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La nouvelle Citroën C5 arrive en 2016 !Alors que la famille “DS“ s’émancipe de plus en plus, Citroën est à la recherche d’un nouveau fer de lance pour sa gamme “C“. Celui-ci pourrait prendre le visage d’une nouvelle C5, plus imposante que l’actuelle génération qui date de 2008. Elle serait réservée en priorité au marché chinois.

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Par Anonyme

Du diesel, du 4 cylindres maigre, de la suspension lolesque...belle régression.

Par

:love:elle est jolie

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Du diesel, du 4 cylindres maigre, de la suspension lolesque...belle régression.

Du diesel 4 cylindres un peu comme le Porsche MACAN, les audi Q3 et GLA à plus de 50k€ hors options, ou encore la classe C aves ses fabuleux 1.5l DCi, c'est bien ça ???

Par

4 m 95..... autant dire qu'en effet, cette DS5 ne sera vraiment pas pour nous.

Le temps des Citroën berlines emblématiques à volume de vente cohérent est bel et bien passé pour l'Europe.

On se contentera des bétaillères et des grimpeurs de trottoir de jungle urbaine.

Par Anonyme

PSA délaisse l'Europe (avec de moins en moins de part de marché) mais essaye de se rattraper à l'internationale. Ca ne serait pas mieux de miser aussi sur l'europe si les ventes venaient à s'effondrer à l'extérieur ?

Par Anonyme

dommage pour les ventes de berlines françaises en chute libre. Maintenant, il n'y a que (ou presque) les berlines allemandes qui se vendent en France. On s'est fait dépassé !

Par Anonyme

La C5 est un modèle de confort et ne plus prendre l'hydractive serait une grosse connerie !!!! Elle deviendrait une berline comme toute les autres.

Par Anonyme

Pas de 6 cylindres essence feutrés? c'est plus silencieux qu'un 4 cylindres et apporte du standing.

Ah oui, j'oubliais les normes euro à la con.

Par Anonyme

@Caradisiac : SVP arrêtez de faire des illustrations !!!!

Par

Plus de suspension Hydractive... Je me suis arrêté là.

C'était jusque-là le gros plus de Citroën, ce qui faisait tout l'attrait de la C5 actuelle.

C'est se tirer une balle dans le pieds... Mais il paraît que c'est une tradition chez PSA...

Par Anonyme

C'est vraiment très dommage que Citroen renie son histoire, la suspension hydractive 3+ ne sera plus proposé, c'est vraiment une grosse erreur, c'est ce qui la rendait si particulière. Sans cette suspension je ne voie plus aucun intérêt de l'acheter.

Par Anonyme

le cul avec les feux c'est clairement une audi A5 :lol:

Par Anonyme

En réponse à Timing Quattro

Plus de suspension Hydractive... Je me suis arrêté là.

C'était jusque-là le gros plus de Citroën, ce qui faisait tout l'attrait de la C5 actuelle.

C'est se tirer une balle dans le pieds... Mais il paraît que c'est une tradition chez PSA...

T'as une iddée de ce que coute le développement de ce genre de suspension?

Et t'as une idée du pourcentage de vente de ces suspensions?

Par Profil supprimé

En réponse à Anonyme

le cul avec les feux c'est clairement une audi A5 :lol:

il y a marqué "illustration Caradisiac" :ptdr:

Par Profil supprimé

En réponse à Anonyme

T'as une iddée de ce que coute le développement de ce genre de suspension?

Et t'as une idée du pourcentage de vente de ces suspensions?

S'il y a de l'Hydractive a l'avenir ce sera uniquement en gamme DS ! "si il y a" bien évidemment. c'est pas du tout sur

Par Anonyme

Finit le commercial ou la cadre sup en voiture de fonction C5 puisque plus de break.

Par Anonyme

finie la suspension oleopneumatique Citroen ?

Quel dommage. J'ai eu une C5 pendant 1 an et demi, elle était réellement très confortable. On m'a prêté une 508 aussi, je la trouvais très bien (beaux matériaux, silencieuse, bons sièges, bonne espace), mais le confort est clairement peu présent en comparaison avec la C5. Je roule en ce moment en Toyota, je n'ai pas non plus la qualité d'amortissement de la suspension citroen.

C'est vraiment dommage d'abandonner cette spécificité. Qu'elle est un cout d'investissement, c'est normal. Je le comprend bien, mais pourquoi dans ce cas ne pas étendre un peu le nombre de véhicules avec cette suspension pour augmenter la rentabilité de l'étude et de la production de cette technologie sur les futures ou actuelles citroen équipées de la base EPM2 ?

