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Vidéo - Renault Avantime, collector du 21e siècle : dès 8 500 €On a souvent tendance à assimiler voitures de collection à voitures anciennes mais pourtant certaines sorties après 2000 méritent déjà toute notre attention. C'est le cas de la Renault Avantime, une des premières voitures de niche à mélanger plusieurs catégories dans un seul et même modèle. En 1999, la marque au losange présente en effet ce monospace coupé, une première mais aussi une dernière puisqu'il reste un cas unique dans la production automobile suite à un succès mitigé. Méritant finalement parfaitement son nom, ce n'est qu'aujourd'hui qu'il semble dans l'air du temps.

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Perso j'aime bien cette caisse qui fait toujours aujourd'hui un peu proto. Les constructeurs automobiles osent de moins en moins et c'est bien dommage !

Par

En réponse à roc et gravillon

C' est où " Romorintin " ?

C'est dans le Louare et Chair :sol:

Par

N’empêche, elle ne dépareille pas trop aujourd’hui cette Avantime.

Certains propositions autos actuelles pourrait concourir pour le titre de Hasbeentime.

Par Profil supprimé

Roc a eu tort de revendre la sienne :oui:

du temps béni ou il avait du travail :brosse:

Par

2000€ pour changer la distribution! çà devient du luxe!

Par Profil supprimé

En réponse à GrosMytho

2000€ pour changer la distribution! çà devient du luxe!

C'était une voiture de luxe

Par

Véhicule sympa mais tellement mal foutu. Garde au toit limite. Impossible de glisser ne fut ce que la pointe des pieds sous les sièges et donc on a les jambes repliées et les genoux remontés. Portières gigantesques. Finition bâclée. Perfs-conso médiocre, ...

Renault a voulu mais n’a pas su.

Dommage!

Par

Le Multipla de Renault quoi... Avec cet aspect tuning en plus. Non merci.

Par

En réponse à Profil supprimé

Roc a eu tort de revendre la sienne :oui:

du temps béni ou il avait du travail :brosse:

Le temps ou il roulait en coupé E36 ? (j'en rigole encore)

Par

Plate forme d'Espace 4 et non 3

Par

En réponse à Min71fk

Le temps ou il roulait en coupé E36 ? (j'en rigole encore)

A vous deux, vous devriez peut être arriver à vous constituer une base de données à peu près d'équerre hein Jo-la-Zapette ....

Par

En réponse à Gr3kos

Plate forme d'Espace 4 et non 3

C'est une plate forme d'espace 3 avec meme train roulant, plancher, structure, tableau de bord etc

Par

En réponse à René64

C'est dans le Louare et Chair :sol:

Excellent

Par

C'est une voiture super intéressante et même jolie sur les photos de l'article mais au final quand j'ai enfin pu en rouler une (2.0 turbo avec légères modifs pour retrouver les 200cv) c'est vraiment spécial. Assis sur une chaise, avec un levier de vitesse de J5, une direction avec 0 retour, on pourrait être dans un Vito que ce serait pareil.

Dommage, sur tous les autres plans j'ai bien aimé à part les bruits de mobilier mais bon ça reste un énorme monospace sans pilier B. Bonus pour la fonction qui ouvre tout d'un bouton et les portes si spéciales.

Par

y'a des rolls aussi a ce prix là, avec le meme cout d'entretien.

Par

En réponse à roc et gravillon

A vous deux, vous devriez peut être arriver à vous constituer une base de données à peu près d'équerre hein Jo-la-Zapette ....

Impossible vue que ces données sont fluctuantes et dépendantes de l'interlocuteur.

Par

En réponse à Min71fk

Impossible vue que ces données sont fluctuantes et dépendantes de l'interlocuteur.

vu pas vue ...

Par

En réponse à René64

N’empêche, elle ne dépareille pas trop aujourd’hui cette Avantime.

