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Vidéo en direct du Salon de Genève 2013 : Citroën C3 restylée, un léger repoudrageCitroën s'est contenté du strict minimum pour redonner un coup de jeune à sa C3 : le bouclier avant est redessiné pour intégrer des diodes de jour, et les feux arrière sont désormais surmontés d'un sourcil chromé et lorgne du côté de

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Par toi55wg

Avant ou maintenant, je la trouve assez laide !

Par toi55wg

Avant ou maintenant, je la trouve assez laide !

Par lit67rs

Je pense qu'il y avait mieux a faire aussi mais bon, est-ce un bon choix pour PSA de ré-investir dans une C3 ? Je ne pense pas.

Par

Sympa le style Norauto avec les paupières de phares de série.

Par Anonyme

Fort sympa cette petite C3, unique même avec son pare-brise zénithal, j'en ai loué une il y a deux jours, et j'ai été agrablement surpris par la finition( rien à envier à une polo ou une fiseta meilleure que la nouvelle Clio ou la 208) , le confort, le comportement routier, quand à la conso, j'ai fait 300kms et le réservoir était encore plein au 2/3, sans pour autant se trainer sur autoroute. Et cette ambiance avec ce pare bise géant donne une ambiance super agréable et lumineuse. En plus elle est fabriquée chez nous!

Par

Dans un essai d'auto plus de ce mois ci (qui vaut ce qu'il vaut...), le magazine classe 1ère la C3 dans les catégories "conduite en ville" et "confort/insonorisation" face aux polo, fiesta, 208, corsa, clio4...

Par Anonyme

C'est pas son esthétique qui a vieillit mais son choix de motorisations. Alors que le 2008 va proposer son moteur Pure tech THP en 110 et 130cv, la nouvelle C3 se contente des versions atmos dépassé et, poussives .

A quoi sert la version 68cv? La version 82cv déjà poussive, cette version d'entrée de gamme nuit énormément à son image. Elle n'a aucune grosse motorisation, le VTI culmine à 120cv avec seulement 16mkgs. Des motorisations que proposent Dacia dans sa gamme alors pourquoi un tel écart de prix?

PSA a remplacé sun TU3 par ce EB2 de 82cv et son TU1 par le EB0 qui porte bien son nom celui-là. PSA devrait savoir qu'on est plus dans les années 80 où les autos du segment B dépassaient très rarement la tonne. Ce TU est sorti lors de la commercialisation de l'AX qui pesait tout mouillé 700kgs. Sur une AX les 60 ou 75cv et son couple de 11mkgs offert par cette mécanique était suffisant pour tracter l'AX avec un certain punch.

Aujourd'hui les caisses dépassent allègrement la tonne, cette motorisation EB2 ou EB0 n'ont pas la place sous le capot d'une C3. La concurrence l'a bien compris, la nécessité d'un couple généreux que seul un turbo peut offrir.

L'argument consommation tombe à l'eau sur la C3, obliger de cravacher la mécanique dans les tours la consommation s'envole, 7l pour de pauvres performances sans aucun agrément.

La concurrence ne joue pas sur le même terrain, l'atmo sur un essence reste réservé au Low-Cost.

On comprends pourquoi ce constructeur se trouve dans la situation où il est, des choix et des options technologiques bien étrange.

La seule avancée sur le C3, la caméra de recul réservée à l'Exclusive, une version qui ne court pas les rues. Que dire de son GPS?

Ce modèle disparaîtra dans l'incognito :orni:

Par

les phares avant sont grossiers, façon ds3

Par

En réponse à Anonyme

C'est pas son esthétique qui a vieillit mais son choix de motorisations. Alors que le 2008 va proposer son moteur Pure tech THP en 110 et 130cv, la nouvelle C3 se contente des versions atmos dépassé et, poussives .

A quoi sert la version 68cv? La version 82cv déjà poussive, cette version d'entrée de gamme nuit énormément à son image. Elle n'a aucune grosse motorisation, le VTI culmine à 120cv avec seulement 16mkgs. Des motorisations que proposent Dacia dans sa gamme alors pourquoi un tel écart de prix?