Par Profil supprimé

En réponse à Anonyme

finie la suspension oleopneumatique Citroen ?

Quel dommage. J'ai eu une C5 pendant 1 an et demi, elle était réellement très confortable. On m'a prêté une 508 aussi, je la trouvais très bien (beaux matériaux, silencieuse, bons sièges, bonne espace), mais le confort est clairement peu présent en comparaison avec la C5. Je roule en ce moment en Toyota, je n'ai pas non plus la qualité d'amortissement de la suspension citroen.

C'est vraiment dommage d'abandonner cette spécificité. Qu'elle est un cout d'investissement, c'est normal. Je le comprend bien, mais pourquoi dans ce cas ne pas étendre un peu le nombre de véhicules avec cette suspension pour augmenter la rentabilité de l'étude et de la production de cette technologie sur les futures ou actuelles citroen équipées de la base EPM2 ?

Déjà si cela existe la remplaçante de la C5 qui sera sans doute remplacé par une .... DS 6LS ! après si C5 Peut exister encore ce ne sera pas en Europe en tout cas mais peut être en Asie avec quelque chose de beaucoup plus simple avec des suspensions classiques et situé dans la gamme au dessus de la C4 L.

Par Anonyme

Les C5 III et Insignia II seront donc construites sur la même base (en provenance d’Opel) et produites toutes les deux à Rüsselsheim, en Allemagne. La bonne nouvelle, c’est que le modèle au blitz sera allégé de 200 kilos lors de sa sortie en 2015 et qu’il devrait profiter d’une transmission intégrale ainsi que d’une motorisation hybride. La C5 3 qui sera commercialisée en 2016 reprendra donc ces éléments tout en gardant son identité visuelle propre à elle. On regrettera la suspension hydropneumatique qui sera très certainement absente du cahier des charges pour la Française…

On peut alors se demander qu’est-ce que Citroën a à gagner dans cette coproduction ? C’est une réduction des coûts grâce à une plateforme et une production commune tout en profitant de certaines innovations dont PSA ne pourrait pas supporter le développement à lui seul.

Par Anonyme

Je suis déçu. D'habitude les illustrations Caradisiac, c'est l'occasion d'une belle barre de rire, un truc comme aucun humoriste n'arrive à écrire, des chefs-d'oeuvre de grotesque ultramoche servi dans une touchante bonne foi.

Mais là c'est pas mal. Tout se perd. :bah:

Par Tri35cj

Il me semble avoir lu que citroen n aura plus que 7 modèle en 2020 et que ds va devenir une marque distincte.

Or pour le marché européen, une c5 et une future ds6 se cannibaliseraient. Donc a mon avis, pas de c5 chez nous. Cela laisserait plus de place à la nouvelle marque.

Par contre en chine, une nouvelle c5 me semble inévitable, car c5 et ds6 distribués dans des joint venture concurrentes.

La EMP2 n a pas été prévue pour accueillir l hydractiv. Fini pour cette suspension.

Par Anonyme

Vivement la. Renault laguna 4 gt.

Par Anonyme

Marché chinois, marché chinois, il n'y en a plus que pour les chinois dirait-on ?!

Si cette C5 sino-française ne propose plus de suspension hydraulique en plus...deviendra-t-elle une "banale" (pas dans le sens du look) berline ?

Par Anonyme

Par Anonyme le 29 Avril 2014 à 10h22

PSA délaisse l'Europe (avec de moins en moins de part de marché) mais essaye de se rattraper à l'internationale. Ca ne serait pas mieux de miser aussi sur l'europe si les ventes venaient à s'effondrer à l'extérieur ?

Tout ce que vous dîtes ici n'est pas logique, PSA va chercher du profit ailleurs parcequ'il a continué à espérer se relancer en restant en Europe, en ne visant que l'Europe...aujourd'hui avec la nouvelle stratégie d'internationalisation, elle vise le rendement et va taper direct dans ce que savent faire VAG, Toyota ou FORD. Avec ce genre de commentaires, j'ai l'impression encore une fois de croire que les français, mise à part cracher dans la soupe, ne savent que se plaindre...

Par Profil supprimé

En réponse à Tri35cj

Il me semble avoir lu que citroen n aura plus que 7 modèle en 2020 et que ds va devenir une marque distincte.

Or pour le marché européen, une c5 et une future ds6 se cannibaliseraient. Donc a mon avis, pas de c5 chez nous. Cela laisserait plus de place à la nouvelle marque.

Par contre en chine, une nouvelle c5 me semble inévitable, car c5 et ds6 distribués dans des joint venture concurrentes.

La EMP2 n a pas été prévue pour accueillir l hydractiv. Fini pour cette suspension.

