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Mercedes met à jour les Classe B, GLA et CLALa marque à l'étoile offre à différents modèles de multiples améliorations. Les véhicules concernés sont les Mercedes CLA, GLA et Classe B. Amortissement piloté, puissances en hausse et connectivité étendue sont au programme.

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Vous voyez le style de la maison derrière la voiture ?

Toutes les pub sont devant des maisons de ce style.

Et pourquoi tout nos paysages sont pollués par des maisons rectangulaires avec un toit deux pans. Il faut arrêter d'en construire.

Par

Il faut mentionner le travail remarquable des ingénieur de Renault f1 team de viry monte sous le capot des merco amg...

Par

En réponse à narmer

Vous voyez le style de la maison derrière la voiture ?

Toutes les pub sont devant des maisons de ce style.

Et pourquoi tout nos paysages sont pollués par des maisons rectangulaires avec un toit deux pans. Il faut arrêter d'en construire.

Ma maison à ce style avec toit terrasse avec piscine bestway et mon Renault grand senic 2 gare devant...

Par §Dar453Lj

En réponse à narmer

Vous voyez le style de la maison derrière la voiture ?

Toutes les pub sont devant des maisons de ce style.

Et pourquoi tout nos paysages sont pollués par des maisons rectangulaires avec un toit deux pans. Il faut arrêter d'en construire.

Parce qu'on ne peut pas construire ce qu'on veux, où on veut...

Par

En réponse à narmer

Vous voyez le style de la maison derrière la voiture ?

Toutes les pub sont devant des maisons de ce style.

Et pourquoi tout nos paysages sont pollués par des maisons rectangulaires avec un toit deux pans. Il faut arrêter d'en construire.

Ce "style" cela s'appelle une maison d’architecte pour info...

Par

" Du côté diesel, le nouveau B 180 d BlueEFFICIENCY Edition abrite sous son capot un 1,5l de 109 chevaux et 260 Nm de couple"

aah c'est la razzia dans la banque moteur diesel Renault car Merco est gentiment à la rue avec ses diesels maison!

Par

En réponse à cactus-fr

Ce "style" cela s'appelle une maison d’architecte pour info...

Non, c'est juste une architecture contemporaine.

Par

Les gars, ça parle de voitures. Ont s'en tamponnent royal de la maison.

En tout cas les moteurs d'entrées de gamme sont une aberration pour une marque dite premium

Par

En réponse à Arsenal_972 - Compte 3

Les gars, ça parle de voitures. Ont s'en tamponnent royal de la maison.

En tout cas les moteurs d'entrées de gamme sont une aberration pour une marque dite premium

C'est clair, les moteurs sont bidons! :jap:

Par §Did300UF

En réponse à Arsenal_972 - Compte 3

Les gars, ça parle de voitures. Ont s'en tamponnent royal de la maison.

En tout cas les moteurs d'entrées de gamme sont une aberration pour une marque dite premium

Va falloir rapidement changer d'avis, les restrictions sévères pour limiter les émissions de CO2 vont bientôt arriver et il n'y a pas le choix.

Par

En réponse à §Did300UF

Va falloir rapidement changer d'avis, les restrictions sévères pour limiter les émissions de CO2 vont bientôt arriver et il n'y a pas le choix.

Ce n'est pas vraiment une raison pour installer des moteurs de Dacia dans du premium vendu à prix d'or. Mercedes n'a qu'à développer ses propres motorisations à faibles émissions qui soient à la hauteur du segment, BMW l'a bien fait avec ses récents 3 cylindres.

Par

En réponse à cactus-fr

Ce n'est pas vraiment une raison pour installer des moteurs de Dacia dans du premium vendu à prix d'or. Mercedes n'a qu'à développer ses propres motorisations à faibles émissions qui soient à la hauteur du segment, BMW l'a bien fait avec ses récents 3 cylindres.

sur ta volvo, ta bien des moteur d'origine PSA avec chassis Ford...

Par

En réponse à §Did300UF

Va falloir rapidement changer d'avis, les restrictions sévères pour limiter les émissions de CO2 vont bientôt arriver et il n'y a pas le choix.

C'est une pure connerie leur système, j'te l'dis moi.

Par

En réponse à matrix71

sur ta volvo, ta bien des moteur d'origine PSA avec chassis Ford...

Raté. J'ai un D4 190ch 100% Volvo... Cela fait un certain temps que Volvo a arrêté l'emploi des moteurs diesel d'origine PSA, car... pas assez fiables, bien entendu. Aujourd'hui même l'entrée de gamme D2 est un moteur Volvo. :bah:

Quant au "châssis" Ford (il serait plus juste de parler de plateforme), c'est une excellente référence, je ne vois pas le problème...

