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Euro Ncap : l'Audi TT ne décroche que 4 étoilesSachez tout d'abord qu'Euro Ncap a une nouvelle fois modifié ses critères de notation au 1er janvier 2015 et que de nouveaux crash-tests ont été intégré à l'examen complet. Dans cette première session 2015, le nouveau Renault Trafic et son clone l'Opel Vivaro recueillent 3 étoiles tandis que le nouvel Audi TT qui inaugure les nouveaux tests en décroche une de plus mais n'obtient pas le score maximal. Voyons pourquoi.

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Par §Z_a415zc

Normal pour du low cost, un véritable cercueil ambulant cette Audi.

Par

Pour un skoda yeti recarrosse et un trafic 2000 phase 4....

Par §zem778mO

C'est le même nombre d'étoiles que la Dacia Sandero :buzz:

Par

En réponse à §zem778mO

C'est le même nombre d'étoiles que la Dacia Sandero :buzz:

Mais pas les mêmes critères d'attribution... :tongue:

Par

Elle doit de suite moins bien marcher...

Par

"On apprend d'ailleurs qu'Audi ne recommande pas les places arrière pour des personnes de moins de 1,45m"

Chez audi ils ont oublié de dire que les places arrières ne sont pas recommandés pour les plus d'1,65 non plus

Par

Je ne comprends pas cette phrase :

"On apprend d'ailleurs qu'Audi ne recommande pas les places arrière pour des personnes de moins de 1,45m " Vue la faible hauteur sous pavillon à l'arrière, ce n'est pas plutôt l'inverse ?

Par §tes810Wa

Rien d'étonnant, la plupart des allemandes ne sont pas aussi sûre que nos françaises. Pas de chauvinisme mais juste un constat.

Par

En réponse à §tes810Wa

Rien d'étonnant, la plupart des allemandes ne sont pas aussi sûre que nos françaises. Pas de chauvinisme mais juste un constat.

Parler de constat sur un tel sujet... :fresh:

Par

"En protection enfant, l'Audi TT n'obtient que 68% du fait du manque de place à l'arrière – avec le siège avant occupé - pour installer le siège bébé recommandé."

Donc toute les sportives ne pourront jamais avoir 5 étoiles?

Par

En réponse à §tes810Wa

Rien d'étonnant, la plupart des allemandes ne sont pas aussi sûre que nos françaises. Pas de chauvinisme mais juste un constat.

Pas si juste, il suffit de regarder les résultats de l'euro ncap. Même les forces de police ou de gendarmerie le disent lors des accidents, vaut mieux être en allemande ou en volvo, ça sauve des vies. :bah:

Et je l'ai également constaté ...

Par

Mais bon cet euro NCAP me laisse assez souvent pantois sur les résultats et surtout sur les critères ...

Par §tes810Wa

Je ne te rejoins pas sur le fait d'être en allemande lors d'un accident. Autant Volvo est une valeur sûre en sécurité autant les allemandes non.

Une Laguna prendra plus soin de ses occupants lors d'un impact que ses rivales allemandes Classe C, A4 ou Série 3.

Par

Faut avouer que sur le papier, ca ne le fait pas 4 etoiles. On veut bien croire qu'il y a de nouveaux criteres mais comme ca, a chaud, ca la fout un peu mal pour l'image de marque.

Par

les nouvelles évaluations d'Euro-Ncap sont extrêment sévères... du coup, 5 étoiles, ça devient difficile à obtenir.

néanmoins, ne pas proposer de série le système de freinage automatique en ville sur une Audi (peu importe le modèle), c'est facheux... surtout quand on voit la grille tarifaire...

là, pour le coup, coté image de marque, ça le fait pas...

ça leur apprendra à être moins radin.

Par §pat422Xh

En réponse à evage

Je ne comprends pas cette phrase :

"On apprend d'ailleurs qu'Audi ne recommande pas les places arrière pour des personnes de moins de 1,45m " Vue la faible hauteur sous pavillon à l'arrière, ce n'est pas plutôt l'inverse ?

Oui, c'est une erreur de traduction (taller / smaller !) désolé, c'est rectifé

Par

Article sujet a troll:cyp:

Par

Les nouveaux tests sont plus difficiles pour tout le monde, cependant, je n'ose pas penser si le coupé avait été badgé Renault, Peugeot, Citroën ou DS tous les messages sur la défaillance de l'automobile Française....

Et arrêter de généraliser bêtement que les voitures allemandes sont plus solides que les autres. Le très haut de gammes, oui, mais pas une Polo, Golf, A1, A3 et entrée de gamme BMW. Et c'est exactement la même chose pour les consommations, on en reparlera avec les nouvelles normes de tests.

Au faites, il est où troc et gros couillon!!!

Par

En réponse à avantime78

les nouvelles évaluations d'Euro-Ncap sont extrêment sévères... du coup, 5 étoiles, ça devient difficile à obtenir.

néanmoins, ne pas proposer de série le système de freinage automatique en ville sur une Audi (peu importe le modèle), c'est facheux... surtout quand on voit la grille tarifaire...

là, pour le coup, coté image de marque, ça le fait pas...

ça leur apprendra à être moins radin.

Merci d'avoir posté le seul commentaire d'équerre sur ce que j'ai lu avant...

Comme lu en dessous: sujet à troll.

La plupart se serront arrétés à la lecture du titre...

Par

En réponse à roc et gravillon

Merci d'avoir posté le seul commentaire d'équerre sur ce que j'ai lu avant...

Comme lu en dessous: sujet à troll.

La plupart se serront arrétés à la lecture du titre...

Tu fais de même quand une Française ne décroche que 4 *, donc ne leur reproche pas de le faire.

Par

Mais bon....si il en est un ou deux à avoir eû la curiosité d'aller sur le site, et d'intégrer que les critères sont encore sévérisés par rapport aux modes d'évaluations 2014 ( eux mêmes renforcés versus 2013 etc...), ils auront noté le 52% obtenu par Tafic/Vivaro en note protection adulte, pour 81% pour la nouvelle TT.

A votre avis, sur le marché franchouille, on croisera quel modèle le plus souvent ?

Par

En réponse à Mustang04

Tu fais de même quand une Française ne décroche que 4 *, donc ne leur reproche pas de le faire.

