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Les nouvelles F1 2014  montrent leur nez ... pendant (ajout monoplaces)Depuis 2 jours, les premières monoplaces 2014 de F1 commencent à montrer le bout de leur nez qu'elles ont assez … particulier, pour ne pas dire autre chose. La réglementation 2014 imposant une zone d'absorption devant l'axe de l'aileron a engendré des monstres comme le confirment les monoplaces Williams, McLaren et Lotus.

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Par

Lotus Renault avec PRV bi-Turbo...

Par Anonyme

En réponse à matrix71

Lotus Renault avec PRV bi-Turbo...

Oh ?! Ils ont autorisé une Safrane à faire le championnat de F1 ?! :cyp:

Par Anonyme

Attention à pas se retrouver le cul devant ces immondices.

Par Anonyme

Renault n°1 en F1:bien:

Par Anonyme

Je viens de vomir mon diner. Quelle horreur

Par Anonyme

Tu vien de vomir ton repas!!!! A ce point la???? Tu sais quoi sa nous fait une belle jambe

Par §Un-055WR

En réponse à Anonyme

Renault n°1 en F1:bien:

On présente ici une Mercedes, une Lotus, une Williams, et une Force India !

Peux tu donc expliquer l'intérêt de ton commentaire ? :voyons:

Par Anonyme

C'est moche, mais moins que la saison dernière.

Par Anonyme

En réponse à §Un-055WR

On présente ici une Mercedes, une Lotus, une Williams, et une Force India !

Peux tu donc expliquer l'intérêt de ton commentaire ? :voyons:

Attention ce n'est pas une Mercedes mais une McLaren:wink: Mais je comprend qu'on puisse s'y méprendre perso sur le coup je suis déçus de la couleur car ça va être compliqué de les différencier en course. J'espère qu'avec le retour de Honda l'an prochain on aura droit à une livrée un peu plus heureuse du genre blanc et bleu(avec Telmex).:lover:

Par Anonyme

D'année en année les F1 deviennent de plus en plus moches, certes l'esthétique ne dois pas dicter sa loi à l'aérodynamisme mais mais quand le vois le nez de la Mclaren ou de la Lotus ça fais peur.

Par Anonyme

C'est moi ou les deux nez de la lotus n'ont pas la meme longueur?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est moi ou les deux nez de la lotus n'ont pas la meme longueur?

En effet, le museau de la E22 est dissymétrique à cause de la réglementation qui impose, en terme de "crash structure", un seul point d'impact, D'où cette interprétation du règlement, le côté droit étant la crash structure officielle.

Par Anonyme

Ils sont très bien ces nez de F1 2014 :redface:

Enfin nez, groins je veux dire :cubitus:

Par Anonyme

Patrick......la W05 présentée ici est un vieux photoshop qui circule depuis 1 semaine.........................

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

D'année en année les F1 deviennent de plus en plus moches, certes l'esthétique ne dois pas dicter sa loi à l'aérodynamisme mais mais quand le vois le nez de la Mclaren ou de la Lotus ça fais peur.

Arrête, elle a la classe la F1 d'oncle Benz !!!

Elle écarte les narines, prête à renifler l'asphalte pour pister la meilleur trajectoire ! :cubitus:

Par §saa452RJ

Mâââguenifique ! J'adore observer comment les ingénieurs s'adaptent aux contraintes des règlementations. Elles sont toutes superbes ces automobiles de course. Quand on pense que la moindre aspérité a été précisément calculée pour l'écoulement du fluide, que chaque pièce mécanique est optimisée au maximum, même les barres de jante, c'est à se demander ce que fichent les constructeurs de voitures civiles !

Par Anonyme

La dernière photo n'est pas la mercedes w05 officielle, ce n'est qu'un simulation qui d'un fan club, on ne sait toujours pas à quoi elle ressemblera pour l'instant.

Par Anonyme

Avant de prendre la piste, la F14T est non conforme, ça commence bien.

Par

F1 Williams Saurin la voiture qui partira en saucisse...

Par Anonyme

En réponse à §saa452RJ

Mâââguenifique ! J'adore observer comment les ingénieurs s'adaptent aux contraintes des règlementations. Elles sont toutes superbes ces automobiles de course. Quand on pense que la moindre aspérité a été précisément calculée pour l'écoulement du fluide, que chaque pièce mécanique est optimisée au maximum, même les barres de jante, c'est à se demander ce que fichent les constructeurs de voitures civiles !

Même en occultant totalement le prix, une auto grand public dictée par toutes ces régles physiques ne se vendrait pas.

Trop moche, trop technique, trop de truc "on sait pas à quoi ça sert" ... Bref.

Par contre, tu vends du bling-bling, des trucs dictés par le marketing, avec un business plan commercial béton, là, ça parle au grand public.

