Commentaires - Ces pneus de grandes marques qu’il ne faut surtout pas acheter

Bridgestone est une surprise, mais Norauto une "grande marque" MDR.

Nous n'avons pas les mêmes valeurs.

C'est ce que je ne cesse de dire, selon la bagnole, selon les dimensions, des écarts faramineux existent.

Nul doute que le Bridgestone ou Nauroto dans une autre caisse, dans une autre dimension regagne sans soucis des marches au classement.

Pour avoir eu des pneus très bien noté et constaté que ce n'était pas ça et inversement, je relativise fortement.

Pas de miracle non plus, les chinoiseries sont au fond du classement non sans raison..

C'est surtout très étonnant car ce bridgestone toute saisons est noté A sur l'étiquette soit la meilleure note en 185/55/15 par exemple.

Bin non, regarde le Pirelli il est quasi devant.. pis le pneumatique c'est produit partout dans le monde, pas un pays qui n'en fabrique pas, moi je m'en fout, ça me dérange pas.

De manière générale, les pneus "All seasons" sont médiocres. Dans le meilleur des cas, ils n'ont aucun défaut majeur.

Là je suis d'accord, cependant c'est le marché qui décide et là c'est une vente sur deux..

Rien à voir avec le sujet de l'article. Mais l'auteur aurait pu au moins se relire, pour accorder le verbe « apparaître » au subjonctif : « apparaisse » (subjonctif présent) au lieu de « apparaît » (indicatif présent).

Il semblerait que c'est Hankook qui fabriquerait les pneus "all season" de Norauto. Après, les critères de qualité sont (peut-être) un peu plus complaisant avec les Norauto...

Ils ont un défaut rédhibitoire pour moi. Ils sont bruyants. J'ai pu comparer sur 2 mêmes bagnoles en essai. Le pire, sur portion d'autoroute, on se rend bien compte.

avec les pneus sava, sava dans le fossé

ou les pneu marangoni, les Maradona qui suivent la ligne blanche

D'ailleurs, sur Que Choisir, Norauto à une note de 6.6 /20 en 185/65 R15...

a savoir la molécule 6PPB contenue dans les pneus (50000 tonnes de particule fine dégagé par l'usure des pneus en France) quand elle arrive dans les rivières tue purement et simplement les poissons ! des plaintes collectives ont été déposé aux Etat-Unis contre les fabricants de pneu et bientôt en France !

C'est la com surtout qui leurre le client ....

combien sont les automobilistes à choisir ce type de pneus en "penssant" avoir de bons pneus ? Trop à mon avis !

Ce que tu appelles le marché est en fait l'ensemble des consommateurs.

.

La publicité à propos de ces pneus entretien l'illusion qu'ils font l'affaire alors que, en montagne, ce sont vraiment les pneus hiver qui sont indispensables et ailleurs, les pneus été restent acceptables, il faut seulement rouler oins vite dès que la chaussée est humide.

.

Le % des citoyens qui se donnent la peine de penser plus loin que le matraquage des médias sont rares, les forums de caradisiac sont un bel exemple: du vomi de pubs et de propagande dans bien des messages. Qui fait l'effort d'aller lire la propagande opposée?

on voit que Michelin est dépassé par Continental depuis pas mal d'années (ce n'est plus du tout une surprise, Continental est la référence en pneus hiver depuis longtemps). A relever les très bonnes notes des Goodyear et Dunlop sur chaussées enneigées, qui finalement est le but d'un pneu 4 saisons non? pouvoir rouler sur neige si besoin, de savoir que ces deux pneus font le job c'est rassurant.

Et si Continental (allemand) bénéficiait d'un bonus de «qualité» au détriment de Michelin (français).

.

Pirelli c'est uniquement l'actionnariat qui est chinois à environ 20 %

Avoir un jeu de pneus été et un jeu hiver est intéressant si l'on roule beaucoup : cela permet de les user avant qu'ils ne deviennent vieux, craquelés et recalés au contrôle technique.

