Commentaires - BMW Z4 (2003-2009) : des lignes en finesse, des moteurs en noblesse, dès 7 500 €

Comme dit récemment sur un autre article, pour moi , ce sera :

Z4 coupé 3.0 SI

Une pure merveille de ligne et de moteur.

Effectivement c'est le choix à faire, sauf à partir sur le M ! (autre Monde)

Mais je préférerai toujours le Z3, à la ligne indémodable (souvenir de mon exemplaire vert anglais, intérieur cuir vert et boiseries... kitsch britannique ).

Je n'ai jamais trop accroché avec le Z4, trop germanique pour être "kawaï" comme doit l'être un roadster ?

Tu me devances concernant la généralisations des pneus RFT chez BMW.

C'est clair, rien à jeter !

Il devait être bien sympa ton Z3

Le 3.0 SI est, à mon avis, bien suffisant pour ce type de voiture.

Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile.

Comme les dernières Z4 ont presque 13 ans (fin en 2008 si j'ai bien lu), j'ai arrêté d'en chercher une car trop âgée pour moi (je suis aussi bricoleur que Teddy Riner est danseuse étoile si tu vois ce que je veux dire )

Dommage car c'est vraiment cette génération de Z que je trouve la plus jolie.

J'ai d'ailleurs vu la dernière dans la rue dernièrement, elle n'est pas moche bien sûr mais je n'ai pas eu de coup de cœur.

ah la Z3, tellement plus belle que la Z4.

Le 6 cylindres

Chaque fois que je la sort, c'est un plaisir auditif en plus d'être visuel.

Je suis d'accord avec le commentaire de zzelec, la Z4 fait vraiment Germanique comparé à la Z3.

En tout cas, vue la valeur qu'elle prend d'année en année, je ne suis pas prêt de vendre la mienne.

Le problème c'est d'acheter une voiture à vocation sportive : même bien entretenue elle peut avoir bien morflé si elle a fait du circuit ou beaucoup de conduite soutenue.

BMW fait des moulins formidables et globalement plutôt fiables, mais quand un truc pète ça coûte très cher, et c'est parfois dur de savoir à l'avance ce qui va péter, comme c'est le cas de leur solution de calage variable, qui est un peu une loterie.

Sinon très bonne caisse désirable, en bon état ce sera un excellent achat plaisir, surtout en 6 cylindres.

Pour avoir possédé un 3.0si coupé puis un M en coupé, la difference de caractere moteur est incroyable, le SI est tout en couple et en onctousité quand le M est caractériel et bestial.

Les finitions sont meilleures sur le M avec un cuir pleine fleur.

Puis question chassis, pareil, une gt et une sportive.

Et question fiabilité, meme sur une M, a moins de tomber sur un modele pas entretenu, ce moteur est extremement fiable.

La mienne avait une lourde prepa chez Delage avec AAC, couple court, kit ap racing av/ar, bar, admi csl, jamais aucun soucis, moteur explosif, sonorité incroyable…

Super caisse, les version coupé sont extremement rigides.

Il vieillit super bien ce Z4. Un préférence pour le coupé , en six cylindres bien sur. Toujours aimé la famille Z, chez Bm, avec le rêve pour moi, la Z8....

Entièrement d'accord pour le Z3. Le L6 quel moteur

Tu as raison, ce sont des voitures de passionnés qui ont été surentretenues.

De longues minutes à "cuisiner" le vendeur permet parfois de lever le lièvre...

Le vendeur de ma 718 avait même été jusqu'à me produire le test Piwi, souhaitant à tout prix me convaincre que l'auto n'avait pas fait de piste et dissiper tous doutes.

Qui plus est, c'est un excellent indicateur des conditions de roulage de l'auto.

Conjugué à un épluchage documentaire en régle, l'acheteur peut signer son chèque tranquille.

Enfin, Histovec est de mieux en mieux alimenté en fil du temps, surtout si l'auto est d'origine Française.

Tu m'étonnes ! Conserve-la bien au frais !

Je regrette d'avoir vendu la mienne, achetée et revendue pour une bouchée de pain, à l'époque où tout le monde s'en foutait du Z3 et d'un "banal" 6 cylindres de 190 ch...

Mais de toute façon, je n'ai plus le mode de vie qui va avec ce genre de caisse - les enfants sont là !

Un roadster (meilleure catégorie de voiture tout simplement, pas la peine de discuter), il faut en avoir quand on est jeune ou vieux !

Oui je confirme j'ai possédé 3 serie 1, et j'ai remplacé à chaque fois les runflat par des normaux, inconduisible ces pneus, le flanc ne travail pas du tout en conduite dynamique ... Sous le pluie c'est même limite dangereux

Bref runflat, ca dégrade le comportement le confort et c'est couteux

Z8, un Graal automobile !

Heu...on est vieux à 50 ans ?

Le test piwi Porsche c'est vraiment du sérieux. Le must

"Vieux" façon de parler, c'est pour dire "quand on n'a plus à trimballer les mômes" !

Quand je vois cette bagnole j'ai automatiquement Vilebrequin en souvenir

Pareil

Ah oui le L6 bmw, j'ai eut le 3.0 atmo 265 ch sur une serie 1, franchement un des meilleurs moteur que j'ai eut

Celui qui achète une Z4, faut prendre la M, c'est un bon placement

Je devine une interprétation phallique à ton commentaire.

C'est clair!!! un reve malheureusement inaccessible...(a part un loto ou un euromillions, lol).

j'adore cette ligne

Pourquoi faut il toujours que la presse dénigre la Série 7 E65 à chaque article sur une voiture de l'ère Bangle??

Car si on regarde réellement, il n'y a que les journalistes qui n'ont pas aimé cette voiture !! Elles s'est très bien vendue, à fait passer BMW dans l'ère moderne et a attiré de nombreux clients de la concurrence. C'était le cahier des charges. Et si on regarde bien, toutes les Série 7 qui l'ont suivie reprennent en partie son dessin. Elles n'ont rien en comment avec la série 7 E3 dont le design c'était essoufflé. La controverse n'existe que pour les journalistes et les "puristes".

A l'époque, BMW avait d'ailleurs une politique douteuse en atelier sur ces Runflat: "vous ne pouvez pas le réparer ailleurs" ou "changement de train obligatoire après crevaison".

Bref l'idée avec ces pneus de faire tourner leurs ateliers.

Me concernant, la réparation a été fait en atelier tiers competent sur le sujet après ces déclarations chez mon concessionnaire de l'époque qui n'en demordait pas.

La semaine suivante, mon hélice s'était transformée en 4 anneaux: les RFT on fait pas mal de tort à la marque à l'époque.

Partant de la sublime E38 la E65 phase 1 est yne abomination . Ca s'est ameliorer un peu par la suite mais on est tres loin de la classe avant l'air bangle

Les runflats sont arrivés sur la generation après, les coupés cab, pas sur les e85