Par

Les diesels Renault sont de très bons moteurs à leurs niveaux, je ne vois pas en quoi une marque prenium n'aurait pas le droit de les incorporer dans ses entrées de gammes (remaniés, de surcroit). Ce sont des moteurs totalement fiabilisés, ce qui colle parfaitement à l'esprit qualitatif d'une marque prenium comme Mercedes. Est-ce vraiment utile de coller un gros moteurs sur la gamme A ou sur un utilitaire ? Pas forcément. Et puis, Lexus pioche bien ses moteurs chez Toyota, Infiniti chez Renault/Nissan, Acura chez Honda ou encore Audi chez Volkswagen. Il n'y a rien de honteux à partager ses moteurs avec des marques généralistes, tant qu'ils ont des rendements honnêtes et qu'ils sont fiabilisés.

Personnellement, tant que ma voiture me plait, a suffisamment de technologie embarquée et est bien assemblée, ça me suffit. Pour mon utilisation, j'ai pas nécessairement besoin d'un gros moteur dans une compacte, j'ai juste besoin d'une relance assez suffisante pour qu'elle ne devienne pas dangereuse. Mes priorités passent ailleurs, un moteur plus puissant n'est qu'un plus.

Par

En réponse à Matt47000

Les diesels Renault sont de très bons moteurs à leurs niveaux, je ne vois pas en quoi une marque prenium n'aurait pas le droit de les incorporer dans ses entrées de gammes (remaniés, de surcroit). Ce sont des moteurs totalement fiabilisés, ce qui colle parfaitement à l'esprit qualitatif d'une marque prenium comme Mercedes. Est-ce vraiment utile de coller un gros moteurs sur la gamme A ou sur un utilitaire ? Pas forcément. Et puis, Lexus pioche bien ses moteurs chez Toyota, Infiniti chez Renault/Nissan, Acura chez Honda ou encore Audi chez Volkswagen. Il n'y a rien de honteux à partager ses moteurs avec des marques généralistes, tant qu'ils ont des rendements honnêtes et qu'ils sont fiabilisés.

Personnellement, tant que ma voiture me plait, a suffisamment de technologie embarquée et est bien assemblée, ça me suffit. Pour mon utilisation, j'ai pas nécessairement besoin d'un gros moteur dans une compacte, j'ai juste besoin d'une relance assez suffisante pour qu'elle ne devienne pas dangereuse. Mes priorités passent ailleurs, un moteur plus puissant n'est qu'un plus.

Certes, peut être les moteurs Renault sont devenus fiables mais ça fait pas sérieux.

C'est vrai qu'il n'y a pas besoin de gros moteurs sur une Classe A mais encore moins besoin d'avoir un moteur d'une autre marque.

Tu banques 35.000€ dans une A et on te dit que t'auras un moteur de Renault. T'achètes toujours? Pour moi, c'est tendu parce que tu veux monter en gamme en allant chez une marque premium et après tu redescends en généraliste à cause d'un moteur.

Et cela marche aussi pour BMW, Audi etc...

Par

Psychologiquement ton raisonnement se défend.

Dans la réalité un peu moins car un moteur doit correspondre à un cahier des charges bien précis et peut être adapté et amélioré suivant le modèle et la marque qui l'achète.

Si Renault dans cette gamme fait d'excellents moteurs ( les meilleurs?), pourquoi Merco, en l'adaptant à ses modèles, devrait les Zapper ?

Un comble : certains essayeurs Belges trouvent que dans la C le petit moteur Renault est plus raffiné et silencieux que le plus gros ( 220D ) qui lui est un pur Merco !

Par

En réponse à Arsenal_972 - Compte 3

Certes, peut être les moteurs Renault sont devenus fiables mais ça fait pas sérieux.

C'est vrai qu'il n'y a pas besoin de gros moteurs sur une Classe A mais encore moins besoin d'avoir un moteur d'une autre marque.

Tu banques 35.000€ dans une A et on te dit que t'auras un moteur de Renault. T'achètes toujours? Pour moi, c'est tendu parce que tu veux monter en gamme en allant chez une marque premium et après tu redescends en généraliste à cause d'un moteur.

Et cela marche aussi pour BMW, Audi etc...

Je trouve au contraire que piocher des éléments là où Mercedes n'est pas forcément spécialisé est tout à leur honneur. Daimler n'est pas un groupe suffisamment grand pour tirer des bénéfice à l'élaboration d'un nouveau petit moteur. Ils n'ont guère que la gamme A de Mercedes et les deux Smart qui sont aptes à les accueillir.