Certains propositions autos actuelles pourrait concourir pour le titre de Hasbeentime.

comme quoi les renault moches ne datent pas d'aujourd'hui

Par

En réponse à Gr3kos

Plate forme d'Espace 4 et non 3

Si si Espace 3

Par

Une de mes voitures favorites :love:

Une PERLE aujourd'hui :oui:

Par

Une belle auto...un beau loupé.

L'Aventime c'est la compensation pour l'usine Matra de la perte de l'industrialisation de l'espace (qui en passant au 4 se délocalisait dans une usine plus "classique") et du coup Renault n'a jamais mis les moyen de faire que cet auto, réellement en avance sur le concept et en retard sur tout le reste, puisse connaitre le succès.

Un design superbe qui même aujourd'hui fait son effet, restylé par VDA il ferait merveille.

Un concept de coupé logeable, spacieux qui n'a jamais été égalé.

Une tenue de route tout ce qu'il y a de très bien.

Un confort tip top qui en faisait un dévoreur d'asphalte autoroutier.

Mais.

Une finition de merde.

Des moteurs gloutons et pas à niveau de puissance.

Un équipement pas fantastique pour le prix et pas innovant.

Un entretien au coût délirant.

Des consommations excessives.

Une mise au point calamiteuse.

Bref, un beau loupé.

Par

beau reportage !

il est interessant de préciser aussi que dans les versions recherchées, juste les jantes en 18 pouces "olympie" (accéssoires) qu'on voit en photo ainsi que le kit carrosserie sport sont extrêmement rares et carément hors de prix ! jusqu'à 3000€ les 4 jantes nues ! de la pure folie.

autre rareté, les teintes vert Taïga et vert Centaure... s'arrachent litéralement !

Par

En réponse à Gr3kos

Plate forme d'Espace 4 et non 3

non non, plateforme d'Espace 3. il n'y a pas d'erreur.

Par

En réponse à AtomicCity

Le Multipla de Renault quoi... Avec cet aspect tuning en plus. Non merci.

Euh... Il est où l'aspect tuning? :voyons:

Par

j'adore son look! pas dépassé malgré les nombreuses années écoulées

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une belle auto...un beau loupé.

L'Aventime c'est la compensation pour l'usine Matra de la perte de l'industrialisation de l'espace (qui en passant au 4 se délocalisait dans une usine plus "classique") et du coup Renault n'a jamais mis les moyen de faire que cet auto, réellement en avance sur le concept et en retard sur tout le reste, puisse connaitre le succès.

Un design superbe qui même aujourd'hui fait son effet, restylé par VDA il ferait merveille.

Un concept de coupé logeable, spacieux qui n'a jamais été égalé.

Une tenue de route tout ce qu'il y a de très bien.

Un confort tip top qui en faisait un dévoreur d'asphalte autoroutier.

Mais.

Une finition de merde.

Des moteurs gloutons et pas à niveau de puissance.

Un équipement pas fantastique pour le prix et pas innovant.

Un entretien au coût délirant.

Des consommations excessives.

Une mise au point calamiteuse.

Bref, un beau loupé.

Une finition de merde.

c'est pas faux... il y a eu bien mieux chez la concurence. par contre, ça vieillit plutot bien.

Des moteurs gloutons et pas à niveau de puissance.

à relativiser... 10 à 11 litres au 100 kms pour le V6, c'est pas si excessif pour une caisse de 1740 kg...

quant au manque de puissance... l'Avantime V6 est plus performant et plus sobre que la 607 V6 (j'en ai eu une), la C6 V6, la Thesis V6 et même le nouvel Espace 5 TCE 200... donc à relativiser aussi...

c'est sûr que 300 chevaux, ça aurait été sympa...