L'inverse est vrai : opter pour des 4 saisons est préférable si l'on n'est pas capable d'user ces deux trains de pneus assez rapidement avant vieillissement problématique, en bref si on roule peu.

C'est seulement entre ces deux cas de figure que la question du choix se pose.

Les japonais ont perdus la main sur l'automobile et les pièces qui vont avec depuis longtemps.

Bridgestone c'est japonais. Font ils de grands trajets dans ce pays ? Et pour aller où ?

Ce sont les Continental, Michelin qui ont l'expertise sur les pneux.

Pour une marque et dans une gamme de pneus il y a que quelques dimensions (parfois qu'une) qui sont étudiées à fond les autres étant des déclinaisons de celles-ci, elles sont bien resimulées testées sur machine même en nombre (du moins de ce que je sais chez Michelin) mais moins. Reste que réduire ou augmenter les dimensions ne permet pas d'assurer la même qualité avec les même matériaux, il faut parfois les modifier car les plages de travail ne sont pas les mêmes et j'en passe, les raisons étant multiples et je serais incapable de les citer toutes

Parce qu'il ( l'actionnaire chinois ) s'est désengagé, il avait fait une opa ( 100 % du capital ) il y a 10 ou 15 ans, ils ont remis ensuite en bourse et partent petit à petit. Ils ont sorti une usine hypra moderne en Italie entre temps.

pour le coup, un système de bonus/malus sur les pneumatiques ne serait pas déconnant.

car les pneus sont probablement le truc le plus critique, pour la sécurité, sur un véhicule.

perso, je me fiche de la pub

en revanche, dura lex sed lex.

Je vis à quelques km d'un département où, même sans neige, la saison froide venue, il faut rouler avec les gommards autorisés.

Je suis pas assez rebelle pour braver l'interdit, et pas assez téméraire pour rouler avec des pneus hiver dans le coffre et devoir sortir le cric sur le bord de la route parce que je traverse le département voisin

Merci Jean-Pierre, cette idée de bonus malus a été un temps proposée pour des raisons de consommation et de recyclage, absolument pas pour la sécurité.

Et c’est passé à la trappe, car cela allait favoriser financièrement des pneus peu sûrs, mais affichant une faible résistance au roulement.

ben justement, faudrait relancer l'idée, mais cette fois pour de bonnes raisons.

du fait que les critères étaient foireux.

mais ça aussi, ça peut être changé.

oui enfin, les japonais restent quand même les maîtres en matière de fiabilité automobile et il faut relever les efforts fait au niveau qualité. Les allemands n'ont pas du tout la même longévité et les constructeurs français on en parle même pas, hormis peut-être Renault qui va mieux, mais qui reste en deçà des asiatiques

Pssssitttt ... une paire de chaussettes pour pneus dans ton coffre et, ô miracle, te voici en règle quand tu t'aventures cet hiver dans ce département voisin.

Et s'il neige... eh bien ces fameuses chaussettes, tu les poses sur l'essieu moteur.

+1 me concernant ça a toujours été pneus été en saison chaude, et "vrais" pneus hiver dès que le thermomètre descend sous les 7-8 degrés.

Et mon choix porte systématiquement sur un des 2 ou 3 meilleurs pneus du classement TCS, été comme hiver.

J'ai deux jeux de jantes, du coup ça ne revient pas plus cher en montage que sans permutation, sachant que j'achète deux fois plus de pneus, mais qui s'usent moitié moins vite.

Et quand je crève, il me reste un jeu de jantes de secours déjà montées le temps d'attendre la livraison des nouveaux.

Depuis que je roule et que je fais ça je n'ai jamais eu de souci avec mes pneus, qui accrochent en toutes circonstances et ne m'ont jamais fait défaut quelles que soient les conditions climatiques.