Tu me pose la question si j’achèterai une Classe A à 35.000€ avec "un moteur Renault", je te répondrais que oui puisque à ce prix là, elle commencera à être correctement optionnée. En revanche, si tu me demande si ça vaux le coup d'acheter une Classe A d'entrée de gamme non optionnée, avec le plus petit moteur, juste pour rouler en Mercedes, je te répond clairement que non.

Pour conclure, j'ai bien peur que ce soit juste une question d'égo mal placé (de personnes qui n'auront probablement jamais les moyens d'acheter neuf chez une marque prenium, de surcroit). Un bon moteur est un bon moteur, peu importe sous quel capot il est. C'est typiquement français de considérer son patrimoine national au rabais. Dans des proportions autres, je crois savoir que Volkswagen partage son W12 (présent notamment dans la Phaeton) avec Bentley. Pourtant, personne n'y trouve rien à redire.

Par §Min848jQ

En réponse à cactus-fr

Raté. J'ai un D4 190ch 100% Volvo... Cela fait un certain temps que Volvo a arrêté l'emploi des moteurs diesel d'origine PSA, car... pas assez fiables, bien entendu. Aujourd'hui même l'entrée de gamme D2 est un moteur Volvo. :bah:

Quant au "châssis" Ford (il serait plus juste de parler de plateforme), c'est une excellente référence, je ne vois pas le problème...

Il fait quelle cylindrée le D4 100% Volvo ?

Par

En réponse à §Min848jQ

Il fait quelle cylindrée le D4 100% Volvo ?

Cela dépend de la génération et de la voiture, au lancement de la V40 par exemple le "D4" était un 5 cylindres 2.0L de 177ch, maintenant c'est un 4 cylindres toujours de 2.0L, 190ch. Les D3/D4/D5 ont toujours été des moteurs 100% Volvo quoi qu'il arrive.

Le D2 était à une époque un 1.6L d'origine PSA/Ford mais ce n'est plus le cas, aujourd'hui c'est un 2.0L Volvo aussi. Voilà.

Par §Min848jQ

En réponse à cactus-fr

Cela dépend de la génération et de la voiture, au lancement de la V40 par exemple le "D4" était un 5 cylindres 2.0L de 177ch, maintenant c'est un 4 cylindres toujours de 2.0L, 190ch. Les D3/D4/D5 ont toujours été des moteurs 100% Volvo quoi qu'il arrive.

Le D2 était à une époque un 1.6L d'origine PSA/Ford mais ce n'est plus le cas, aujourd'hui c'est un 2.0L Volvo aussi. Voilà.

Il n'y a pas eu que des DV6 chez volvo il y a aussi eu des DW, il y a bien des D4 avec moteur DW ! Le moteur Volvo qui était vraiment intéressant était le 2.4D 5 cylindres je ne sais pas s'il existe toujours en l'état, très agréable et avec une sonorité particulièrement agréable pour un diesel.

Par §Min848jQ

En réponse à §Min848jQ

Il n'y a pas eu que des DV6 chez volvo il y a aussi eu des DW, il y a bien des D4 avec moteur DW ! Le moteur Volvo qui était vraiment intéressant était le 2.4D 5 cylindres je ne sais pas s'il existe toujours en l'état, très agréable et avec une sonorité particulièrement agréable pour un diesel.

C'est d'ailleurs facile il suffit de comparer les cylindrées identiques au cm3 près et les alésages/courses identiques.

Par

En réponse à goldskin

Psychologiquement ton raisonnement se défend.

Dans la réalité un peu moins car un moteur doit correspondre à un cahier des charges bien précis et peut être adapté et amélioré suivant le modèle et la marque qui l'achète.

Si Renault dans cette gamme fait d'excellents moteurs ( les meilleurs?), pourquoi Merco, en l'adaptant à ses modèles, devrait les Zapper ?

Un comble : certains essayeurs Belges trouvent que dans la C le petit moteur Renault est plus raffiné et silencieux que le plus gros ( 220D ) qui lui est un pur Merco !

Je ne dis pas qu'ils doivent zapper mais (pour moi) Mercedes ne devrait pas avoir de moteurs en dessous de 140 chevaux sachant que c'est une marque haut de gamme.

Mais bon, aujourd'hui, la majorité des ventes se font avec de petits moteurs en 160/180 CDI. Donc c'est sur qu'ils vont pas se priver mais ça fait pas très bien de banquer dans une Mercedes pour avoir un moteur de 109 chevaux.

Mais après chacun voit si ça lui convient ou pas.

