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Toyota propose une extension pour la garantie de ses batteriesJusqu'alors garanties cinq ans ou 100 000 km, les batteries des véhicules hybrides Toyota vont maintenant pouvoir être garanties jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si le dispositif est exempt de défauts lors d'une visite dans un centre spécialisé de la marque.

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Et le prix ?

Par

"Si les batteries n'ont pas de problème, le client peut alors opter pour un an supplémentaire, renouvelable jusqu'à un total de 10 ans ou 175 000 km."

En gros, c'est comme une mutuelle santé méthode anglo-saxone: je vous assure si vous pouvez me prouver que vous êtes en bonne santé...."

Bref, rien de nouveau sous le soleil...

Par

En réponse à narmer

Et le prix ?

C'est marqué non ?

Alors, on imagine juste le scénario.

Le gars, après disons 6 ans, se pointe chez Toy, dans un centre Expert Hybride donc, paye ses 35 € h.t ( pourquoi h.t ? si compliqué de dire 41,86 € ttc )

et là le gars lui annonce : ouhhhh là, cher monsieur, vous avez drôlement bien fait de venir, vos accus sont juste sur le point de lâcher, même pas sûr vous puissiez rentrer chez vous...

Tu vois la tronche du gazier quand on lui tendra le devis....

Car quoi, si il y a contrôle ( mesquinement payant ), c'est bien que Toy ne doit pas être tout à fait serein dans ses baskets... ou simplement pas très sport pour le coup de ne pas prolonger direct la période de garantie.

C'est bien la peine de communiquer sur des tas de Prius à travers le monde comptant des centaines de milliers de km avec les batteries d'origine.

Non, vraiment, pas très convaincant pour le coup cette assez mesquine histoire... sans parler de la limitation km à 175 000 km :

17 500 km/an, vraiment rien de transcendant.

Par Anonyme

prix de quoi ? des batteries ? Toytoy se vente dire que c'est moins cher que le remplacement d'un turbo sur un véhicule au mazout. Sur la prius 2 ça coute dans les 1,5k€ montage inclus, sur un P 3 je ne sais pas ...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

C'est marqué non ?

Alors, on imagine juste le scénario.

Le gars, après disons 6 ans, se pointe chez Toy, dans un centre Expert Hybride donc, paye ses 35 € h.t ( pourquoi h.t ? si compliqué de dire 41,86 € ttc )

et là le gars lui annonce : ouhhhh là, cher monsieur, vous avez drôlement bien fait de venir, vos accus sont juste sur le point de lâcher, même pas sûr vous puissiez rentrer chez vous...

Tu vois la tronche du gazier quand on lui tendra le devis....

Car quoi, si il y a contrôle ( mesquinement payant ), c'est bien que Toy ne doit pas être tout à fait serein dans ses baskets... ou simplement pas très sport pour le coup de ne pas prolonger direct la période de garantie.

C'est bien la peine de communiquer sur des tas de Prius à travers le monde comptant des centaines de milliers de km avec les batteries d'origine.

Non, vraiment, pas très convaincant pour le coup cette assez mesquine histoire... sans parler de la limitation km à 175 000 km :

17 500 km/an, vraiment rien de transcendant.

"... sans parler de la limitation km à 175 000 km :

17 500 km/an, vraiment rien de transcendant. "

Vu le temps que tu passes sur ta chaise, tu n'es pas près de les atteindre les 17500 bornes par an !

Par Anonyme

que sont devenues les toutes premières prius commercialisées......elles ont totalement disparues de la circulation

Par

De quelles Prius parles-tu? Du tout premier modèle brièvement commercialisé au compte-goutte en France? Si c'est le cas c'est normal d'en voir passer très peu!

Par

250 en France, tu risques pas d'en voir beaucoup, les Prius 2 ont en voit a la pelle, Toyota pourrait facilement comme Kia augmenter sa garantie jusqu'a 7 ans vu le peux de panne, si ils font une extension c'est qu'ils sont sur de leurs modèle, la mienne a 6 ans et je compte la garder encore 6.:jap:

Par

@ Roc et gravillon : tu connais beaucoup de constructeurs (j'écarte Honda et son diesel garanti 1 million de kilomètres, sans doute plus un coup de pub qu'autre chose même si la fiabilité des moteurs maison n'est plus à prouver) qui garantissent 10 ans/175.000kms un organe "mécanique" primordial? Personnellement je n'en connais pas!