Et on fait quoi du coup, on met de l'osier issu de l'agriculture biologique tressé à la main sur les jantes ?

Mince, la voiture pollue, incroyable, personne ne le savait !

+1 les chaussettes ça passe quasiment partout, c'est facile à monter, et ça prends pas de place dans le coffre.

La seule limite c'est que ça s'use vite, mais avec des pneus hiver qui passent partout, l'usage des chaussettes est très ponctuel voire inexistant.

De toute façon, dès que l'on a une voiture un peu performante, il n'y a pas à hésiter : pneus "été" de qualité requis " !

Les pneus hiver, c'est terminé pour moi....

Quand les conditions sont difficiles (ce qui arrive de moins en moins fréquemment) , je reste chez moi....

Et ben moi, pour avoir des Crossclimate 2 sur la mienne ( Puma ST 200 ), je vais les changer à 45 000 KM en décembre, j'en étais très satisfait, et je vais mettre des CC3 Sport.

Evidemment je ne fais pas de circuit avec, et je vais dire 90% en conduite cool !!

Les Pirelli Cinturato SF3 ne le sont pas.

Je les ai fait monter cet été sur une berline au train avant incisif et ils sont efficaces, même si je n'en attends pas des performances de Michou Pilot Sport.

Déjà 185/65/15 est la référence de petites voitures et aujourd’hui la mode est largement davantage en faveur du 18/20 pouces et du +200 de large pour la majorité sur ce segment. Alors les classements ici et là sont toujours à relativiser.

De nombreux tests ont démontré des comportements radicalement différents sur une même référence / même véhicule selon diamètre, largeur et hauteur flanc . Normal les mélanges, profil, carcasse… différent selon les dimensions et impactent différemment les performances globales.

Mais souvent faute d’essai disponible dans la config voulue et encore moins sur son propre véhicule, c’est un peu au petit bonheur la chance.

Je ne m’attendais pas à des miracles par rapport à des versions dédiées été / hiver même en marque dite premium.

J’étais donc sceptique quand je suis passé en 4S (Michelin crossclimate 2) sur tenue de route, usure, bruit, surtout en 2 RM propulsion 300 cv qui plus est et sur SUV électrique plutôt coupleux de 2.3 T.

Raison du changement 8 j après achat : les Hankook d'origine n'encaissaient aucunement puissance et couple sur un seule essieu et même sur le sec

Je l’avais déjà cité sur d’autres posts mais ce Crossclimate 2 m’a littéralement blufflé à tous égards et j’en ai testé des pneus tous les 3 ans pendant des années et sur 5 véhicules du foyer.

Une accroche vraiment exemplaire sol sec ou détrempé et jamais de prise en défaut même en montagne.

Vraiment performant sans égaler certes un vrai pneu hiver sur routes enneigées mais fait largement le job. En usage mixte je n'ai pas trouvé mieux à ce jour

Un silence de roulage vraiment surprenant (69 db) même si le double vitrage y contribue davantage

Je viens de restituer mon iX3 première génération (LLD pro) et la société chargée des contrôles (Macadam leader du marché pour ne pas citer et peu tendres) a mesuré l’usure (pneus d’origine) après 41 000 km (21 pouces 245 AV / 275 AR)

Avant : 35%

Arrière (prop) : 43 %

J’avais donc une belle marge.

Jamais je n’aurai imaginé faire en les montant plus de 20 000 km sur l’arrière vu le poids et les 300 cv du parpaing sachant que j’ai le pied droit bien lourd... L’inspecteur avait du mal à le croire, du coup est reparti pour un second test de prise de mesures . Ben quoi, faut bien faire du chiffre ! Râté

Cette expérience aidant, j’ai donc déjà prévu de remettre les mêmes sur le prochain véhicule à recevoir (et non la version crossclimate 3 moins performante aux dires des tests)

Certes ils ne sont pas donnés surtout dans ces dimensions et surcoût special VE. L'avantage est de ne pas avoir la sensation de rouler sur la glace à tout moment comme certains de la liste cités dans l'article.