Mais si c'est compatible avec l'EMP2 l'Hydractive, cela fait même partie de son cahier des charges (avec hybrid 4 entre autres). faut arrêter de dire des bêtises, le petit hic c'est que la future C5 ne sera sans doute pas sur EMP2 si elle est faite en Allemagne chez Opel !

Par

L'allongement général donne une ligne beaucoup plus fine et dynamique, pas mal du tout!

Par Profil supprimé

En réponse à Anonyme

Marché chinois, marché chinois, il n'y en a plus que pour les chinois dirait-on ?!

Si cette C5 sino-française ne propose plus de suspension hydraulique en plus...deviendra-t-elle une "banale" (pas dans le sens du look) berline ?

le marché Chinois sera bientôt le premier marché pour PSA, donc autant soigner les clients ou l'on vend bien !

Par Anonyme

rien à voir l'illustration..................

Par Anonyme

Il n'y aura pas de place pour un autre. Il y a déjà VAG et GM. C'est trop tard.

Par Anonyme

En réponse à Profil supprimé

Mais si c'est compatible avec l'EMP2 l'Hydractive, cela fait même partie de son cahier des charges (avec hybrid 4 entre autres). faut arrêter de dire des bêtises, le petit hic c'est que la future C5 ne sera sans doute pas sur EMP2 si elle est faite en Allemagne chez Opel !

sauf que le développement commun pour le segment D haut PSA - OPEL est abandonné ;)

Par Anonyme

Ah, si seulement Citroën était resté Citroën sans que ces crétins de Michelin Peugeot ne les rachètent...Il n' y aurait pas autant de modèles lancés uniquement pour ces chinois ni autant de modèles qui n'ont pas la suspension qui fait tant parlé de la marque aux chevrons...:ohill:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ah, si seulement Citroën était resté Citroën sans que ces crétins de Michelin Peugeot ne les rachètent...Il n' y aurait pas autant de modèles lancés uniquement pour ces chinois ni autant de modèles qui n'ont pas la suspension qui fait tant parlé de la marque aux chevrons...:ohill:

Y'aurait surtout plus de Citroen du tout!!!

Par

pffff papier maché :roi:

Par

En réponse à Anonyme

Ah, si seulement Citroën était resté Citroën sans que ces crétins de Michelin Peugeot ne les rachètent...Il n' y aurait pas autant de modèles lancés uniquement pour ces chinois ni autant de modèles qui n'ont pas la suspension qui fait tant parlé de la marque aux chevrons...:ohill:

Le z'ano de 15h12 a visiblement un peu de flou entre les oreilles...

Demande toi juste ce qui serait advenu de la marque après son dépot de bilan en 1934 et la reprise par Michelin.

Réponse : disparition pure et simple, comme tant d'autres marques de l'époque.

Site industriel repris par Renault et/ou un autre constructeur local et fin de la farce.

Pour Peugeot, tu avanceras le disques de quelques décennies.

Tu te demanderas aussi sous quel gérance sont sortis les modèles les plus emblématiques de la marque.

Par Anonyme

les constructeur français se demande toujours pourquoi leur haut de gamme ne marche pas?? il répètent les mêmes erreurs encore et encore c'est bien simple, un v6 v8 v10 et v12 sous un capot est tellement plus porteur d’image que des victoires en f1 ou en wrc, le mal est fait... c'est sur que conquérir la chine avec des citroen rebadgé ds avec du thp sous le capot sa va amélioré l'image de ces dernier!! a quand un retour de facel vega, delahaye, hotckiss...

c'est sur des pas avec des voitures comme des m5 et m3 qu'in gagne de l'argent, mais on gagne une réputation, et les chronos des MRS ou autre n'apporte au final pas grand chose une voiture n'est pas q'une fiche technique...

Par Anonyme

Toujours pareil les commentaires : donc aujourd'hui, c'est soit Citroen est un con d'arrêter l'hydractive, soit Peugeot est un con d'obliger Citroen à l'arrêter.

Ben oui pardi, à tous les coups c'est les vilains directeurs qui n'en font rien qu'à leur tête et qui n'y connaissent rien.

Je propose une 3° explication : le CLIENT a arrêté d'acheter de l'hydractive, il a préféré se jeter sur les allemandes parcequ'il croit que ça fait bien, et puis sur le sites genre Caradisiac yavait surement des tas de gosses pour dire que l'hydractive c'est de la daube, etc.

Alors comme ça coute cher à concevoir et produire, au bout d'un moment le patron il dit "on stoppe, on a plus assez de blé".

Hein, c'est pas illogique ça hein ? Qu'est-ce que vous en dites ?

