard.. qu'elle optimisme"

tu serais pas francais.. ca s'adresse a > Anonyme le 24 Janvier 2011 à 16h25< bien sur..

magnifique techno!! bravo!

Pour plus d'information aller voir le site http://www.mce-5.com/

Vidéos, Brochures, Explications techniques, Développement (Norme Euro VI)

en réponse à anonyme 11h14

la boite de vitesse est celle d'une Peugeot 407 V6?, MCE 5 n'a pas pour vocation de concevoir la totalité d'un véhicule

oui effectivement! leur site WEB est super, tout y est explique dans le detail, concernant la boite, oui ils ont pas vocation a developper autre chose que le moteur, neanmoins, vu le couple de camion que delivre ce moteur, je suis curieux de savoir comment il passe tout ca au sol

que j'ai hate d'essayer ca!!

une vrai revolution techno enfin...

Tout simplement surgénial ce moteur. J'y avait pensé il y a bien longtemps et même fait des dessins, mais sans moyen et manque de connaissance. En tout cas ici c'est du réel. J'en suis très content, franchement il était temps que l'on ressucite le moteur essence.

C'est pas beau ça, t'a vu le rendement, la puissance, le couple. Si on peut le faire fonctionner avec un régime maxi de 4000 4500 tours pour un usage normal je vois pas pourquoi il serait pas fiable. Avec les matériaux et lubrifiants et techniques de fabrication actuelles ça va le faire.

Cependant triste de voir encore des boudeurs parce que cela ne mérite que des éloges et pas des commentaires défaitistes.

tu as bien raison, de plus ce moteur ne tourne pas qu'a l'essence, il est multifioul ce qui veut dire qu'il tourne aussi au gnl par exemple et la.. bin je pense que l'on aura le meilleurs du rendement du moteur au gaz possible, fini les 30 % de conso en plus et la perte de puissance, la ca sera tout benef... conso ET puissance (et cout du gnl :) )

le bio esence..,l'ethanol,etc..

il pourra logiquement s'adapter a toute les types et qualitees d'essence

au meilleur du rendement

bluffant ce moteur.

Cliquetis est lié au verbe cliqueter qui signifie en gros: produire un cliquetis (bruit caractéristique).

Les détecteurs de cliquetis détectent un bruit (cliquetis) produit par le phénomène d'auto-allumage (détonation non contrôlée trop hâtive provoquant des contraintes niveau pistons qui oscillent dans les cylindres).

Simple en fait, mais on utilise le terme cliquetis par abus de language, dixit le premier commentaire. Pas de quoi en faire un fromage.

on pourrait y placer 8000tr sur ce moteur et sans turbo? ? Histoire qu'il y est de bonne sensation pour le coté sportif. car 4500 tr c'est comme le mazout...et c'est pas genial.

c'est un turbo pas un atmo!

avec 500nm de couple ca va etre gorge de couple de 1800 a 4000tr/mn, des que tu vas appuye sur le champ, ca va arracher et ce a n'importe quel vitesse, n'importe quel rapport.

bref comme le dis l'essayeur de caradisiac: explosif!

j'ai lu sur une doc, qu'un 2,2l 6 cylindre est aussi dans les carton, un 2.2l de 360 ch et 700nm de couple..... pour moins de 8l de conso!

ouf....

Le principe est excellent, mais je n'aime pas la réalisation qui parait complexe, notamment les engrenages autour de la bielle.

Pourquoi ne pas faire varier le taux de compression en faisant varier le volume des chambres, au lieu de complexifier et d'alourdir l'équipage mobile.

Un MCE-5 finalisé chez les sorciers BMW en hybride bioéthanol-électrique pourrait éliminer une bonne partie des diesel !

:-) a mon avis en fait un MCE-5 c'est le tueur des hybrides.

les 20-40 % de gain de conso du MCE-5 se fait essentellement a faible charges, la ou les hybrides utilise le moteur electrique (pour un gain de 20-30 %)

apres voir etudie leur site en long et large, on se rend compte que

le MCE-5 c'est plus de couple qu'un diesel,

plus de puissance qu'un diesel,

un agrement d'essence, (entre nous quel bonheur un essence puissant!!)

une conso d'hybride (sans le cout de l'hybride, 3000-10000 euros en plus quand meme! ni la problematique des batteries)

une pollution global bien moindre qu'un diesel

moins cher aussi qu'un diesel

par contre, pour la france l'essence est plus cher que le diesel.. enfin aujourd'hui a 90 dollar le baril car a 130 dollar c'est presque equivalent si je me souviens bien (comme il y a 2 ans).

et ce moteur n'en est qu'a ces debuts! ils vont bien etre capable d'en tirer encore du rendements suplementaire.

ce moteur permet une conso de twingo en ville et au besoin permet une puissance de subaru impreza.

la conso en ville , il fait bien mieux qu'une twingo meme

pour ingeniere le 26 Janvier 2011 à 10h41

pour la modification du volume de la chambre de combustion et donc la modification du taux de compression, il fallait bien inventer un système celui-ci s'appelle MCE5 et il est décrit sur leur site, mais libre à vous d'en inventer un meilleur,

Bon courage

lire : http://www.mce-5.com/atouts_technologiques.html

Bravo à Mr RABHI, simple autodidacte quand même !!! Comme quoi il faut tout simplement s'inspirer de ce qui nous entour ! C'est extrèmement prométeur comme moteur. Mais c'est ce qu'on appel tout simplement l'évolution. Ce moteur sera sans aucun doute possible commercialisé, et remplacera petit à petit les moteurs HDI, TDI etc ... Qui d'ailleurs ces derniers, lorqu'ils ont été commercialisés était également une petite "révolution". C'est le progrès, l'évolution, qui ne cessera jamais d'avancer, pas à pas, mais sûremement ........

Ca fait tjs plaisir de lire d'aussi belles "trouvailles" !

On va finir par avoir la même puissance spécifique qu'un moteur de moto sportive (de l'ordre de 200 ch/L en atmo), mais sans les inconvénients d'un régime moteur aussi élevé)

soyon fier de notre technologie française j'ose esperrer une Date precise est le carburant utiliser svp !

Bonjour,

Article passionnant : Pour avoir travaillé sur des bancs moteurs de nombreuses années, et gravité dans le monde de l'automobile, voir des chiffres de couple à ce niveau fait réver.

L'idéal serait de voir les courbes moteur.

Un grand coup de chapeau à Mr Vianney Rabhi, et à toute son équipe.

ce moteur marche a essence je connais une boite a cote de chez moi qui develope un moteur a compresion variable est qui marche a l'essence ou diesel ou les deux a voir voila leur site: http://www.cysy-motors.fr/projet/projet.htm

Un autre projet français de moteur à compression variable est en cours. Je ne peux pas en dire plus, mais les choses bougent !

depuis le temps que je suis ce moteur j'ai hate

MCE-5 DEVELOPMENT vient de signer officiellement le 23 juillet 2015 son premier contrat de concession de licence et de transfert technologique concernant la technologie VCRi avec un constructeur chinois de premier plan. Ensemble, les deux partenaires vont concevoir une nouvelle famille de moteurs utilisant la technologie VCRi développée depuis 15 ans par MCE-5.