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Ferrari 456 GT : le transformisteMême chez Ferrari, il existe une hiérarchie. D’un point de vue tant historique qu’esthétique, les berlinettes à V12 avant sont les plus désirables. C’est l’archétype de la GT de rêve, voiture racée capable de vous emmener le soir à l’opéra, et le lendemain, de vous offrir le grand frisson, plein gaz sur autoroute. Un rêve devenu réalité avec la 456 GT…

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Par Anonyme

Vos gueules avec vos Mégane RS

Par Anonyme

Le pire c'est que ce doit être vrai (Megane RS)...

Pour une fois qu'un troll sur la Megane RS s'avère être une réalité...

Par

Cet article ne serait-il pas un léger copier-coller du guide d'achat de sportives de "Sport Auto" actuellement en stock?!

Par

"Réputé solide, ce V12 équipé d’une courroie réclame de refaire la distribution tous les 3 ans (ou 50 000 km) maximum. Un caprice facturé 4 000 € environ en passant par un spécialiste (comptez près du double dans le réseau !). Ajoutez à cela une révision annuelle, ce qui coûte cette fois (toujours chez un spécialiste), près de 800 € (vidange, purge des freins et remplacement du liquide, changements de filtres, vérification des niveaux, etc.).

Ça, c’est quand tout va bien, car de nombreux exemplaires fuient au niveau du radiateur, exposé au moindre gravillon. Faire plus de 20 000 km avec semble illusoire, et son remplacement se solde par une facture dépassant les 1 500 €. Le poids conséquent de cette GT n’est pas sans conséquence sur les trains roulants. Passons sur l’usure des « périssables » tels que les pneus ou les freins (facturés respectivement 1 300 et 800 € par train), à changer tous les 30-40 000 km. Le talon d’Achille reste les amortisseurs arrière (pilotés), qui fuient régulièrement. Une blague à 1 400 € pièce, qu’il faut réitérer tous les 20 000 km. Bien sûr, les rotules de direction (mais aussi les silentblocs et les barres stabilisatrices du train avant), réclament un remplacement vers les 30-40 000 km (1 100 €). Cette diva est capricieuse et nécessite un budget d’entretien très élevé. Mais elle le vaut bien !

"

Sérieux il l'ont testée sur combien de bornes avant de la commercialiser? :ddr:

Par Anonyme

En réponse à thedrummer89

Cet article ne serait-il pas un léger copier-coller du guide d'achat de sportives de "Sport Auto" actuellement en stock?!

Mais +1 quoi, ce vieux copier/coller à peine déguisé ... Et c'est loin d'etre le premier en plus ...

Franchement vous devriez avoir honte ...

Par

Ligne signée du maîtres pininfarina ..

Moteur v12

J adore ..j ai déjà vu des modèles avec plus de 100 000 km aux compteur !!

Par

Sans doute ma Ferrari préférée. Magnifique auto

Par

Je le savais que cet article serait bombardée de troll...

Par

En réponse à ScratSub

Sans doute ma Ferrari préférée. Magnifique auto

+1 avec la 355 :jap:

Par

En réponse à ScratSub

Sans doute ma Ferrari préférée. Magnifique auto

+1 avec la 355 :jap:

Par Anonyme

Cette voiture reste un doux rêve , mon patron en avait une qu'il a gardé 10ans à peu pré avec presque 110 000 bornes jusqu'au jour où sa pourri gâter de fille la prise pour aller en soirée avec ses copines pour fêter leur bac... Les fills s'en sont sorti la voiture a finni sur les galets du bord de mer de nice...

A si j'étais riche...

Par Anonyme

si on regarde bien on pourrait presque voir les formes de la 406 coupé.

Par Anonyme

"J adore ..j ai déjà vu des modèles avec plus de 100 000 km aux compteur !!"

Rien d'exceptionnel, les Ferrari sont en réalité beaucoup plus fiable que l'image véhiculée. A condition de vraiment respecter l'entretien.

Aux USA j'ai vu une F348 avec plus de 180.000 miles sur un rassemblement. Moteur et boite d'origine, et elle se portait très bien selon le proprio...

Par

En réponse à Anonyme

si on regarde bien on pourrait presque voir les formes de la 406 coupé.

@ 16h21: Pininfarina s'est effectivement inspiré de la 456 pour dessiner la 406 coupé. Du coup c'est l'inverse: c'est dans la 406 que l'on retrouve la ligne de la 456!

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

"Réputé solide, ce V12 équipé d’une courroie réclame de refaire la distribution tous les 3 ans (ou 50 000 km) maximum. Un caprice facturé 4 000 € environ en passant par un spécialiste (comptez près du double dans le réseau !). Ajoutez à cela une révision annuelle, ce qui coûte cette fois (toujours chez un spécialiste), près de 800 € (vidange, purge des freins et remplacement du liquide, changements de filtres, vérification des niveaux, etc.).