Par big67pr

En réponse à

Commentaire supprimé.

En fait c'est un montage photo avec une A4 a laquelle on a collé l'avant du C4 Picasso, donc logique que ça ressemble a du Audi... Et puis c'est écrit dessus en rouge, Illustration Caradisiac...

Par

Bonsoir à tous

Citroën est encore vivant grâce à Peugeot, il ne faut pas l'oublier et surtout ça lui réussi bien.

Par

En réponse à Anonyme

Les C5 III et Insignia II seront donc construites sur la même base (en provenance d’Opel) et produites toutes les deux à Rüsselsheim, en Allemagne. La bonne nouvelle, c’est que le modèle au blitz sera allégé de 200 kilos lors de sa sortie en 2015 et qu’il devrait profiter d’une transmission intégrale ainsi que d’une motorisation hybride. La C5 3 qui sera commercialisée en 2016 reprendra donc ces éléments tout en gardant son identité visuelle propre à elle. On regrettera la suspension hydropneumatique qui sera très certainement absente du cahier des charges pour la Française…

On peut alors se demander qu’est-ce que Citroën a à gagner dans cette coproduction ? C’est une réduction des coûts grâce à une plateforme et une production commune tout en profitant de certaines innovations dont PSA ne pourrait pas supporter le développement à lui seul.

la future C5 et Insignia sur la même base, c'était avant ou après le divorce GM-PSA?

Par

elle a l'air pas mal mais j'ai l'impression que l'arriere ressemble a une a4

Par

a bien regarder

l'arriere c'est une a4

l'avant le picasso

et le profil une ford mondeo

donc rien d'innovant

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Le z'ano de 15h12 a visiblement un peu de flou entre les oreilles...

Demande toi juste ce qui serait advenu de la marque après son dépot de bilan en 1934 et la reprise par Michelin.

Réponse : disparition pure et simple, comme tant d'autres marques de l'époque.

Site industriel repris par Renault et/ou un autre constructeur local et fin de la farce.

Pour Peugeot, tu avanceras le disques de quelques décennies.

Tu te demanderas aussi sous quel gérance sont sortis les modèles les plus emblématiques de la marque.

Je veux dire par la que Peugeot devrait arrêter toutes les co***ries qu,ils font avec Citroën.Et pour Michelin , je ne suis pas bête , je sais mais il aurait été mieux queCitroën se fasse racheté par un constructeur automobile et pas une marque de pneus c' est ridicule...

Par big67pr

En réponse à pilou59760

a bien regarder

l'arriere c'est une a4

l'avant le picasso

et le profil une ford mondeo

donc rien d'innovant

On le redit, c'est un photoshop fait avec une A4 et un picasso donc c'est normal!!!!!

Par Anonyme

CA sert à que dalle les illustrations et fantasmes papier des journaleux. En plus l'intérieur dessiné ici est immonde et fait déjà super vieux et cheap alors qu'il n'existe même pas encore lol, toujours aux standards citroen des séries C.

Par Anonyme

En réponse à rmi2003

:love:elle est jolie

rmi (déjà le pseudo quoi... ça veut tout dire socialement parlant)... pourquoi tu jouis comme ça? y a un seul dessin de profil, en plus c'est balourd et d'un quelconque affligeant.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Toujours pareil les commentaires : donc aujourd'hui, c'est soit Citroen est un con d'arrêter l'hydractive, soit Peugeot est un con d'obliger Citroen à l'arrêter.

Ben oui pardi, à tous les coups c'est les vilains directeurs qui n'en font rien qu'à leur tête et qui n'y connaissent rien.

Je propose une 3° explication : le CLIENT a arrêté d'acheter de l'hydractive, il a préféré se jeter sur les allemandes parcequ'il croit que ça fait bien, et puis sur le sites genre Caradisiac yavait surement des tas de gosses pour dire que l'hydractive c'est de la daube, etc.

Alors comme ça coute cher à concevoir et produire, au bout d'un moment le patron il dit "on stoppe, on a plus assez de blé".

Hein, c'est pas illogique ça hein ? Qu'est-ce que vous en dites ?

Se jeter sur une grosse allemande.... Oui surtout si elle est coquine

Par Anonyme

A quoi bon se défoncer à batailler férocement qq parts de marché en Europe, quand il suffit de prendre facilement des parts de marché au groupe Vag en Chine ? :ange:

Il ne faut pas se leurrer : vous, les rageux pro Vag-Audi, vous vous êtes souvent marrés des erreurs stratégiques de PSA, mais maintenant que Tavarés est aux commandes, il va raisonner de façon pragmatique : du résultat, rien que du résultat et très rapidement.

