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Essai - Infiniti Q50 diesel : nuisances sonoresLe constructeur japonais compte sur sa berline de luxe pour mener l’offensive sur le Vieux Continent. Compétente en hybride, la nouvelle Infiniti Q50 devra avant tout miser sur son unique diesel pour faire du volume.

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Pour vraiment profiter de la Q50, il faut la choisir avec la version V6 Hybride 364ch. Cette version Diesel reste relativement agréable et performante, pour un prix très concurrentiel, c'est déjà ça.

Par Anonyme

En réponse à abasc

Pour vraiment profiter de la Q50, il faut la choisir avec la version V6 Hybride 364ch. Cette version Diesel reste relativement agréable et performante, pour un prix très concurrentiel, c'est déjà ça.

@abasc,

le jour où tes conseils seront utiles, les poules auront des dents :coucou:

Par Anonyme

Au début j'avais du mal avec la plastique assez exotique de cette voiture, mais après l'avoir vu sous la déclinaison "Eau rouge", je lui trouve un coté plutôt sexy. une belle présence en tout cas.

Par Anonyme

La premium du pauvre en somme.

Par §ASP103mt

2.2l, 170cv, 400Nm ... Moteur d'un autre age !!!

Par

En réponse à abasc

Pour vraiment profiter de la Q50, il faut la choisir avec la version V6 Hybride 364ch. Cette version Diesel reste relativement agréable et performante, pour un prix très concurrentiel, c'est déjà ça.

Alors on parle des tarifs suivants : 53 720 € ou 56 230 € + quelques options.

Et malus 500 ou 2 200 € en sus, il me semble, puisque malgré leur hybridation, elle dépassent largement les 110g CO².

A ce prix, il y a du monde... et pas sûr que la taxation puisse séduire beaucoup les entreprises.

Pour en revenir au modèle essayé, qui constituera la majorité des ventes, en fait, c'est surtout le moteur qui pose problème. Voila ce qui arrive quand on veut singer Dacia.... :areuh:

Par Anonyme

En réponse à §ASP103mt

2.2l, 170cv, 400Nm ... Moteur d'un autre age !!!

Je vois pas en quoi... ce moteur est toujours d'actualité chez Mercedes, il est monté sur la nouvelle Classe C par exemple.

Dans sa version la plus performante il développe 204ch et 450Nm donc loin d'être à la ramasse... sur cette version la puissance est volontairement dégonflée à 170ch, c'est du bas/milieu de gamme.

Alors à moins que tu me montres des 2.2L diesel de 300ch chez la concurrence, je vois pas en quoi il est d'un autre âge.

Par Anonyme

Pourquoi ne pas avoir pris l'excellent 2.0 dci 180 en attendent la prochaine version 2.0 twinturbo

Par §ASP103mt

Un 2l PSA/Ford fait 180ch et 400Nm ...

Par Anonyme

c'est le diesel qui est d'un autre age les gars quelque soit les caractéristiques moteur de vos 4 pattes....

sans rancune les gazouteux mais l'hybridation essence a dépassé tous les moteurs gasoil qu'il s'agissent des performances , de la conso et de la pollution ( je ne parle pas de l'agrément qui est juste inexistant sur les 4 cylindres diesel )

Par

ce vieux 2.2L Merco existe depuis des lustres,heureusement que dans tous les comparatifs que j'ai vus il affuche une excellente sobriété par rapport aux 2L concurrents de 180 cv de chez bm et audi

Par

En réponse à roc et gravillon

Alors on parle des tarifs suivants : 53 720 € ou 56 230 € + quelques options.

Et malus 500 ou 2 200 € en sus, il me semble, puisque malgré leur hybridation, elle dépassent largement les 110g CO².

A ce prix, il y a du monde... et pas sûr que la taxation puisse séduire beaucoup les entreprises.

