Commentaires - Combien de temps le pneu été va-t-il tenir sous la pression des profils quatre saisons et hiver ?

"... une baisse du pouvoir d'achat..."?

Disons qu'il augmente moins: https://www.telos-eu.com/fr/economie/y-a-t-il-un-probleme-de-pouvoir-dachat-en-france.html

le pneu hiver est lui aussi bouffé par le pneu universel ou 4 saisons.

ce pneu universel qui evite le bordel et les accidents sur les routes en hiver de la bretagne à Gap, devrait etre obligatoire.

(les assureurs sauront parler aux recalcitants qui nous plombent tous).

Avec le réchauffement climatique on voit mal l'intérêt d'un pneu 4 saisons qui n'a d'intérêt critique que trois jours par ans et qui est une purge environnemental le reste de l'année.

Plus de bruit, plus de consultations, plus d'émission de particules.

C'est le pneu des écolo traître en somme.

Les modèles 4 saisons des grands manufacturiers sont devenus très convaincants ces dernières années, et les quelques différences avec un pneu été sont aussi devenues négligeables.

En témoigne l'excellent Michelin CrossClimate 3 Sport. À quoi bon encore acheter un pneu été, voire son complément hiver.

Utilisés depuis près d'un an, sur sol caniculaire, enneigé et détrempé, je ne retournerai plus en arrière.

L'interet ? Une usure plus rapide, dans l'interet bien compris des fabricants. Surtout avec le réchauffement climatique et les canicules.

Parce que bon l'interet d'un pneus 4 saisons avec la réglementation routière qu'on subit.

Déja eviter de rouler avec les pneus lisses, mal gonflés ou avec des sous marques au rabais ca serait pas mal...

perso le 4 saisons en rhone-alpe on a adopté ça y'a deja 5 ans ... et ? on s'en plaind pas. on a qq épisodes de neige chaque année, meme en plaine à l'EST de Lyon.

terminé le changement des pneus 2 fois par an ( pour passer en pneus neige ) et franchement l'efficacité du 4 saisons michelin ou goodyear (2 véhicules) dans les 2 cas ça donne satisfaction.

chez nous c'est terminé le pneu été. mieux, lors de l'achat de la Corsa du boulot on a eu l'Option pneus 4 saisons ( goodyear ) pour 100 balles. c'est une option que la marque propose. évidemment on a pris l'option

Le pneu 4 saisons est un pneu hiver un peu moins ridicule une fois sorti de l'hiver.

Rien ne vaut deux jeux de jantes/pneus adaptés, sauf pour les petits rouleurs, car rien n’est moins écologique que de jeter des pneus encore bien sculptés mais trop vieux ou craquelés.

Et évidemment il y a ceux qui ne verront jamais la neige, mais c'est un autre sujet.

Il faudrait que j'essaye ces Cross Climat 3 sports, parce qu'en général les pneus 4 saisons sont des purges en précision et plaisir de conduire.

Madame Michu dans sa citadine n'en a que faire mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Il faut regarder les tests du touring club suisse que vous publiez de temps a autre. Ça permet de mieux définir ce que l'on veut comme pneu.

Apres perso je suis sur une région soumise au gel et un peu a la neige, 700 a 1000m d'altitude. Je me sers toujours de pneu hiver a l'avant sur l'hiver et je permute avec mes quatre pneus saison quand il fait beau.

On voit la différence entre ces deux types de pneus.

c'est mieux d'avoir des commentaires de gens qui utilisent ces pneus très efficaces en toute saison.

encore un utilisateur.

Les pneus quatre saisons c’est comme les plateformes multienergies,ça fait rien de bien!

efficace mais barbant

De un, beaucoup de pays n'ont jamais de conditions hivernales --> full été. De deux, un kit hiver/été pour les autres sera toujours plus efficace qu'un pneu 4 saisons.

Pour les sportives, les pneus été continueront de se vendre....

