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Commentaires - Insolite : l'essai Ferrari le plus complet

Patrick Garcia

Insolite : l'essai Ferrari le plus complet

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Par

Le choc n'est pas très violent en même temps, donc normal que l'airbag ne se déclenche pas.

Par contre je ne comprend pas pourquoi le vendeur ne l'a pas calmé sur les réaccélération en sortie de virage, c'était couru d'avance

Par Anonyme

il s'est cru en megane rs?

Par §rap774IW

Moi la seule chose qui me choque c’est pas le kèkè au volant, c’est la qualité italienne. Tu paies des centaines de milliers d’euro et c’est aussi bien assemblé qu’une chiotte de fiat. Avec le machin qui tiens même pas a gauche sur une voiture neuve et se barre avec le vents et els bosses. Pitoyable !!!!!

Par

Achetez un Range Rover Sport SVR 4RM, beaucoup de puissance et en cas d'accident vous êtes protéger, sa passe dans 1 mètre d'eau ce n'est pas le cas de cette ferrari :violon:

X5,Q7,ML etc en plus les écolo font la gueule :fresh:

Par §lio138pH

Moi ce qui me choque c'est que t'accélères à peine et ça part en dérapage et c'est irrécupérable malgrés l'esp etc. et après on vient dire que ça tient le pavé :hum:

Au moins une MRS ça tient vraiment le pavé

Par

C'est le style d'abruti qui font passer les conducteurs de voitures sportives (surtout Ferrari) pour des connards prétentieux, ils roulent au taquet en ville, ne maîtrisent rien et se prennent pour des pilotes grace a leurs rayban...

Par Anonyme

C'est une propu pur et dur. Y'a rien d'étonnant à ce que ça chasse du luc comme ça à chaque accélération forte en virage.

Enfin bon le conducteur est un bel abruti de conduire comme. Et en ville surtout. J'ai envie de dire bien fais.

Par Anonyme

En réponse à DocDestin

C'est le style d'abruti qui font passer les conducteurs de voitures sportives (surtout Ferrari) pour des connards prétentieux, ils roulent au taquet en ville, ne maîtrisent rien et se prennent pour des pilotes grace a leurs rayban...

   

Ouais clairement ses placements sur la route, son utilisation "abusive" des clignotants, sa vitesse en ville et ses vitesses de passages aux feux montrent clairement qu'on a affaire à un avruti de kéké boy.

Tyopiquement le genre de type que je déteste voir au volant d'une sportive, surtout que ce genre d'individu achète çà pour rouler à 30 en ville et ne jamais mettre ses p'tites roulettes sur piste tellement le pilote est "talentueux" ... Lamentable :pfff:

Par

En réponse à §lio138pH

Moi ce qui me choque c'est que t'accélères à peine et ça part en dérapage et c'est irrécupérable malgrés l'esp etc. et après on vient dire que ça tient le pavé :hum:

Au moins une MRS ça tient vraiment le pavé

   

la MRS tient certes bien le pavé mais c'est facile à piloter par rapport à une propulsion qui demande de réelles aptitudes de pilotage pour être mener à la limite et question sensations ,le plaisir de pilotage que distille une propulsion est sans commune mesure par rapport à une traction ou une intégrale.C'est mon avis mais aussi celui de la majorité des pilotes amateurs et pro.

Par Anonyme

ou au niveau de l'esp, le "pilote" a enclenché le mode tout off histoire de faire le malin devant son client et puis..., le con quoi :coolfuck:

Par Anonyme

la tête du pilote à la fin, il sait que ça va être compliqué pour lui prochainement :lol:

Par Anonyme

Ont dirai une looose qui fait le kéké dans un taudi :coolfuck:

Par Anonyme

deja cette brele prends un averto a 2.00 , la suite est couru d'avance ^^ bien fait ;)

Par §cap782sk

Ça pousse fort !! Rien à voir une megane :brosse::brosse:

Le mec est un jeune ..il a voulu un peut trop allumer :peur:

C'est pas une voiture de tapette !:up:

C'est le cheval cabré comme emblème quand même :coolfuck:

Et oui les gars .. C'est une latine au sang chaud :coucou:

Par Anonyme

Oui en meme temps c'est une propu, votre merguez rs est une traction vraiment banale. Pas le meme prix mais voitures totalement différentes, une megane restera toujours une voiture banal sans saveur.