Et il est très aisé de prendre des parts à Vag, arrivé un peu à ses limites...et c'est ce qu'il va faire !

Par Anonyme

Regardez ce que vous avez quand vous prenez une Série3 première, ou une A4 de base ? Regardez le prix, et les prestations...

Très franchement, une 508 ou cette nouvelle C5 sont tellement au-dessus de tout ça ! Une A4 n'est pas plus excitante à conduire qu'une coréenne, c'est juste un habitacle bien fini monté sur un chassis à la traine et mu par un moteur qui rencontre des problèmes tous les 30 000 km (matez le reliability index...).

Par bar38lo

elle ressemble étrangement a la Passat cc on dirai

Par Anonyme

Consternant, cela confirme la tendance à marginaliser Citroën au sein de PSA. Peu de modèles, plus d'hydropneumatique, la gamme DS érigée en marque indépendante je crains le pire pour la firme aux chevrons. Ce Tavarès ne m'inspire aucune confiance, 2019 devrait permettre à Citroën de célébrer ses 100 ans, la marque sera t'elle encore vivante ou aura t'elle rejoint Simca et Talbot au cimetière des marques françaises disparues?

Par Anonyme

Quand on songe à ce qu'a réussi Volkswagen en moins de 25 ans on ne peut que pleurer devant la chute de PSA. Messieurs Calvet, Pfolz, Varin, Tavarès je vous accuse d'incompétence et de courte vue! Que n'avez vous imité la firme de Wolfsburg en créant un Audi à la française en relancant une marque comme Delage ou Facel Véga? Pourquoi ne pas donner des plates formes de SUV ou de 4X4 aux deux marques du groupe? Pourquoi ne pas revenir sur le marché Nord Américain (Chrysler aurait été le partenaire idéal!) Pourquoi n'avoir pas donné des motorisations dignes des palmarès sportifs de Peugeot et de Citroën avec de nouveaux blocs moteurs V8 par exemple? PSA est sur la pente de British Leyland et aura disparu avant dix ans!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

A quoi bon se défoncer à batailler férocement qq parts de marché en Europe, quand il suffit de prendre facilement des parts de marché au groupe Vag en Chine ? :ange:

Il ne faut pas se leurrer : vous, les rageux pro Vag-Audi, vous vous êtes souvent marrés des erreurs stratégiques de PSA, mais maintenant que Tavarés est aux commandes, il va raisonner de façon pragmatique : du résultat, rien que du résultat et très rapidement.

Et il est très aisé de prendre des parts à Vag, arrivé un peu à ses limites...et c'est ce qu'il va faire !

Résultat? Encore faut il s'en donner les moyens et les modèles pour convaincre les acheteurs! On s'en éloigne avec les objectifs démentiels de ce sinistre personnage.

Par Anonyme

Une Citroën haut de gamme sans la suspension hydropneumatique est 110 % sans intérêt. PSA est devenu aveugle.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

dommage pour les ventes de berlines françaises en chute libre. Maintenant, il n'y a que (ou presque) les berlines allemandes qui se vendent en France. On s'est fait dépassé !

C'est certainement pour cela que la berline la plus vendue en France en 2013 est la.......508. Qui, comme tout le monde le sait, est une berline allemande............

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quand on songe à ce qu'a réussi Volkswagen en moins de 25 ans on ne peut que pleurer devant la chute de PSA. Messieurs Calvet, Pfolz, Varin, Tavarès je vous accuse d'incompétence et de courte vue! Que n'avez vous imité la firme de Wolfsburg en créant un Audi à la française en relancant une marque comme Delage ou Facel Véga? Pourquoi ne pas donner des plates formes de SUV ou de 4X4 aux deux marques du groupe? Pourquoi ne pas revenir sur le marché Nord Américain (Chrysler aurait été le partenaire idéal!) Pourquoi n'avoir pas donné des motorisations dignes des palmarès sportifs de Peugeot et de Citroën avec de nouveaux blocs moteurs V8 par exemple? PSA est sur la pente de British Leyland et aura disparu avant dix ans!

" PSA est sur la pente de British Leyland et aura disparu avant dix ans!"

Tiens c'est marrant, on disait cela déjà il y à 15 ans!!!!!!!!

"Quand on songe à ce qu'a réussi Volkswagen en moins de 25 ans "

Il y a 25 ans, Wolkswagen été en situation de quasi faillite avec des pertes et des fermetures d'usines 3 fois plus importante que PSA aujourd'hui......... le groupe à été sauvé par l'état allemand ainsi que le land de Basse saxe. Ils sont toujours actionnaires aujourd'hui.

