Commentaires - La détection automatique des piétons bientôt prise en compte par Euro NCAP

Aujourd'hui toutes les voitures ont des notes entre 4 et 5 étoiles, alors qu'elles ont pourtant des différences significatives.

Par contre réviser le système d'étoiles ça non.....

Équipe sur une 2cv et elle passe avec 4 étoile. ..

Le système d'étoiles devrait prendre en compte uniquement la sécurité passive, la réponse de la voiture au choc et l'état des occupants, ce qui m’intéresse dans mon véhicule c'est que je reste en vie avec le minimum de séquelles après un accident, c'est ça la vraie différence, à la limite je prendrai en compte l'état d'un piéton fauché qui sort de nul part pour ne pas être égoïste, le système actuel a atteint ses limites, toutes les voitures actuelles ont entre 4 et 5 étoiles, mais si on les testent dans des conditions réelles de la vraie vie, les résultats sont totalement différents, une personne à beaucoup de chance de rester en vie suite à un accident tragique de grande inertie dans une Volvo ou une Audi par rapport à des petites VW, Peugeot ou Renault, à mon avis ils devraient pour une première étape augmenter la vitesse du crash à 70 Km/h avec un choc frontal arrière pour évaluer la sécurité des passagers arrières, introduire aussi le choc 1/4 avant déjà utilisé aux USA (small overlap), la sécurité active c'est bien, comme l'ABS, l'ESP, les différents capteurs..etc, elle aide énormément le conducteur mais elle ne devrait pas être prise en compte plus que la sécurité passive.

Et si je veux pas m'arrêter si ya un piéton devant avec une kalashe ?

Pourquoi ajouter une étoile ? Il suffit de revoir le barème tout simplement.

Il y aurait en effet beaucoup de 4 étoiles, et alors ?

Je me rappelle d'une histoire il y a quelques années comme quoi la 5e étoile ne pouvait pas être accordée si le véhicule n'avait pas de voyant d'oubli de ceinture... Alors que la voiture en elle même n'était pas forcément moins sécurisée en ce qui concerne les airbags, l'absorption de chocs etc.

au japon les citadines électriques ont des airbags pour absorber les chocs avec les cerfs sangliers piétons vélos , il serait bien de généraliser ce type de radar pour les citadines : les nouveaux conducteurs n'ont pas forcement une berline volvo xc90 ou une mercedes class c lorsqu'ils fauchent une famille sur le passage piétons quand ils sortent de l'auto école

avec la voiture autonome et son algo qui serait potentiellement capable de décider de laisser tuer le conducteur plutôt que plusieurs piétons, je me demande ce qui sera décidé d'un point de vue étoile...

ouais, ça va être cool pour les adeptes du car jacking...

Que les systèmes de sécurité active soient pris en compte dans la notation, c'est une bonne chose car ils permettent d'annuler le risque de choc, ou du moins de diminuer son intensité. Mais il ne faut pas que le système de notation oublie la sécurité passive (un peu comme le dit SingeMagot). Un véhicule qui obtient 5 étoiles doit vouloir dire que ce véhicule est, au moment du test, une référence en termes de sécurité.

Le problème est qu'actuellement, la note d'EuroNCAP est un argument de vente puissant et un véhicule qui n'a pas 5 étoiles est un mauvais élève, un cancre. Et l'ajout d'une sixième étoile n'arrangera pas le problème car cela décrédibilisera toutes les notes des véhicules précédemment testés. Il faudrait que l'organisme revoit la notation de 0 à 5 étoiles en mettant en valeur de manière significative des différences de résultats. Pourquoi pas en mettant des demi-étoiles? Et en mettant la note minimale acceptable à 1 ou 2 étoiles? Cela permettrait de pouvoir comparer les véhicules entre eux de manière plus fidèle, car les différences de sécurité serait plus visibles. Mais je pense que le lobbying des constructeurs fait bien son office sur ce sujet. Dommage, car il y a vraiment un bon coup à jouer pour la sécurité et la visibilité/transparence des produits.

J'attends un autre genre de gadget moi. La main articulée qui sort de la caisse et met une claque au gusse qui traverse en dehors du passage piéton. C'est une autre forme de prévention...

Comme dit precedement, l'interet d'une classification d'EuroNCAP est de fournir une evaluation en cas d'accident - le reste pourquoi pas, mais cela devrait faire l'objet d'une autre evaluation. A tout vouloir agreger dans un seul indicateur, celui ci perd de son interet car on ne peut distinguer si la cinquieme ou sixieme etoile est donnee grace a une bonne protection en cas d'accident, ou grace a des bequilles technologiques pre-accident...

Un detecteur de #futaljaune serait un plus aussi

faudra que tu manœuvres de manière à le tanker en marche arrière

nombreux sont ceux qui essaieront de soudoyer la main pour lui trouver une autre utilité

Et encore un peu plus d'asservissements qui mis bout à bout rallonge le prix de la voiture et après on s'étonne que les jeunes ne puissent plus acheter de voitures neuves!!! Trop d'asservissement tue le conducteur et la voiture accessible à tous.

Qu'ils nous vendent tout de suite les voitures autonomes et basta!!!

Bizarre, dans la liste aucune voiture dédiée à la ville car même la Mini n'en est pas une, que des Premium ou haut de gamme de généralistes. Un hasard sûrement.....

N'importe quoi et pour les voitures bas de gamme, on fait comment. Et en cas d'attaque on se laisse faire aussi. Bande de trou de c...

Toute à fait raison

Les crash-tests reproduisent un impact face à un obstacle fixe ou un véhicule de poids identique.

Si tu demande à un rugbyman de foncer dans un arbre il va se tuer. Si tu demande la même chose à un jockey il va peut être pas se tuer. Par contre si tu demande à un rugbyman de foncer dans un jockey...

Mais c'est le genre d'accident très très rare

Les aides actives interviennent trop dans la note tel que donné actuellement. Je me souviens d’un article de l’Auto-Journal, il y quelque années (peu après la sortie du Duster) en prenant seulement la sécurité passive des modèles Mercedes, Audi se trouvaient au niveau du Duster, pas terrible pour le Premium, BMW était, il me semble, un peu mieux pour le modèle choisi.

Et puis avec les ABS, ESP et autres aides à la conduite qui sont de plus en plus discrètes trop de personnes oublient qu’ils restent sur la route grâce à elles et ils dépassent leurs limites quasi en permanence (surtout en premium cela donne l’impression que ces modèles ont une bonne tenue de route) et le jour où les limites de ces aides sont dépassées la voiture est alors irrécupérable, les systèmes électroniques sont perdu et l’intervention du conducteur aggrave encore le problème.

Moi j’accorderais des points à ces aides seulement si chaque fois quelles interviennes une indication forte (visuelle ou auditive) prévient le conducteur mais pas de rappeler que sa belle premium a du mal à rester normalement sur la route qu’il n’est pas un pilote, … .

L'overlap est représentatif de bon nombre d'accidents, alors qu'un "parfait frontal" ça reste quand même rare... Du coup quand on voit les tests pour l'overlap, on se rend compte que dans ces situations on est pas si bien protégés...