Par Anonyme

Ce qui aurait été intéressant c'est de savoir ce qui se passe si c'est pas bon....

En gros, le pack de batterie il coute combien ?

Par

Dans les 2000 euros.:jap:

Par

En réponse à Jezza91

@ Roc et gravillon : tu connais beaucoup de constructeurs (j'écarte Honda et son diesel garanti 1 million de kilomètres, sans doute plus un coup de pub qu'autre chose même si la fiabilité des moteurs maison n'est plus à prouver) qui garantissent 10 ans/175.000kms un organe "mécanique" primordial? Personnellement je n'en connais pas!

faut pas confondre

Si la garantie était directement 10 ans, le jour de l'achat, alors on aurait applaudi des 2 mains, et aussi des 2 pieds

Le hic, c'est qu'après 5 ans, ça devient "je te garantis ANNEE après ANNEE, si je peux vérifier ANNEE APRES ANNEE, que tu n'as pas de problème"

donc si j'ai la certitude que mes batteries n'ont pas de problème, alors à quoi ça sert de prendre une garantie de 1 an sur cette batterie?

Et si dans 1 an, avant de renouveller encore une fois la garantie sur ma batterie, ils controlent de disent que la batterie est HS, et que c'est à mes frais, alors à quoi ça m'a servi d'avoir étendu ma garantie de 1 an

Par

En réponse à Jezza91

@ Roc et gravillon : tu connais beaucoup de constructeurs (j'écarte Honda et son diesel garanti 1 million de kilomètres, sans doute plus un coup de pub qu'autre chose même si la fiabilité des moteurs maison n'est plus à prouver) qui garantissent 10 ans/175.000kms un organe "mécanique" primordial? Personnellement je n'en connais pas!

Mitsubishi garantit moteur et transmission 10 ans sur son ASX, pourtant pas bien cher égard au volume.

http://www.mitsubishi-motors.fr/fr/offres-speciales/

Et KIA garantit sur la même période l'ensemble de sa gamme aux U.S

L'extension Toy est donc mesquine et petit bras, égard à la faiblesse du kilométrage couvert et à l'excellente réputation de fiabilité sur les fondamentaux de ce modèle précis.

Mais excellent moyen de faire revenir les clients dans les concessions après les 3 ans de garantie, période où l'évasion des réseaux débute généralement.

Par Anonyme

une chose interessante la longévité des pack batterie hydrure nickel ont une longévitée d'environ 8 ans ( garantie 5ans avec le systeme hybride ) si mes souvenirs sont bons...les prochaines prius de 2015 vont avoir des batteries novelles générations ( certainemeent un dispositif de recup dans les roues...vu sur le net des caracteristiques futures prius 2014-2015 )...

D"aprés les sources wikipédia la majeur partie des voitures vont être équipé de pack li on ...

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par élément) durent jusqu'à 15 ans, grâce à une chimie améliorée et une gestion électronique optimisée. Ils sont utilisés en aéronautique, dans les véhicules hybrides, les systèmes de secours, les navires... Les sondes spatiales Galileo par exemple sont équipés de batteries Li-ion prévues pour douze ans. L'utilisation de la technique Li-ion à ces échelles de puissance n'en était qu'à ses débuts dans les années 2000.

Pas sur toyota devait passer en lithium ion avant de refuser car mauvaise alchimie sur ces batteries...c'était pour les prius 3 ( model 2009 ) à partir de janvier 2010 depuis de nombreux essais ont été fait...reste à savoir si la garantie sera de 8ans ce qui serait pas mal sans extension tous les ans si possible...!! ( à voir donc ) les futures prius 4 sont en test à Los Angeles actuellement pas avant fin 2014-debut 2015.

Par Anonyme

Bien j comprends pas, ici en belgique c est garantie 5ans véhicule et 8 ans sur tout le système HSD batterie comprise...

Pour répondre a roc et gravillon, tu connais bcp de marque toi qui rappelle des millions de véhicules juste pour vérifier si un interrupteur et fiable, question de prévention. Ou alors si un airbag est fonctionnel sur des véhicules de passe 10 ans...

Moi j en connais pas d autre. Alors bravo Toyota et respect. Le service du client, c.est en parti pour ça aussi Que c est le plus grand constructeur mondial.

