Commentaires - Avec les grosses chaleurs, vos pneus risquent-ils d’éclater ?

Hé, les gars, nous sommes condamnés à vivre jusqu'à ce que mort s'en suive.

Malgré tout, il n'y a aucune raison de suivre tous ceux qui ne cessent de propager des peurs imbéciles au sujet de tout et de rien, surtout rien d'ailleurs.

Merci Julien pour ce petit rappel des bases.

Je ne pensais pas que les 4-saisons étaient aussi nazes par temps chaud, mais c'est logique quand on constate leurs compromis.

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(GY : quand c'est un de tes proches qui meurt, tu dis la même bêtise ? Prendre du recul parfois est sain, mais là tu es dans l'espace ! )

On a aujourd'hui plus de jours au-delà de 30 degrés que de jours en dessous de 0 degré, même en Belgique !

Raison pour laquelle je reste en pneus été sur mes deux véhicules.

personnellement j'ai 4 pneus toutes saisons. a température élevée, il passe de 2.5 bars à presque 3 bars.

comme les pneus standard ne sont plus produits sur ma monte d'origine, 225/65 r16 100v. oublier de passer en 4 saison camionette pour être dans les tolérance au c.t.

la deuxième solution trouvée des jantes en 17 pouces. impossible d'en trouver a prix correct pré de chez moi. et quand j'en trouve les mecs ne font pas d'envoi.

Honnêtement pour avoir roulé plusieurs saisons en pneus hiver toute l'année, je n'ai jamais été en situation délicate. Que ce soit sur l'autoroute en pleine chaleur ou lors de violents orages, toujours sur autoroutes.

Depuis bientôt deux décennies que je roule en 4 saisons, c'est le même constat.

Il y a des règles simples à appliquer pour éviter les mauvaises surprises. Par exemple garder ses distances et anticiper.

Le Titre : "Avec les grosses chaleurs, vos pneus risquent-ils d’éclater ?"

La seule phrase de l'article en rapport avec la question :

"Plus risquée encore, la structure métallique du pneumatique peut s’échauffer jusqu’à la rupture : c’est alors l’éclatement."

Alors Ok les pneus hiver sont moins efficaces au chaud que les autres pneus c'est clair. Mais delà à parler d'éclatement, il va falloir étayer de cas concret de statistique et d'explications affirmée.

Là on est dans Tintin et l'étoile mystérieuse.

Notre pauvre carver qui va encore devoir rouler à 30 en warning pour ne pas surchauffer ses pneus.

Les 4 saisons ont généralement des flancs renforcés qui vont mieux résister à une crevaison rapide voir éclatement, ce qui peut éviter de flinguer une jante le temps de s'arrêter et faciliter le controle de la situation.

Ils ne vont pas être flingués comme des vraies gommes hiver en pareille situation non plus, il ne faut pas dire n'importe quoi. La distance de freinage restera toujours meilleure que les pneus éco à faible résistance de roulement rendus obligatoires en 1ère monte par les malus CO2 et qui font serrer les fesses pendant les 40 ou 50000 premiers km d'un véhicule neuf.

Par contre mettre la pression autoroute+charge est une précaution utile qqsoit le pneu dans ce type de circonstance.

Visiblement tu n'as pas lu l'article correctement.

Le risque d'éclatement est mentionné pour le sous gonflage, aucunement pour le pneu hiver

non, c'est à partir de 7 degrés environ, que le pneu été est à privilégier, pas 0.

Admettons ....

Avec le réchauffement climatique, la température moyenne annuelle en France est presque de 14 degrés.

J'ai regardé les statistiques pour l'hiver.

En moyenne, sur l'Hexagone et la Corse, la température "normale" de la saison est de 5,9 °C.

Cela dépend bien entendu du lieu de résidence, mais il est clair que le pneu 4 saisons se justifie surtout dans les régions les plus froides.

t'es sur un site de parigots...

Il est evident qu'avec une conduite prudente et adaptée tu ne prends pas spécialement de risques.

Il m'est arrivé quelquefois en hiver de descendre des voitures sur la Côte en pneus hiver (alors qu'on a des journées à 18 voire 20° dès fevrier). Généralement depuis IDF ou les stations de Mégève/ Chamonix où certains clients ont des chalets.