PSA a remplacé sun TU3 par ce EB2 de 82cv et son TU1 par le EB0 qui porte bien son nom celui-là. PSA devrait savoir qu'on est plus dans les années 80 où les autos du segment B dépassaient très rarement la tonne. Ce TU est sorti lors de la commercialisation de l'AX qui pesait tout mouillé 700kgs. Sur une AX les 60 ou 75cv et son couple de 11mkgs offert par cette mécanique était suffisant pour tracter l'AX avec un certain punch.

Aujourd'hui les caisses dépassent allègrement la tonne, cette motorisation EB2 ou EB0 n'ont pas la place sous le capot d'une C3. La concurrence l'a bien compris, la nécessité d'un couple généreux que seul un turbo peut offrir.

L'argument consommation tombe à l'eau sur la C3, obliger de cravacher la mécanique dans les tours la consommation s'envole, 7l pour de pauvres performances sans aucun agrément.

La concurrence ne joue pas sur le même terrain, l'atmo sur un essence reste réservé au Low-Cost.

On comprends pourquoi ce constructeur se trouve dans la situation où il est, des choix et des options technologiques bien étrange.

La seule avancée sur le C3, la caméra de recul réservée à l'Exclusive, une version qui ne court pas les rues. Que dire de son GPS?

Ce modèle disparaîtra dans l'incognito :orni:

La C3 1,0vti 68ch pèse 970kg. Je l'ai essayé c'est tout à fais convenable pour une utilisation citadine. Conso de 6L/100 en ville, 4,5L/100 sur route avec pied léger.

Pour le reste je vous conseille de postuler chez PSA, avec vos aptitudes visiblement supérieures, ils vous accueilleront à bras ouverts!

Rendez-vous ici pour laisser votre CV, qui doit être, sans nul doute bien garni. http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/content/offres-d-emploi

Par Anonyme

de quoi donner encore 1 an et demi de travail aux salariés d'Aulnay sous bois....!

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

C'est pas son esthétique qui a vieillit mais son choix de motorisations. Alors que le 2008 va proposer son moteur Pure tech THP en 110 et 130cv, la nouvelle C3 se contente des versions atmos dépassé et, poussives .

A quoi sert la version 68cv? La version 82cv déjà poussive, cette version d'entrée de gamme nuit énormément à son image. Elle n'a aucune grosse motorisation, le VTI culmine à 120cv avec seulement 16mkgs. Des motorisations que proposent Dacia dans sa gamme alors pourquoi un tel écart de prix?

PSA a remplacé sun TU3 par ce EB2 de 82cv et son TU1 par le EB0 qui porte bien son nom celui-là. PSA devrait savoir qu'on est plus dans les années 80 où les autos du segment B dépassaient très rarement la tonne. Ce TU est sorti lors de la commercialisation de l'AX qui pesait tout mouillé 700kgs. Sur une AX les 60 ou 75cv et son couple de 11mkgs offert par cette mécanique était suffisant pour tracter l'AX avec un certain punch.

Aujourd'hui les caisses dépassent allègrement la tonne, cette motorisation EB2 ou EB0 n'ont pas la place sous le capot d'une C3. La concurrence l'a bien compris, la nécessité d'un couple généreux que seul un turbo peut offrir.

L'argument consommation tombe à l'eau sur la C3, obliger de cravacher la mécanique dans les tours la consommation s'envole, 7l pour de pauvres performances sans aucun agrément.

La concurrence ne joue pas sur le même terrain, l'atmo sur un essence reste réservé au Low-Cost.

On comprends pourquoi ce constructeur se trouve dans la situation où il est, des choix et des options technologiques bien étrange.

La seule avancée sur le C3, la caméra de recul réservée à l'Exclusive, une version qui ne court pas les rues. Que dire de son GPS?