Pour en revenir au modèle essayé, qui constituera la majorité des ventes, en fait, c'est surtout le moteur qui pose problème. Voila ce qui arrive quand on veut singer Dacia.... :areuh:

Je fais vite : personne n'achète une Q50 diesel à 60k€. C'est une version "populaire" qui dispose d'un très bon moteur (celui de la Classe C ; sur la Q50 il n'est pas très bruyant et la boîte est mieux gérée que sur certaines Mercedes ; enfin les différents modes de conduite sont efficaces et permettent d'avoir une auto différente suivant le mode enclenché, mais bien sur pour savoir ça il faut faire un peu plus que 10km à bord et 4 paragraphes, n'est ce pas M.Bataille?). Quant à la version Hybrid, elle est 15k€ moins chère que la BMW Serie3 Hybrid qui est moins équipée et moins performante.

Par Anonyme

En réponse à abasc

Je fais vite : personne n'achète une Q50 diesel à 60k€. C'est une version "populaire" qui dispose d'un très bon moteur (celui de la Classe C ; sur la Q50 il n'est pas très bruyant et la boîte est mieux gérée que sur certaines Mercedes ; enfin les différents modes de conduite sont efficaces et permettent d'avoir une auto différente suivant le mode enclenché, mais bien sur pour savoir ça il faut faire un peu plus que 10km à bord et 4 paragraphes, n'est ce pas M.Bataille?). Quant à la version Hybrid, elle est 15k€ moins chère que la BMW Serie3 Hybrid qui est moins équipée et moins performante.

C'est épouvantable, pour une fois je suis d'accord avec Abasc. Monsieur Bataille a un amour immodéré quasi délirant pour tout ce qui est allemand, une haine équivalente pour les produits japonais et un mépris identique pour les françaises. Il n'y a que Volvo qui en réchappe. A ce sujet, il fustige un Picasso pour son comportement un peu trop lymphatique mais le loue pour un XC...

Par

La série 3 Hybride 3 débute à 54 800 €, soit exactement entre les tarifs bvm et bva de ton Infiniti.

Par contre, les émission C0² ne sont que de 139g CO² ( merci à la boite auto 8 vitesses,elle ) ce qui débouche sur un petit malus de 250 €.

Pour la fiscalité d'entreprise, pas du tout la même histoire non plus, on te laissera le soin de comparer...

Alors bien entendu que ta Nissan HDG sera bien mieux équipée, mais ça se compensera bien entendu sur la fiscalité, la consommation et surtout, sur la valeur de revente de ces deux marques, fort éloignées.

Par Anonyme

Et sur la Merco, il est pas bruyant avec une boite auto lente?

Par Anonyme

Mauvaise foi Bataillesque : En attendant ces évolutions c’est vers le 220 Cdi que nous avons concentré nos efforts. Ce 4 cylindres diesel de 170 ch. Aidé ici par la boîte automatique 7G-Tronic Plus (moins performante que la boîte ZF de chez BMW), dont la commande est toujours (malheureusement) au volant, il délivre son couple maxi (400 Nm) sereinement aux roues arrière. Ni foudroyant, ni sportif le bloc diesel mène les 1 550 kg de la berline sans jamais être pris en défaut. Il a le mérite d’être sobre (6,2l/100 km, consommation relevée durant notre test), discret et surtout exempt de malus écologique. Son grand frère 250 Cdi devrait tout de même offrir plus d’agrément.

Par

En réponse à roc et gravillon

La série 3 Hybride 3 débute à 54 800 €, soit exactement entre les tarifs bvm et bva de ton Infiniti.

Par contre, les émission C0² ne sont que de 139g CO² ( merci à la boite auto 8 vitesses,elle ) ce qui débouche sur un petit malus de 250 €.

Pour la fiscalité d'entreprise, pas du tout la même histoire non plus, on te laissera le soin de comparer...

Alors bien entendu que ta Nissan HDG sera bien mieux équipée, mais ça se compensera bien entendu sur la fiscalité, la consommation et surtout, sur la valeur de revente de ces deux marques, fort éloignées.

