Commentaires - En hybride rechargeable, le Jeep Compass aurait pu réaliser le compromis idéal…

Ce 1600cm3 n'est plus du tout compétitif en 2026. La concurrence c'est de 1800 à 2200cm3. Toujours un métro de retard chez Stellantis.

Stellantis nous présente une nouvelle Jeep. En réalité, c’est surtout une Peugeot qui a changé de costume.

Sous le capot ? Les mêmes recettes. Une plateforme STLA qui commence déjà à sentir le réchauffé, un système d’infodivertissement loin des références du marché, un hybride qui n’a jamais fait rêver personne, et une vitesse de recharge qui rappelle qu’au sein du groupe, l’urgence est un concept assez relatif.

On nous vend l’aventure, mais techniquement, c’est surtout un voyage dans le passé.

Qu’elle s’appelle Jeep, Opel, Lancia, Citroën ou Peugeot, le problème reste le même : changer le logo n’a jamais suffi à moderniser la technologie. Chez Stellantis, on pratique davantage l’art du maquillage que celui de l’innovation.

À ce rythme, le prochain équipement de série sera peut-être un lecteur CD. Pour la cassette, il faudra sans doute attendre le restylage.

Autant prendre le C5 plus grand et plus confortable...

Si vous voulez un véhicule de ce type, orientez vous directement vers une Dacia Bigster hybride de 155 CV. Certes, il n'y a pas de mode full EV mais les prestations seront similaires (voire meilleures) pour 10.000 € en moins. Cette Jeep, en version Summit, semble plus mal finie et moins bien présentée que la Dacia (dans son exécution haute). En plus, une Dacia garde une très bonne cote à la revente (tandis qu'une Jeep...).

En hybride, la moyenne est plutôt de 1500 cm3.

Ou une chinoise.

"Le Jeep se contente d’un chargeur embarqué limité à 7,4 kW" en conséquence un véhicule réellement réservé à ceux qui ont une prise à la maison pour le coup...

Enième replatrage de 3008 avec une vieillissante et inutile version PHEV.

Remarquons la dernière absurdité obligatoire amenée par la GSR2, le truc qui vérifie l'attention du conducteur via une verrue au niveau du volant pour cacher un partie des compteurs.

Chez les européens peut être mais quand c'est 1,5 l le minimum chez Toyota on est bien plus proche des 2 l.

L'intérieur fait Dacia je trouve

100 kg plus lourd qu'un Scenic 87 KWh! L'hybride, c'est l'avenir?!

Non. Dacia, c'est low-cost. Là, c'est un Jeep et hybride rechargeable 225ch. Pareil, je ne comprend pas pourquoi ils ont cité la Geely Starray en concurrence. Le comportement routier n'a rien à voir, il est plus puissant et marche moins fort.

Et puis arrête ton char avec tes prestations similaires mais sans les 100km d'autonomie en mode tout électrique.

Je ne comprendrai jamais la passion des journalistes pour le rechargeable. Ca cumule tous les défauts pour bien peu de qualités. D'ailleurs les Français ne s'y trompent pas, la part de marché dans notre pays ne dépassant pas les 6% pour ce type de motorisation.

On en est réduit à supposer que cette profession vis dans une bulle ou tout est beau et rose .. bien loin des Français.

C'est à dire qu'il est déjà mieux que les concurrents européens.

N'importe quoi. Les modèles chinois c'est vraiment quand tu choisis une voiture avec une calculatrice. Comme le client Dacia de base.

Bof. On connaît la base, c'est moyen partout.

Fiabilité, autant se méfier.

Finitions moyennes, efficience juste moyenne, prix en rien d'amical vu l'ensemble.

Côte à venir sûrement pas au top, formule de l'hybride rechargeable sans intérêt.

Pas sûr que ce soit un succès.

Ce moteur est devenu très fiable il développait 225ch et 300nm sur les dernières versions en 2022, ce qui est dommage dans ces versions c'est de devoir se trimballer 2 tonnes avec un intérêt qui se résume à charger chez soi tous les jours et vider la batterie en ville, en dehors de ce type d'utilisation il n'y a rien à gagner.

Il ne faut pas se raconter des histoires, ça n'est pas le même véhicule et heureusement car en automobile comme ailleurs on en a que pour son argent ; alors une Dacia peut suffire et présente un rapport prix prestation intéressant dans son domaine mais un atmosphérique n'est pas un turbo, 225ch ça n'est pas 155 et croire que confort, silence, sécurité seront identiques ou que 10 ou 15000€ d'écart c'est un cadeau pour les plus perspicaces des acheteurs.

Je suis d'accord avec vous. A choisir parmis tous ces frères jumeaux, c'est le compass que je choisirai. Le C5 ressemble à une grosse C3, le 3008 est devenu caricatural et le opel fait trop lisse et plastique. Celui-ci se démarque...un peu : )

j'en connais qui ont revendu car ils bouffaient de l'huile.

il faut en utiliser au quotidien pour en comprendre l'intérêt. en électrique au quotidien et en rechargeant chez soi. en hybride le reste du temps et pas besoin d'attendre en borne de recharge.

vous avez vu de près l'intérieur des derniers duster ou bigster ? je trouve qu'ils font encore plus low cost que la précédente génération de duster. C'est vraiment pas terrible.