Par Anonyme

Vous etes vraiment des nazes chez caradisiac !!! il ne veut pas acheter la voiture, il l'essaie un peu comme pour les smartbox. Pour me rendre 1 fois tous les 2 ans à Maranello, pour 200e tu peux rouler 20 min avec une Ferrari !!! Il y a plein de loueurs très courte durée de Ferrari tout autour de Maranello. Si ça avait été un vendeur il serait en costume !!!

Vraiment nuls chez Caradisiac !!

Par

la moindre des choses lorsqu'on fait essayer ce genre de bolide, c'est de laisser l'ESP activé.... :pfff:

a part ca, vue la réactivité du gamin heureusement qu'il n'y avait personne, il s'en tire a bon compte.. :bah:

Par Anonyme

En réponse à §cap782sk

Ça pousse fort !! Rien à voir une megane :brosse::brosse:

Le mec est un jeune ..il a voulu un peut trop allumer :peur:

C'est pas une voiture de tapette !:up:

C'est le cheval cabré comme emblème quand même :coolfuck:

Et oui les gars .. C'est une latine au sang chaud :coucou:

   

Effectivement, c'est une voiture au sang chaud, trop chaud même. Pas le genre de figure que tu peux faire avec une Porsche tout aussi performante, au moins une 911, ça tient par terre

Par

Il devrait acheter un abonnement de train en 1e classe.

Par

Fait péter la caution:buzz:

Par §Ars837tE

La puissance n'est rien sans la maîtrise du véhicule. :pfff:

Par Anonyme

"CST" off désactive le contrôle de stabilité et de traction. Lorsque le manettino est sur cette position, le conducteur a le plein contrôle des réactions de son auto. Les seuls dispositifs d’assistance encore actifs sont ceux qu’il est impossible de neutraliser, tels que l’ABS et l’EBD (distribution électronique de freinage).

S'il était resté sagement sur le mode "confort" ou "sport" l'électronique aurait corrigé pour lui son excès d'optimiste.

Quant à cet abruti d'axoxyxous, toujours fidèle à lui-même : " un Range Rover sa passe dans 1 mètre d'eau ce n'est pas le cas de cette ferrari" :voyons: :hum:

Par Anonyme

son excès d'optimisme :oops:

Par Anonyme

Il suffit de voir dès le début comment il tient son volant pour comprendre qu il ne possède même pas les bases de la conduite. Alors laisser ce gars conduire un véhicule de cette puissance...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

anonyme de 23h08, les airbags se déclenche après un choc compris entre 25 et 30km/h suivant le constructeur...la raison est double: utilité de l'accessoire et surtout cout de l'accessoire ! :blague:

si tu as bien observer la vidéo (ce que je ne doute pas un seul instant :ddr: ) tu as du remarquer que les protagonistes sont sortie largement indemne de ce mini crash qui va couter quelques milliers d'euro tout de meme... :violon:

si tu rajoutes le déclenchement des airbags tu peux doubler la facture...

un peu idiot non...? :confused:

en fait il faut savoir que pour la plupart des constructeurs (généraliste et premium pour ceux de prestige je sais pas),

il existe 3 niveaux d'accidents:

1er niveau: moins de 15km/h (faible cout de reparation)

2eme niveau: entre 15 et moins de 30km/h avant déclenchementt des airbags (cout modéré)

3eme niveau: déclenchement des airbags ( cout élevé, seul la survie du ou des passagés est pris en compte, la voiture sera soit épave, soit réparable mais a grand frais) :jap:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 23h08, les airbags se déclenche après un choc compris entre 25 et 30km/h suivant le constructeur...la raison est double: utilité de l'accessoire et surtout cout de l'accessoire ! :blague:

si tu as bien observer la vidéo (ce que je ne doute pas un seul instant :ddr: ) tu as du remarquer que les protagonistes sont sortie largement indemne de ce mini crash qui va couter quelques milliers d'euro tout de meme... :violon:

si tu rajoutes le déclenchement des airbags tu peux doubler la facture...

un peu idiot non...? :confused:

en fait il faut savoir que pour la plupart des constructeurs (généraliste et premium pour ceux de prestige je sais pas),

il existe 3 niveaux d'accidents:

1er niveau: moins de 15km/h (faible cout de reparation)

2eme niveau: entre 15 et moins de 30km/h avant déclenchementt des airbags (cout modéré)

3eme niveau: déclenchement des airbags ( cout élevé, seul la survie du ou des passagés est pris en compte, la voiture sera soit épave, soit réparable mais a grand frais) :jap:

   

C'est vraiment méritoire de perdre ton temps à répondre à ce type (axoxyxous en mode anonyme) d'abruti.