Regarde l'équipement. Une fois ceux ci équivalents, c'est 15k€ de différence. Pour la revente pas de soucis, dans le Premium les LOA et LLD sont courantes.

Par

Je suis assez d'accord avec l'essai, même si toujours aussi orienté...

Partisan de la première heure des premium allemandes, Bataille n'arrive même plus à être discret dans ses interventions !

Le diesel Mercedes commence à accuser le poids des années.

Non seulement la concurrence fait mieux (VW/Audi et BMW en tête), mais même les généralistes fait mieux aussi (notamment PSA).

Dommage pour un véhicule de ce calibre, même si la version 204ch est très recommandable malgré un prix excessif.

Par contre, niveau tarif, c'est un hold-up !!!

A équipement équivalent, comptez entre 5 et 10k€ de différence avec la concurrence!

Entre 10 et 20% de moins!

Par

En réponse à lapoutre45

Je suis assez d'accord avec l'essai, même si toujours aussi orienté...

Partisan de la première heure des premium allemandes, Bataille n'arrive même plus à être discret dans ses interventions !

Le diesel Mercedes commence à accuser le poids des années.

Non seulement la concurrence fait mieux (VW/Audi et BMW en tête), mais même les généralistes fait mieux aussi (notamment PSA).

Dommage pour un véhicule de ce calibre, même si la version 204ch est très recommandable malgré un prix excessif.

Par contre, niveau tarif, c'est un hold-up !!!

A équipement équivalent, comptez entre 5 et 10k€ de différence avec la concurrence!

Entre 10 et 20% de moins!

La version 204ch... Chez Mercedes, pas Infiniti...

Et pour la forme : "les généralistes font mieux".

Par

170ch et 1764kgs, j'ai du mal à croire qu'elle fasse le 0 à 100 en 8,5 secondes!

Par

En réponse à roc et gravillon

La série 3 Hybride 3 débute à 54 800 €, soit exactement entre les tarifs bvm et bva de ton Infiniti.

Par contre, les émission C0² ne sont que de 139g CO² ( merci à la boite auto 8 vitesses,elle ) ce qui débouche sur un petit malus de 250 €.

Pour la fiscalité d'entreprise, pas du tout la même histoire non plus, on te laissera le soin de comparer...

Alors bien entendu que ta Nissan HDG sera bien mieux équipée, mais ça se compensera bien entendu sur la fiscalité, la consommation et surtout, sur la valeur de revente de ces deux marques, fort éloignées.

144g de CO2 pour la Q50 Hybrid 364ch ... 5g de plus que la BMW, ça change tout :o: Surtout que la BMW ne fait que 306ch et est moins performante ... le tout pour un tarif full options de 70K€ mini !

Par

En réponse à abasc

144g de CO2 pour la Q50 Hybrid 364ch ... 5g de plus que la BMW, ça change tout :o: Surtout que la BMW ne fait que 306ch et est moins performante ... le tout pour un tarif full options de 70K€ mini !

Sans oublier que la Q50 Hybrid est disponible en 4 roues motrices :jap:

Par

En réponse à abasc

144g de CO2 pour la Q50 Hybrid 364ch ... 5g de plus que la BMW, ça change tout :o: Surtout que la BMW ne fait que 306ch et est moins performante ... le tout pour un tarif full options de 70K€ mini !

Eh oui, ça change tout ces 5grammes en terme de TVS :

5,5 € par gramme chez BMW, soit taxation de 139 g x 5,5 € = 764,50 €

11,5 € chez Infiniti, donc taxation de 144 g x 11,5 € = 1656 €

Et cette taxe, on la paye tout les combien, juste pour vérifier que tu connais le sujet ?

Le souci principal étant que nombreuses sont les sociétés à plafonner le montant d'émission, et qu'un seuil supérieur à 140 g devient rare.

D'où la difficulté pour ta concession ( et les autres ) d'en cloquer.