"Messieurs Calvet, Pfolz, "

Tu es qui pour juger ainsi................PSA à multiplié ses ventes par 2 sous l’ère Jean-Martin Folz. Passant de 2 à environ 4 millions de voitures par an.

J'ajouterais que heureusement que PSA est là. Car, si PSA n'invente pas tout en matière automobile, ils sont à la pointe de la technologie..........Sinon, pourquoi, les autres constructeurs automobiles copieraient systématiquement un constructeur "looser". (FAP, moteur ayant le moins de CO2, Toit panoramique vitrée, coupé cabriolet, design automobile quand on voit que les phares avant de la nouvelle C4 Picasso sont sur la nouvelle Jeep, interface multimédia sur 208 etc etc.................)De plus, j'imagine pas BMW s'associer avec un constructeur pas à la hauteur............

Même l'année passée, PSA à vendu plus de voitures que Mercedes-benz et BMW réunis, et de loin......C'est dire s'ils sont morts et déjà enterré............ De plus, chaque constructeur à eu les même soucis que rencontre PSA, dans les années 80, c'était Renault, il y à 25 ans WV, il y a 10 ,Mitsubishi, y'a 4 ans GM etc etc.............

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

les constructeur français se demande toujours pourquoi leur haut de gamme ne marche pas?? il répètent les mêmes erreurs encore et encore c'est bien simple, un v6 v8 v10 et v12 sous un capot est tellement plus porteur d’image que des victoires en f1 ou en wrc, le mal est fait... c'est sur que conquérir la chine avec des citroen rebadgé ds avec du thp sous le capot sa va amélioré l'image de ces dernier!! a quand un retour de facel vega, delahaye, hotckiss...

c'est sur des pas avec des voitures comme des m5 et m3 qu'in gagne de l'argent, mais on gagne une réputation, et les chronos des MRS ou autre n'apporte au final pas grand chose une voiture n'est pas q'une fiche technique...

C'est vrai que Renault les bat tout les dimanches sur les circuits tes super constructeurs allemands qui ne sont pas capables de faire une course digne.............. Et puis, combien de moteurs V8 vends audi par an 500, 600 aller soyons fous 1000.................. combien de 1,6 TDI 105 par an..........60 % de leur production.

Par cit58be

Erreur, je possède une C5 de 2010 avec suspension normale et franchement par rapport à ma précédente ( suspension hydractive ) le confort est toujours là, un vrai bonheur ! et je n'ai plus cette sensation de roulis un peu désagréable sur les petites routes !

Par Anonyme

Oh putain ! Ils nous refont le coup des phares comme sur le Picasso !

Quelle imagination !

Par kro57od

Je suis stupéfait d'apprendre que Citroën veut abandonner la suspension hydractive, dernier avatar de la suspension hydropneumatique. C'était évidemment la caractéristique et la spécificité du "génie" Citroën. Autrement dit : une C5 sans suspension hydractive, ce n'est plus une vraie Citroën ! On voudrait tuer la marque que l'on ne s'y prendrait pas autrement. Faut-il ajouter qu'un vrai "citroëniste" n'acceptera jamais d'acheter un véhicule construit en Chine ? Pour ma part, j'en ai déjà tiré les conséquences : j'achèterai une dernière C5 authentique, c'est-à-dire avec un moteur à essence et une suspension hydractive avant la fin de la fabrication sur les chaînes françaises. Décidément, c'est encore une partie de l'esprit et du génie français qui disparaît. Pauvre pays !

Par Anonyme

"Et il est très aisé de prendre des parts à Vag, arrivé un peu à ses limites...et c'est ce qu'il va faire " oui, c'est facile quand on voit leds casses et traitements apportés par le looser vag à celles -ci sur "sos client Volkswagen" !!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est vrai que Renault les bat tout les dimanches sur les circuits tes super constructeurs allemands qui ne sont pas capables de faire une course digne.............. Et puis, combien de moteurs V8 vends audi par an 500, 600 aller soyons fous 1000.................. combien de 1,6 TDI 105 par an..........60 % de leur production.

Je sais pas, moi je roule sur la route comme 99.99% des gens normaux. Alors tes histoires de circuit tu peux retourner te les mettre bien profond.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

les constructeur français se demande toujours pourquoi leur haut de gamme ne marche pas?? il répètent les mêmes erreurs encore et encore c'est bien simple, un v6 v8 v10 et v12 sous un capot est tellement plus porteur d’image que des victoires en f1 ou en wrc, le mal est fait... c'est sur que conquérir la chine avec des citroen rebadgé ds avec du thp sous le capot sa va amélioré l'image de ces dernier!! a quand un retour de facel vega, delahaye, hotckiss...

c'est sur des pas avec des voitures comme des m5 et m3 qu'in gagne de l'argent, mais on gagne une réputation, et les chronos des MRS ou autre n'apporte au final pas grand chose une voiture n'est pas q'une fiche technique...

il n'y a qu'un pourcent des gens qui se réfèrent à la course automobile pour acheter une voiture. T'es ridicule mais d'une force!!! Ton histoire de mettre des V10 looooooooooooooooooooooooooooooooool

Par

Faut arrêter de se cantonner au sacro-saint marché Français. Notamment pour les motorisations.