Merci donc de confirmer que tu fais partie de ceux qui se sont plus ou moins arrétés à la lecture du titre.... :biggrin:

Par §tes810Wa

En réponse à roc et gravillon

Mais bon....si il en est un ou deux à avoir eû la curiosité d'aller sur le site, et d'intégrer que les critères sont encore sévérisés par rapport aux modes d'évaluations 2014 ( eux mêmes renforcés versus 2013 etc...), ils auront noté le 52% obtenu par Tafic/Vivaro en note protection adulte, pour 81% pour la nouvelle TT.

A votre avis, sur le marché franchouille, on croisera quel modèle le plus souvent ?

Oui les critères sont plus sévères mais bon pour un constructeur qui prône l'avance par la technologie, on se rend compte que finalement il n'est pas si au dessus qu'il le laisse prétendre. Etre pingre au point de mettre en option l’assistance au freinage en ville au vu du prix de la bagnole...

Je constate juste que la Laguna, voiture française, a eu les 5 étoiles avant les allemandes. On verra si Renault aura 5 étoiles avec la prochaine familiale.

Par

Tiens, tiens, maintenant, pour excuser le "mauvais" résultat de la TT, on prend ombrage de la sévérisation des critères de notation... Audi n'aurait pas pu prendre en compte ces nouveaux critères, eux qui sont au top, et anticiper ? (c'était l'argument de certains ici pour casser Renault il n'y a pas si longtemps)

Bon, faut dire que lorsqu'on est capable de mentir à ses clients sur le nombre d'étoiles de ses véhicules au crash test...

Par

En réponse à §zem778mO

C'est le même nombre d'étoiles que la Dacia Sandero :buzz:

C'est le même nombre d'étoiles que la Dacia Sandero

-----------------------------

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/dacia-sandero-crash-test-la-uzina-dacia-4639301/galerie-foto

Quand on voit comment se déforme la cellule de survie dans la dacia ça fait peur!

Celui de la TT on peut encore ouvrir les portes pour sortir après l'accident, dans la dachiasse c'est même pas la peine d'essayer!

Par §Qua047xc

bizarre que la new tt n'est pas l'option

Par

En réponse à §zem778mO

C'est le même nombre d'étoiles que la Dacia Sandero :buzz:

Dailleurs zemik, c'est drôle bizarrement tu n'a pas commenté ici:

https://www.caradisiac.com/Crash-Test-EuroNCAP-3-etoiles-pour-le-Dacia-Duster-quatre-pour-les-electriques-Mitsubishi-PSA-66365.htm

Toi qui aime comparer l'incomparable on constate qu'on est bien plus en sécurité dans un BMW X1 qu'un duster!

Par

En réponse à supRcc

Dailleurs zemik, c'est drôle bizarrement tu n'a pas commenté ici:

https://www.caradisiac.com/Crash-Test-EuroNCAP-3-etoiles-pour-le-Dacia-Duster-quatre-pour-les-electriques-Mitsubishi-PSA-66365.htm

Toi qui aime comparer l'incomparable on constate qu'on est bien plus en sécurité dans un BMW X1 qu'un duster!

Faut bien qui trouve ou faire des économies, mettre des métaux de moins bonne qualité en fait partie sur une DACIA bien entendu:ange:

Par

Ces test me laissent perplexe (au moins sur l'attribution de 4 à 5 étoiles). Si le modèle testé avait eu l'option avec AFU, la 5ème étoile aurait-elle été attribuée ? Ça n'aurait eu final rien changé au niveau de protection des occupants mais ça aurait permis de décrocher l'étoile. Je reste persuadé que cette voiture offre un niveau de protection optimal (je ne suis pas un taliban Audi) et que seule une option de sécurité active permettrait de décrocher les 5 étoiles. A privilégier ce type d'équipements, on va aller droit vers la voiture d'assistés où les gens baisseront leur niveau de vigilance en étant persuadé que la voiture fera tout toute seule.

Par

"du fait de l'absence de système de freinage automatique d'urgence" mais quel monde d'assisté !!!! Et encore en plus une bonne raison de se voir imposer un équipement à la con facturé à prix d'or.

Elle n'a que 4 étoiles mais freine et tient mieux la route que n'importe qu'elle boite a roues avec 5 étoiles. C'est pris en compte ça?

Par

En réponse à §tes810Wa

Rien d'étonnant, la plupart des allemandes ne sont pas aussi sûre que nos françaises. Pas de chauvinisme mais juste un constat.

Je me sens plus en sécurité dans la TT qui tient le pavé que dans ta clio avec ses 5 étoiles.

Par

En réponse à avantime78

les nouvelles évaluations d'Euro-Ncap sont extrêment sévères... du coup, 5 étoiles, ça devient difficile à obtenir.

néanmoins, ne pas proposer de série le système de freinage automatique en ville sur une Audi (peu importe le modèle), c'est facheux... surtout quand on voit la grille tarifaire...

là, pour le coup, coté image de marque, ça le fait pas...

ça leur apprendra à être moins radin.

Tu achète une TT donc tu veux absoooolument le systeme pour mec qui dort au volant? Quel rapport également avec le prix? ça t'amuse toi d'acheter une voiture avec un équipement de série imposé qui au final est répercuté de manière cachée sur le prix global de la voiture? MOi personnellement je n'en veux pas de ce gadget électronique qui lorsqu'il tombera en panne coutera aussi un bras. L’assistanat permanent dans ce pays dans tous les domaines ça va bien 5 minutes, et ne vient pas me dire "oui mais si tu étais piéton tu serais bien content et blablabla". Je me sent plus en sécurité dans ma speedster sans aucun gadget et faible protection que dans ton monospace. Pas besoin de ces conneries électroniques. A quand la corrosserie en mousse et les capteurs pour t'aider à te la tenir pour aller se soulager sur les airs d'autoroute?

Par

En réponse à §tes810Wa

Oui les critères sont plus sévères mais bon pour un constructeur qui prône l'avance par la technologie, on se rend compte que finalement il n'est pas si au dessus qu'il le laisse prétendre. Etre pingre au point de mettre en option l’assistance au freinage en ville au vu du prix de la bagnole...