Disons que pour une voiture proche des montages, avec qq risques "fort" de neige, etc : Vosges, Massif central, contre fort des alpes et pyrénéen, ou un pneu 4 Saisons c'est un choix judicieux

personnellement je suis dans la Marne, l'altitude Max c'est 250M, il neige 3J tous les 3 ans

je fais 80% de mes trajets sur autoroute ==> Donc un BON pneu été suffit largement

et quand il neige VRAIMENT : je reste chez moi

Ils le proposent dans la dimension de ta gyroroue ?

C'est comme le diesel que la bien-pensance a fait adopter aux "utilisateurs" il ya quarante ans, puis l'électrique aujourd'hui... Essayez un Michelin SP4 et ensuite un crossclimate, en été puis en hiver et vous aurez vite compris qu'un pneu est un compromis notamment vis à vis de la température.

Je n’y comprend plus rien avec ses pneus 4 saisons .

Fin 2024 ils étaient interdit car trop peu performant en hivers et seuls les vrais pneus neiges à lamelles autorisés .

Renault propose toujours son option de pneu 4 saison à 250 € tout comme Tesla

.Ce ne sont plus des pneus 4 saisons ?

Sont-ce des pneus neiges.

Avant il fallait 3 flocons en hivers sur les routes concernées ou

Des bas ou des chaînes.

Voilà, lors de chaque chute de neige, si je peux éviter de prendre la voiture, je le fais.

Sauf qu'il y a le cas ou la voiture est indispensable et qu'il neige !

Pour avoir pu tester la différence entre pneu été et pneu neige sur la neige, la conclusion c'est qu'avoir des pneus qui adhèrent sur la neige c'est top.

Peu importe si pneu neige ou 4 saisons : le jour ou il faut rouler sur la neige, le pneu adapté fait une vraie différence.

Magnifique, je vais bientôt en mettre sur ma puma ST, ton commentaire me fait plaisir !!

J'ai toujours roulé en pneus 4 saisons sur mes daily, jamais eu le moindre souci...

il faut le logo des ''montagnes'' avec le flocon de neige dedans + le marquage M+S

renault vend forcément de bons pneus 4 saisons validés.

n'hésites pas. c'est top.

On peut y gagner du temps, mais pas de l'argent à utiliser des pneus neiges. C'est le kilométrage qui use les pneus.

Et bon changer des pneus ça prend 30 minutes à faire, c'est pas la mer à boire.

pour celui qui va en station pour skier, ou qui habite à altitude 1000M , ça se défend le vrai pneu neige. ( et des chaines dans le coffre )

pour les autres, le 4 saisons c'est l'assurance de pouvoir rouler prudemment meme sur la neige. et de ne pas avoir à changer ses pneus l'été.

car faut stocker 4 jantes montées dans le garage. et y'a pas forcément la place ( et pas envie de laisser mes jantes alu chez Euromaster ou d'autres ( qui permettentle stockage je crois ).

quand je lis sur le forum que le 4 saisons ferait ''rien de bien'', moi je dirait plutot qu'il fait ''tout plutot bien'' et que sauf à vouloir faire une spéciale de rallye, pour celui qui respecte le code de la route, ça fait carrément bien le job'

Depuis le TCS

Comparaison des distances de freinage sur différentes chaussées :

Freinage sur chaussée sèche, 80 - 0 km/h, température de l'asphalte 30 - 36°C

-Eté, 25,9m

-Hiver, 31m

-CrossClimate, 27,3m

-Firestone Multiseason, 31m

Freinage sur chaussée enneigée, 50 - 0 km/h, température au sol - 3°C

-Eté, 63,1m

-Hiver, 29,1m

-CrossClimate, 35,5m

Freinage sur chaussée mouillée, 80 - 0 km/h, température de l'asphalte 7°C

Eté, 42,7m

Hiver, 36,2m

Goodyear Vector 4Seasons, 37,6m

Firestone, 48,2m

J'ai toujours roulé toute l'année en pneus été, mais avec les progrès des dernières générations de 4 saisons, je vais peut-être y passer pour mes prochains pneus.