Oui, un moteur >4 cylindres ne se vend pas très bien. Normal, prix, conso, entretien, etc etc...

C'est vrai.

Mais, parce qu'il y a un grand MAIS : croyez-vous qu'Audi, BMW ou d'autres constructeurs de très haut de gamme ont construit leur réputation sur des 4 cylindres 1600?

Absolument pas.

Un gros moteur, des finitions léchées, un équipement pléthorique, une grande berline statutaire ou un gros SUV tout aussi statutaire, si ca fait des volumes modestes, ca crée une image. Une image d'un constructeur capable de faire du haut de gamme et / ou du performant.

Et ca met BEAUCOUP de temps à se faire. C'est pour cela que PSA n'aurait jamais du abandonner les V6. Voire même aurait du lancer ses vaisseaux amiraux en achetant des V6 (ou V8) à ses partenaires motoristes (Ford ou BMW).

Par Anonyme

La forme ressemble beaucoup à l'actuelle... Pas très audacieux...

Par Anonyme

:bien:

ta conclusion est malheureusement exacte ... s'allier avec GM, nettoyeur notoire de marque en difficulté, choix indistriels et techniques incohérents, positionnement illisible citroën fait du low cost haut de gamme, Peugeot du moyenne gamme haut de gamme et DS du haut de gamme "différent" .... Dommage ... ils avaient pourtant un passé automobile interessant ... mais ce sont des industriels français ...

Par

elle a l'air pas mal cette c5 mais seulement je trouve cet avant et ces phares tellement horribles comme le c4 picasso après chacun ses gouts!

Par Anonyme

Une berline tout ce qu'il y a de plus banal. Ça ou une Passat, c'est kif kif. :dodo:

Par pit56vs

bonjour , Citroën signe la fin de la différence qui faisait son attrait, a mes yeux la suspension hydro , je suis un utilisateur inconditionnel de cette technologie sans aucune autre pareille. Je changerai sans doute de marque si elle n' est pas reconduite. A quoi bon acheter une citroen ?

Par

le probleme de la C5 actuelle c'est son manque de technologie,

c'est un modèle basique,avec des motorisations anciennes (hdi ou les essence) qui offre une carrosserie à la "passat" mais n'en a pas la technologie ni la qualité de construction (voir les moquettes basiques, ou le revetement de dessous tableau par ex.) .

Pour espérer vendre ce nouveau modèle il est necessaire que PSA investisse largement en technologie (et pas uniquement embarquée), et en motorisations .....ce qui necessite des investissement colossaux qui ne sont pas d'actualité pour cette marque en déclin.

Par

En réponse à Anonyme

@Caradisiac : SVP arrêtez de faire des illustrations !!!!

C'est clair !

Votre illustration, c'est une C5 avec un empattement rallongé, un avant et des jantes de C4 & Grand C4 Picasso et des feux arrières plus fins ? A croire que vous êtes les designers de chez Citroën :lol:

Par Mar75pu

WW PAssat?

Par Anonyme

plus d'hydractive? confirmez et je me jette par la fenêtre :(

Par Anonyme

Il n'y aura plus d'hydractive chez Citroën ?

Mais m...e quoi ! Je n'ai pas envie de ressembler a un vendeur de cuir de la porte de Saint-Ouen qui roule en classe E.

Il reste quoi pour les automobilistes qui aiment le confort et la discrétion ?

Par Anonyme

sans suspension hydractive, je prefere rouler en Renault bien plus confortable , adieu ma bonne vielle c 5 exclusive

Par Anonyme

Il y a de moins en moins de berline a coffre en Europe, même en Allemagne, et encore de moins en moins de V6 bien trop polluants qui foutes la honte et c'est tant mieux !

Par cit69cx

s'il n’y a plus de suspensions hydrauliques chez Citroën il vont perdre beaucoup de client moi le premier.

Par PAT35oc

En réponse à cit69cx

s'il n’y a plus de suspensions hydrauliques chez Citroën il vont perdre beaucoup de client moi le premier.