Alors les minables européennes que ce soit Renault ou Volkswagen avec leur garantie de 2 ans peuvent aller se rhabiller question service au client. pire ils savent très bien les problèmes de leur produit et le facture au pris fort...et ils continueront de les vendre ainsi car ils se foutent bien pas mal de nos tronches. Juste un exemple chez Renault ou il y avait un gros problème sur le module complet du tableau de bord notamment sur le scénic, c.est archi connu, pour le remplacer le coût est de 200eur environ pour Renault. Qu est ce que tu crois qu'ils font???? Ils prient pour que ça tienne 2 ans et ensuite au moment de réparer, on le facture 1000 eur au client. Et oui. Bravo. Et c est idem chez vw avec leur turbo, pompe a eau, dsg, ...et j en passe.

Alors avant de raconter des conneries l'andouille renseigne toi

Par

En réponse à Anonyme

Bien j comprends pas, ici en belgique c est garantie 5ans véhicule et 8 ans sur tout le système HSD batterie comprise...

Pour répondre a roc et gravillon, tu connais bcp de marque toi qui rappelle des millions de véhicules juste pour vérifier si un interrupteur et fiable, question de prévention. Ou alors si un airbag est fonctionnel sur des véhicules de passe 10 ans...

Moi j en connais pas d autre. Alors bravo Toyota et respect. Le service du client, c.est en parti pour ça aussi Que c est le plus grand constructeur mondial.

Alors les minables européennes que ce soit Renault ou Volkswagen avec leur garantie de 2 ans peuvent aller se rhabiller question service au client. pire ils savent très bien les problèmes de leur produit et le facture au pris fort...et ils continueront de les vendre ainsi car ils se foutent bien pas mal de nos tronches. Juste un exemple chez Renault ou il y avait un gros problème sur le module complet du tableau de bord notamment sur le scénic, c.est archi connu, pour le remplacer le coût est de 200eur environ pour Renault. Qu est ce que tu crois qu'ils font???? Ils prient pour que ça tienne 2 ans et ensuite au moment de réparer, on le facture 1000 eur au client. Et oui. Bravo. Et c est idem chez vw avec leur turbo, pompe a eau, dsg, ...et j en passe.

Alors avant de raconter des conneries l'andouille renseigne toi

"Pour répondre a roc et gravillon, tu connais bcp de marque toi qui rappelle des millions de véhicules juste pour vérifier si un interrupteur et fiable, question de prévention. Ou alors si un airbag est fonctionnel sur des véhicules de passe 10 ans..."

Ah, parce que tu crois que la raison de l'appel est toujours la vraie raison!!!

Je vais prendre un exemple imaginaire

Suppose que pour une panne pas très grave mais genante (pour 'image du constructeur ou autre). Et puis comme les clients reviennent pendant cette période de garantie pour l'entretien de leur voiture, alors au lieu de crier tout haut, ils passent un consigne pour que le réseau change en douce l'élément discriminé (sans le faire apparaitre dans la facture évidemment). Et vu de l'extérieur, ce problème n'a jamais existé.

Youpiiii, ma voiture est fantastique, jamais ce genre de soucis...

Suppose maintenant un problème très très grave, danger immédiat pour les utilisateurs. Alors pour éviter un jugement pénal plus tard en cas mortel, on fait un rappel à grande échelle, etc etc etc....

C'est classique.

Si jamais on a constaté que les durits de frein sont poreux, ou que le capteur ABS est défectueux, ou que les pneus présentent des entailles, bref, onfait le rappel généralisé tout de suite

Maintenant, c'est un problème intermédiaire.

Ce n'est pas un problème vital

Ce n'est pas non plus un truc anodin

C'est un problème suffisamment "grave" qui risque d'écorner l'image du constructeur

Par exemple, officiellement, on fait un rappel généralisé pour un contacteur électrique sans importance comme le lève vitre électrique....

...et sur place, les mécanos vérifient si les cartouches pyrotechniques de l'airbag rideau sont humides ou pas

Un airbag rideau, ce n'est pas absolument indispensable. Il y a des millions de voitures qui n'en ont pas, et qu'on n'est pourtant pas en danger de mort en cas de collision (raisonnable)

Mais si en cas de collision, on constate que l'airbag rideau n'a pas déclenché, sur plusieurs véhicules, étalées sur plusieurs années, alors la presse risque de faire un mauvais article sur le constructeur en question...