Même s'il faut dire que les conditions hivernales se font rares.

Sachant qu'un pneu 4 saison coûte à peine 10€ de plus qu'un pneu été, les marges sont bonnes pour les constructeurs

Oui avec une conduite normale, ça fonctionne bien.

C'est une question d'habitude que j'ai je pense, je me sens plus à l'aise l'hiver avec des pneus hiver.

Et oui bien entendu, si on peut stocker chez soi, on stocke pas ça chez Norauto ou autre.

Totale méconnaissance du sujet, dès que la température est

Pour celui qui habite à Menton, Cannes ou Nice, quel est l'intérêt du pneu 4 saisons ??

Un pneu hiver n'est jamais inconduisible contrairement à un pneu été. Je n'ai aucun problème avec mes Pilot Alpin 5 quand au mois de décembre il fait 15 degrés, il se comporte...normalement en conduite normale.

Et je suis bien content de les avoir pour monter en station, cette année je m'en suis félicité à chaque fois quand je voyais les gens devoir s'arrêter pour monter leurs équipements dans la nuit sous les chutes de neige...et inversement j'ai "galéré" 2x à repartir quand je me suis arrêté en pleine montée, obligé de filouter un peu pour prendre les 1ers km/h (après ça ne pose plus de soucis) donc pas envie non plus d'avoir un 4 saison moins efficace dans ces conditions.

Et en été, c'est semi-slick S007, le top pour une session dans les cols mais des PS4S seraient plus adaptés à mon utilisation, j'attendais que le PSS5 se démocratise dans plus de dimensions mais ça n'a pas l'air de venir...

Bref, juste 2 jeux de jantes, un cric hydraulique et 30mn 2x par an mais chacun voit midi à sa porte.

Vrai si tu fait 30000km par ans, totalement faux si t'en fait pas 10000.

Avec des pneus qui peuvent facilement passer les 50000km aujourd'hui, si tu fait que 3000bornes par ans avec tes pneus hivers ils seront sec et auront la tenue de route d'une savonnette bien avant d'être usés

Pour palier a ça on en voient qui roulent toute l'année en pneu hivers, mais pour le coup, rouler sur du bitume surchauffe l'été avec ça les flingues a vitesse grand V

il y a pas que la Neige , la grosse pluie aussi en 4 saisons reste Utile l'evacuation de l'eau & plus facile

sinon mes pneu été actuellement 53848 KLM en bon etat encore !

Acheter des pneus de merde qui coutent 2 fois moins chers mais qui durent que 20 000km, en effet excellent choix ! Je roule sur des Michelin et les pneus durent facilement 45 000km avec une super tenue de route (pluie etc)

J'ai des pneus hiver et des pneus été alors ok il faut stocker ces pneus une bonne partie de l'année mais le comportement sur la neige n'a rien à voir avec des 4 saisons (mon beau père en a)

quand on sait qu'ils ne sont parfaits, ni l'été, ni l'hiver, et qu'ils s'usent plus vite que les pneus été en été et que les pneus hiver en hiver, le budget des gens alloué aux pneus risque d'en prendre un coup, sans parler de tous ceux qui rouleront de plus en plus avec des pneus complètement usés.

Pour monter à Isola l'hiver !

quand on demande à un travailleur de revenir au boulot plutôt que de télétravailler et que ce dernier prend notamment la voiture pour venir au taf, je peux t'assurer que son pouvoir d'achat en prend un sérieux coup dans la gueule. car bien évidemment, il n'y a généralement pas d'augmentation de salaire pour compenser les nouvelles dépenses.

mais c'est valable également pour celui qui prend les tec: faut bien les payer et sur site, faut se remettre à payer la cantine ou le restaurant, à midi.

en fait, tout dépend comment on détermine les dépenses des gens entre ce dont ils peuvent se passer (achat d'une tv, d'un smartphone...) et ce dont ils ne peuvent pas se passer (énergie, transports...).

acheter un nouveau smartphone n'est en rien nécessaire, on peut très bien faire vivre plus longtemps l'ancien, voire en acheter un pas trop cher et pas forcément prendre le dernier cri.