Je constate juste que la Laguna, voiture française, a eu les 5 étoiles avant les allemandes. On verra si Renault aura 5 étoiles avec la prochaine familiale.

Dans la majorité des cas la laguna ira au tas, lorsque la TT non, c'est calculé ça?

Par

En réponse à §tes810Wa

Oui les critères sont plus sévères mais bon pour un constructeur qui prône l'avance par la technologie, on se rend compte que finalement il n'est pas si au dessus qu'il le laisse prétendre. Etre pingre au point de mettre en option l’assistance au freinage en ville au vu du prix de la bagnole...

Je constate juste que la Laguna, voiture française, a eu les 5 étoiles avant les allemandes. On verra si Renault aura 5 étoiles avec la prochaine familiale.

Bien d'accord avec toi pour souligner cette pingrerie dans l'absence de freinage automatisé sur cette TT.

Si ces normes sévérisées ont pour conséquence d'imposer de facto cet élément majeur, ce sera toujours ça de pris.

Au passage, quand on dispose de cette sécurité appréciable sur son auto, il faut aussi apprendre à ne pas trop anticiper sur des trucs genre barrière de péage qui se lève, car en étant par trop pressé et anticipant la levée ( ce que l'on fait quasi inconsciement ), la caisse freine alors fort brutalement, le radar ayant détecté ladite barrière comme un méchant obstacle qui t'arrive in the baba.

Si tu connaissais un peu l'histoire de la Laguna première version qui en effet obtint 5 étoiles ( sur des normes bien plus laxiste, rappelons le, il y en a qui visiblement n'ont toujours pas pigé le renforcement progressif de ces normes ), eh bien, cette Laguna avait été en fait fort mal conçue au niveau des longerons qui étaient bien trop rigides et venaient défoncer méchament l'auto qu'elle pouvait être amenée à percuter.

Sur la foi de cette expérience malencontreuse, des normes nouvelles ont alors été imposées, avec des zones de déformations n'entraînant pas cet inconvénient majeur, que les constructeurs ont bien entendu suivies, y compris Renault.

Par

En réponse à roc et gravillon

Bien d'accord avec toi pour souligner cette pingrerie dans l'absence de freinage automatisé sur cette TT.

Si ces normes sévérisées ont pour conséquence d'imposer de facto cet élément majeur, ce sera toujours ça de pris.

Au passage, quand on dispose de cette sécurité appréciable sur son auto, il faut aussi apprendre à ne pas trop anticiper sur des trucs genre barrière de péage qui se lève, car en étant par trop pressé et anticipant la levée ( ce que l'on fait quasi inconsciement ), la caisse freine alors fort brutalement, le radar ayant détecté ladite barrière comme un méchant obstacle qui t'arrive in the baba.

Si tu connaissais un peu l'histoire de la Laguna première version qui en effet obtint 5 étoiles ( sur des normes bien plus laxiste, rappelons le, il y en a qui visiblement n'ont toujours pas pigé le renforcement progressif de ces normes ), eh bien, cette Laguna avait été en fait fort mal conçue au niveau des longerons qui étaient bien trop rigides et venaient défoncer méchament l'auto qu'elle pouvait être amenée à percuter.

Sur la foi de cette expérience malencontreuse, des normes nouvelles ont alors été imposées, avec des zones de déformations n'entraînant pas cet inconvénient majeur, que les constructeurs ont bien entendu suivies, y compris Renault.

"Si ces normes sévérisées ont pour conséquence d'imposer de facto cet élément majeur, ce sera toujours ça de pris."

Mais tu crois que c'est gratuit ces options ? Et après tu seras le premier à pleurer que les tarifs des voitures s'envolent... Sans oublier les pannes qui vont en découler en plus. Pourquoi l'imposer à tous? Le libre arbitre ça n'existe plus dans ce pays d'assistés? Tu la veut ton option tu la prend, tu ne la veut pas tant mieux. Surtout sur une "sportive" ou voiture plaisir franchement option inutile.

Par

En réponse à DocDestin

Tu achète une TT donc tu veux absoooolument le systeme pour mec qui dort au volant? Quel rapport également avec le prix? ça t'amuse toi d'acheter une voiture avec un équipement de série imposé qui au final est répercuté de manière cachée sur le prix global de la voiture? MOi personnellement je n'en veux pas de ce gadget électronique qui lorsqu'il tombera en panne coutera aussi un bras. L’assistanat permanent dans ce pays dans tous les domaines ça va bien 5 minutes, et ne vient pas me dire "oui mais si tu étais piéton tu serais bien content et blablabla". Je me sent plus en sécurité dans ma speedster sans aucun gadget et faible protection que dans ton monospace. Pas besoin de ces conneries électroniques. A quand la corrosserie en mousse et les capteurs pour t'aider à te la tenir pour aller se soulager sur les airs d'autoroute?

C'est vrai que jamais au grand jamais tu n'es amené à rouler dans une purée de poids avec possiblement des véhicules non rétro-éclairés ( freinage automatisé ), c'est vrai que jamais au grand jamais tu n'as senti tes paupières lourdes sur autoroute ( line assist ), c'est vrai que jamais au grand jamais tu n'as roulé en ville avec un soleil rasant et éblouïssant et qu'aucun piéton n'oserait alors surgir devant toi ( freinage automatisé à nouveau ) et que bien entendu, aucun deux roues n'oserait se cacher dans l'angle mort de tes rétro juste quand tu veux changer de file ( avertisseur actif rétro )... t'es un champion. Tu es docteur remarque. normal.

Par

purée de pois.... sinon, ça risque de faire mal à la carrosserie...:biggrin:

Par

En réponse à DocDestin

"Si ces normes sévérisées ont pour conséquence d'imposer de facto cet élément majeur, ce sera toujours ça de pris."

Mais tu crois que c'est gratuit ces options ? Et après tu seras le premier à pleurer que les tarifs des voitures s'envolent... Sans oublier les pannes qui vont en découler en plus. Pourquoi l'imposer à tous? Le libre arbitre ça n'existe plus dans ce pays d'assistés? Tu la veut ton option tu la prend, tu ne la veut pas tant mieux. Surtout sur une "sportive" ou voiture plaisir franchement option inutile.

Un docteur, c'est censé avoir du fric non ?