Alors c'est évidemment moins précis, surtout sils ont chauffé (un roulage a 130 km/h sur autoroute suffit) c'est plus désagréable que dangereux je pense, en tout cas à ces vitesses encore raisonnables. C'est d'autant plus notable que le pneu est large, et aujourd'hui on retrouve minimum du 255 ou 275 sur n'importe quel SUV moyen, type X3/ Q5, et on dépasse les 300 avec les jantes optionnelles sur Cayenne ou Range Rover. Bref c'est un peu flou et ça se dégrade plus vite.

C'est nettement moins pire avec les 4 saisons, je suppose grâce aux carcasses plus rigides.

Je dois aller chercher un GLE à Copenhague (pour St Tropez) le 10 et 11 prochain. Le client m'a fait une photo de la voiture. Sans surprise il est en 4 saisons (Continental). Mais bon je roule aux limites autorisées (il y a souvent un tracker sur ce genre de voiture) donc 0 stress.

Grâce à la science, il parait qu'on vient de découvrir qu'il fait chaud (voire très chaud...) en été.

Et dire que jusqu'à cette annonce ébouriffante relayée matin, midi et soir par ce service public de l'audiovisuel que le monde entier nous envie, on ne se doutait de rien...

oui les 4 saisons n'ont rien à voir avec les pneus hiver.

ils sont plus proche en feeling d'un pneu été.

un pneu hiver a un gros effet paillaisson avec ses lamelles, il est peu précis et inadapté au dessus de 15 degrés.à reserver l'hiver pour un habitant de station à 2000m.

le conti all season 2 est top sous la pluie, mais n'a pas le profil le plus prévu pour le sec.

sur un gros SUV sportif, je mettrais le nouveau michelin cross climate 3 sport qui utilise la carcasse composite du michelin PS5.

Un pneu bien plus directif.

Et vous ne vous marrez pas ??

Vous déclinez....

Des bons pneumatiques été de marque feront l'affaire toute l'année.

Pour ceux qui vivent à la montagne, ils savent très bien quoi faire.

le problème ? les touristes qui ne veulent pas faire correctement et se retrouvent bloqués.

J'ai eu l'occasion de rouler sur un petit tapis de neige fraîche une année, 5cm tout au plus, en pneu été.

Il ne s'est absolument rien passé, conduite cool, régime cool, coup de volant cool, arrivé à destination de manière cool aussi, même pas une trace dans le slip.

Quelques degrés de plus peuvent paralyser un pays dont les infrastructures ne sont pas adaptées :

Routes fermées : la chaleur fait fondre le bitume – franceinfo https://share.google/1fw7RNTFw69wSuf4c

La France possédait un climat en or et de l'or bleu en grande quantité...

C'est de moins en moins le cas et cela a pour conséquence d'aggraver les problèmes économiques auquels elle doit déjà faire face.

Un pneu tubeless ça n'éclate pas ! Sauf si on y met une chambre à air (ça s'est déjà vu...)

Cette propagande, ils ont réussi à trouver les seuls cas où :

- soit le bitume est de très mauvaise qualité (économie de bout de chandelle)

- soit il venait d'être posé

A votre avis pourquoi il n'y a pas spécialement de problème sur les routes au Maroc ou dans le Nevada par exemple ?

Tenez lisez plutôt ceci pour vous instruire un peu :

https://www.sciencesetavenir.fr/fondamental/materiaux/est-ce-que-le-bitume-peut-fondre-au-soleil_147739

Quand on se déplace à la vitesse de l'escargot, aucun risque. Par contre si tu sollicitais les pneus en virage par forte chaleur tu constaterais que la trajectoire s'allonge .

C'est constaté par tous les manufacturiers , les gommes et profils adaptés au basses T° ne sont pas terribles quand la T° du pneu augmente. Même en hiver le maintien a vitesses hautes sur l'Autobahn te donne la sensation de rouler sur une route en gélatine.

Relis attentivement la première phrase du commentaire auquel tu as répondu, la réponse y est écrite.

Les infrastructures françaises ne sont pas adaptées à des températures au delà de 40°, et en effet ce sont des économies réalisées afin de mettre de l'argent autre part...

Car l'argent ne poussent pas sur les arbres et il faut faire des arbitrages budgétaires, car tous les projets ne sont financièrement pas réalisables dans le monde réel.

De fait, les régions, départements et autres communes vont devoir prendre en compte le réchauffement-dérèglement dans leurs prochaines constructions, un surcoût de plus pour le contribuable.

La majorité des allemands ne dépassent pas les 170km/h sur les portions d'autoroutes allemandes non limitées, la raison est très simple : Le coût.