Chez Audi, le TT a toujours été un modèle à part qui représente parfaitement la philosophie de la marque mêlant technologie et efficacité. Cette troisième génération va encore plus loin dans ces deux domaines.

Sommaire
Note
de la rédaction
Alors que la version roadster sera dévoilée très prochainement à l’occasion du Mondial de Paris, nous avons pu prendre en mains, pour la première fois, la nouvelle génération de l’Audi TT coupé.
Autant le dire tout de suite, un TT reste un TT. Certains diront que c’est une lapalissade mais il faut comprendre par là qu’Audi n’est pas adepte de la révolution. Cela, on note tout de même un certain nombre de transformations. Ainsi, de face, on remarque aisément les évolutions esthétiques comme la dernière génération de calandre Single Frame désormais hexagonale, les 4 anneaux implantés sur le capot ou les projecteurs avant particulièrement acérés qui peuvent accueillir en option des feux Matrix LED mais la forme générale ne change pas. Le profil est quasi identique aux précédentes générations, composé de lignes simples qui rappellent le premier du nom datant de 1998. On retrouve même certains détails typiques devenus des gimmicks comme la trappe à carburant circulaire. Cette continuité se retrouve aussi au niveau des mensurations avec des dimensions quasi similaires (4,18 m), même si l’empattement grandit légèrement alors que les porte-à-faux sont raccourcis.

Dans l’habitacle, le TT demeure un coupé 2+2 mais quand on s’installe à bord, c’est un choc visuel. Finie l’instrumentation classique. Elle laisse sa place au « Virtual Cockpit », où les compteurs sont remplacés par un large écran TFT de 12,3 pouces haute définition de 1 440 x 540 pixels. Le conducteur a le choix entre deux modes d’affichage : l’un classique avec compteurs et compte-tours et un second dédié à l’infodivertissement avec, face au conducteur la navigation, etc. Le rendu graphique est exceptionnel de qualité et de précision mais le second mode demandera tout de même un petit temps d’adaptation. La déclinaison sportive (TT-S) ajoutera une troisième possibilité avec le compte-tours au centre de l’écran.

L’autre changement conséquent réside dans la disparition des commandes de climatisation. Désormais, tout se passe au niveau des diffuseurs d’air. En leur centre se trouvent des boutons servant à régler le chauffage des sièges, la température, la direction, l’intensité du flux d’air ainsi qu’un petit écran regroupant toutes les informations précédentes. Avec la disparition de l’écran central ainsi que des commandes de climatisation, la planche de bord, désormais inclinée vers le conducteur, est plus épurée et correspond bien à la vocation sportive du TT. Rien à redire concernant la qualité des matériaux et leur assemblage, toujours d’aussi bonne qualité. On terminera par le volume de chargement qui progresse de 13 litres pour atteindre 305 litres.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par clefdedouze
Pas fan de l'extérieur, qui n'est qu'une légère évolution de la génération précédente. Par contre ultra fan de l'intérieur. Les infos sur les buses d'aérations sont vraiment une bonne idée, et ne pas avoir de grosse tablette au centre de la planche de bord la rend visuellement moins lourde.
Par Anonyme
Dommage que le volant cache la moitié des compteurs !
Par syl203579
En réponse à Anonyme
Dommage que le volant cache la moitié des compteurs !
J'imagine que pour dire ça vous etes monté à bord ?
A moins que vous ne vous soyez basé sur une photo - Alors dans ce cas, le commentaire est inutile
Vous pourrez dire que "le volant cache les compteurs" ou pas, seulement quand vous serez monté dedans et après avoir réglé le siège et le volant selon votre position de conduite...
Par Anonyme
Dommage on dirait la fausse Audi R8 de GTA5
Par Anonyme
En réponse à
Quelle belle introduction de soi-même avec "Voilà le premier débile d'une longueeeeeee série"...
Je ne retiens qu'une chose dans cet essai: "moi mon choix est fait !"
Je partage complètement cet avis. Un TT reste une Golf rabaissée avec des places arrière inutilisables.
Pour qui cherche une voiture "plaisir", autant se tourner vers l'occasion et une Z06 extraordinaire (au coffre qui plus est plus grand que celui d'un TT, places arrière comprises).
Un TT n'est pas une voiture qui procure du plaisir de conduite (ou alors il ne faut rien connaître à l'automobile...). Elle flatte juste l'égo.
La Z06, c'est autre chose... Un autre monde pour le même prix (et un budget entretien/carburant/assurance plus élevé, mais on parle de voiture plaisir là, pas de la berline du quotidien).
... 230 chevaux sous les 4 anneaux du capot, un âne au volant...
Par Anonyme
"Voilà le premier débile d'une longueeeeeee série."
Je ne sais pas qui est le plus débile des 2.
Par Anonyme
Les places arrière sont toujours aussi inutilisables, pourquoi les avoir conservé ???
Par Anonyme
Un extérieur bien en deçà du superbe intérieur
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Quelle belle introduction de soi-même avec "Voilà le premier débile d'une longueeeeeee série"...
Je ne retiens qu'une chose dans cet essai: "moi mon choix est fait !"
Je partage complètement cet avis. Un TT reste une Golf rabaissée avec des places arrière inutilisables.
Pour qui cherche une voiture "plaisir", autant se tourner vers l'occasion et une Z06 extraordinaire (au coffre qui plus est plus grand que celui d'un TT, places arrière comprises).
Un TT n'est pas une voiture qui procure du plaisir de conduite (ou alors il ne faut rien connaître à l'automobile...). Elle flatte juste l'égo.
La Z06, c'est autre chose... Un autre monde pour le même prix (et un budget entretien/carburant/assurance plus élevé, mais on parle de voiture plaisir là, pas de la berline du quotidien).
... 230 chevaux sous les 4 anneaux du capot, un âne au volant...
Pour la premiere fois je vais defendre Audi! Une Audi TT est peut etre une voiture plaisir mais elle est aussi utilisable au quotidien, je comprend pas qu'est ce que la Z06 vien faire ici, une personne qui veut une voiture comme la TT, il ne va jamais pensé a la Z06.
Par Anonyme
Pour les sans dents, il y a 308CC, méganeCC, ds3 roadster.
Déposer un commentaire