Toutes les études montrent que les autos modernes, bien plus équipées et plus sures qu'auparavant coûtent le même prix en valeur constante qu'il y a 10,20,30 ans....voire moins.

La liberté ?

Ah tiens, il serait interdit d'acheter des occases maintenant ?

Dommage pour les deux acheteurs sur trois qui chosissent cette option chaque année.

Au passage, tu es sans doute heureux de voir que ces occases depuis pas mal d'années ne rouillent quasi plus.... là aussi, ça coûtait bien plus cher de fabriquer des caisses sans métal recyclé, avec des traitements anticorrosion autrement complexes qu'il y a 40 ans...

Par

En réponse à DocDestin

Dans la majorité des cas la laguna ira au tas, lorsque la TT non, c'est calculé ça?

Quand on constate sur la route que la laguna est orientée retraité et la TT est orientée gente féminine, le risque de finir au tas reste cependant exceptionnel pour ces deux voitures :cubitus:

Par

A force de modifier les critères d'attribution, on a des voitures 2015 plus sures mais moins bien notees que celles de 2012. D'autant que les critères ajoutes (freinage automatique, alerte visuelle de ceintures, etc), ne sont pas liees directement a la securite des passagers en cas de choc.

Par

Je trouve ca un peut bête de prendre en compte la présence du dit freinage d'urgence dans la notation du crash test... si le système fonctionne il n'y a pas de crash mais bon. Ces aide son bien mais à force d'être assisté on ne fait plus grand chose et on n'est pas à ce qu'on fait. Exemple des radars de reculs, bcp ne regardent plus ce qu'il se passe autour de l'auto quand ils font marche arrière ou un créneau. C'Est le cas de ma tente qui faute d'avoir entendu biper à"renversé"un piétion en se garant

Par

En réponse à 114cc

Je trouve ca un peut bête de prendre en compte la présence du dit freinage d'urgence dans la notation du crash test... si le système fonctionne il n'y a pas de crash mais bon. Ces aide son bien mais à force d'être assisté on ne fait plus grand chose et on n'est pas à ce qu'on fait. Exemple des radars de reculs, bcp ne regardent plus ce qu'il se passe autour de l'auto quand ils font marche arrière ou un créneau. C'Est le cas de ma tente qui faute d'avoir entendu biper à"renversé"un piétion en se garant

Dsl pour les fautes, dommage qu'on ne puisse pas corriger son post.

Par

ça fait peur sur une auto sois-disante "sportive" :peur:

Par

Euroncap participe aux à l’assistanat des conducteurs en obligeant d'avoir tel ou tel artifice électronique pour la sécurité. De fait les gens vont s'y accoutumer, et le jour ou cela tombe en panne ce sera une catastrophe.

Il est inacceptable, qu'une auto dont la structure soit pourrie mais plein d'artifices électroniques ait la même note qu'une auto solide mais sans aides électroniques, c'est aberrant, car en cas de choc, c'est bien la 2e qui sauvera ses passagers, et pas la pseudo aide au freinage qui empêche les collision à moins de 50 kmh, non mortelle.

On peut noter que structurellement l'auto est bonne, et préserve ses passagers, ce qui était le but originel d'Euroncap.

Le test de choc frontal est plus violent pour les passagers car l’énergie cinétique est beaucoup plus absorbée par la structure contrairement à un choc à 50% ou l'énergie fait tourner le véhicule sur lui même et impact moins les passagers.

A quand le choc a 25% comme pour la NHTSA?

Par §tes810Wa

En réponse à DocDestin

Dans la majorité des cas la laguna ira au tas, lorsque la TT non, c'est calculé ça?

C'est mal connaître la Laguna.

C'est peut être une voiture pas très sexy, pas bien fini par rapport aux allemandes mais une chose est sûre, c'est qu'elle tient très bien la route de base et encore plus avec le 4control.

Je ne vise pas à être assisté au volant mais les aides sont toujours les bienvenues tant que l'on ne se laisse pas envahir par un sentiment d'impunité en se disant: " de toute façon j'ai l'aide qui fera le truc pour moi " .

L'assistance au freinage est un plus indéniable en ville pour éviter les petits accrochages lorsque la voiture devant toi pile parce que la boulangerie est sur la droite et qu'il ne veut pas faire 50m de plus et se mettre sur le parking... Idem dans les bouchons où les voitures pilent devant un radar à 70 alors qu'ils sont à 20 maxi.

Donc oui sur une voiture à plus de 30k, je trouve ça pingre de la part d'Audi. Surtout que la plupart des constructeurs font appels à des sous-traitant pour ce genre de chose (Valeo, Bosch, etc...). Quand je vois le prix des aides à la conduites sur une Nissan Note et le prix des aides équivalentes chez les marques premium, je me dis vraiment qu'on prend les gens pour des jambons mais bon apparemment ils aiment ça donc pourquoi se priver.

Par §zem778mO

:lol: :lol: :lol:

Vous faites pitié les suces :pfff: vous n'avez aucune fierté ni aucun honneur :ptdr:

vous êtes des larves et vous l'affichez sans complexe :bah: il faut vous voir :ptdr: :lol: :ptdr::buzz:

Par

L'intérêt principal est de sauvegarder les occupants dans une cellule plus ou moins indéformable. Tous les systèmes actifs ont leurs limites et n'empêcheront pas le collision frontale lors d'une perte de contrôle...

Au final, le véhicule enrichie en étoiles finira épave comme les sans grades.

Par

En réponse à §zem778mO

:lol: :lol: :lol:

Vous faites pitié les suces :pfff: vous n'avez aucune fierté ni aucun honneur :ptdr:

vous êtes des larves et vous l'affichez sans complexe :bah: il faut vous voir :ptdr: :lol: :ptdr::buzz:

Psiittt....Bollywood, t'as vu l'article de Mr Marie un peu plus loin.

Si un résumé des remarquables performances de tes caisses de Roumain était nécessaire, tu le trouveras là.

Toutes testées sur des normes du passé, on s'en souviendra....

Par

Encore une fois on est dans la bétise pure chez EuroNcap.

Ils ont "sévérisé" les tests....soit.

Mais les aides à la conduite ce n'est absolument pas une protection lors du choc. Oui ça peut éviter d'en avoir un.