Perso j'ai aucunement envie de me faire chier avec deux jeux de jantes et permuter chaque saisons donc de bon pneus toutes saisons de chez conti ou Michelin par exemple font très bien le job en toutes circonstances et au pire j'ai en plus une paire de chaussettes dans le coffre.

Celle que j'ai essayé était avec des good year vector machin chose 4 saisons et la même avec des hankook truc bidule été. Vraiment différent, à l'avantage des hankook truc bidule

Je viens de commander les Vredestein.. Content de les voir dans le haut du classement.

J'ai eu les 2 premières versions des CrossClimate également depuis plus de 10 ans et pas eu à m'en plaindre. Sur 2 Mégane puis Série3 tous les 2 en break, en 195 puis 225 niveau largeur.

Ca fait le job dans toutes les situations, y compris monter en station: La motricité est correcte, l'adhérence transversale moins vs un vrai hiver.

Et aucun pb l'été ni sous la pluie/gras-mouillé: Pour ces dernières conditions, il n'y a de toutes manières rien de pire que les pneus d'origine eco-truc que le diktat CO2 impose en 1ère monte: On transpire pendant 40000km dès qu'il pleut en attendant de pouvoir enfin les changer... voir on anticipe, car risquer de casser une bagnole récente chaussée de savonnettes c'est jamais une bonne affaire vs 4 vrais pneus.

Ce qui n'est pas cohérent c'est, en 2026, de faire un comparatif en 15" là où une Twingo est de série en 16", une R5 en 18"...

TCS et ses tests en carton !

dejà Michelin a sorti le cross climate 3 et goodyear son vector gen 4 ! (testé par un vrai pro du pneus aux avis autrement plus pertinents).

les CC2 sont egalement peu bruyants sur autoroute, moins que des PS4 et largement moins que tous les pneus hiver paillasson...

le pirelli SF3 est au sommet de la catégorie surtout sur le sec(ce qui reste 95% de l'utilisation) en attendant les tests du goodyear gen 4.

Pssssitttttt... pourquoi s'obliger à se faire chier sous la neige le cas échéant pour mettre des chaussetted alors que, pour le même prix que des pneus été, tu disposes de pneus globalement au moins aussi bon en cas de fortes intempéries qu'un pneu été ? Sans risquer en prime de déchirer tes chaussettes

exact, ça n'en fait pas des pneus chinois.

et sur 2 de mes voitures j'ai des sf3 qui donnent entière satisfaction.

la 3eme a 2 jeux car elle a vocation à jouer et que les pneus 4 saisons n'existent pas avec sa dimension batarde (Swift sport).

J'invite les commentateurs à lire la plaquette éditée par le ... Touring Club Suisse, quel nom à la kon, cela aurait dû être appelé Touring Club Switzerland- bref ! incapables d'assumer ces gens là.

https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/test-de-pneus-toutes-saisons-2026_1.pdf

Cette session de test fournit un résultat surprenant (ou pas). Dans la section "sécurité de conduite", 3 notes exprimées en % (de quoi, faut deviner) sont données et la "note sécurité" reprend la plus basse de ces trois notes. Jusqu'ici, c'est simple et juste pour toutes les enveloppes testées. A l'exception justement du Continental, celui -ci ayant une note minimale de 64% sur le sous-critère "chaussée hivernale" , la note globale aurait dû être de 64%, n'est-ce pas ?

En fait, non, cette note passe à 68%, la magie de l'homme sandwich et des écritures.

Sacré p'tit suisse, ils devraient s'émanciper des allemands (et des ricains), à contrario, ils en adoptent leurs travers .