Voilà un exemple tout à fait "imaginaire" (quoique...) pour dire qu'une camagne de rappel pour telle raison, ce n'est pas forcement sur cette seule raison qu'il faut se focaliser...

Par

En réponse à Anonyme

une chose interessante la longévité des pack batterie hydrure nickel ont une longévitée d'environ 8 ans ( garantie 5ans avec le systeme hybride ) si mes souvenirs sont bons...les prochaines prius de 2015 vont avoir des batteries novelles générations ( certainemeent un dispositif de recup dans les roues...vu sur le net des caracteristiques futures prius 2014-2015 )...

D"aprés les sources wikipédia la majeur partie des voitures vont être équipé de pack li on ...

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par élément) durent jusqu'à 15 ans, grâce à une chimie améliorée et une gestion électronique optimisée. Ils sont utilisés en aéronautique, dans les véhicules hybrides, les systèmes de secours, les navires... Les sondes spatiales Galileo par exemple sont équipés de batteries Li-ion prévues pour douze ans. L'utilisation de la technique Li-ion à ces échelles de puissance n'en était qu'à ses débuts dans les années 2000.

Pas sur toyota devait passer en lithium ion avant de refuser car mauvaise alchimie sur ces batteries...c'était pour les prius 3 ( model 2009 ) à partir de janvier 2010 depuis de nombreux essais ont été fait...reste à savoir si la garantie sera de 8ans ce qui serait pas mal sans extension tous les ans si possible...!! ( à voir donc ) les futures prius 4 sont en test à Los Angeles actuellement pas avant fin 2014-debut 2015.

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par élément) durent jusqu'à 15 ans, grâce à une chimie améliorée et une gestion électronique optimisée. Ils sont utilisés en aéronautique, dans les véhicules hybrides, les systèmes de secours, les navires... Les sondes spatiales Galileo par exemple sont équipés de batteries Li-ion prévues pour douze ans. L'utilisation de la technique Li-ion à ces échelles de puissance n'en était qu'à ses débuts dans les années 2000."

Oui et non.

C'est pareil pour les batteries plomb

Il y a des batteries de forte puissance, mais dont l'usage n'est pas intensive, pas durer longtemps

Puis il y a de batteries dont la conception fait que la batterie durera beaucoup plus longtemps.

Les batteries de stockage des installations fixes sont en plomb. Elles peuvent fonctionner tous les jours, et durer 10 ans. En revanche, elle sont très lourde au vu de la puissance spécifique et de la capacité énergie stockée

A côté de ça, les batteries plomb d'une voiture peuvent cracher un ampérage très important, offrent une capacité d'énergie plus élevée. Mais si on utilisela batterie d'une voiture comme stockage d'énergie solaire par exemple (sollicitation tous les jours), alors elles ne tiendront pas 1 an...

Pour augmenter la puissance 'une batterie, il faut augmenter la surface des électrodes

Soit on a une électrode de 100 gramme par exemple, alors pour offrir davantage de surface d'échange, il faut étaler cette électrode, en faire une feuille au lieu d'une barre compacte. ALors l y aura beaucoup de surface...mais l'épaisseur sera faible, et qui finira par être dégradée, cnsommée, usée

.

Soit on fait une barre compacte de ces 100grammes. On aura peu de surface d'échange, donc batterie peu performance. En revanche, avant d'user 1cm d'épaisseur de matière, il y aura une dizaine d'année au moins, même en utilisant tous les jours

.

Soit on fait des électrodes épaisses. Et pour augmenter la performance de la batterie, il faudra augmenter le nombre d'électrode, c'est à dire augmenter la poids de la batterie. Sur une installation fixe, pas grave, on n'est ps à 1 tonne près (sauf si c'est au 1er étage d'une maison en bambou...). Mais sur une voiture, les kg, ça compte.

Voilà, il y a batterie plomb et batterie plomb

Et il y aura aussi batterie lithium et batterie lithium

C'est selon l'usage à laquelle la batterie est destinée

On a tous connu des histoires de batterie lithium qui ont brulé.

Ce sont des "barres" comme les piles alcalines, que l'on assemble pour faire des blocs

Une pile alcaline, l'anode est la barre centrale. La cathode est le tube extérieur. Il y a peu de surface d'échange

Pour un même poids, on peut alors faire une "batterie plate". Une feuille anode empilée sur une feuille cathode. Et pour donner a forme ronde standard, il suffit de les enrouler.