Ça, c’est quand tout va bien, car de nombreux exemplaires fuient au niveau du radiateur, exposé au moindre gravillon. Faire plus de 20 000 km avec semble illusoire, et son remplacement se solde par une facture dépassant les 1 500 €. Le poids conséquent de cette GT n’est pas sans conséquence sur les trains roulants. Passons sur l’usure des « périssables » tels que les pneus ou les freins (facturés respectivement 1 300 et 800 € par train), à changer tous les 30-40 000 km. Le talon d’Achille reste les amortisseurs arrière (pilotés), qui fuient régulièrement. Une blague à 1 400 € pièce, qu’il faut réitérer tous les 20 000 km. Bien sûr, les rotules de direction (mais aussi les silentblocs et les barres stabilisatrices du train avant), réclament un remplacement vers les 30-40 000 km (1 100 €). Cette diva est capricieuse et nécessite un budget d’entretien très élevé. Mais elle le vaut bien !

"

Sérieux il l'ont testée sur combien de bornes avant de la commercialiser? :ddr:

on dirait quand on lit ce genre de commentaire, qu'il faudrait que ça ne coute rien, mais même si des voitures avec ces performances sont plus abordable maintenant, ce la reste des engin extremement cher a entretenir, une voiture plus classic est déjà onereuse à entretenir et devient trés chere si l'ont conduit comme un con

Par Anonyme

une des plus belle ferrari de tout les temps

allucinnant

les gens roule dans des voiture dont ils n'ont pas les sous pour les netretenir que ce soit des renault, des audi ou de vw et ils s'étonnent des tarif d'entretien d'un ferrari

vous oubliez qu'une MRS se fait poutrez par une mini sur un circuit de carte aussi

Par

D ailleurs cette Ferrari est imtemporel :chut:

La 406 coupé pininfarina s en aspire !!

Il est la claire qu elle plus de succès que la 407 coupé..

Peugeot devrait retravailler avec pininfarina :rs:

Par

ouais enfin ici tout le monde la trouve magnifique, exceptionnelle et cie, mais elle a quand meme fait un bide niveau ventes et meme lors des rassemblements Ferrari il y en a très peu et elle ne fait pas du tout l'unanimité. C'est bien beau de dire qu'une voiture etait exceptionnelle quelques années après alors qu'a l'epoque elle a fait un bide. Tout le monde l'aime et en veut mais personne n'en a acheté... ça me fait penser a l'article sur le renault spider...

Par Anonyme

Quand elle est sortie, en 1992, si, c'était vraiment exceptionnel comme design.

Par

En réponse à Anonyme

on dirait quand on lit ce genre de commentaire, qu'il faudrait que ça ne coute rien, mais même si des voitures avec ces performances sont plus abordable maintenant, ce la reste des engin extremement cher a entretenir, une voiture plus classic est déjà onereuse à entretenir et devient trés chere si l'ont conduit comme un con

A première vue pas besoin de conduire comme un con pour que tout pète. Je ne parle pas des prix mais du kilométrage où cela s'envoie en l'air

Par

vive les V12 et leur mélodie

Par

Copié collé du hors série sport auto...

Les tarifs donnés sont faux:

La distrib plus qq bricoles c'est 2000 euros chez un spécialiste, tous les 3 ans voire 4 ans selon l'utilisation.

Le radiateur; la mienne a 73000 km et toujours son radiateur d'origine.

Les amortis sont faiblards c'est vrai, mais ils peuvent être remis en état pour des coûts raisonnables ( les actuateurs à changer et qq joints à remplacer).

Par contre pas un mot sur les joints de queue de soupapes qui sont vraiment le point faible du moteur, environ 10000/12000 euros si apparition de fumée bleue et consommation d'huile...

Après beaucoup de choses restent fragiles, ces autos prennent de l'âge et n'étaient pas construites avec autant de soins que les ferrari modernes.

Quant au prix annoncés , no comment, une belle 456 mgt se trouve aujourd'hui aux alentours de 45/50000 en concession en Italie, merci la crise.

Par

En réponse à DocDestin

ouais enfin ici tout le monde la trouve magnifique, exceptionnelle et cie, mais elle a quand meme fait un bide niveau ventes et meme lors des rassemblements Ferrari il y en a très peu et elle ne fait pas du tout l'unanimité. C'est bien beau de dire qu'une voiture etait exceptionnelle quelques années après alors qu'a l'epoque elle a fait un bide. Tout le monde l'aime et en veut mais personne n'en a acheté... ça me fait penser a l'article sur le renault spider...

C'est faux, elle a rencontré un vif succès auprès de la clientèle visée et elle est aujourd'hui extrêmement prisée sur le marché de l'occasion avec une cote d'amour très élevée, c'est une auto attachante que les proprio garde souvent longtemps.

D'autre part, c'est un véhicule très présent lors des rassemblements pour lequel le style et la ligne remportent tout les suffrage. Si ont en voit mois, c'est parce qu'elle a été 2x moins produite que la 355 à la même époque voila tout ;)

Par

L'une des plus belle Ferrari pour moi, et ça se voit encore plus en comparant avec l'actuelle 4 places de la gamme.

Par

La première ferrari "moderne" avec des perfromances encore actuelles, des équipements, et des technologies toujours utilisées.

Par contre la fiabilité n'était pas au rendez-vous malgré quelques exceptions et l'entretien monstrueux!

Mais pour une voiture de sport de ce standing à cette époque, c'est presque normal.

Un moteur de de F1 c'est un million d'euro, et ils le changent à chaque course.

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