mais quand on doit payer son électricité, le gaz, la taxe foncière ou je ne sais quoi d'autres, on ne peut pas dire non à l'augmentation de ce qu'il en coûte, c'est ce qu'on appelle les dépenses incompressibles.

et donc, oui, au final, le pouvoir d'achat des français, en moyenne, est à la baisse.

mais bien évidemment, certains haut placés usent de stratagèmes de calcul pour nous faire croire l'inverse, car il est de leur intérêt politique à ce que le pouvoir d'achat ne baisse pas.

mais bon, tous ceux qui font leur compte ne sont pas dupes.

Non les pneus 4 saisons ne s'usent pas plus vite que les pneus hiver en hiver, c'est du pipeau.

C'est même l'inverse et c'est pour cela que les gros rouleurs même en montagne choisissent les 4 saisons (et montent des pneus été à la belle saison).

et plus d'usure ou usure plus rapide, ne pas l'oublier.

peu importe, au final, si tu utilises des pneus all seasons toute l'année, ils s'usent plus rapidement que si tu utilises des pneus adaptés à la saison, ou plutôt aux températures. car dans les zones où le thermomètre ne descend jamais ou quasiment jamais sous les 7 degrés, mieux vaut rouler continuellement en pneus été.

et quand on peut se passer de voiture les quelques jours où il fait froid, idem: des pneus été suffisent amplement.

Avant 2015 Michelin n'était pas très pneus 4 saisons, il suivait avec réticence pour la marque Michelin. Il a commencé à vraiment se lancer au US où le 4 Saisons devenait trop populaire pour l'ignorer et c'est le centre de recherche US qui a trouvé un excellent compromis. Ces pneus ont très vite été plébiscité autant par la presse US que par ses utilisateurs. En Europe, cela commençait à bouger et Michelin a décidé de décliner rapidement le modèle pour l'Europe surtout que les premiers tests sur ces déclinaisons européennes donnaient de très bon résultat. Après le marketing a fait le reste.

notre berline compacte est en crossclimate2, honnetement, aucun souci pour monter en station meme avec 15cm de neige,

ma citadine sportive est en pneus hiver ( je monte plus souvent en station dans des conditions plus rustiques), la difference se fera essentiellement sur la quantité de neige et la qualité de neige. je n'aurai pas un set hiver/été pour ma citadine sportive, je basculerai probablement sur des crossclimate3 sport.

les crossclimate sont plus des pneus hiver avec des capacités été que 4saison moyen partout ou des pneus étés avec des possibilités hivernales. dans le 74, c est un bon choix.

Je suis passé en 4 saisons, plus de stockage d'un jeu de pneus et a part se prendre pour un "paylote" dans la circulation actuelle les 4 saisons se sont énormément améliorés et sont un très bon choix pour une conduite standard.

Tant que j'aurais besoin de grip, je continuerais de mettre des pneus étés.

Cet éternel débat du pneu 4 saison comparé au pneu été et pneu hiver...

Chacun fait selon ses possibilités. Tout le monde n'est pas pilote.

Sur ma voiture précédente, j'avais investi dans un set de jantes tôles + pneus (en valves classiques) car j'avais la place de stocker les roues dans la cave, et la place de faire le montage dans ma cour. Alors oui c'était un peu chiant, descendre à la cave, remonter avec les roues 4 fois de suite, et pareil avec les roues à stocker, mais ça se faisait. Je me tapais juste le témoin de pression de pneus (car pas de valve élec sur les roues hiver, par choix)

J'ai changé de voiture (pas le même entraxe de fixation, donc roues hiver non compatibles), et déménagé (parking extérieur "commun" en copro, pas d'espace de stockage pour des roues et pas envie de les stocker dehors dans le jardin( même sous abri) ni dans l'appart), et quand j'ai dû changer les pneus sur la nouvelle voiture, je suis passé sur du 4 saisons.

Et on a fait pareil sur la voiture de madame.