Par §Un-055WR

En réponse à §ASP103mt

Un 2l PSA/Ford fait 180ch et 400Nm ...

"2.2l, 170cv, 400Nm ... Moteur d'un autre age !!! [...] Un 2l PSA/Ford fait 180ch et 400Nm ..."

Ouah, quelle prouesse ! 10ch de plus avec 200cc de moins. On voit l'ENORME évolution et la suprématie indiscutable de ce moteur PSA ! :lol:

Par Anonyme

"Un 2l PSA/Ford fait 180ch et 400Nm ..."

Ah oui on a vu le résultat sur la DS5. :roll:

0-100 en 9.2s, conso réelle de 8L/100

C'est un super moteur y a pas à dire. Le 2.2d Mercedes de 170ch peut aller se rhabiller là.

Et l'Infiniti "hors d'âge" qui fait le 0-100s en 8.5s va se faire ridiculiser par le HDI, c'est évident. :jap:

Et comme je l'ai déjà expliqué en plus, c'est une version bridée à 170ch ici, le 2.2d Mercedes peut faire jusqu'à 204ch et 450Nm, soit la même chose que le 2.2 HDI, sur le papier du moins... parce que si on compare les perfs y a toujours un net avantage au bloc Mercedes.

Bref tu nous feras signe si t'as d'autres blagues dans le genre... :buzz:

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh oui, ça change tout ces 5grammes en terme de TVS :

5,5 € par gramme chez BMW, soit taxation de 139 g x 5,5 € = 764,50 €

11,5 € chez Infiniti, donc taxation de 144 g x 11,5 € = 1656 €

Et cette taxe, on la paye tout les combien, juste pour vérifier que tu connais le sujet ?

Le souci principal étant que nombreuses sont les sociétés à plafonner le montant d'émission, et qu'un seuil supérieur à 140 g devient rare.

D'où la difficulté pour ta concession ( et les autres ) d'en cloquer.

Réfléchis 2 secondes, quelle entreprise file des berlines moyennes de plus de 360ch à ses salariés ? Pas beaucoup ...

Les entreprises intéressées par la Q50 (et elles sont nombreuses) s'intéressent à la version Diesel 170ch, déjà largement suffisante, et très économique (114g de CO2).

Par Anonyme

En réponse à §Un-055WR

"2.2l, 170cv, 400Nm ... Moteur d'un autre age !!! [...] Un 2l PSA/Ford fait 180ch et 400Nm ..."

Ouah, quelle prouesse ! 10ch de plus avec 200cc de moins. On voit l'ENORME évolution et la suprématie indiscutable de ce moteur PSA ! :lol:

Ouais pis faudrait le passer au banc le moulin PSA... parce que c'est bien gentil d'afficher sièrement 180ch et 400Nm mais il a plutôt les perfs d'un 150ch et 320Nm à vu de nez. :bah:

On a franchement jamais vu une caisse de 1500 kg et 180ch mettre plus de 9s au 0-100.

Par Anonyme

C'est dommage parce qu'un des attraits et originalité de cette voiture c'est quand même sa planche de bord et y a pas une seule photo où on la voit dans cet essai !!

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/08/22-2014-infiniti-q50.jpg

Les deux écrans, le très grand ordi de bord... y a un contenu techno assez sympa et ce dès la version de base (il me semble). Sur une allemande au même prix t'as une radio à deux sous...

Par

En réponse à abasc

Réfléchis 2 secondes, quelle entreprise file des berlines moyennes de plus de 360ch à ses salariés ? Pas beaucoup ...

Les entreprises intéressées par la Q50 (et elles sont nombreuses) s'intéressent à la version Diesel 170ch, déjà largement suffisante, et très économique (114g de CO2).

On te parle de cadre supérieurs là, de professions libérales aussi...

et pour en revenir aux "grosses" entreprises, il existe bien entendu des règles qui sont bien entendues de plus en plus souvent basées sur des niveaux de TVS.