Mais lorsque le choc à lieu....c'est mort. Le fait d'avoir un bip bip de ceinture, un truc qui évite le dérapage....ne protègera en rien le passager ou le conducteur.

Puis évidement cela tant à augmenter considérablement le prix des voitures. On sait le lobbying que peuvent faire certaines marques pour que les aides à la conduites soient privilégiées....parce que faire un meilleur chassie est trop compliqué.

Bien évidement une voiture jouant dans la classe "éco" aura du mal à satisfaire ces tests qui consistent à lister les équipements de série.

Bien que je suis sur qu'il y ait des contributeur qui iront parler de gueux au sujet de personne qui n'ont tout simplement pas les moyens, ou l'envie, de mettre 50/70 voir 100% de plus dans le prix d'une voiture....

Bref, 5 étoiles cela ne veut rien dire. Ca englobe des résultats disparates qui ne sont pas mis en avant. Une voiture peut très bien protéger ses occupant et pourtant ne pas être au top pour un équipement manquant. Elle peut parfaitement protéger ses occupants mais mal....les piétons....

Pour ma part EuroNcap est décrédibilisé depuis longtemps.

Par

En réponse à Gr3kos

Euroncap participe aux à l’assistanat des conducteurs en obligeant d'avoir tel ou tel artifice électronique pour la sécurité. De fait les gens vont s'y accoutumer, et le jour ou cela tombe en panne ce sera une catastrophe.

Il est inacceptable, qu'une auto dont la structure soit pourrie mais plein d'artifices électroniques ait la même note qu'une auto solide mais sans aides électroniques, c'est aberrant, car en cas de choc, c'est bien la 2e qui sauvera ses passagers, et pas la pseudo aide au freinage qui empêche les collision à moins de 50 kmh, non mortelle.

On peut noter que structurellement l'auto est bonne, et préserve ses passagers, ce qui était le but originel d'Euroncap.

Le test de choc frontal est plus violent pour les passagers car l’énergie cinétique est beaucoup plus absorbée par la structure contrairement à un choc à 50% ou l'énergie fait tourner le véhicule sur lui même et impact moins les passagers.

A quand le choc a 25% comme pour la NHTSA?

Les chocs à 25% US font parfois assez peur à voir....

Par

honnêtement, celui qui veut s'acheter une audi tt, généralement un non père de famille, n'en a rien à cirer de ces étoiles.

rien à voir avec celui qui veut au contraire trimballer toute sa petite famille. et encore, après, y a également une question de budget.

donc, je ne m'en fais pas pour les ventes d'audi tt...

Par

En réponse à 85fcn44rcm15

"On apprend d'ailleurs qu'Audi ne recommande pas les places arrière pour des personnes de moins de 1,45m"

Chez audi ils ont oublié de dire que les places arrières ne sont pas recommandés pour les plus d'1,65 non plus

tu roules en audi?

Par

Il y en a qui oublie l'adage, Autant prévenir que guérir, ce dispositif n'est pas une aberration, mais bien un procédé utile et moderne pour s'éviter le pire, qui ne devrait être en série et plus en option, me semble-t-il. Les phares laser et autres xénon, ça c'est des options inutiles, sauf pour les constructeurs qui ce remplissent les poches.

Par

On perd une étoile parce qu'on peut pas foutre un siège auto à l'arrière? Blague?

A quand le retrour de vrais tests de crash qui comme leur noms l'indiquent tu cherche à avoir la meilleure cellule de survie autour de toi. Un petit tour sur les tests IIHS feraient bien trembler pas mal de constructeurs qui ne vendent leur voiture qu'en Europe

Par

Je rejoins les commentaires de certains sur ces dispositifs qui alourdissent les voitures, augmentent leur prix, ternissent la fiabilité générale et ne changeront rien lorsque finalement le choc surviendra.

"La fonction crée l'organe" : plus la voiture maîtrise la conduite à votre place, moins vous serez en mesure de réagir en situation d'urgence lorsque le système aura trouvé ses limites ou encore sera inopérant.

Un stage de conduite (avec maîtrise des manœuvres d'urgences) pourrait générer du bonus à l'assurance et serait certainement une bien meilleure action de sécurité routière.

Par

En réponse à DocDestin

Tu achète une TT donc tu veux absoooolument le systeme pour mec qui dort au volant? Quel rapport également avec le prix? ça t'amuse toi d'acheter une voiture avec un équipement de série imposé qui au final est répercuté de manière cachée sur le prix global de la voiture? MOi personnellement je n'en veux pas de ce gadget électronique qui lorsqu'il tombera en panne coutera aussi un bras. L’assistanat permanent dans ce pays dans tous les domaines ça va bien 5 minutes, et ne vient pas me dire "oui mais si tu étais piéton tu serais bien content et blablabla". Je me sent plus en sécurité dans ma speedster sans aucun gadget et faible protection que dans ton monospace. Pas besoin de ces conneries électroniques. A quand la corrosserie en mousse et les capteurs pour t'aider à te la tenir pour aller se soulager sur les airs d'autoroute?

dans la mesure ou ce système est désactivable (et c'est le cas), je ne vois pas en quoi le proposer en série peut brider ta conduite.

comme ça, pas d'assistanat, et une étoile en plus facilement décrochée.

quant au tarif de ce "gadget" répercuté au prix de l'auto, vu la somme qui est déjà à débourser... je doute sincèrement que ça fera baisser les ventes drastiquement...

Par

En réponse à tointoin2

Il y en a qui oublie l'adage, Autant prévenir que guérir, ce dispositif n'est pas une aberration, mais bien un procédé utile et moderne pour s'éviter le pire, qui ne devrait être en série et plus en option, me semble-t-il. Les phares laser et autres xénon, ça c'est des options inutiles, sauf pour les constructeurs qui ce remplissent les poches.

(..)

Il y en a qui oublie l'adage, Autant prévenir que guérir, ce dispositif n'est pas une aberration, mais bien un procédé utile et moderne pour s'éviter le pire

(..)

ben dans ce cas, plutôt que d'acheter une audi tt de 300cv pour jouer au con, tu t'achètes un simple déplaçoir. tu seras moins prompt à tester l'efficacité réelle des étoiles de ton véhicule.