Et donc pour une même taille, un même diamètre extérieur, il y a plusieurs couches anode-cathode à l'intérieur, donc moins d'espace entre ces bornes. Il suffit alors la présence d'un copeau métalique qui soit suffisamment gros pour faire contact entre cathode et anode. C'est le court-circuit.

Voilà, ce n'est pas forcement la technologie utilisée, ni forcement "ça a marché pour l'autre installation"

Ça dépend de la conception voulue de cette batterie, selon si on veut tel aspect de performance ou de durabilité

Par Anonyme

Ma PII (prius 2...)d'août 2007 vient de passer 130 000 km, sans AUCUNE panne, et tout le système hybride est encore garanti jusqu'en août 2015...

Par §Vam107HD

C'est bien plus simple que cela:

Il faut faire le premier controle apres 4 and et 364 jours max: si le test montre que la batterie est HS c'est pour la pomme de toyota.

et pareil tous les ans par la suite.

C'est bien un extension de garantie payante (42 euros par an; je ne sais pas combien ca coute d'habitude, n'en ayant jamais souscrit). Par contre evidemment il ne faut pas prendre son rdv de controle de batterie APRES la date limite sinon c'est pour la pomme du consommateur !

Par

En réponse à wizzfr

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par élément) durent jusqu'à 15 ans, grâce à une chimie améliorée et une gestion électronique optimisée. Ils sont utilisés en aéronautique, dans les véhicules hybrides, les systèmes de secours, les navires... Les sondes spatiales Galileo par exemple sont équipés de batteries Li-ion prévues pour douze ans. L'utilisation de la technique Li-ion à ces échelles de puissance n'en était qu'à ses débuts dans les années 2000."

Oui et non.

C'est pareil pour les batteries plomb

Il y a des batteries de forte puissance, mais dont l'usage n'est pas intensive, pas durer longtemps

Puis il y a de batteries dont la conception fait que la batterie durera beaucoup plus longtemps.

Les batteries de stockage des installations fixes sont en plomb. Elles peuvent fonctionner tous les jours, et durer 10 ans. En revanche, elle sont très lourde au vu de la puissance spécifique et de la capacité énergie stockée

A côté de ça, les batteries plomb d'une voiture peuvent cracher un ampérage très important, offrent une capacité d'énergie plus élevée. Mais si on utilisela batterie d'une voiture comme stockage d'énergie solaire par exemple (sollicitation tous les jours), alors elles ne tiendront pas 1 an...

Pour augmenter la puissance 'une batterie, il faut augmenter la surface des électrodes

Soit on a une électrode de 100 gramme par exemple, alors pour offrir davantage de surface d'échange, il faut étaler cette électrode, en faire une feuille au lieu d'une barre compacte. ALors l y aura beaucoup de surface...mais l'épaisseur sera faible, et qui finira par être dégradée, cnsommée, usée

.

Soit on fait une barre compacte de ces 100grammes. On aura peu de surface d'échange, donc batterie peu performance. En revanche, avant d'user 1cm d'épaisseur de matière, il y aura une dizaine d'année au moins, même en utilisant tous les jours

.

Soit on fait des électrodes épaisses. Et pour augmenter la performance de la batterie, il faudra augmenter le nombre d'électrode, c'est à dire augmenter la poids de la batterie. Sur une installation fixe, pas grave, on n'est ps à 1 tonne près (sauf si c'est au 1er étage d'une maison en bambou...). Mais sur une voiture, les kg, ça compte.

Voilà, il y a batterie plomb et batterie plomb

Et il y aura aussi batterie lithium et batterie lithium

C'est selon l'usage à laquelle la batterie est destinée

On a tous connu des histoires de batterie lithium qui ont brulé.

Ce sont des "barres" comme les piles alcalines, que l'on assemble pour faire des blocs

Une pile alcaline, l'anode est la barre centrale. La cathode est le tube extérieur. Il y a peu de surface d'échange

Pour un même poids, on peut alors faire une "batterie plate". Une feuille anode empilée sur une feuille cathode. Et pour donner a forme ronde standard, il suffit de les enrouler.

Et donc pour une même taille, un même diamètre extérieur, il y a plusieurs couches anode-cathode à l'intérieur, donc moins d'espace entre ces bornes. Il suffit alors la présence d'un copeau métalique qui soit suffisamment gros pour faire contact entre cathode et anode. C'est le court-circuit.