Par

En réponse à Anonyme

C'est vraiment méritoire de perdre ton temps à répondre à ce type (axoxyxous en mode anonyme) d'abruti.

   

anonyme de 23h40...

en fait je répond plus indirectement a Patrick Garcia, qui s'étonne de la non réactivité de l'ESP (non activé) et du non déclenchement des airbags (non néccéssaire) :wink:

En vérité, je suis moi même étonné de son étonnement (voir la fin de son article) :ptdr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

:coolfuck:

Par Anonyme

En réponse à

:coolfuck:

   

pauvre tache :pfff:

Par Anonyme

En réponse à

:coolfuck:

   

J'ai compris, il suffit juste de voir son profil pour comprendre ! :roll: :lol:

Par Anonyme

N'empêche, à la fin le gus au volant se fait engueuler par le vendeur... Sur la page YouTube de la vidéo il y en a un qui a traduit ça par :

«

oh p*ssy oh p*ssy i tell you go slow p*ssy p*ssy saint god i tell you slow p*ssy i tell you slow p*ssy

»

:ptdr:

Par

En réponse à mekinsy

anonyme de 23h08, les airbags se déclenche après un choc compris entre 25 et 30km/h suivant le constructeur...la raison est double: utilité de l'accessoire et surtout cout de l'accessoire ! :blague:

si tu as bien observer la vidéo (ce que je ne doute pas un seul instant :ddr: ) tu as du remarquer que les protagonistes sont sortie largement indemne de ce mini crash qui va couter quelques milliers d'euro tout de meme... :violon:

si tu rajoutes le déclenchement des airbags tu peux doubler la facture...

un peu idiot non...? :confused:

en fait il faut savoir que pour la plupart des constructeurs (généraliste et premium pour ceux de prestige je sais pas),

il existe 3 niveaux d'accidents:

1er niveau: moins de 15km/h (faible cout de reparation)

2eme niveau: entre 15 et moins de 30km/h avant déclenchementt des airbags (cout modéré)

3eme niveau: déclenchement des airbags ( cout élevé, seul la survie du ou des passagés est pris en compte, la voiture sera soit épave, soit réparable mais a grand frais) :jap:

   

C'est interessant ca, je ne savais pas, merci.

Par Anonyme

Un criminel en puissance en zone urbaine et avec ses deux complices à bord. Beau professionnalisme également de la part du vendeur de chez Ferrari, peut être un petit licenciement au final, non ?

Heureusement encore qu'il n'ai tué personne.

Par Anonyme

Bah ... il pourra encore mieux exploser la sienne lorsque Papa aura signé son gros chèque. :smile:

Par

J'adore les mecs qui sortent "ça tient pas la route, c'est naze etc"... Sùr qu'en accelerant au taquet dans vos 206 65 ch diesel vous ne risquez pas de vous faire surprendre. Cette voiture est excellente le seul probleme se trouve derriere le volant.

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 23h08, les airbags se déclenche après un choc compris entre 25 et 30km/h suivant le constructeur...la raison est double: utilité de l'accessoire et surtout cout de l'accessoire ! :blague:

si tu as bien observer la vidéo (ce que je ne doute pas un seul instant :ddr: ) tu as du remarquer que les protagonistes sont sortie largement indemne de ce mini crash qui va couter quelques milliers d'euro tout de meme... :violon:

si tu rajoutes le déclenchement des airbags tu peux doubler la facture...

un peu idiot non...? :confused:

en fait il faut savoir que pour la plupart des constructeurs (généraliste et premium pour ceux de prestige je sais pas),

il existe 3 niveaux d'accidents:

1er niveau: moins de 15km/h (faible cout de reparation)

2eme niveau: entre 15 et moins de 30km/h avant déclenchementt des airbags (cout modéré)

3eme niveau: déclenchement des airbags ( cout élevé, seul la survie du ou des passagés est pris en compte, la voiture sera soit épave, soit réparable mais a grand frais) :jap:

   

Sur paris j'ai vu un mec se bouffer les plots en beton qui font barriere de securité sur nationale a 90 km/h suite a un aquaplanage (bouré ...) dans une clio 3 ,pas un seul airbag ne s'est déclenché et pourtant la voiture n'etait pas prete de repartir ...(1 choc a l'avant puis un choc a l'arriere suite au travers de toutes les voies ..)