Alors oui, on aurait pu faire stocker des roues chez un spécialiste du pneu... mais payer le "gardiennage", et l'opération de montage/démontage des roues 2 fois l'année... non merci. Surtout que ce spécialiste du pneu a vu son atelier brûler.. et les pneus en gardiennage aussi... les propriétaires concernés ont donc été remboursés ou leur gommes remplacées par les équivalents... mais le centre de montage est maintenant plus loin.. donc bon...

Pour mon usage (10 000km par an sur les routes d'île de france avec quelques petites routes de campagne isolées avec un peu de relief), le 4 saison de marque , ça le fait (testé et approuvé lors de l'épisode de neige de début Janvier).

Et oui, je sais que le pneu s'usera plus vite que si j'avais un set été et un set hiver.. mais vu mon kilométrage annuel, ça va.

Mais je peux comprendre ceux qui préfèrent avoir un set été un set hiver, selon leur conduite et leur auto.

Il n'y a pas de "règle universelle" qui s'applique à tous. (budget, stockage, etc)

c'est clair, dès qu'il fait plus de 5-7 degrés et notamment par temps sec, à fortiori pour une voiture avec des prétentions sportives, il n'y a même pas photo.

pour des déplaçoirs et une conduite normale, oui, des toutes saisons peuvent faire l'affaire, mais l'usure de ces pneus restera plus rapide que des pneus été, pour tous ceux qui n'habitent pas à la montagne, en France, c'est à dire la majorité.

effectivement, chacun ses problématiques.

pneu été sur ma MX-5, car de toute façon, je ne la sors jamais si les conditions sont mauvaises, j'ai une autre caisse, pour ça, équipée pour le coup de pneus toutes saisons.

J'ai des pneus 4 saisons Goodyear et sous forte pluie en roulant assez vite, je peux rouler dans d'épaisses flaques d'eau et cela ne bouge pas. Mes pneus n'ont que 40000 km.

Il y a quelques années, j'ai fais un stage de perfectionnement sur route fermée avec mes pneus 4 saisons.

Sur la piste trempée, à 30 km/h en freinant fortement, ma voiture s'arrêtait quasiment à presque 2 fois + court que les voitures avec des pneus été.

Au même endroit, sur une piste trempée, on devait voir à quelle vitesse la voiture décrochait dans un virage. Avec mes pneus 4 saisons, la voiture décrochait de l'arrière à + de 40 km/h alors que les voitures avec des pneus été décrochaient à moins de 40 km/h.

J'ai aussi testé mes pneus 4 saisons sur quelques centimètres de neige en montée et cela a accroché direct sans patinage.

Cela dépend de l'endroit où l'on est.

Je pense que c'est un bon compromis.

Ça vient d'une étude l'assertion selon laquelle le pneu 4 saisons s'abîme plus vite ?

Sur le même véhicule, même train (avant, sur une traction), et sans changer de style de conduite (coulée), mes pneus Goodyear 4 saisons ont parcouru davantage de disrance que les Continental été qu'ils ont remplacés (environ + 6000 km).

En tout cas, moi qui roule en déplaçoir en limitrophe de départements qui obligent à passer en pneu hiver ou 4 saisons à la saison froide, il n'y pas débat quand vient le moment de remplacer les boudins.

Sur mon YARIS CROSS , quand les Good Year été seront à remplacer , je mettrai du 4 saisons, assez suffisant pour des escapades l'hiver autour de l'Hérault, ou ailleurs , en zone "loi montagne"...

malheureusement beaucoup trop de constructeurs ne proposent pas l'option pneus 4 saisons . C'est fort dommage, et vu la tendance du marché, ils risquent de plus en plus de rater des ventes ! pêle mêle, Renault, Toyota et Suzuki ( y compris sur les modèles AWD !!) .....

mais j'suis pas prêt de les bouffer les gammards du YARIS CROSS, je n'ai que 3900 kms, voiture neuve de Avril 2025.