Les ignorer serait un début d'explications aux performances médiocres d'Infiniti sur notre marché.

Mais après tout, vous débutez...

Faudrait juste vous mettre au parfum.

Par

En réponse à roc et gravillon

On te parle de cadre supérieurs là, de professions libérales aussi...

et pour en revenir aux "grosses" entreprises, il existe bien entendu des règles qui sont bien entendues de plus en plus souvent basées sur des niveaux de TVS.

Les ignorer serait un début d'explications aux performances médiocres d'Infiniti sur notre marché.

Mais après tout, vous débutez...

Faudrait juste vous mettre au parfum.

Déjà saches qu'un constructeur MONDIAL ne peut pas respecter tous les seuils de chaque pays avec la même voiture. C'est évidemment impossible. Si une uniformisation de ces règles était mise en place, cela faciliterait déjà grandement la chose, au moins au niveau européen.

Les entreprises qui investissent dans ce genre d'avantage en nature se dirigent vers les catégories supérieures, où la majorité des ventes est réalisée à des professionnels (Classe E / Classe S).

Ensuite, la Q50 est le premier modèle d'une offensive Infiniti à venir. Dans 2 ans, seront au catalogue Infiniti 2 compactes (1 électrique sur base de Leaf, une normale sur base de Classe A). Les volumes d'Infiniti en France ne croîtront clairement qu'à partir de 2017. D'ailleurs, 2016 sera également l'année de lancement des remplaçants des EX et FX.

Par

En réponse à Anonyme

Pourquoi ne pas avoir pris l'excellent 2.0 dci 180 en attendent la prochaine version 2.0 twinturbo

c'est exactement ce que j'allais dire ! Pourquoi diable Nissan est allé pécher un diesel mercedes bien moins éficiant et surtout moins fiable que l'excellent 2.0 Dci à chaine ?

Par Anonyme

Explication dans l'essai de la même voiture par Automobile Magazine (essai très complet, tout y est).

Par Anonyme

En réponse à Noe 09

c'est exactement ce que j'allais dire ! Pourquoi diable Nissan est allé pécher un diesel mercedes bien moins éficiant et surtout moins fiable que l'excellent 2.0 Dci à chaine ?

Le bloc Mercedes aussi est à chaine.... :confused:

Et c'est pas la présence d'une distrib par chaine qui fait la fiabilité (cf. 1.6 THP hein), ça me fait bien rire cette croyance.

Et quand on voit ce qu'il donne, ton excellent bloc, sur une Laguna (DCI 175 Eco 2, BVM) : 0-100 8.8s, 210 km/h, 118g de CO2

On comprend aisément pourquoi il n'a pas été monté sur auto de 250 kg de plus avec une BVA...

Déjà le bloc Mercedes a 40 Nm de plus, dispo 600 t/min plus tôt (c'est un Twin turbo).

Ensuite je te laisse comparer les performances et la conso/émissions de CO2, les chiffres parlent d'eux mêmes. :bah:

Par Anonyme

"On te parle de cadre supérieurs là, de professions libérales aussi..."

Quel rapport avec la TVS et le CO2 du coup ?

Par Anonyme

En ce qui me concerne, ne l'ayant pas essayée, je ne ferai qu'un commentaire (qui n'engage que moi) : quelle horreur sur la 1ére photo ! Aucun raffinement, aucune homogénéité, une calandre hideuse que l'on croirait sortie de l'accouplement d'un full frame audi fondu et d'une grille de rasoir électrique. :pfff:

Par

En réponse à Anonyme

Le bloc Mercedes aussi est à chaine.... :confused:

Et c'est pas la présence d'une distrib par chaine qui fait la fiabilité (cf. 1.6 THP hein), ça me fait bien rire cette croyance.

Et quand on voit ce qu'il donne, ton excellent bloc, sur une Laguna (DCI 175 Eco 2, BVM) : 0-100 8.8s, 210 km/h, 118g de CO2

On comprend aisément pourquoi il n'a pas été monté sur auto de 250 kg de plus avec une BVA...