Par §ASP103mt

En réponse à Anonyme

Avant de prendre la piste, la F14T est non conforme, ça commence bien.

C'est claire, c'est la seul qui n'a pas une zone d’absorption devant le spoiler.

Par Anonyme

La Ferrari me fait penser à un fourmillier

Par §man220Cc

Ya aucun qui s'en sort mieux que l'autre... sont tous affreuses! :blague:

Par §saa452RJ

En réponse à Anonyme

Même en occultant totalement le prix, une auto grand public dictée par toutes ces régles physiques ne se vendrait pas.

Trop moche, trop technique, trop de truc "on sait pas à quoi ça sert" ... Bref.

Par contre, tu vends du bling-bling, des trucs dictés par le marketing, avec un business plan commercial béton, là, ça parle au grand public.

Y aurait bien Koenigsegg, mais c'est déjà une exception inaccessible.

Par Anonyme

En réponse à §saa452RJ

Y aurait bien Koenigsegg, mais c'est déjà une exception inaccessible.

Ben en occultant le prix, rien que le nom de la marque, j'en connais pas mal qui prendront leurs jambes à leur cou ! :fresh:

Kunikzeg ? Koniquezgeg ? Kenikssgeg ?

Mode Louis Emile de Reac :

Bon, le nom de la marque, c'est pas ça, ça éffraie la mégére, ça rend fou les bég, et dès le nom de la marque les gens ne savent pas si on parle d'un plat traditionnel groenlandais, ou alors d'une race de lapin ouzbek ...

Renommons-là en Kengo, plus court, plus facile à prononcer, et c'est percutant en bouche ! Là tu vois, tout le suite le consommateur mort à l’hameçon.

Maintenant pour les gammes, oublions les noms à la mort-moi le noeud et autre nomenclature technique.

Faisons plusieurs gamme avec des chiffres.

K1 pour l'entrée de gamme, citadine, et K9 pour la supersportive ou alors le summum du luxe.

Là, comme ça, le client s'y retrouve tout de suite, il n'a qu'un chiffre à mémorisé, et plus c'est grand, mieux c'est.

Ensuite pour les véhicules, oublions les portières de l'espace façon élytre et tout, non, le client serait perdu, et n'as pas envie de chercher le mode d'emploi pour ouvrir une portière, on lui met une portière classique, comme ça pas de problème.

Idem pour le châssis, à quoi bon faire un truc en carbone-bidule, et autre délire en soufflerie, non, un vieux truc en ferraille ça suffit, et on l'allonge ou rétrécie pour les besoins des gammes.

Et là, on fait des économies d'échelle, on vend du haut de gamme très chère à base de carcasse de citadine, et le pig...le client n'y vois que du feu !

Après tout, ce qui l’intéresse c'est le tape à l'oeil, un peu de chrome, une grosse calandre, bien entendu qu'on réutilisera sur toute la gamme, et il sera content !

En + pour améliorer les ventes, on refile 2~3 véhicules aux productions de cinema, comme ça le client verra des stars avec nos produits, et ils s'idendifieront à leur star préféré au volant de notre auto.

C'était LE2R, Responsable Chef Ingenieur en Business Marketing de Masse.

Par

les commentaires sur l’esthétique sont d'un niveau...:kaola:

Par Anonyme

Elle sont vraiment tres laide!!!

Par Anonyme

En cyclisme ils ont la voiture balai, en F1 on a inventé la voiture aspirateur.

La flemme de chercher, à quoi sert ce règlement sur la zone d'absorption avant ?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

En cyclisme ils ont la voiture balai, en F1 on a inventé la voiture aspirateur.

La flemme de chercher, à quoi sert ce règlement sur la zone d'absorption avant ?

Ca sert à quoi une zone d'absorption en général? Quand tu auras trouvé, tu auras la réponse.

Par Anonyme

bien la photo de la mercedes... y en aurait pas une encore plus sombre sur laquelle on ne distinguerait absolument pas l'objet de l'article, à savoir le nouveau "museau" ... ?

Par Anonyme

Vraiment a gerber ces F1!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

bien la photo de la mercedes... y en aurait pas une encore plus sombre sur laquelle on ne distinguerait absolument pas l'objet de l'article, à savoir le nouveau "museau" ... ?

"Par Anonyme le 26 Janvier 2014 à 11h56

bien la photo de la mercedes... y en aurait pas une encore plus sombre sur laquelle on ne distinguerait absolument pas l'objet de l'article, à savoir le nouveau "museau" ... ?"

C'est un pauvre photoshop sorti il y a une semaine pour "montrer" l'une des possibilités de la W05.....mais visiblement chez caradisiac on prend tout pour argent comptant...