Car j'use jusqu'à la corde la Dacia Logan DCI 70, dont le CT va expirer le 05 Mai.

Puis je la bazarderai à un casseur qui va m'en donner 150 ou 200 EURO.

Car, y'a les pneus AV à changer, surement les rotules de suspension AV, mon compteur de vitesses m'a lâché y'a plusieurs mois, je roule donc au compte tour qui me donne la vitesse.

Sinon, voiture increvable, je l'ai eu à 300 000 kms à peine dépassés, son CT était ok pour ma nouvelle carte grise, un entretien a été fait vers 280 000 kms, je n'ai strictement rien fait dessus, ni fait un rajout de fluide.

La courroie..... je sais pas quand la dernière???

Sinon, elle est très propre globalement, achetée à un petit prix, un disel ne fuamt jamais noir à l'échappement ( vérifié par mes amis et famille).

Et là, j'ai un peu près 340 000 kms, voiture très confortable, vive, bonne tenue de route, coffre immense, conso ridicule...

Les pneus 4saisons ne concernent que les voitures "standard".

Quand on a une voiture performante, on ne peut pas chipoter sur les pneus. C'est par ailleurs non autorisé par les compagnies d'assurance qui exigent de respecter les contraintes constructeur.

Donc si je suis ton raisonnement il est aussi interdit de mettre des pneus hiver?

Non une marque homologue un véhicule avec un ou plusieurs tailles de pneu et un indice de charge minimum et tant que tu le respecte tu peux monter n'importe quelle type de pneu: été, semi-slick, hiver ou 4 saisons.

J'attends avec impatience ton lien qui démontrera le contraire.

perso, j'ai 4 pneus Michelin 4 saisons sur ma caisse du quotidien.

pneus ayant remplacé des pneus été Michelin au bout de 80000 km pour les deux premiers et 90000 pour les deux derniers.

mon petit doigt me dit que mes pneus toutes saisons ne dureront pas aussi longtemps.

en tout cas, quand on compare des pneus été/hiver/toutes saisons, mieux vaut les comparer pour une même marque.

parce que t'en connais qui n'achètent des voitures que si elles sont chaussées de pneus toutes saisons ?

en même temps, si c'est pour mettre des pneus chinois low cost toutes saisons sur sa Porsche, ça n'aurait aucun sens.

et quant tu peux rouler en Porsche, t'as normalement les moyens de la faire rouler sur des pneus haut de gamme.

Mais j'en connais un paquet qui prendrait l'option.

à voir s'ils seraient d'accord de payer cette option.

après, l'absence de pneus toutes saisons en première monte les incite-t-ils à aller voir ailleurs ? perso, j'en doute fort.

Elle ne serra pas énorme, juste basé sur la différence de prix et certains se la feront offrir.

Quand a aller voir ailleurs je pense pas si tu a déjà choisi mais si l'option existe c'est un petit plus.

Je répondais juste a une affirmation de notre camarade pour laquelle il ne fournit aucune source.

quand l'option jante existe, généralement chez les premium, il peut être intéressant de se renseigner sur les pneus.

mais pour ma part, si un véhicule me plaît, je le prends, quitte à ensuite remplacer les pneus au moment opportun (si c'est de la merde, c'est à dire tout de suite, peu importe le surcoût).

après si une voiture d'un concurrent est proposée avec de bons pneus, mais bien plus chers, ça peut alors valoir le coup de payer pour remplacer les pneus de la voiture moins chère.

bref, in fine, faut faire son calcul.

mais bon, perso, mon premier critère de choix sera toujours la voiture, en elle-même.

si ta démonstration repose sur ton petit doigt mouillé, alors je suis bien obligé de m'incliner

ceci dit, il n'est pas certain que les fabricants de pneus vendent des gommards hiver ou 4 saisons sur une certaine gamme de véhicules. Peut-être que sur Porsche 911 ça existe, mais je vois assez mal l'intérêt de ce type de pneus sur une Bugatti ou une Ferrari

je regarde surtout l'état de mes pneus 4 saisons, après 20000 et 10000 kms.