Déjà le bloc Mercedes a 40 Nm de plus, dispo 600 t/min plus tôt (c'est un Twin turbo).

Ensuite je te laisse comparer les performances et la conso/émissions de CO2, les chiffres parlent d'eux mêmes. :bah:

"éjà le bloc Mercedes a 40 Nm de plus, dispo 600 t/min plus tôt (c'est un Twin turbo)."

twin turbo, ça demande à voir...

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

"éjà le bloc Mercedes a 40 Nm de plus, dispo 600 t/min plus tôt (c'est un Twin turbo)."

twin turbo, ça demande à voir...

Je sais plus si c'est 2 turbo ou un turbo à double étage (twin-scroll), mais ça change rien c'est le même principe.

400 Nm à 1400 t/min t'as pas ça avec un turbo simple étage de toute façon. :buzz:

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

"éjà le bloc Mercedes a 40 Nm de plus, dispo 600 t/min plus tôt (c'est un Twin turbo)."

twin turbo, ça demande à voir...

J'ai vérifié et plusieurs articles parlent bien d'un twin turbo.

http://www.greenmotor.co.uk/2013/03/mercedes-benz-c-220-cdi-review.html

The 2.1-litre, twin-turbo diesel under the bonnet develops 170 horsepower and a prodigious 400Nm of torque

http://www.autocar.co.uk/car-review/mercedes-benz/e-class/first-drives/mercedes-e220-cdi

The engine in the Mercedes E220 CDI is basically the same 2.1-litre four-cylinder twin-turbo diesel found in the E250 CDI

Par

En réponse à Anonyme

J'ai vérifié et plusieurs articles parlent bien d'un twin turbo.

http://www.greenmotor.co.uk/2013/03/mercedes-benz-c-220-cdi-review.html

The 2.1-litre, twin-turbo diesel under the bonnet develops 170 horsepower and a prodigious 400Nm of torque

http://www.autocar.co.uk/car-review/mercedes-benz/e-class/first-drives/mercedes-e220-cdi

The engine in the Mercedes E220 CDI is basically the same 2.1-litre four-cylinder twin-turbo diesel found in the E250 CDI

effectivement

http://www.mercedes-benz.fr/content/france/mpc/mpc_france_website/fr/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/facts/drivetrain/dieselengines.html

ils notent la suralimentation étagée

vu la cylindrée du moteur, 170ch est à la porté d'un simple turbo à géométrie variable (mais sera moins réactif et moins disponible qu'un bi-turbo étagé)

400Nm de 1400 à 2800rpm

puissance max 170ch dès 3000rpm, constante aussi jusqu'à 4200rpm

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La premium du pauvre en somme.

J'ai bien fait de me lever ce matin pour lire un commentaire aussi naze. Je suppose que tu n'as jamais vu cette auto en vrai en plus.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

En ce qui me concerne, ne l'ayant pas essayée, je ne ferai qu'un commentaire (qui n'engage que moi) : quelle horreur sur la 1ére photo ! Aucun raffinement, aucune homogénéité, une calandre hideuse que l'on croirait sortie de l'accouplement d'un full frame audi fondu et d'une grille de rasoir électrique. :pfff:

plus originale, moins chère, plus grande et mieux construite qu'une Audi, sans compter la fiabilité, le contenu technologique et l'originalité.

Plus originale, moins chère, mieux équipée à prix équivalent qu'une BMW ou une mercedes mais avec plus d'équipements, largement plus de place à bord, plus d'originalité. Pour le style c'est une affaire de goût. Moi les Audi je les trouve immondes, les BMW série3 banales, petites, incofortables, les classes C sont devenues prétentieusement hors de prix.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est dommage parce qu'un des attraits et originalité de cette voiture c'est quand même sa planche de bord et y a pas une seule photo où on la voit dans cet essai !!