Voilà, ce n'est pas forcement la technologie utilisée, ni forcement "ça a marché pour l'autre installation"

Ça dépend de la conception voulue de cette batterie, selon si on veut tel aspect de performance ou de durabilité

Laisse tomber, le belge n'a jamais du s’intéresser de trop près aux campagnes de rappel, si il est un truc bien partagé par tous les constructeurs, c'est bien celui là.

Que veux tu, pour nous, pauvres Français, la garantie Toy n'est que de 3 ans, pas 5.

Etre moins bien considéré qu'un belge, c'est dire. Et faudrait en acheter, une fois ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Mitsubishi garantit moteur et transmission 10 ans sur son ASX, pourtant pas bien cher égard au volume.

http://www.mitsubishi-motors.fr/fr/offres-speciales/

Et KIA garantit sur la même période l'ensemble de sa gamme aux U.S

L'extension Toy est donc mesquine et petit bras, égard à la faiblesse du kilométrage couvert et à l'excellente réputation de fiabilité sur les fondamentaux de ce modèle précis.

Mais excellent moyen de faire revenir les clients dans les concessions après les 3 ans de garantie, période où l'évasion des réseaux débute généralement.

En belgique Toyota a garantie 8 ans ou 200 000km le système hybride, et tes 17500 km annuel je ne vois pas le soucis sachant que la moyenne européenne est de 13 0100km par an ;-)

Par

La gens qui parlent de rappel et ne savent meme pas a quoi ca a consisté parfis.

Exemple le rappel des leves vitre électrique. Simplement pour les graisser pour ne pas que les gens aient a le faire, pourquoi parcequ un gars aux USA a utilisé de la mauvaise graisse et l carte électronique aurait fait fumer la graisse.

Par

2000 euros le pack de batterie, c'est une facture équivalent à une réparation du systeme d'injection haute pression ou du turbo sur un diesel. Pas un constructeur n'a osé proposer garantir ces organes pour 45 euros par an. T'as un diesel, tu payes 2000 balles de réparations, c'est normal il ne faut pas se plaindre. T'as une hybride, t'es un fou qui prend un risque financier énorme à cause de quelques pauvres éléments de batterie que tu peux, en plus, garantir pour le prix de la moitié d'un plein.

Et il y en a qui critiquent? Moi pas comprendre

Par

d'un coté, Toyota n'ont pas trop de problème de batterie. même 10 ans après.

Par

En réponse à cudy

En belgique Toyota a garantie 8 ans ou 200 000km le système hybride, et tes 17500 km annuel je ne vois pas le soucis sachant que la moyenne européenne est de 13 0100km par an ;-)

Ben on va te le dire anonyme de 16h27.

Pour calculer une cote Argus, le barème moyen pour ce qui concerne le kilométrage est de 25 000 km par an pour les diesel et les hybrides...et de 15 000 km pour les essence.

C'est quoi une Prius déjà ?

Par Anonyme

mais qu'est ce qu'on s'en tape...A Paris les taxi prius font les 500000 km sans broncher. C'est réputé mondialement, dans tous les plus grand sondage, c'est ultra fiable.

Par

Oui Rox et gravillon, les taxis ont fait la révolution diesel maintenant ils font la révolution hybride, tu suis ou tu suis pas, fait comme tu veux mais les Taxis ont peut être raison :fresh:.

Ou tu détiens peut être la science infuse :brosse:.

Par Anonyme

J'ai posé la question à mon concessionnaire :

10 ans de vente d'hybrides et pour l'instant aucune batterie remplacée.

Le cas statistiquement peut arriver (remplacement avant 10 ans) mais il est certainement très rare. Toyota ne prend vraiment pas de risque ....

PS : la gestion de la batterie par le système hybride est très conservatrice (plage utilisation entre 40 et 80% de la capacité uniquement).

Par

Moi j'en ai vu une ou deux de remplacer sur divers forum, mais loin d’être foule, bien moins que le nombre de voiture diésel qui change turbo, injection etc.:jap:

Par

Ce système d'extension de garantie à 10 ans et 175.000 km pour 175 euros + TVA est surtout une bonne affaire pour Toyota France, vu que le risque de devoir assurer cette garantie est très faible et qu'un remplacement coûte actuellement en "prix client"... 1.400 euros + TVA. Si dans 5 ans il circule 50.000 hybride en France à 35 euros l'extension... faites le compte.