Le 4 saisons est bien pour une utilisation modérée en condition hivernale, sur une 4 roues motrices c'est même surprenant, ça motrice assez bien en toute circonstance, bien sûr il ne faut pas prendre des pneus chinois ou d'origine douteuse!

Je suis content des CrossClimate 2 SUV que j'utilise même en haute montagne, jamais eu besoin de chaîner, le Q4 Alfa est très performant, presque aussi bien que le Quattro (j'ai eu les deux).

moi je roule en Bridge S23 et c'est nickel toute l'année y compris dans les Ardennes

bibi qui envoie du steak avec sa Citroën CX montée en trx

https://www.facebook.com/share/v/1EDxEg4KNf/

Il ne s'agit pas de braver l'interdit. J'ai dans mon coffre un jeu de chaînes homologuées qui ne vont pas s'user beaucoup. Je reste dans le cadre de la légalité.

Hors de question pour moi de faire des économies sur les pneus. C'est la base de la sécurité au volant avec l'éclairage. Je roule avec les Michelin CrossClimate depuis 5 ans. Jusqu'à présent, je n'ai pas à m'en plaindre concernant la tenue de route et la motricité sur sol sec ou glissant, été comme hiver. Je vais me renseigner sur les Continental qui semblent encore meilleurs, pour voir le détail de l'évaluation.

Il faut surtout avoir une idée précise de la météo.

C'est un réflexe pour moi d'aller voir les prévisions détaillées si je dois impérativement faire de s parcours en zone à risque de neige. Un petit lien juste comme ça: https://www.meteoblue.com/fr/meteo/aujourd'hui/chastreix_france_3026329

Il faut surtout avoir à l'esprit que la route doit être libre pour que le déneigement soit efficace.Si tu n'y es pas ce sera bien. En plus les périodes de chute de neige ne représentent que quelques heures pendant la totalité de l'hiver. Rouler 100% du temps avec des équipements hiver n'a pas de sens pour plus de 95% des citoyens.

Norauto un grande marque mdr

Les pneus norauto, feu vert et tous les chinoiseries devraient être interdit à la vente...

je vis dans une région où l'été ne dure pas toute l'année : ça fait donc sens pour moi de remplacer des pneus été quand ils sont en fin de vie par des pneus toutes saisons.

J'essaie pas de te convaincre, et bravo à toi si tu arrives à obtenir des prévisions de météo fiables.

J'ai des CrossClimate 2 sur mon Ford SMax (1,7 t à vide) qui me donnent entière satisfaction, été comme hiver. Et je fais pas mal d'autoroute. Je suis parti pour faire 50000km.

Et si je consomme 6 litres en moyenne, je pense que Michelin y contribue.

Donc je recommande fortement cette gamme.

Ça tombe bien j'ai choisi Continental all season 2 en seconde monte.

Il y a deux domaines sur lesquels il ne faut pas lésiner au moment du renouvellement : les pneus et les freins

Bridgestone ça ne m'étonne pas.

Très mauvais souvenir, en rade sur l’autoroute en plein mois d'août, les pneus avaient 5000 km, parfaitement gonflés, aucun choc.

Un défaut de fabrication, m’a dit le garagiste.

Le pneu était fendu sur le flanc, sans raison...

le michelin CC2 vient d'evoluer en CC3, enfin ça fait plus d'un an quand meme ! (le TCS date un peu dans ses tests).

michelin a aussi sorti un cross climate 3 sport avec la structure d'un PS5, donc un meilleur feeling de DA dans le retour d'info.

Pirelli a son SF3 qui trust la première place des tests "competents" depuis 2 ans et goodyear vient de son sortir son vector gen 4, qui en tant que dernier arrivé se place au sommet.

c'est souvent la nouveauté qui met la barre plus haute, vu l'evolution rapide des technologies.

bref y'a du choix dans la categorie de pneus les plus vendus en France.(leurs progrès sont bluffants, meme sur le sec en été).