Ce modèle disparaîtra dans l'incognito :orni:

"A quoi sert la version 68cv?"

à quoi sert la Polo 1.2 60ch (et près de 100kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Corsa 1.0 65ch (et près de 150kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Clio 1.2 75ch (et plus de 100kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Fiesta 1.2 60ch (aussi légère que cette C3) alors?

un avis peut-être?

Par

En réponse à Dro66ow

"A quoi sert la version 68cv?"

à quoi sert la Polo 1.2 60ch (et près de 100kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Corsa 1.0 65ch (et près de 150kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Clio 1.2 75ch (et plus de 100kg plus lourde que cette C3) alors?

à quoi sert la Fiesta 1.2 60ch (aussi légère que cette C3) alors?

un avis peut-être?

Bravo DéDé... sur ce créneau, les motorisations modestes ont tout leur sens : bien suffisantes pour se trainer à 50 en ville et dans l'interurbain.

Une fois encore, la remise à niveau de cette C3 constitue tout de même une bonne surprise, avec son look global non agressif et son intérieur agréable à vivre, dorénavant un poil gadgetisé.

Et ce pare-brise panoramique qui est un vrai plus au quotidien justifie à lui seul ce choix, où toutes les offres finalement se tiennent, et j'ai pas l'impression qu'Opel propose encore ce pare-brise zénith sur la Corsa.

Par Anonyme

L'avantage, c'est que Citroën annonce ça comme un restyling et ne fait pas comme VW qui présente ses restyling plus que légers comme de nouvelles voitures.

Par Anonyme

Un déplaçoir cher bien trop cher. Une Sandero en fait autant avec une meilleure fiabilité pour un tarif d'entrée à 7000€. PSA n'est même pas capable de s'aligner avec sa C1/107 fabriqués en Slovénie. :orni:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

rhhoo l'abruti

Par Anonyme

Il est sympa ce nouveau Berlingo.

Par Anonyme

"PSA n'est même pas capable de s'aligner avec sa C1/107 fabriqués en Slovénie"

Slovaquie plutôt.

Par Anonyme

Comme d'habitude et c'est normal, restylage n'est pas synonyme de révolution : certains diront que c'est un peu mieux, un peu moins bien, d'autres que c'est pareil... En fait, est-ce que la C3 continuera a être produite après la fermeture d'Aulnay en 2014 ? l'on en sait rien et quand on voit le peu d'évolutions des motorisations proposées, l'on se dit que c'est un peu minimum syndical pour remplir un petit peu le carnet de commandes jusqu'à la fin.

Par

Le volant cuir et les feux anti brouillards deviennent des options (à respectivement 100 euros et 180 euros...) sur la finition confort (la plus vendue) bof bof

Par Anonyme

100 euros le volant cuir?!!! Bah autant acheter un pti volant et son moyeu...

Par eri40fg

Super pour les commandes au volant et/ou l'airbag...

Par

Il n'y a pas la vidéo vous avez oublié de la mettre.

Par eri40fg

En réponse à knucker

Il n'y a pas la vidéo vous avez oublié de la mettre.

Ni l'un ni l'autre, au contraire.

Par

En réponse à Parisbe

les phares avant sont grossiers, façon ds3

les feux sont les meme que la C3 avant restyling et la DS3 a les feux de la DS3 ( mis a part un cache noir a l interieur), la DS3 etant la C3 3P. tu a quelques années de retard....

Par

erratum :la DS3 a les feux de la C3

Par Anonyme

ba ui la ds3, présentée comme la merveille HdG à la française n'est jamais qu'une c3 fardée comme une pouf

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

ba ui la ds3, présentée comme la merveille HdG à la française n'est jamais qu'une c3 fardée comme une pouf

Le mec qui débarque avec 3 ans de retard ...

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

A 14h21. Commentaire d'un haut niveau intellectuel, argumenté !

Par peu83ax

mais où est donc la vidéo ??????????!!!!!!!!!!

Par peu83ax

franchement pas grand chose de changé sur cette C3 "restylée" !