Non, MICHELIN a la déclinaison sportive de son Crossclimate... pas d'interdiction des constructeurs ou assureurs sur le sujet. Sauf cas très particulier d'une marque que vous connaissez ?

Non mais n'importe quoi, c'est affligeant.

Les voitures neuves sont dispensées de la loi montagne ?

Vous croyez que celui qui va recevoir sa voiture neuve va jouer avec la sécurité ?

Il fut un temps (genre 40 ans) où il neigeait par chez moi.a l époque j avais acheté un kit chaîne. Pour une clio 1 1L4 80 ch. Y'a de la neige, hop installation du kit chaine, 3 min par roues et voilà, tranquille. Fin de l épisode neigeux, on enleve le kit et voilà. Toujours plus pratique que ce système de pneu. Ce sont des réglementations à la con.

Juste une énorme évolution des gommes en 40 ans, tu prend ta clio avec ces pneus de l'époque qui restera bloquée quand la même équipé de gomme moderne passera sans soucis.

j'avais de gros aprioris sur les pneus 4 saisons mais les dernières générations chez les marques de qualité (Michelin, Goodyear, Continental par exemple) ont fait d'énormes progrès et sont pas loin d'un bon pneu été et hiver.

Après dans la conduite normale très peu de personnes verront la différence mal grès tout ce qu'ils écrivent, le soucis vient souvent de l'économie que l'on veut faire et certains sont prêt a prendre un 1er prix bas de gamme car pour la même somme j'ai 4 pneus au lieu de 2.

J'ai vu ce que cela donne sur une merguez BMW équipée de pneus Made in China sous la pluie: une épave.

D'excellents tests sont disponibles sur le site du Le Vendeur Automobiles....

En gros, pour ceux qui vivent en montagne, rien ne remplace le pneu hiver.... Pour les autres, un 4saisons est un bon compromis.

"Les pneus 4saisons ne concernent que les voitures "standard".

Quand on a une voiture performante, on ne peut pas chipoter sur les pneus. C'est par ailleurs non autorisé par les compagnies d'assurance qui exigent de respecter les contraintes constructeur. "

J'attends toujours ton lien.

Sur une 911, Porsche impose des contraintes sur les pneus été et hiver, tant en dimensions qu'en marques

Les magasins de pneus le savent parfaitement.

Ex : J'ai été livré en Pirelli .... Et généralement, je passe en Michelin en seconde monte.

"pneus été, qui n’ont obtenu que 48 % des ventes" : "que" 48%... À une vache près, c'est encore la moitié des ventes à eux seuls, donc on se calme...

Perso, tant qu'il y aura encore des températures sous +7°C en hivers, je continuerai à faire partie des 9 et 42% : tout conducteur ayant énormément roulé sur neige/sur mouillé froid comme moi continuera car il sait combien rien ne vaut (en tenue de route) tantôt un Contact sous +7°C, tantôt un été au-dessus.

Quel manufacturier avait pour slogan publicitaire "sans contrôle, la puissance n'est rien" ?

Bin voilà.

J'ajouterais bien "sans contrôle, la sécurité est secondaire...".

Après, pour les caisseux des régions rarement froides, je comprends l'intérêt du 4 saisons à la place de mon second train de 4 Contacts, mais franchement, quels que soient les progrès des 4 saisons, tout compromis impose des inconvénients (La Palice serait de mon avis 5 siècles après lui-même ).

Rien ne vaut les pneus été plus des chaînes dans le coffre … Tranquille sur les routes «au noir» et capable de faire les derniers km sur route enneigée.

Il y a tellement peu de gens qui ont réellement besoin de pneus hiver ou 4 saisons que c'est indécent de se focaliser sur le seul pneu adapté, les autres choix qui permettent de respecter nos obligations restent pertinents.

Les 4 saisons ont un sens pour ceux qui roulent peu, pour éviter de jeter des trains de pneus été ou l'hiver, craquelé ou trop vieux, faute d'avoir assez rouler avec.