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Psiittt....Bollywood, t'as vu l'article de Mr Marie un peu plus loin.

Si un résumé des remarquables performances de tes caisses de Roumain était nécessaire, tu le trouveras là.

Toutes testées sur des normes du passé, on s'en souviendra....

4 etoiles, tout comme DACIA, non ?

Par

En réponse à §Min848jQ

4 etoiles, tout comme DACIA, non ?

Merci de confirmer que t'a juste zapé la lecture de l'article et de certains commentaires.

Du coup, on comprend de mieux en mieux le chox de l'avatar gars...

Par

En réponse à RhinoPigeotCitron

Je rejoins les commentaires de certains sur ces dispositifs qui alourdissent les voitures, augmentent leur prix, ternissent la fiabilité générale et ne changeront rien lorsque finalement le choc surviendra.

"La fonction crée l'organe" : plus la voiture maîtrise la conduite à votre place, moins vous serez en mesure de réagir en situation d'urgence lorsque le système aura trouvé ses limites ou encore sera inopérant.

Un stage de conduite (avec maîtrise des manœuvres d'urgences) pourrait générer du bonus à l'assurance et serait certainement une bien meilleure action de sécurité routière.

Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....

Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.

L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.

Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.

Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....

Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.

L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.

Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.

Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...

Elle est un peu mieux que je kangoo quand même ?

Par

Franchement, les nouvelles méthodes d'Euro Ncap, c'est du grand n'importe quoi. Attribuer des étoiles en fonction de gadgets comme le freinage automatique ou bien encore les témoins lumineux et sonores de bouclage de ceintures... bienvenue dans le monde de l'assistanat ! Prochaine étape, Google Car avec conduite automatique pour tout le monde.

Et sans compter, comme dit plus haut, les multiples factures en cas de panne avec cette débauche d'électronique. Les constructeurs se frottent les mains d'avance pour encaisser les futures factures.

Et dire qu'il y a des pigeons qui vont se dire "houla la, seulement 4 étoiles, c'est une voiture dangereuse, je ne l'achète pas".

Le marketing pour pigeons est plus fort que tout.

Par

Les tests EuroNCAP ont vraiment besoin d'être clarifiés.

Il faudrait vraiment 2 type de notes, les notes de sécurité active et les notes de crash test.

Perdre une étoile juste parce qu'on a de système automatique c'est risqué. Demain les voitures autonomes auront plus d'étoiles que les voitures non autonomes

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....

Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.

L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.

Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.

Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...

Loin de moi de te critiquer mais plus légère, c'est vite dit:

Souvent l'entrée de gamme est plus légère, c'est vrai. Mais l'on a juste la clim, les vitres électriques et 3 conneries, avec un petit 1.0 ou 1.2 3 cylindres, et même pas de roue de secours.

A motorisation "normale", et avec quelques équipements, la masse de l'auto explose.

La 308 est proche de la tonne en entrée de gamme, mais avec le 1.6 (on parle de 1600cc, c'est quand même dans l'absolu un petit bourrin, Ford y'a pas si longtemps mettait un 2.5L) et une pléthore d'équipements, elle se trouve entre 1,3 et 1,4T.

Le problème du poids c'est sa vérification. Entre la masse à sec, à vide, en ordre de marche, les indications sont très treeees floues, elle me font penser aux consos annoncées sur le papier.

Vous vous souvenez de la Mondeo SW avec la polémique du poids?

Alors si l'ancienne génération était pesée à vide, et la nouvelle à sec, cela change radicalement.

Sur Euroncap, les autos sont pesées. Le nouveau TT pèse 1230 kilos en ordre de marche sans les nombreuses options qui lui aurait permis de décrocher les 5 étoiles. On est grosso modo à 1250 kilos. Le TT Mk1 roadster, est donné pour 1400 kilos en ordre de marche chez Euroncap, sachant qu'il a plus de 100 kilos de renfort par rapport au coupé. Donc on peut constater que le poids stagne.

Bien sur je ne parle pas des 4x4, ou on est passé de l'acier à l'alu, mais la prochaine génération de ces monstres restera à plus de 2T). Même le nouveau XC90 avec 4 cylindres et tout le toutim frôle les 2T alors qu'il est abonné au 4 cylindres tout alu 2.0L.

Alors les consommations, après plusieurs années tout le monde s’aperçoit qu'enfin on nous pipote dans le tuyau, et pour le poids ca va être pareil, suffit d'attendre. A part la structure optimisée, un moteur plus petit, et une roue de secours en moins, l'optimisation de la masse est plus que douteuse chez les généralistes.

Si on regarde VW, la Passat aurait du perdre 2x80 kilos entre 3 générations...alors peut être en entrée de gamme avec un 1.4 TDI mais avec le 2.0 et 3 artifices techno le poids reste identique a peu de chose près.

Alors oui X ou Y options ne pèsent pas lourdes, mais ajoutées les unes derrières les autres, cela ne peut être négligé.

Une suspension électromagnétique ici, une caméra arrière, une avant avec radar et détecteur infrarouge, réglage lombaire électrique, etc...au final cela fait des bons kilos en plus.

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....

Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.

L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.

Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.

Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...

[Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....]

J'ai du mal avec le personnage. Moi tu me fais penser à Segolène Royale :biggrin:

[Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.]

Gr3kos t'as fait une réponse plutôt honnête et argumentée sur le sujet je trouve. J'attends avec impatience que tu développes la tienne.

[L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.]

L'idée d'une vrai formation à la conduite est une idée qui relève du bon sens. Seulement, le bon sens ne suit pas systématiquement celle de la rentabilité à court terme. En outre, le bon sens est "une idée de vieux" :cool:

[Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.]

On essaie de prendre une épingle à 90 km/h avec ta Passat de location pour voir si c'est bien superfétatoire?

[Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...]

C'est clair. Bientôt le hacker t'enverra gentiment dans le Ravin pendant que tu liras la Tribune à la place conducteur. Mais attention, sans dépasser les limitations!

Par

En réponse à RhinoPigeotCitron

[Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....]

J'ai du mal avec le personnage. Moi tu me fais penser à Segolène Royale :biggrin:

[Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.]