Un équipement pas fantastique pour le prix et pas innovant.

certes, c'est le point le plus facheux. pas de carte, pas de feux à led, pas sièges massants, pas de frein à main électrique...

mais bon, pour le coup, aujourd'hui, ça fait ça de moins qui tombe en panne !!

et puis quand même, sur privilège, il y avait quand même les feux xenon, le limiteur régulateur de vitesse, les sièges cuir chauffants, le toit ouvrant panoramique avec fonction grand air...

par contre coté inovation, il est le seul véhicule produit en bicolore sur ce segment, avec une structure imputressible, des portes à ouverture pantographique, des sièges à ceintures embarquées, le toit vitré le plus grand du marché à l'époque, la lunette arrière en demie lune, l'absence de pied central.

Un entretien au coût délirant.

sur le V6, c'est vrai pour la distribution

pour le 2.2 DCI, c'est vrai tout court

pour le 2.0 T, c'est faux... distribution pour moins de 550€ chez renault par exemple.

Des consommations excessives.

pour le V6, c'est à relativiser. il consomme plus qu'une 406 coupé V6, certes, mais bien moins qu'une Laguna Coupé V6, une C6 V6, une 607 V6, une Thesis V6, une Vel Satis V6, un Espace 1, 2, 3, 4 V6 et pas plus qu'un Espace 5 TCE 200 EDC...

pour le 2.0 Turbo, c'est assez vrai par contre... il faut compter environ 10 L/100 kms

Pour le 2.2 Mazouté, comptez 6.5 l/100 kms...

Une mise au point calamiteuse.

ça, j'étais pas là pour le voir... mais aujourd'hui, c'est un des rare véhicule au losange dont la fiabilité est plutot bonne (sauf en dCi)

Par

En réponse à MasterLudo

C'est une voiture super intéressante et même jolie sur les photos de l'article mais au final quand j'ai enfin pu en rouler une (2.0 turbo avec légères modifs pour retrouver les 200cv) c'est vraiment spécial. Assis sur une chaise, avec un levier de vitesse de J5, une direction avec 0 retour, on pourrait être dans un Vito que ce serait pareil.

Dommage, sur tous les autres plans j'ai bien aimé à part les bruits de mobilier mais bon ça reste un énorme monospace sans pilier B. Bonus pour la fonction qui ouvre tout d'un bouton et les portes si spéciales.

c'est pas faux mais pas exact quand même... déjà, il faut remettre ça dans le contexte.

c'est un monospace coupé... donc je fait d'être assis comme dans un monospace, c'est un peu attendu...

pour le pommeau de vitesses, c'est vrai qu'il est long...

une direction avec Zéro retour... c'est un peu dur quand même... celui que tu as essayé en 2.0 Turbo n'avait peut être pas de direction à assistance variable (de série sur Privilège). le ressentit est bien meilleur.

et puis en consolation, l'Avantime braque très bien !

Par

Pour la "finition de m....", je vous invite à venir juger sur pièces, notamment celle qui illustre cet article. Vous pourriez avoir des surprises.

:wink:

Par

c'est vrai qu'avec le pack exception (1 ou 2), la qualité du mobilier de bord est réellement plus proche de ce qu'on est en droit d'attendre sur ce segment.

Par

En réponse à Profil supprimé

C'était une voiture de luxe

Non elle n'en avait juste que le physique sur le luxe parcequ'en terme de qualité elle en était à des années lumière.

Par

je ne connaissais pas ce bouton "grand air, assez amusant

Par Profil supprimé

En réponse à Min71fk

Le temps ou il roulait en coupé E36 ? (j'en rigole encore)

Son coupé E-36 aussi c'est vrai :oui:

Mais ça c'était avant :coucou::coucou:

Par

Citroën avait déjà fait un véhicule avec une poupe aussi...."torturée" : l'AMI 6 mais elle s'est vendue...elle

Et le coupé monospace Peugeot aussi a donné avec le 1007 sorte de "mini moi" de l'Avantime .

Bon à la rigueur en blanc avec toit ouvrant pour l'offrir au Pape (avec tout le respect dû à son rang).