Le point de bascule doit être vers 8 ou 10.000 km/an. Mais c'est un compromis c'est sûr.

Textes, pour l'instant je n'ai rien de factuel qui prouve qu'une assurance t'interdit de monter des pneus dont la dimension et la charge ont été définis par un constructeur.

Alors qu'avec une bonne paire de chaussettes dans le coffre.

ta bien raison pneu qui s'use plus vite.. qui sert 3 jours par an..

et en eté tu cartonnerra si le mec en pneu été freine fort!!

ce pneu semi hiver devrait etre interdit de avril a novembre en france!!

C'est absolument faux ... nombre de voiture haute performance sont livrable en "4 saisons" performance. C'est la norme au USA par exemple. Il faut à la commande spécifier "pneu été", autrement c'est "4 saisons" d'office. Et ca marche très bien comme ça.

https://youtu.be/a2MxuknropY?t=557

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Le sujet c'est que les "4 saisons" sont en général plus bruyants, s'usent plus vite, et ne tiennent pas mieux la route que des pneus été.

Donc l'avantage est assez modeste ... sauf si tu te chie dessus au moindre flocon.

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J'ai essayer la même grande berline raisonnablement puissante, en Michelin Primacy et en Cross Climate 3 - un pneu dit été mais compatible avec les exigence des certifications "Mud and Snow" et "Three Peak Mountain Snow Flake".

Et bien dans l'immense majorité des cas d'usage y compris sous la pluie battante, les Primacy ont un meilleur grip.

Le seul avantage des CC c'est que quand il glisse ils sont prévenant et glissouille gentiment mais nettement plus tôt. Sur les bretelles d’accès d'autoroute c'est flagrant.

Les Primacy retardent largement mais sont un peu moins prévenant au déclenchement, mais il y a tellement de marge en latéral que c'est le jour et la nuit.

Le CC se rattrape sur route froide et grasse, à cause des quelques lamelles transversales, et bien sur sur la neige fondue et autre condition neigeuse, ou verglaçante.

Mais ça arrive trois fois l'an ... au pire je roule pas ... et en général je route juste sagement ce jour là, et ça suffit bien.

Essayez de commander en concession une 911 avec des pneus 4 saisons, en 305/30 R21 en code vitesse Y ....

Porsche recommande des pneus marqués "N" (homologués) spécifiques été ou hiver

Totalement faux.

Il y a une bien une gamme de pneus hiver chez quasi tous les constructeurs de sportives et ils sont, bien sur, homologués pour la marque.

Aucun rejet des assureurs.

https://www.michelin.fr/auto/constructeurs/porsche/911-type-992

Si tu veux des pneus hiver, tu as l’embarras du choix.

Chez Ferrari et Mc Laren, c’est pareil.

https://www.ferrari.com/fr-FR/auto/genuine/ferrari-296-gtb/pneumatiques-hiver

Configurateur Porsche.

Option ensemble de roues hiver 20/21 en 305. 8202 €

https://configurator.porsche.com/fr-FR/mode/model/9921B2

Je parle de pneus 4 saisons ; pas de pneus hiver.

J'évoque même la possibilité de pneus hiver (cfr post 20/2 à 21h02)

Apprenez à bien me lire et pas à me contredire pour le plaisir de me contredire.

Arrête de jouer avec les mots, ces pneus ont la même certification 3PMSF M+S, dans le but de respecter les obligations légales hivernales.

Non les pneus 4 saisons ne sont pas que pour les voitures « standard ».

On peut très bien avoir des 4 saisons sur des cayman ou des 10 aines de sportives.

Un crossclimate 3 sport équipe des M3 CS, Alpine et bien d’autres véhicules sportifs.

C’est un choix constructeur/equipementier.

On attend toujours ton texte de loi qui interdit les 4 saisons sur les voitures non standard et l’exclusion de l’assurance.

Étrange comme tu n’assumes jamais, comme pour les malus et les impôts.

Apprends à bien interpréter la réalité et ne pas inventer des histoires.