Il y a des centaines de sites où il est déploré et démontré que cette politique est irrémédiablement suicidaire, mais rien y fait. Il faut cependant avouer que les dirigeants ont la tête dans le sac avec ce marché chinois prometteur.

A remarquer cependant que sortie des autoroutes flambant neufs Chinois, l'état des routes est déplorable et c'est là que l'efficacité de cette technologie est sans concurrence?

Seconde réflexion, pourquoi est t'il inenvisageable de vendre de l'hydro aux PDG et cadres Chinois?????

Par

@RG L' Infiltré de la Vagnérienne Cie "4 m 95..... autant dire qu'en effet, cette DS5"

T'as vraiment besoin de prendre un peu de repos, la volks affair t'a éreinté les bielles..!!

Par ano44no

La causes vient en partie des clients avides de belles lignes, d’intérieur somptueux et de tarifs à la baisse.

Combien de clients sont prêt à faire l'impasse du confort, de la technique cachée par la carrosserie, de la sécurité, pour une belle voiture reconnues par ses semblables.

On se sent parfaitement en sécurité avec un véhicule même chargé sans avoir le nez en l'air ni un effet de roulis dans les courbes.

Maintenant les voitures il faut quelles soit esthétiques, c'est le premier argument de l'acheteur , il n'y qu'a lire le forum. Évidemment il n'est pas question d'acheter un laideron, mais delà à se baser que sur l’esthétique je trouve que cela est réducteur.

La suspension oléopneumatique a été une invention formidable elle a été souvent imitée avec des résultats inférieurs par des constructeurs haut de gamme.

Les suspensions actives existent sur des marques comme Porsche, Masserati ,Audi , Tesla ect.

Cette suspension à été limité à deux véhicules dans la gamme Citroën par le repreneur Peugeot pour cause de concurrence interne.

Les dirigeants de société françaises font des voitures pour être vendues,ils on les yeux fixés sur leurs chiffres d'affaires, Donc éventuellement leurs parachutes dorés.

Ils sont frappés d’impéritie, ils peuvent être tour à tour dirigeant de laboratoires pharmaceutiques, de sociétés diverses du moment que la place est bonne.

Il est loin le temps des précurseurs, ceux qui innovaient et prenaient des risques technologiques.

Des ingénieurs passionnés plus par leurs métiers que leur reconnaissance, la France est malade de son système d'éducation (passe ton bac d'abord) et de son attrait de l'argent.

Maintenant on s'inspire de ce que font les autres, les Allemands font des petits break maintenant on fait des petits break même plus petit que la concurrence (c'est pour cela que je ne change pas le mien)

Ils s'appliquent sur la partie visible , sur les normes anti-pollution et le phénomène médiatique.

Elles peuvent être très attirantes , très mode puis a l'usage on s’aperçoit qu'il faut l'emmener chez un spécialiste pour remplacer une lampe de phare, un véhicule 5 places avec un coffre ridicule, mais c'est beau.

En France on ne fait pas forcement des voitures attendues par le client, on l'éduque, on lui impose des modèles, quand celui-ci ne trouve pas il s'oriente vers les modèles étrangers, même dans certaines tendance on marche à contre courant.

A une prochaine déconvenue financière ,les brevets de cette suspension finiront dans l’escarcelle d'un gros constructeur pour utilisation ou pour enterrement.

De plus qui se plaindra des trains arrières de la GM en remplacement de ceux bruyant de conception PSA avec des roulements de bras qui s'écroulent depuis plus de 25 ans .

Personnellement , je ne vois plus l’intérêt d'acheter une Citroën sans suspension Hydractive, cette exclusivité me faisait oublier tous autres les défauts de conception et de réalisation du véhicule.

Une voiture avec une très bonne motorisation et une bonne suspension le reste est en dessous de la concurrence

Par ber92vc

En réponse à Profil supprimé

le marché Chinois sera bientôt le premier marché pour PSA, donc autant soigner les clients ou l'on vend bien !

eh eh , on est en 2016 et CITROEN n'a pas encore fait fortune en 2016 , le constructeur ferait mieux de s'occuper du marché européen , car les allemands avec leurs caisses à savon se sont imposés , en espérants que CITROEN n'abandonne pas cette super suspension que tous les constructeurs envient et adaptent d'ailleurs souvent sur leurs modéles très haut de gamme , Mercedes classeS , BMW série 7 etc ..

Par nor13oz

En réponse à Anonyme

La C5 est un modèle de confort et ne plus prendre l'hydractive serait une grosse connerie !!!! Elle deviendrait une berline comme toute les autres.

Entierement d'accord, mes les experts et leur calculs court termiste ne sont malheuresement pas de cet avis.

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