Gr3kos t'as fait une réponse plutôt honnête et argumentée sur le sujet je trouve. J'attends avec impatience que tu développes la tienne.

[L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.]

L'idée d'une vrai formation à la conduite est une idée qui relève du bon sens. Seulement, le bon sens ne suit pas systématiquement celle de la rentabilité à court terme. En outre, le bon sens est "une idée de vieux" :cool:

[Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.]

On essaie de prendre une épingle à 90 km/h avec ta Passat de location pour voir si c'est bien superfétatoire?

[Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...]

C'est clair. Bientôt le hacker t'enverra gentiment dans le Ravin pendant que tu liras la Tribune à la place conducteur. Mais attention, sans dépasser les limitations!

Je suis tombé sur un Tigan ce week-end, quasi neuf. Coincé entre deux Jeep Renegade que j'aurais préférer essayer ( encore plus laides en situation que sur un salon, avec tant de détails design bâclés ).

Mais Passat ou Tigan, je te confirme qu'il ne me viendrait pas à l'idée de prendre une épingle à 90 km/h...cours de pilotage ou pas. Toi si ?

Ben oui les gars, le poids des caisses baisse...plus ou moins, mais ceux qui seront dans le moins vont devoir maigrir. Et fissa....hein Opel, hein Fiat...

Les normes d'émission sévérisées arrivent... vendez bien vos mastons SUV aussi, demain, ce sera sans doute plus aussi facile.

De toute façon, que les esprits de vieux type Wauquiez turbulent à sec ou pas, ça ne changera rien au cours du temps les gars... le progrès n'ira certes pas dans le sens

du conservatisme rance : l'automatisations de tout ce qui ne l'est pas déjà arrivera, alors autant vous mettre l'esprit dans le sens du vent si vous ne voulez pas faire de mauvais vieux...

Par

En réponse à Gr3kos

Loin de moi de te critiquer mais plus légère, c'est vite dit:

Souvent l'entrée de gamme est plus légère, c'est vrai. Mais l'on a juste la clim, les vitres électriques et 3 conneries, avec un petit 1.0 ou 1.2 3 cylindres, et même pas de roue de secours.

A motorisation "normale", et avec quelques équipements, la masse de l'auto explose.

La 308 est proche de la tonne en entrée de gamme, mais avec le 1.6 (on parle de 1600cc, c'est quand même dans l'absolu un petit bourrin, Ford y'a pas si longtemps mettait un 2.5L) et une pléthore d'équipements, elle se trouve entre 1,3 et 1,4T.

Le problème du poids c'est sa vérification. Entre la masse à sec, à vide, en ordre de marche, les indications sont très treeees floues, elle me font penser aux consos annoncées sur le papier.

Vous vous souvenez de la Mondeo SW avec la polémique du poids?

Alors si l'ancienne génération était pesée à vide, et la nouvelle à sec, cela change radicalement.

Sur Euroncap, les autos sont pesées. Le nouveau TT pèse 1230 kilos en ordre de marche sans les nombreuses options qui lui aurait permis de décrocher les 5 étoiles. On est grosso modo à 1250 kilos. Le TT Mk1 roadster, est donné pour 1400 kilos en ordre de marche chez Euroncap, sachant qu'il a plus de 100 kilos de renfort par rapport au coupé. Donc on peut constater que le poids stagne.

Bien sur je ne parle pas des 4x4, ou on est passé de l'acier à l'alu, mais la prochaine génération de ces monstres restera à plus de 2T). Même le nouveau XC90 avec 4 cylindres et tout le toutim frôle les 2T alors qu'il est abonné au 4 cylindres tout alu 2.0L.

Alors les consommations, après plusieurs années tout le monde s’aperçoit qu'enfin on nous pipote dans le tuyau, et pour le poids ca va être pareil, suffit d'attendre. A part la structure optimisée, un moteur plus petit, et une roue de secours en moins, l'optimisation de la masse est plus que douteuse chez les généralistes.

Si on regarde VW, la Passat aurait du perdre 2x80 kilos entre 3 générations...alors peut être en entrée de gamme avec un 1.4 TDI mais avec le 2.0 et 3 artifices techno le poids reste identique a peu de chose près.

Alors oui X ou Y options ne pèsent pas lourdes, mais ajoutées les unes derrières les autres, cela ne peut être négligé.

Une suspension électromagnétique ici, une caméra arrière, une avant avec radar et détecteur infrarouge, réglage lombaire électrique, etc...au final cela fait des bons kilos en plus.

Ah oui...pour le poids.

La plupart des caisses que je conduit, dès que l'on tape das les motorisations disons 140 ch marchent plutôt bien, ont d'excellentes reprises et présentent des bilans conso très satisfaisants : entre 4,8 et 6 litres le plus souvent... ente 7 et 9 sur ces mauvais SUV.

Donc oui, si elles n'étaient pas relativement légères, on n'aurait pas de tels bilans.

Par

En réponse à RhinoPigeotCitron

[Tu me fais un peu penser à un certain Laurent Wauquiez mon pote : le gars qui a encore l'air jeune, mais avec des idées de vieux....]

J'ai du mal avec le personnage. Moi tu me fais penser à Segolène Royale :biggrin:

[Les dispositifs électro-mécaniques dont on cause ici sont très légers, et il est bien constaté que depuis quelques années, les autos du moment,pourtant bien plus sûres, perdent du poids, souvent de façon significative.]

Gr3kos t'as fait une réponse plutôt honnête et argumentée sur le sujet je trouve. J'attends avec impatience que tu développes la tienne.

[L'idée d'une formation à la conduite est un serpent de mer qui n'aboutira pas : le but est d'abaisser le prix du passage du permis, et tu as pu constater la levée de boucliers que le léger bousculement des acquis entraîne... comme souvent dans ce pays d'immobiles.]

L'idée d'une vrai formation à la conduite est une idée qui relève du bon sens. Seulement, le bon sens ne suit pas systématiquement celle de la rentabilité à court terme. En outre, le bon sens est "une idée de vieux" :cool:

[Et pour la maitrise du véhicule : le respect des limitations dans une auto moderne fait que tout celà est finalement bien superfétatoire... grâce justement à toutes ces assistances modernes dont tu ne veux pas.]