J'ai toujours dit que ceux qui vivent en montagne doivent être équipés de pneus adaptés. C'est le cas pour tous ceux que je connais sur les départements 63, 43 et 15. Ailleurs, quand la loi montagne ne s'applique pas, les pneus dits été font l'affaire avec quelques km/h en moins quand les conditions sont douteuses.

.

A propos des prévisions météo, elles sont fiables à 36h00 avec toujours les mêmes incertitudes. Brouillard, orage et heure d'arrivée des précipitation restent incertaines. Il reste quand même que l'exploitation des radars météo et les calculs donnent une précision à moins de 10mn pour les 3 heures à venir sur la base de 3 heures de données précédent les calculs. Il y a même des prévision à la minute avec un projet toujours expérimental avec 3 radars à rotation rapide en France, aux Pays Bas et chez les grands bretons.

La météo reste une partie de la science assez bien connue même si la disparition des stations de mesure terrestres et marines a dégradé les résultats. Là aussi l'internet a fait ses ravages, le projet Weather Underground dispose, selon eux, de 400 mille stations. Ces stations sont le plus souvent installées de façon tout à fait aléatoire et apporte la confusion avec des mesures de précision médiocre et bien loin des mesures effectuées par des stations respectant les normes et équipées de capteurs calibrés (PT100 pour la température).

Ce n'est pas systématique, il y en encore des tailles restées au CrossClimate+ d'il y a 10 ans...

J'ai des amis qui demandent la pose «à l'envers» des pneus avec une flèche de sens de rotation considérant que le freinage est prioritaire sur la traction.

Pour faire de bon tests il faudrait prendre plusieurs dimensions (plutôt non consécutives) dans la même gamme et regarder s'il y a ou pas une grande dispersion entre elles cela serait plus cohérent que de seulement dire que dans une autres dimensions le classement peut-être différents.

c'est pour ça qu'il faut lire pas mal de tests différents.

le type de vehicule joue aussi.(un pneu va mieux correspondre à une voiture precise).

dans tous le scas ces pneus ont beaucoup progressés au point qu'un testeur Allemand d'un magazine sportif auto explique qu'un SF3 ou un vector Gen 4 arrive a supporter les 300ch d'une golf 8 GTI sur le sec et en été(utilisation circuit test), sans partir en lambeaux et avec un feeling de pneu été.

on est très loin du pneu 4 saison des debuts ou meme d'un michelin CC1.

Tu oublies que les pneus hiver ne servent pas que sous la neige, ils ont du sens dès lors que la température extérieure ne dépasse pas 7°. Rouler en pneus hiver dans ces conditions, ce que je fais tous les ans, c'est le seul moyen d'avoir un peu de grip en toutes circonstance, pluie, neige ou même temps sec. Un pneu été n'est pas efficace dans le froid parce que sa gomme est trop dure.

CQFD !

le 24 aout tot le matin je suis passé au col de la croix haute, il faisait 9 degrés...

un CC2 est donc bien plus en temperature qu'un pilot sport cup ou meme un PS5...

Je préfère encore avoir un nom inconnu au bataillon sur les flancs que norauto ou feu vert n'empêche.

super, et en fin d'après-midi tu descends le col de montagne avec des 4 saisons trop chaud pour le moindre agrément dans la direction, comparé à des vrais pneus

Les résultats annoncés de Bridgestone m'étonnent beaucoup!

Depuis plusieurs années j'ai de Hankook comme pneus hiver (8 en tout 2 modèles différents). Très satisfait des perfs sur neige comme sur route mouillée!

Je précise que j'habite une commune de montagne.

Michelin dépassé ? Il faut bien regarder tous les critères. Les 4 Crossclimate montés sur ma V60CC viennent de passer leurs 70000km. Je vais les changer avant l'hiver par précaution mais ils pourraient encore faire qq milliers.

A vous lire au fil du temps j'ai bien compris que tout ce qui était Français, c'était de la merde.