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/08/22-2014-infiniti-q50.jpg

Les deux écrans, le très grand ordi de bord... y a un contenu techno assez sympa et ce dès la version de base (il me semble). Sur une allemande au même prix t'as une radio à deux sous...

correct. Amuses toi à faire un Q50 premium full options (sauf drive by wire clairement pas au point), c'est 49000 euros en 2.2D et prend le même budget pour faire une merco/bmw/audi et tu n'auras même pas la moitié des équipements à motorisations équivalentes. En plus moi 'jai une concession infiniti à côté, je l'ai vue en vrai et Infiniti a clairement de quoi être fier de cette auto. Elle est très bien née même si je trouve qu'ils auraient pu encore pousser plus loin les équipements. A mon goût, pour toucher le perfect, il manque un éclairage intérieur d'ambiance, des pare-soleil motorisés, un easy accès du coffre et des vides-poches dans les portières arrières. Pour le reste, niveau qualité et finition, aucune différence avec BMW ou Mercedes. En plus en vrai l'auto est plus grande et impressionnante que ses concurrentes et la peinture est largement plus épaisse et verni que ce que j'ai vu sur la nouvelle classe C.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La premium du pauvre en somme.

Faut apprendre à lire gamin: "L’univers à bord de cette Q50 est soigné. Les matériaux choisis sont à la hauteur du standing revendiqué, tout comme la technologie à bord"

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

La série 3 Hybride 3 débute à 54 800 €, soit exactement entre les tarifs bvm et bva de ton Infiniti.

Par contre, les émission C0² ne sont que de 139g CO² ( merci à la boite auto 8 vitesses,elle ) ce qui débouche sur un petit malus de 250 €.

Pour la fiscalité d'entreprise, pas du tout la même histoire non plus, on te laissera le soin de comparer...

Alors bien entendu que ta Nissan HDG sera bien mieux équipée, mais ça se compensera bien entendu sur la fiscalité, la consommation et surtout, sur la valeur de revente de ces deux marques, fort éloignées.

Toi t'es clairement JAMAIS allé dans des concessions faire des devis pour des véhicules équivalents. Pour les "mêmes" autos, tu sors entre 6000 euros et 10000 euros de différences à l'avantage de la Q50!! ça en fait des voyages et des vacances, et sans tomber en panne contrairement aux allemandes (exception faite de mercedes, dernière marque allemande encore bien fiable mais dont les prix sont devenus stratosphériques)!!!!

Par Anonyme

Quand je regarde l'historique des essai et articles de ce monsieur bataille, je comprends mieux pourquoi il ne gratifie cette Inifniti "que" d'un 13. Il faudrait que caradisiac pense à mettre au chose dans leurs testeurs que des commerciaux de bmw ou audi. Faut arrêter 5 minutes avec les allemandes. les concurrente de ce modèle on une qualité égale mais sont outrancièrement plus chères et plus petites. Allez monsieur bataille, on à compris que même si vous avez du mal à trouver des défaut à cette auto, vous êtes incapable de lui mettre la note qu'elle mérite parce que vous êtes incapable d'être partial.

Par Anonyme

"La navigation montre quant à elle quelques signes de péremption dans son fonctionnement et sa présentation.".. n'importe-quoi.. il l'a vraiment essayé cette caisse? Moi oui.

Et il me semble qu'il n'a pas compris déjà que cet écran n'est pas un vulgaire pavé GPS mais un VRAI ordinateur avec un processeur pentium.

Les ordinateurs sont parfois un peu lents au démarrage car il sont beaucoupl plus chargés en données qu'un GPS tactile. Ensuite il n'a pas exploré les menus car l'affichage est très moderne et très fin. Je ne vois pas ce qu'il y a de périmé dans cet ordinateur sur roues qui permet de paramètrer l'ensemble de l'auto. Faut arrêter la mauvaise foi...