On essaie de prendre une épingle à 90 km/h avec ta Passat de location pour voir si c'est bien superfétatoire?

[Faut t'y faire gars, il est fini le temps du contrebraquage à toc et du bocage de boite de prop' pour enquiller une épingle...]

C'est clair. Bientôt le hacker t'enverra gentiment dans le Ravin pendant que tu liras la Tribune à la place conducteur. Mais attention, sans dépasser les limitations!

Pour la Royal...allons... tu crois que j'aurais dépensé un seul kopek d'argent public à vouloir sauver Mia et ses véhicules ridicules ou encore continuer à claquer ce même bien public pour aider les bobo à acheter une troisième auto électrique, en sus de leur 4x4 et du monospace ?

Décidément très mauvaise comparaison mon pote...

Et puis tous ces gosses... combien déjà ? 3...4 ? Très peu pour moi !

Par

Ford est moins cher tout en étant plus sécurisant!!!

Par

En réponse à §pat422Xh

Oui, c'est une erreur de traduction (taller / smaller !) désolé, c'est rectifé

Merci d'avoir lu mon commentaire perdu au milieu de tout ça et d'avoir rectifié votre article !

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui...pour le poids.

La plupart des caisses que je conduit, dès que l'on tape das les motorisations disons 140 ch marchent plutôt bien, ont d'excellentes reprises et présentent des bilans conso très satisfaisants : entre 4,8 et 6 litres le plus souvent... ente 7 et 9 sur ces mauvais SUV.

Donc oui, si elles n'étaient pas relativement légères, on n'aurait pas de tels bilans.

Je n'ai pas dis que la masse augmentait, mais qu'elle avait tendance à stagner dans le milieu de gamme.

Il ne faut pas oublier que les moteurs sont de toutes manières à cylindrée égale plus efficientes, et que les boites à 8 rapports aident aussi à maintenir la conso en baisse.

Par

En réponse à morane_j

Les tests EuroNCAP ont vraiment besoin d'être clarifiés.

Il faudrait vraiment 2 type de notes, les notes de sécurité active et les notes de crash test.

Perdre une étoile juste parce qu'on a de système automatique c'est risqué. Demain les voitures autonomes auront plus d'étoiles que les voitures non autonomes

(..)

Demain les voitures autonomes auront plus d'étoiles que les voitures non autonomes

(..)

c'est clair! et j'irais même plus loin: un jour ou l'autre, seules les caisses sans volant auront droit au max d'étoiles. c'est couru d'avance.

Par

Exemple sur un site assez sérieux:

"Bien évidemment établi sur la plate-forme MQB-A comme le coupé, le nouveau TT Roadster s’alourdit nettement par rapport à ce dernier – renforts obligent -, avec un total de 1 470 kg contre 1 385 pour la version fermée à boîte 6 S tronic. Pourtant, la découvrable se dote d’une capote en toile et non d’un toit dur rétractable"

Euroncap donnait 1230kg pour le TT de base, et la 1385 pour le nouveau TTS, soit 155 kg d'écart, et au final au dessus du premier TT mk1. POurtant les cylindrées sont quasi identiques (ok la puissance double), la boite S-tronic et plus lourde aussi, etc...

Donc la baisse de poids n'est pas flagrante, et floue.

Par §Nix342TH

En réponse à DocDestin

Dans la majorité des cas la laguna ira au tas, lorsque la TT non, c'est calculé ça?

Tu sens aussi une bien meilleure qualité intérieure dans une Volkswagen que dans une Renault, et pourtant la VAG est bien moins fiable.

Par §Nix342TH

En réponse à DocDestin

Je me sens plus en sécurité dans la TT qui tient le pavé que dans ta clio avec ses 5 étoiles.

Et dans quoi tu te sentirais plus en sécurité, dans une Volvo ou dans une Modus?

https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Prends en de la graine mon ami...

Par §Van772hQ

En réponse à matrix71

Pour un skoda yeti recarrosse et un trafic 2000 phase 4....

Au moins c'est de la vraie taule pas le plastoc " carrosserie " d'une peugeot ou renault , qui se deforme lorsqu' on s' assoie dessus. J'imagine même pas un crash avec cette bouse de peugeot. Un point en moins parce qu' il manque une option de sécurité ? ABS, esp , magnétic ride , correcteur de trajectoire etc....Si avec sa vous n'êtes pas foutu de freiner a temps c'est que vous etes vraiment con. Arrêter complètement de conduire ce sera plus prudent!

Par §Van772hQ

En réponse à DocDestin

Tu achète une TT donc tu veux absoooolument le systeme pour mec qui dort au volant? Quel rapport également avec le prix? ça t'amuse toi d'acheter une voiture avec un équipement de série imposé qui au final est répercuté de manière cachée sur le prix global de la voiture? MOi personnellement je n'en veux pas de ce gadget électronique qui lorsqu'il tombera en panne coutera aussi un bras. L’assistanat permanent dans ce pays dans tous les domaines ça va bien 5 minutes, et ne vient pas me dire "oui mais si tu étais piéton tu serais bien content et blablabla". Je me sent plus en sécurité dans ma speedster sans aucun gadget et faible protection que dans ton monospace. Pas besoin de ces conneries électroniques. A quand la corrosserie en mousse et les capteurs pour t'aider à te la tenir pour aller se soulager sur les airs d'autoroute?

Ah enfin un mec intelligent ! bravo !

Par §Van772hQ

Déjà les places arrières dans ce genre de véhicule serve surtout de seconde boite a gant et donc a poser les courses d" appoint , moi j irais pas mettre mes gamins à l' arrière d' un tt pour commencer c'est une voiture très sure puisqu' elle obtient une bonne note pour la protection des passagers avant , et comme on est rarement plus que deux dans cette voiture...J' achette les yeux fermés !

Par §Van772hQ

En réponse à §Van772hQ

Déjà les places arrières dans ce genre de véhicule serve surtout de seconde boite a gant et donc a poser les courses d" appoint , moi j irais pas mettre mes gamins à l' arrière d' un tt pour commencer c'est une voiture très sure puisqu' elle obtient une bonne note pour la protection des passagers avant , et comme on est rarement plus que deux dans cette voiture...J' achette les yeux fermés !

désolés pour les fautes je ne me suis pas relus

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