Commentaires - La Lotus Evora 414E Hybrid roule

Attention Lotus, la toute nouvelle rono à pine arrive bientôt ! Qui poutrera qui ? That is the question...

Ah ! Ca y est...

Electroplast va encore faire la promotion de l'Audi TT, sportive absolue qui poutre tout.

T'as quel âge ? Franchement ?

t'es sur de quoter la meme personne la ? electroplast vas te pendre tu es meme pas drole comme troll... roc et gravillon avait au moins une certaine finesse mais t'as l'humour d'un ado de 15 ans degage

Sacré usine à gaz !

Mais quel est le poids final de la bestiole ?

Tout à fait d'accord avec 16h38, pxidr et signs69.

T'es carrément obsédé avec tes "poutrera, poutrera pas".

On sait tous que tu es un ado de 12 ans qui est accro à Need For Speed où tu "roules" avec une TT RS tunée dont tu fait un vrai fantasme.

Le pire c'est que tes conneries ne donnent même pas envie de sourire... pauvre de toi.

Peut-on exploiter les 414 ch de l'evora sans interruption pendant plusieurs centaines de kilomètres ? Ou alors la puissance diminue et fur et a mesure que les batteries se vident ?

(Cette question paraît bête mais je me demande comment un moteur 3 cylindre de 1.2L peut-il remplir suffisamment et en continue les batteries d'un moteur qui peut consommer jusqu'à 414 ch...)

" comment un moteur 3 cylindre de 1.2L... "

Faire rouler Evora à 130 Km/h stabilisés ne demande que 25KW environ. Autant dire que sur route ouverte, le "range extender" Lotus de 50KW suffit largement pour faire avancer la voiture.

En hybride, on perd de l'énergie quand on met le pied sur le frein, car cette énergie part en chaleur plutôt que de recharger les batteries. Il ne faut certainement pas envisager de passer une journée complète sur circuit.

La puissance n'est nécessaire qu'à haute vitesse et qu'en charge (accélération).

Le reste du temps, 30ch suffisent

Pour une vitesse stabilisé sur une voiture aerodynamique il faut peu de puissance. Mais la question sur les 414 ch. a du sens. La voiture a peut-être 2 moteurs de 150 kW chacun, mais encore faut'il à un instant t fournir une puissance électrique de 300 kW. Même si on ajoute les 50 kW du range extender à la puissance de la batterie, je doute qu'il y ai toute la puissance pour faire tourner les moteurs électrique à fond. Par contre pour le couple c'est parfaitement possible.

Pour info l'Exagon Furtive e-GT 340 ch/250 kW a des performances bien plus élevée,parce que la batterie peut suivre.

Par contre la Lotus ou des voitures similaires pourraient réconcilier le sport automobile avec l'écologie.

Ok merci, donc si je comprend bien, si je passe 1h sur un circuit, la voiture perdra en puissance inexorablement jusqu’à un seuil assez bas. le moteur essence n'est effectivement qu'un moteur de secours, il n'a pas le même but que dans une Chevrolet Volt par exemple où il fait office d'alternateur en permanence, non ?

Le trois cylindres fait tourner un alternateur, c'est ce qui était indiqué à la présentation de Lotus engineering il y a qqs années. Donc pas de train epicycloïdal / pas de liaison mécanique qui relie le thermique aux roues, contrairement à la Volt.

Ce qu'il faut bien voir c'est que le moteur thermique commencera à recharger avant que la batterie soit complètement vide. Si en ville ou zone périurbaine tu rencontre un feu pendant une minute le moteur électrique consomme zéro et le thermique produit 50 KW ou presque de quoi recharger pour l'accélerration suivante.

Pour ce qui est d'une utilisation sportive, on imagine que Lotus a prévu une possibilité de fonctionnement continu du moteur thermique dès le premier kilometre.

Enfin si la voiture a tout de même une puissance qui baisse avec 50 kW elle n'est pas en panne. et c'est un sérieux progrés par rapport à une Venturi fetish ou une Tesla.