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Pas de nouvelle alliance pour PSA Peugeot Citroën dans l'immédiatLe groupe PSA Peugeot Citroën est lancé sur de nouveaux rails avec un actionnariat totalement renouvelé ainsi qu’une nouvelle direction incarnée par Carlos Tavares, ancien numéro deux de Renault. Cela suffira-t-il à moyen terme ou bien le groupe devra-t-il nouer d’autres alliances alors que sa taille demeure inférieure à celle des plus grands acteurs automobiles mondiaux ?

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Par Anonyme

elle est mignonne la voiture à côté de la mignonne fille.:fleur:

Par Anonyme

C'est ici que je dois faire ma remarque sur les alliances de PSA face aux autres constructeurs?

Je demande ça parce que faire cette remarque ce matin a fait disparaître mon comm...

Cara :nanana:

Par

Pour l'instant PSA n'aurait pas grand chose à gagner dans le jeu des alliances, c'est donc une décision assez logique...

Par

C'est une bagnole publicitaire pour les pâtes Lustucru que vous montrez.

Faut-il en conclure qu'il y a alliance entre les bagnoles et les nouilles ?

Par

En réponse à Anonyme

C'est ici que je dois faire ma remarque sur les alliances de PSA face aux autres constructeurs?

Je demande ça parce que faire cette remarque ce matin a fait disparaître mon comm...

Cara :nanana:

C'est bien ici que tu peux commencer par t'identifier z'ano...

Par §dup436BF

En réponse à roc et gravillon

C'est bien ici que tu peux commencer par t'identifier z'ano...

Abruti, va.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

déjà une plateforme moderne et performante

bénéficier aussi de l'expertise des liaisons au sol pour un bon compromis confort/performance/cout, très appréciable dans ce segment généraliste (le surcout d'une suspension active est acceptable sur une Premium, mais moins sur un généraliste)

si le partenariat concerne un constructeur lointain, ne disposant pas d'unités de production en Europe, alors développer des modèles en commun lui permettra d'éviter les couts de transport depuis son pays, les taxes, les homologations (à partager)

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

déjà une plateforme moderne et performante

bénéficier aussi de l'expertise des liaisons au sol pour un bon compromis confort/performance/cout, très appréciable dans ce segment généraliste (le surcout d'une suspension active est acceptable sur une Premium, mais moins sur un généraliste)

si le partenariat concerne un constructeur lointain, ne disposant pas d'unités de production en Europe, alors développer des modèles en commun lui permettra d'éviter les couts de transport depuis son pays, les taxes, les homologations (à partager)

t'est un rigolo toi

Par

Par trop pratique de roulait avec 1m80 et des talons qui risque de transpercé la fine moquette.

Par §bir732qh

En réponse à

Commentaire supprimé.

oui, Peugeot a une très bonne réputation pour ces liaisons au sol tu peux critiquer Peugeot mais pas la dessus et c est le seule constructeur qui fabrique encore ces propre amortisseur via sochaux

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La 306 tenait la route mieux qu'aucune autre voiture (tout en ménageant les vertèbres). Mais la 306 n'avait pas pesé lourd face à la Golf

Si on s'adressait à un public d'automobilistes avertis, connaisseurs en mécaniques, alors oui, la 306 était fabuleuse

Malheureusement, la plupart des gens sont loin d'exploiter les possibilités du chassis. Pour eux, la qualité d'une voiture se mesure au moelleux de son plastique moussé. On aborde le problème de la qualité visible et celle qui ne se voit pas...

Par

(..)

Mais selon ce même Thierry Peugeot, la priorité actuelle est accordée au retour à la rentabilité

(..)

c'est une évidence! et c'est bien parti pour, puisque tous les indicateurs sont désormais au vert.

Par §cha482zp

Bah , bientôt Peugeot disposera de la technologie Dongfeng :lol::lol:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

http://www.automobile-magazine.fr/les_plus/lexique/amortisseurs_multi_clapets

Grâce à plusieurs clapets (jusqu'à quatre) de diamètre et de tarage différents, l'amortisseur laisse passer une quantité variable de fluide en fonction de l'amplitude et de la vitesse verticale des mouvements de roues. Sans faire appel à l'électronique, il peut ainsi proposer plusieurs lois, adaptées au style de conduite et à l'état de revêtement. Lorsque les mouvements des amortisseurs sont lents et importants (route bien revêtue, conduite calme), le piston laisse passer l'huile dans les plus grands clapets. Il génère ainsi une force d'amortissement faible, favorable au confort. Quand la chaussée est déformée ou si la conduite devient plus active, seuls les plus petits clapets aux ressorts faiblement tarés s'ouvrent. L'amortissement devient alors plus ferme, ce qui permet de mieux contenir les mouvements de caisse. Ce système équipe en particulier la plupart des Peugeot.

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

" si c'était le cas Peugeot serait reconnu " Ben c'est le cas, et depuis longtemps, t'as 2 métros de retard mon gars ou alors c'était juste pour troller ?

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah tiens le débile qui signe tous ses commenctaires débiles par ciao bello set revenu, entre ça et le roquet on n'est pas sortis de l'auberge !

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