Commentaires - En direct de Genève : Saab PhoeniX, la renaissance ?

En regardant de près on note pourtant de nombreux éléments rappelant la Saab 99 : capot coquillage, visibilité optimale, porte-à-faux courts (ouf, enfin une ligne européenne), absence d'éléments superflus, etc. Gros travail sur l'écoulement de l'air avec un Cx à 0,25 et des appuis dosés. Le orange est évidemment un clin du zœil à Müller. En somme le designer italien a fait du bon travail... en si peu de temps ! Il me tarde de voir le profil de la nouvelle 9-3 (calandre et capot quasiment similaires au concept ?).

Le Phoenix avant les cendres?

Je l'ai pourtant dit qu'il ne fallait surtout pas s'attendre à la prochaine génération de 9-3 lors de ce salon. Ce concept est là pour provoquer, interpeller et lancer quelques idées, ainsi que montrer les différentes technologies qui seront utilisés par la 9-3 de 2012. Il faudra attendre Francfort 2011 pour découvrir la nouvelle 9-3!

Nabu

Faut quand même vraiment chercher loin pour voir de la Saab 99 là dedans.

Au premier abord évidemment, mais en scrutant le modèle avec un regard de designer, on voit bien certaines lignes directrices de la 99 qui ressortent, notamment au niveau du capot moteur et du « p'tit q raboté », etc.

Belle voiture peut-être qu'on aura droit à une 93 coupé

A part 4 roues, un volant et la couleur, je n'arrive pas à voir grand chose en commun entre ça et la vieille 99 :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Saab_99_EMS_1974_%28UK_Spec%29.jpg

Et encore, j'ai choisi une 3 portes grise. Ca doit être parce que j'ai laissé mon "regard de designer" dans le tiroir de ma table de nuit ce matin.

C'est plus dans la sonett III qu'il ya de l'inspiration... (ligne américanisé, capot plus musclé, arrière rablé...)

Nabu

Difficile de comprendre comment Saab, dans la situation où il se trouve, a pu ouvrir une ligne budgétéaire pour créer puis produire un concept car si éloigné de l'attente de ses clients et de son réseau.

Avec une moyenne France 2010 de moins de 6 autos vendues par département, les besoins de rassurance sont pourtant criants , avec 3 priorités produit :

- Remplacement de la 9-3 par un véhicule avec beaucoup plus d'ADN Saab.

- Messages forts pour une entrée sur le segment des compactes : 9-2

- Coupé type Sonett , mais c'est moins urgent.

Il reste l'impression que l'argent a été mis sur un Phoénix, symbole de résurection , phénomène tenant plus de la foi que d'une quelconque réalité tangible.

Un concept-car reste qu'un concept c'est justement fait pour débattre à partir d'une base plus ou moins suivit en fonction du regard et critiques des futur clients.Pour moi partir sur la base de la légendaire SAAB 900 Turbo16 de 1992 est une idée que je rejoint plus volontiers.

La PhoeniX n'aura pas coûté très cher, grâce à la banque d'organes Spyker et aux restes du bureau d'étude de design. Rassurez-vous, le gros de l'argent a été alloué aux projets très concrets que sont la nouvelle 9-3 (terminée) et la future 9-2 (en étude et développement).