Par

En réponse à Matt47000

Je trouve au contraire que piocher des éléments là où Mercedes n'est pas forcément spécialisé est tout à leur honneur. Daimler n'est pas un groupe suffisamment grand pour tirer des bénéfice à l'élaboration d'un nouveau petit moteur. Ils n'ont guère que la gamme A de Mercedes et les deux Smart qui sont aptes à les accueillir.

Tu me pose la question si j’achèterai une Classe A à 35.000€ avec "un moteur Renault", je te répondrais que oui puisque à ce prix là, elle commencera à être correctement optionnée. En revanche, si tu me demande si ça vaux le coup d'acheter une Classe A d'entrée de gamme non optionnée, avec le plus petit moteur, juste pour rouler en Mercedes, je te répond clairement que non.

Pour conclure, j'ai bien peur que ce soit juste une question d'égo mal placé (de personnes qui n'auront probablement jamais les moyens d'acheter neuf chez une marque prenium, de surcroit). Un bon moteur est un bon moteur, peu importe sous quel capot il est. C'est typiquement français de considérer son patrimoine national au rabais. Dans des proportions autres, je crois savoir que Volkswagen partage son W12 (présent notamment dans la Phaeton) avec Bentley. Pourtant, personne n'y trouve rien à redire.

Problème d'égo ? Oui et non.

Comme je l'ai dis, tu vas chez une marque premium pour monter en gamme et on te sort que t'auras un moteur de Renault. T'as pas envie de redescendre dans la catégorie des généralistes.

Oui, VW fourni leur W12 mais ça reste un gros moteur qui s'adapte au positionnement de Bentley. En gros, ils descendent pas en gamme.

Par

En réponse à §Min848jQ

Il n'y a pas eu que des DV6 chez volvo il y a aussi eu des DW, il y a bien des D4 avec moteur DW ! Le moteur Volvo qui était vraiment intéressant était le 2.4D 5 cylindres je ne sais pas s'il existe toujours en l'état, très agréable et avec une sonorité particulièrement agréable pour un diesel.

Oui, mais ça ne s’appelait en aucun cas "D4" à l'époque mais simplement "2.0d", un 136ch PSA/Ford, ce moteur n'est plus employé chez Volvo depuis quelque chose comme 2008 ou 2009...

Le 2.4L 5 cylindres existent encore sur certaines versions mais est voué à disparaître. La sonorité, agréable mais très présente... Le 4 cylindres qui le remplace est beaucoup plus discret.

Par

En réponse à §Min848jQ

C'est d'ailleurs facile il suffit de comparer les cylindrées identiques au cm3 près et les alésages/courses identiques.

Ca te ferait tellement plaisir que j'ai un moulin PSA dans ma voiture... :biggrin:

Mais non, je sais parfaitement que c'est un moteur Volvo, tu peux t'amuser avec tous les chiffres que tu veux. Rien que la cylindrée n'est pas la bonne : D4 190ch : 1969cc, 2.0 HDI : 1997cc, voilà. :chut:

Par §Min848jQ

En réponse à Arsenal_972 - Compte 3

Je ne dis pas qu'ils doivent zapper mais (pour moi) Mercedes ne devrait pas avoir de moteurs en dessous de 140 chevaux sachant que c'est une marque haut de gamme.

Mais bon, aujourd'hui, la majorité des ventes se font avec de petits moteurs en 160/180 CDI. Donc c'est sur qu'ils vont pas se priver mais ça fait pas très bien de banquer dans une Mercedes pour avoir un moteur de 109 chevaux.

Mais après chacun voit si ça lui convient ou pas.

C'est pas le problème qu'ils aient un moteur 109 ch, le problème c'est que ce soit le même que celui qui équipe le DUSTER à 14000€.

Par §H4r245pF

En réponse à §Min848jQ

C'est pas le problème qu'ils aient un moteur 109 ch, le problème c'est que ce soit le même que celui qui équipe le DUSTER à 14000€.

Sauf que ton duster...

Il n'a pas le chassis, l'aero, l'intérieur, les équipements de confort et de sécurité, l'insonorisation de la classe A et j'en passe....

Le seul point commun entre ses 2 véhicules c'est le BLOC moteur (et non le moteur).

Le moteur 1.5 dci est mieux utilisé dans la classe A que dans la mégane. (ce qui est normal, vu la différence de gamme)

D'ailleurs personne n'a pas fait de foin quand bmw avait des moteurs essences de chez psa...

Tellement plus facile de taper sur le duo daimler/renault-nissan...

Par

En réponse à §Min848jQ

C'est pas le problème qu'ils aient un moteur 109 ch, le problème c'est que ce soit le même que celui qui équipe le DUSTER à 14000€.

À ça équipe aussi le Duster ?! Nan, là on descend même plus dans les généralistes mais limite dans la sous marque carrément

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