Dommage ! Il faut vraiment qu'il sorte une citadine car renault et peugeot ont sorti la leur (clio 4 et 208) !!

Par nat44jb

Je trouve que le restylage de cette c3 lui donne une vraie chance de venir concurrencer la 208 et la clio. Et en plus PSA en a profiter pour rajouter deux nouvelles motorisations!!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Si on pouvait laisser s'exprimer les gens qui s'y connaissent et pas le guignol de 16h22

Par eri40fg

Des photos de la nouvelle DS3 Racing noire et dorée ? Le dossier de presse est déjà tombé pourtant : " Avec huit titres de champion du monde des rallyes Constructeurs en WRC et neuf titres Pilote et Copilote pour Sébastien Loeb et Daniel Elena, CITROËN marque de son empreinte l’histoire du sport automobile. La Marque reflète cette aventure en dévoilant et en commercialisant à l’occasion du Salon de Genève la DS3 Racing dans une définition audacieuse.

Fidèle à l’esprit Racing, cette édition 2013 affiche un style exacerbé : carrosserie noire mate, nouvelle teinte de toit or mat et adhésif spécifique. Cette couleur inédite or mat est rappelée sur le becquet arrière, sur les coques de rétroviseurs, sur les chevrons et sur la grille avant, mais aussi à bord, sur le bandeau de décor de la planche de bord et sur l’embase du levier de vitesse. L’adhésif de pavillon, dont un rappel anime également la planche de bord, célèbre le palmarès de l’équipe Citroën World Rally Team depuis sa première victoire en 2001.

Cette nouvelle version de DS3 Racing intègre les feux arrière 3D à LED inaugurés par la DS3 Cabrio et des jantes aluminium 18’’ de teinte biton noir et or mat.

Cette nouvelle édition conserve les performances des versions Racing. Sa motorisation 1,6 litre, mise au point par CITROËN RACING, bénéficie de toute l’expertise de la Marque et développe 202 ch. Sa liaison au sol a fait l’objet d’un travail de mise au point auquel ont participé nos pilotes afin de favoriser les sensations intenses et un dialogue permanent entre le conducteur et la route.

"

Par Dro66ow

En réponse à peu83ax

franchement pas grand chose de changé sur cette C3 "restylée" !

Dommage ! Il faut vraiment qu'il sorte une citadine car renault et peugeot ont sorti la leur (clio 4 et 208) !!

"Il faut vraiment qu'il sorte une citadine car renault et peugeot ont sorti la leur (clio 4 et 208) !! "

En même temps, quand Citroën a sorti sa C3, la 207 avait quoi, 4/5 ans? ... et la Clio 3 4 ans...

C'est ce que l'on appelle un "décalage", un coup c'est l'un qui est devant, un coup, c'est l'autre.

Si les constructeurs devaient sortir une novuelle auto à chaque fois que la concurrence en sort une, ils sortiraient une nouvelle auto par an, ce qui est incompatible des délais de conception et développement.

Par

En réponse à Dro66ow

"Il faut vraiment qu'il sorte une citadine car renault et peugeot ont sorti la leur (clio 4 et 208) !! "

En même temps, quand Citroën a sorti sa C3, la 207 avait quoi, 4/5 ans? ... et la Clio 3 4 ans...

C'est ce que l'on appelle un "décalage", un coup c'est l'un qui est devant, un coup, c'est l'autre.

Si les constructeurs devaient sortir une novuelle auto à chaque fois que la concurrence en sort une, ils sortiraient une nouvelle auto par an, ce qui est incompatible des délais de conception et développement.

C'est bien DéDé de faire preuve de pédagogie à l'endroit de 102.

Un jour, il vendra peut être son cyclo pour acheter la 209.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ba ui la ds3, présentée comme la merveille HdG à la française n'est jamais qu'une c3 fardée comme une pouf

Pareil pour VW et Audi qui ne sont que des Skoda fardée voir très fardées et surtout beaucoup plus chères que l'original.

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