Par Anonyme

Et allé hop !! Une merde ritale de moins sur les routes !! Vraiment faudrait que toutes ces marques se fassent racheter par VAG qu'ils en fassent enfin de bonnes voitures fiables !! Comme les Allemands savent le faire avec leur rigueur bien connue.

Par

En réponse à Anonyme

Sur paris j'ai vu un mec se bouffer les plots en beton qui font barriere de securité sur nationale a 90 km/h suite a un aquaplanage (bouré ...) dans une clio 3 ,pas un seul airbag ne s'est déclenché et pourtant la voiture n'etait pas prete de repartir ...(1 choc a l'avant puis un choc a l'arriere suite au travers de toutes les voies ..)

   

anonyme de 12h17..

Bon je vois que la question sur le déclenchement des airbags vous passionne pas mal, donc voila pour satisfaire vos besoins intellectuels:

"un airbag auto est composé d’un accéléromètre. Cet accéléromètre est fait de 2 peignes en silicium conducteurs en électricité. Le premier est fixe tandis que l’autre peut bouger légèrement par inertie d’une vingtaine de nanomètres lors des mouvements de la voiture" :smile:

"En cas de choc, le peigne mobile se rapproche du peigne fixe et va modifier la capacité électrique de l’ensemble. Cette variation de capacité est directement calculée par la partie électronique de l’airbag auto suivant un certain algorithme de crash. Cette capacité a été définie lors des différents crashs test pour que les airbags ne se déploient pas dans n’importe quelles conditions" :jap:

"La vitesse d'impact minimale pour déclencher une protection airbag est de l'ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale et de 15 à 25 km/h pour une collision latérale" :tourne:

"Cette limite varie en fonction des caractéristiques du choc qui induit une cinématique différente de l'occupant. Le système doit aussi être capable de reconnaître des chocs qui ne nécessitent pas le déploiement de l’airbag auto (coups sur la voiture, montée brusque sur un trottoir, etc.)" :blague:

"Bien qu’un airbag auto puisse vous sauver la vie, il faut garder à l’esprit que son déploiement entraîne un bruit assourdissant d’environ 180 dB (soit 60 dB de plus que le seuil de douleur !). Par ailleurs, les risques de brûlures sont bien réels : la température de l’air injecté lors du gonflage de l’airbag est de 80°C.

Le coût des réparations suite au déploiement d’un ou plusieurs airbags est assez exorbitant. En plus des réparations dues au choc, de l’habitacle endommagé, de la poudre blanche éparpillée dans toute la voiture, il faut remplacer les airbags. Cette opération dépasse assez facilement les 2000 euros." :eek:

"Les airbags doivent être remplacés tous les 10 à 15 ans. Mais attention, seule la partie électronique est vérifiée lors du contrôle technique.

Vous devez toujours avoir votre ceinture de sécurité bouclée, car l’explosion d’un airbag pourrait vous tuer sur le coup." :oui:

:coucou:

Par Anonyme

Pourquoi tant de haine envers les Italiens ? :peur::pfff:

Par Anonyme

C'est sur ! La California n'est pas une caisse pour fils de forain qui ni connais rien :ptdr:

Par Anonyme

Un cas d'école de ce qu'il ne faut pas faire avec une propal quand on gère que dalle.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et allé hop !! Une merde ritale de moins sur les routes !! Vraiment faudrait que toutes ces marques se fassent racheter par VAG qu'ils en fassent enfin de bonnes voitures fiables !! Comme les Allemands savent le faire avec leur rigueur bien connue.

   

Elle est bien évidemment réparable ... contrairement à toi. :kaola:

Par Anonyme

Cette Jeep Rouge rend fou de rage les forains et les vendeurs de boulettes :ptdr::sol:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 12h17..

Bon je vois que la question sur le déclenchement des airbags vous passionne pas mal, donc voila pour satisfaire vos besoins intellectuels:

"un airbag auto est composé d’un accéléromètre. Cet accéléromètre est fait de 2 peignes en silicium conducteurs en électricité. Le premier est fixe tandis que l’autre peut bouger légèrement par inertie d’une vingtaine de nanomètres lors des mouvements de la voiture" :smile:

"En cas de choc, le peigne mobile se rapproche du peigne fixe et va modifier la capacité électrique de l’ensemble. Cette variation de capacité est directement calculée par la partie électronique de l’airbag auto suivant un certain algorithme de crash. Cette capacité a été définie lors des différents crashs test pour que les airbags ne se déploient pas dans n’importe quelles conditions" :jap:

"La vitesse d'impact minimale pour déclencher une protection airbag est de l'ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale et de 15 à 25 km/h pour une collision latérale" :tourne:

"Cette limite varie en fonction des caractéristiques du choc qui induit une cinématique différente de l'occupant. Le système doit aussi être capable de reconnaître des chocs qui ne nécessitent pas le déploiement de l’airbag auto (coups sur la voiture, montée brusque sur un trottoir, etc.)" :blague:

"Bien qu’un airbag auto puisse vous sauver la vie, il faut garder à l’esprit que son déploiement entraîne un bruit assourdissant d’environ 180 dB (soit 60 dB de plus que le seuil de douleur !). Par ailleurs, les risques de brûlures sont bien réels : la température de l’air injecté lors du gonflage de l’airbag est de 80°C.

Le coût des réparations suite au déploiement d’un ou plusieurs airbags est assez exorbitant. En plus des réparations dues au choc, de l’habitacle endommagé, de la poudre blanche éparpillée dans toute la voiture, il faut remplacer les airbags. Cette opération dépasse assez facilement les 2000 euros." :eek:

"Les airbags doivent être remplacés tous les 10 à 15 ans. Mais attention, seule la partie électronique est vérifiée lors du contrôle technique.

Vous devez toujours avoir votre ceinture de sécurité bouclée, car l’explosion d’un airbag pourrait vous tuer sur le coup." :oui:

:coucou:

   

"Vous devez toujours avoir votre ceinture de sécurité bouclée, car l’explosion d’un airbag pourrait vous tuer sur le coup."

c'est étrange parce qu'aux states les airbags sont plus gros pour compenser le fait que des fois la ceinture n'est pas obligatoire en fonction des états

Par Anonyme

http://www.planete-gt.com/2014/07/19/ferrari-288-gto-f40-f50-enzo-laferrari-reunies-photos/

:lover:

Par Anonyme

Salopard de riche faudrait leur piquer leur pognon !! Ils ne méritent pas !

Par Anonyme

Visiblement peu d'entre vous on eu la chance d'aller a maranello. Pour 80 euros on conduit une caalifornia le tout filmé. Et oui on ne film pas un futur acheteur qui essaie.

Par Anonyme

Visiblement peu d'entre vous on eu la chance d'aller a maranello. Pour 80 euros on conduit une caalifornia le tout filmé. Et oui on ne film pas un futur acheteur qui essaie.

Par

Les lunettes en plastique blanche ...

Par Anonyme

To detto piano figa !! Piano figa ! :ddr:

Par §lio138pH

En réponse à laurentZ06

la MRS tient certes bien le pavé mais c'est facile à piloter par rapport à une propulsion qui demande de réelles aptitudes de pilotage pour être mener à la limite et question sensations ,le plaisir de pilotage que distille une propulsion est sans commune mesure par rapport à une traction ou une intégrale.C'est mon avis mais aussi celui de la majorité des pilotes amateurs et pro.

   

Je suis d'accord que c'est plus facile à piloter qu'une traction mais je trouve que derrière cet argument c'est facile de justifier un déséquilibre du couple chassis/puissance moteur qui rend la voiture dangereuse.

Parce qu'une F1 fasse des tetes à queue c'est pas grave car on roule sur un circuit, mais qu'une voiture de route fasse des tetes à queue en roulant sur route ouverte c'est beaucoup plus dangereux pour les passants, les motards et les conducteurs

Par Anonyme

En réponse à §lio138pH

Je suis d'accord que c'est plus facile à piloter qu'une traction mais je trouve que derrière cet argument c'est facile de justifier un déséquilibre du couple chassis/puissance moteur qui rend la voiture dangereuse.

Parce qu'une F1 fasse des tetes à queue c'est pas grave car on roule sur un circuit, mais qu'une voiture de route fasse des tetes à queue en roulant sur route ouverte c'est beaucoup plus dangereux pour les passants, les motards et les conducteurs

   

C'est la raison pour laquelle le manettino est sur le volant. Il y a trois positions pour ajuster l'électronique en fonction de ses compétences ou du niveau d'adhérence de la chaussée.

Par

Bof, ce qui est à retenir, c'est la gueule du paÿlote juste après le choc... Priceless ! :buzz:

Par

On sent bien le gros blaireau : une main à 12h, je colle de grands coups d'accélérateur, je déboite n'importe comment, je mets des coups de volant à gauche et à droite.

pfff

 

Par §Jac452dP

ça se passe comment quand ce genre d'accident arrive? Il y a une caution que le "loueur" a donné pour faire l'essai routier?

 

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