Par

En réponse à JF2

Citroën avait déjà fait un véhicule avec une poupe aussi...."torturée" : l'AMI 6 mais elle s'est vendue...elle

Et le coupé monospace Peugeot aussi a donné avec le 1007 sorte de "mini moi" de l'Avantime .

Bon à la rigueur en blanc avec toit ouvrant pour l'offrir au Pape (avec tout le respect dû à son rang).

dans le genre monospace coupé, Mercedes aussi a tenté l’expérience avec la Classe 1 deuxième génération, en 3 portes.

dans le genre poupe torturée comme tu le dis si bien, la SM, la DS, la C6 sont aussi de bons exemples.

Par

En réponse à avantime78

dans le genre monospace coupé, Mercedes aussi a tenté l’expérience avec la Classe 1 deuxième génération, en 3 portes.

dans le genre poupe torturée comme tu le dis si bien, la SM, la DS, la C6 sont aussi de bons exemples.

Seulement un peu d'humour et ne souhaitais froisser personne et surtout pas un collectionneur, je trouvais la ressemblance avec les véhicules cités évidente avant que l'on ne parle de l'Avantime comme d'un objet collectible. Je trouve que Renault a été plus (mieux) inspiré sur d'autres modèles mais les goûts et les couleurs......juste une question de génération.

Par

En réponse à JF2

Seulement un peu d'humour et ne souhaitais froisser personne et surtout pas un collectionneur, je trouvais la ressemblance avec les véhicules cités évidente avant que l'on ne parle de l'Avantime comme d'un objet collectible. Je trouve que Renault a été plus (mieux) inspiré sur d'autres modèles mais les goûts et les couleurs......juste une question de génération.

ne te méprend pas, je ne suis pas vexé, juste content de parler sur Caradisiac de l'Avantime.

Par

Cette voiture est devenue un collector des l'annonce de sa fin de production par Renuault.

Les dernieres dispos en concession ce sont ecoulés en quelques jours.

Depuis ca coté demeurt incroyable pour une voiture de marque generaliste.

Renault à tout fait pour privilegier la VelSatis et se separer d'un encombrant partenaire (Matra)

évidemment que sans cela la voiture aurait put connaitre une toute autre carriere.

D'ailleurs le destin de Renault aurait été tout autre,

si a la sortie du premier espace dont les ventes ont pris un long moment a demmarer,

ils avaient jeter l'eponge si vite que pour l'Avant Time.

Par

80kg la porte je vous laisse pas imaginer le poids de la bête

Par

En réponse à xavier78000

80kg la porte je vous laisse pas imaginer le poids de la bête

entre 1650 et 1780 kg, c'est sûr que c'est un beau bébé...

mais soit dit en passant, il n'est pas plus lourd qu'un Espace 3 ou qu'une Vel Satis... et beaucoup plus légé qu'une C6, qu'un Espace 4 et chose étonnante qu'une C5 V6...

comme quoi, les portes... on brasse beaucoup de vent à leur propos mais il faut savoir relativiser...

Par

l'avantime aurait pu bénéificer d'une motorisation diesel fiable en étant commercialisé une année de plus (2005) il aurait bénéficier de l'excellent 2.0 dci

Par

J'ai eu l'occasion de faire quelques centaines de km, comme passager et comme conducteur il y a quelques années. Une V6 GPL, c'était pas mal, un peu bizarre comme position de conduite, mais, à l'époque je n'avais jamais conduit de monospace.

La qualité perçue était assez moyenne, je n'avais pas la même sensation "haut de gamme" qu'on pouvait ressentir en conduisant un Range Rover par exemple, ou une Jaguar.

La conso était autour de 15L (en GPL) ce qui n'était pas surprenant étant donné les dimensions de l'engin, la forme, et les quelques pointes de vitesses parfois pratiquées pendant ce long week end (5 j et environ 2700 km).

Le propriétaire, ingénieur chez Renault l'appelait : Aftertime :)

Pour lui ce véhicule était mal né, et mal positionné chez Renault, et pas vraiment bien poussé par le direction et le marketing.

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