Commentaires - Ce coupé français, luxueux, puissant et économique, est une super affaire

Toujours le même problème avec ces tractions françaises en v6 diesel transversal la boîte trop petite et fragile en premier par manque de place et en second le moteur bridé en couple pour cacher la misère perd de son intérêt du coup.

Mieux vaut largement se tourner vers les 4 cylindres bien plus fiables et légers.

À mais, que je regrette mon coupé MGP blanc/noir

Même mon 4 pattes GO de deux litres avait la pêche avec la bonne BVA SU1

Une prépa faite par "Technomap" à Dieppe (ancien du BEREX Alpine), j'avais alors plus de 220 cv

Un régal sur la route

Perf et conso réduite, le top

Plus de 1700kg on comprend mieux maintenant

Oui

Mais un poids bien maitrisé qui ne se ressent pas du tout...

1500 kg avec mon M9R deux litres diesel de 220 cv

Plus performante que la V6 ....

En essence 2.0 l ou 3.5l ,ça doit faire une bonne 2eme caisse pour qui ne roule pas trop .

Elle avait eu le 2.0t en version 205ch aussi.

Un peu plus dans l'esprit gt pour moi.

On est en 2007 pour une Laguna c'est trop lourd, beaucoup on critiqué le poids de l'Alfa mais elle est aussi lourde en réalité elle cache bien son jeu

Une des rares Renault vraiment belles des années 2000's. Une ligne toute en finesse qui n'a pas vieilli. La partie arrière a effectivement des points de ressemblance avec Aston Martin.

De lAlfa Brera****

Je préfère la Brera plus spectaculaire

Diesel d'avant 2015 qui pollue comme plusieurs dizaines de voitures actuelles : que les derniers représentants encore en vie, heureusement de moins en moins grâce aux maux inhérents aux diesels, finissent par disparaître de nos routes, et leurs émissions avec !

Un bon V6 mazouteé boite automatique

Et ....

Et Toyota n'en commercialisait pas des dieselà cette époque ?

Toyota leur diesel est pourri pollu plus que tout pas de leçon

La plus recherchée c'est la GT 2.0T 205. Le meilleur rapport poids puissance de la gamme.

mis à part son boule, cette caisse me laissait de marbre à l'époque, et aujourd'hui encore.

La conseiller, au prix actuel du coco, paraît anachronique. A choisir en essence pour la passer en ethanol et là je pourrais comprendre

Le groupe moteur BV de cette laguna est exceptionnel de douceur, reprises et a peu de défaut / 6 en ligne BMW de même cylindrée. Il faut avoir utiliser les 2 pour s'en rendre compte.

L'ensemble fonctionne hamonieusement. Que le logo Renault ne te plaise pas je comprends, mais une Laguna3 en 4 RD et avec ce moteur (qu'en BVA), c'est un plaisir . Effectivement je critiquerai plus la sécheresse de suspension / BMW série5, mais pour l'onctuosité du grupe propulseur, il faut chercher les défauts.

As tu déja essayé une Laguna 4 RD ?

Bravo le troll maintenant en etant objectif non ça ne pollue pas plus que le reste tu pollues bien plus avec ta lourde péniche qu'une laguna diesel.

Je ne compare pas à bmw je suis juste objectif je pense avoir eu assez de Renault pour savoir de quoi je parle.

Et au passage j'en ai rien à cirer des allemands ou des jap et tous leurs bandeurs sur leur image tout comme de l'image qu'on peut avoir de Renault