Ceci dit, d'un autre côté le client se paye la tranquilité pour le prix de 4 paquets de gitane.

Par

En réponse à ian51

Moi j'en ai vu une ou deux de remplacer sur divers forum, mais loin d’être foule, bien moins que le nombre de voiture diésel qui change turbo, injection etc.:jap:

moi non plus, j'ai rarement vu (en france) les voitures cinoises tomber en panne

en revanche, des voitures européennes en panne, j'en ai vu des tas (faut dire aussi que des voitures européennes qui roulent en europe, il y en a des tas aussi...)

Par

En réponse à Duch6800

Ce système d'extension de garantie à 10 ans et 175.000 km pour 175 euros + TVA est surtout une bonne affaire pour Toyota France, vu que le risque de devoir assurer cette garantie est très faible et qu'un remplacement coûte actuellement en "prix client"... 1.400 euros + TVA. Si dans 5 ans il circule 50.000 hybride en France à 35 euros l'extension... faites le compte.

Ceci dit, d'un autre côté le client se paye la tranquilité pour le prix de 4 paquets de gitane.

ben non

avant d'accepter de renouveller la garantie pour la durée de 1 an, il faut que la voiture soit examinée par un technicien de Toyota, qui aura vérifié que la batterie n'a pas de problème...ou risque d'en avoir pour très bientôt

-si oui: alors ils vont refuser de rallonger la garantie de 1 an

-si oui, et que tu acceptes de réparer la batterie, de la changer, alors ça ne sert à rien puisque tu bénéficies de facto une garantie pour les pièces de rechange

-si non, ça veut dire que ta batterie n'a rien, pas de risque de tomber en panne, et donc pas de risque pour Toy de devoir réparer cette voiture à leur frais.

De ce fait, ce n'est pas une garantie de 1 an que tu as payé avec 35€....mais un controle technique qui coute 35€

Par

En réponse à wizzfr

ben non

avant d'accepter de renouveller la garantie pour la durée de 1 an, il faut que la voiture soit examinée par un technicien de Toyota, qui aura vérifié que la batterie n'a pas de problème...ou risque d'en avoir pour très bientôt

-si oui: alors ils vont refuser de rallonger la garantie de 1 an

-si oui, et que tu acceptes de réparer la batterie, de la changer, alors ça ne sert à rien puisque tu bénéficies de facto une garantie pour les pièces de rechange

-si non, ça veut dire que ta batterie n'a rien, pas de risque de tomber en panne, et donc pas de risque pour Toy de devoir réparer cette voiture à leur frais.

De ce fait, ce n'est pas une garantie de 1 an que tu as payé avec 35€....mais un controle technique qui coute 35€

Ben oui, c'est bien ce que je voulais dire, c'est surtout Toyota qui va faire la bonne affaire, si tout le monde paye 35 euros chaque année plus éventuellement un remplacement à 1500 euros si cela s'avère nécessaire.

Le seul cas de figure ou Toy se ramasse c'est lorsqu'il valide une année supplémentaire de garantie et que la batterie lâche après neufs mois.

Ce qui n'est par contre pas très logique c'est que le système soit garanti 8 ans ou 200.000 km en Belgique et au Luxembourg.

Par Anonyme

Propriétaire d'une Prius Plug depuis fin janvier je suis très déçu car dès le jour de la livraison elle affichait 20 km d'autonomie au lieu de 25 ! Et il n'est écris nulle part que cette autonomie baisse régulièrement pour atteindre 17 km après 2 mois. Mon concessionnaire se dit impuissant et Toyota France me répond que c'est normal! Un conseil ne dépensez pas 9000 € de plus pour un modèle qui n'est pas au point.

Par Anonyme

La prius plug in calcule l'autonomie electrique en fonction de la conduite qui peut allée jusqu'a 25kms max pour info la mienne affiche 22kms

Le fonctionnement est tout a fait normal est la voiture est au point

217100 kms sur ma prius 2 en 8ans pas une panne juste des revisions moins cher que mon diesel precedent turbo hs

Par Anonyme

La garantie s'applique au bout de la 5 eme année de la voiture soit pendant la periode de garantie

Si la batterie à un probleme elle sera changée en garantie

Et elle repartira pour un an supplementaire

Au bout d'un an nouvelle verification et prolongation d'un an et ainsi de suite jusqu'a la 10 e annee

En aucun cas il faudra payee une batterie

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