Par Anonyme

Ferrari a fait fort là, et à force d'arpenter les forum je me rends compte que c'est assez unanime : elle est horrible. M'enfin, elle sera peut-être très rapide... sait-on ?

Par Anonyme

"La flemme de chercher, à quoi sert ce règlement sur la zone d'absorption avant ?"

A prévenir en cas de choc latéral essentiellement. Mais la FIA a fait coup double, car ce qui a motivé en premier lieu ce rabaissement drastique du nez, c'est la volonté de diminuer l'apport du flux sous la monoplace et ainsi provoquer une diminution de l'appui.

En résumé les F1 2014 :

- sont moins puissantes (égales en puissance max, mais il va falloir jongler entre le thermique et l'électrique) mais beaucoup plus coupleuses,

- sont plus lourdes (une soixantaine de kg),

- sont beaucoup plus complexes,

- ont beaucoup moins d'appui (devant, derrière, dessous),

- sont encore plus bridés d'un point de vue règlementaire, concernant la recherche d'appui aéro,

- ont des pneus en bois (Pirelli ne veut pas revivre 2013 et est en plus dans le flou concernant l'énorme couple moteur à encaisser, alors ils seront prudents) donc moins de grip mécanique,

- se conduisent contre-nature.

Bref, peu d'ingénieurs osent dire que ces F1 seront aussi rapides que celles qu'elles remplacent.. Les temps au tour en début de saison vont être folkloriques. Vivement l'Albet Park, on va sourire. Mais c'est un mal pour un bien, je ne critique pas nécessairement.

Par Anonyme

Bon de toute façon, plus personne ne s'intéresse à la F1. Elles peuvent être fades et avoir les mêmes caractéristiques, c'est du pareil au même. Du vent.

Par Anonyme

Et pour suivre le championnat, il faut prendre un abonnement chez canal+ ou regarder en streaming en qualité pourrave

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et pour suivre le championnat, il faut prendre un abonnement chez canal+ ou regarder en streaming en qualité pourrave

"Par Anonyme le 26 Janvier 2014 à 15h59

Et pour suivre le championnat, il faut prendre un abonnement chez canal+ ou regarder en streaming en qualité pourrave"

ou capter les chaines étrangères qui diffusent le championnat gratuitement...

Quant à "Par Anonyme le 26 Janvier 2014 à 15h26

Bon de toute façon, plus personne ne s'intéresse à la F1."

Vu les chiffres de lectures des sites qui parlent vraiment de ces présentations, nul doute qu'il y a encore du monde qui s'y intéresse en France....

Ca sent le trollage de base non votre réflexion ? ;)

Par Anonyme

affreuses et un bruit pas terrible la f1 2014 est morte né!

Par

Si avec ça Ferrari ne se trouve pas un sponsor type gros Dyson, Electrolux ou encore un fabricant d'insecticide comme Baygon.

Mais ils vont en faire quoi de toutes ces fourmis sucées sur toutes les pistes du championnat ?

Par

heureusement que la chaîne est crypté pour pas voir c'est horreurs...

Par §saa452RJ

En réponse à matrix71

heureusement que la chaîne est crypté pour pas voir c'est horreurs...

Qu'est-ce vous leur trouvez de moche ? La ressemblance avec un zizi à l'avant, la figure nasale trop évidente ?

Par Anonyme

Question: toutes sauf la ferrari ont une zone d'absorption devant l'axe de l'aileron normal ou pas ?????

Par §cd9364ul

Le nez de la ferrerai, on dirait un bec suceur d'un aspirateur !

Par Anonyme

L'amateur de F1 va trouver ça genial, encore un peu plus de complexité dans ce règlement gros comme le Code Civil, celui comme moi qui n'y connait rien, trouve que les voitures sont de moins en moins belles et les courses à chaque fois plus ennuyeuses

Par Anonyme

Mais qu'est-ce que c'est cet étron vert ??? o_0

Par Anonyme

En réponse à matrix71

heureusement que la chaîne est crypté pour pas voir c'est horreurs...

Par matrix71 le 26 Janvier 2014 à 19h31

heureusement que la chaîne est crypté pour pas voir c'est horreurs...

A défaut de ne pas avoir un forfait chez Canal profites-en pour t'acheter un Bescherelle et Dictionnaire stp.

Tu rendras un service à toutes les personnes qui te lisent ...

Par

difficile de différencié les nouvelle Ferrari F1 avec une balayeuse a trottoir...pas mal pour ramassé les bout de gomme des pneus Pirelli biodégradable..

Par Anonyme

beurk le nez de la caterham est surement le pire de toute a prouction automobile

En résumé on aura droit à des v6 1.6 litre des ailerons hideux et des pneux pirelli en carton qui partirons en fumée au premier tour:coolfuck:

Merci bernie d'avoir ruiné la F1:fresh:

Par Anonyme

Pourquoi la Ferrari n'a pas ce nez pointu, contrairement a toutes les autres???