Toutes les qualités que trouve Bataille sont imémdiatement annihilées par des pseudos défauts ou des petits mots qui évite de montrer la flagrance de la supériorité de cette caisse dans certains domaines comme celui de la place à bord.

Par

ce Q50 c'est surtout le look qui me dérange !

ça fait ostentatoire,(comme une Lexus), très typé pour les marchés asiatiques et russes....

perso je préfére le classicisme allemand et je choisirai de beaucoup une Série 3 ou A4 bien plus modérée visuellement.

Après ça n'enlève rien à ses qualités techniques (certainement une grande fiabilité avec en prime un moteur issu de l'étoile), et un prix/équipement plus attractif (c'est toujours difficile à un outsider de percer face aux premiums allemands réputés). Faut aussi voir comment elle va se comporter à la revente, et si l'avantage prix du départ ne se transforme pas en une dépréciation + forte ensuite).

Par Anonyme

Effectivement, un gros avantage est que la côte des berlines de luxe japonaises s'écroule très vite. Il n'y a pas grand risque à parier que la Q50 suivra ce chemin. Le profil de ces voiture est 50% à 55% de la valeur du neuf au bout de 3 ans seulement, sous-kilométrées, première main, entretenues en concession. Ce sont d'excellentes affaires vu leur fiabilité.

Par

En réponse à Anonyme

@abasc,

le jour où tes conseils seront utiles, les poules auront des dents :coucou:

il allait pas dire du mal d'un moteur mercedes :d

Par Anonyme

En réponse à abasc

Je fais vite : personne n'achète une Q50 diesel à 60k€. C'est une version "populaire" qui dispose d'un très bon moteur (celui de la Classe C ; sur la Q50 il n'est pas très bruyant et la boîte est mieux gérée que sur certaines Mercedes ; enfin les différents modes de conduite sont efficaces et permettent d'avoir une auto différente suivant le mode enclenché, mais bien sur pour savoir ça il faut faire un peu plus que 10km à bord et 4 paragraphes, n'est ce pas M.Bataille?). Quant à la version Hybrid, elle est 15k€ moins chère que la BMW Serie3 Hybrid qui est moins équipée et moins performante.

Je fais encore plus vite... il n'y a pas de Q50 à 60000 pauvre type. Vas apprendre à lire, c'est uniquement l'hybrid et avec les 4WD. T'es un âne qui ne sait pas lire et qui n'est même pas foutu d'aller simplement cliquer sur un configurateur. Bref... t'es comme rocetgravillon, un de ces 3 ou 4 types au chômage longue durée qui sucent mes impôts passer leur vie sur ce site et qui ferait mieux d'aller faire un tour à pôle emploi... en plus vous êtes toujorus à vous faire mettre minable et vous faire tailler par tout le monde et vous semblez ne pas connaître la honte ni l'amour propre qui vous commanderait de la boucler une bonne fois pour toute.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Eh oui, ça change tout ces 5grammes en terme de TVS :

5,5 € par gramme chez BMW, soit taxation de 139 g x 5,5 € = 764,50 €

11,5 € chez Infiniti, donc taxation de 144 g x 11,5 € = 1656 €

Et cette taxe, on la paye tout les combien, juste pour vérifier que tu connais le sujet ?

Le souci principal étant que nombreuses sont les sociétés à plafonner le montant d'émission, et qu'un seuil supérieur à 140 g devient rare.

D'où la difficulté pour ta concession ( et les autres ) d'en cloquer.

Bonjour,

Pour information, il existe une version business de la Q50 hybrid avec des émissions de CO2 à 139gr.

Par Anonyme

Infiniti Q50 diesel.... Plus has been tu meurs ! Ou alors tu tires chaque jour une caravane ;-)

Par §Mou333Ao

intéressant mais en occasion ! vu que ca décôté, ou faut avoir assez d'argent pour que ce ne soit plus un critère.

C'est original ! Ca change de toutes les Classe C/ A4/ Séries 3 ou des modèles au dessus ;)

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