Par

En réponse à Anonyme

"La flemme de chercher, à quoi sert ce règlement sur la zone d'absorption avant ?"

A prévenir en cas de choc latéral essentiellement. Mais la FIA a fait coup double, car ce qui a motivé en premier lieu ce rabaissement drastique du nez, c'est la volonté de diminuer l'apport du flux sous la monoplace et ainsi provoquer une diminution de l'appui.

En résumé les F1 2014 :

- sont moins puissantes (égales en puissance max, mais il va falloir jongler entre le thermique et l'électrique) mais beaucoup plus coupleuses,

- sont plus lourdes (une soixantaine de kg),

- sont beaucoup plus complexes,

- ont beaucoup moins d'appui (devant, derrière, dessous),

- sont encore plus bridés d'un point de vue règlementaire, concernant la recherche d'appui aéro,

- ont des pneus en bois (Pirelli ne veut pas revivre 2013 et est en plus dans le flou concernant l'énorme couple moteur à encaisser, alors ils seront prudents) donc moins de grip mécanique,

- se conduisent contre-nature.

Bref, peu d'ingénieurs osent dire que ces F1 seront aussi rapides que celles qu'elles remplacent.. Les temps au tour en début de saison vont être folkloriques. Vivement l'Albet Park, on va sourire. Mais c'est un mal pour un bien, je ne critique pas nécessairement.

"Les temps au tour en début de saison vont être folkloriques."

Les premiers essais donne une moyenne de 7 dixièmes de plus au tours. Bon les pilotes ne sont pas encore dans l'optique de taper les chronos, mais je pense que les temps seront moins important.

A noter que toutes les monoplaces à moteur renault ont un problème avec le système de récupération d'énergie du moteur électrique. Ils ne précisent pas si le système est complètement inactif où si les performances sont moins importantes que celle voulu.

Par Anonyme

C'est vrai que l'avant de la Caterham, ils ont fait fort, on dirait une bite

Par §ASP103mt

C'est de pire en pire. Le plus jolie (enfin, moins moche), et le RedBull.

Par

toi en tout cas ton orthographe fait peur

Par Anonyme

7 secondes.......................

Par Anonyme

En réponse à clefdedouze

"Les temps au tour en début de saison vont être folkloriques."

Les premiers essais donne une moyenne de 7 dixièmes de plus au tours. Bon les pilotes ne sont pas encore dans l'optique de taper les chronos, mais je pense que les temps seront moins important.

A noter que toutes les monoplaces à moteur renault ont un problème avec le système de récupération d'énergie du moteur électrique. Ils ne précisent pas si le système est complètement inactif où si les performances sont moins importantes que celle voulu.

7 secondes pas 7 dixiemes

Par Anonyme

Malgré le couple développé par le V6 1.6l turbo / hybride, les monoplaces évoluent à plusieurs secondes au tour des précédents modèles motorisés par les V8. Les craintes se renforcent sur un manque de performances notable face aux disciplines telles que les GP2 qui pourraient se révéler plus rapides que les F1. Néanmoins, Jenson Button estime que la F1 conservera de peu l'avantage. « Elles ne seront pas plus lentes que les GP2 mais ce sera bien plus serré sur certains circuits », admet le Britannique. « Nous serons plus rapides à haute vitesse mais l'écart ne sera pas immense. Je rappelle tout de même que ce ne sont que les premiers essais avec ce nouveau package et qu'il y a beaucoup de changements par rapport a l'an dernier. Tout le monde sera bien plus rapide à la première course (le 16 mars à Melbourne) et nous attaquerons un nouveau morceau sur les chronos. Je pense que nous nous serons rapprochés à deux secondes des anciens temps avant la fin de l'année. »

Par Anonyme

Caradisiac, le site le plus partial du monde. C'est la crise chez Renault et leur power unit et aucun article?

RI-DI-CULE

Par Anonyme

Ben moi j'aime bien le nez de la Lotus.

Et Celui de la Caterham est... original.

Je rigolerai bien que ça marche et que les autres écuries reprennent l'idée ! lol

Mais je crois savoir que la FIA a déjà cette monoplace dans le nez. Elle n'en veut pas et le fait déjà savoir...

Par Anonyme

De mieux en mieux ...... Dans quelques année on Vera des caisses à savon ... Vraiment nul

Par Anonyme

moi la F1 c'est terminé , je préfère regarder le DTM .

là au moins on a des belles caisses et du spectacle

la F1 C' EST DEVENU DE LA MERDE avec les écolos

Par §nat505yl

HE, HO ,oû EST LE ....MOUCHOIR ???

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