Oui mais on ne peut pas s'empêcher de voir que, sur la Jeep, toute la technologie supplémentaire entraîne un surpoids de 500 kg et un surcout de 10 à 15.000 euros. On se demande donc "à quoi bon ?". Si c'est pour rouler dans un grand véhicule rectangulaire et accomplir les tâches du quotidien, pourquoi pas la Bigster en version HDG. Il me semble que toute l'usine à gaz hybride rechargeable pèse fort lourd (près de 2T ici !) et coûte cher. Et bon amusement pour revendre cette Jeep dans 4-5 ans.

Dans sa version HDG, le Bigster est au moins au niveau de la Jeep illustrée dans cet article (pourtant une version "Summit").

Si on va par là, c'est toujours mieux que de chercher une Dacia d'occasion.

Il y a toujours beaucoup de petits problèmes avec les produits à bas coût. Alors que là malgré tout, c'est un 4 cylindres qui fait bien le job et surtout une boîte convenable. Et une véritable autonomie 100% électrique.

Rien à voir avec les performances du Bigster 155ch:

" Sur route, cette association entre le 4 cylindres, qui dispose d’un couple de 170 Nm et l’électrique, qui possède 205 Nm se révèle nettement moins plaisante en raison d’une sonorité entêtante lors de certaines phases. Ainsi, parfois, quand on sollicite l’accélérateur, le moteur thermique s’emballe, notamment lors des phases de montées ou lorsque l’on roule chargé. À cela s’ajoute une boîte auto, lente et hésitante. Les performances sont modestes avec une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en tout juste moins de 10 secondes. " Source: caradisiac.

Il faut arrêter un peu avec la calculatrice.

Le moteur électrique placé dans la boîte... rien que pour ça je passe mon tour.

De toute façon à ce tarif les propositions 100% électriques sont suffisamment polyvalentes pour se passer complètement du moteur thermique.

Quelle enclume ... plus de 2 tonnes sans avoir l'excuse d'une transmission intégrale .

Et quand même 46 000€ malus poids inclus. Tout ça pour avoir un moteur électrique dans la boîte et ube batterie ...

Je me demande qui achète ça, et à quel prix réel. Parce qu'il doit falloir une sacrée remise pour accepter de signer pour cette enclume sur roues.

"Enfin, on aurait aimé qu’en hybride plug-in, le Compass devienne un vrai 4x4, comme son petit frère Avenger, mais le prix n’aurait pas été le même…"

Pas forcément : FCA avait développé une techno où la partie électrique était sur l'arrière, l'avant étant uniquement thermique. Ca fait plus de câblage mais ça permet de se passer d'une boîte de vitesse complexe, ce qui n'est pas plus mal.

C'est la phobie de la recharge itinérante, ça. Ils en viennent à penser qu'il vaut mieux se trimballer une boîte de vitesse à X embrayages pas fiable, un moteur thermique à vidanger tous les ans et un réservoir à remplir à 2€ le litre EN PlUS de la partie électrique, plutôt que de s'arrêter 30mn pour recharger 3 fois par an.

En matière de destruction d'image et de marques Stellantis est un champion qui bat tous les records !

Quelle tristesse de voir Stellantis associer les vraies Jeep que sont les Wrangler, Cherokee , Wagoneer et autres Gladiator à ces ersatz Fiat/Peugeot made in Italy ou Pologne !

Comparées aux Jeep "originales" vendues et éprouvées depuis des décennies sur le marché américain, les dites Jeep Franco/Italo/Polonaises ne valent guère mieux que nombre de fausses Jeep Chinoises !

Les Jeep non américaines sont à la marque Jeep ce que sont les Dacia rebadgées Renault hors d'Europe.

Bricolage technique merdique ... c'est récurrent chez ce groupe.

Il faut se rendre à l'évidence, il n'y a plus aucune compétence technique chez eux ... ils ne produisent que de la camelote dictée par les marges bénéficiaires et autres économies de bouts de chandelle.

Pas un moteur thermique valable depuis des décennies, du mild hybrid pourri, ... et pour l'électrique, ils se reposent maintenant sur Leapmotor pour tenter de sortir de l'ornière.

80 bornes en 100% elec permet malgré tout d'aller et de revenir du boulot que sur le moteur ELEC' ... pour 90% de la population européenne.

les autres rouleront en Hybrid' avec des conso plutot basses sur bcp bcp de kilometres avant d'avoir vidé la batterie.

la recharge est pas la plus rapide du monde mais sincerement, ça se rechargera au boulot ou le soir à domicile donc les 3h00 à la prise n'ont pas grande importance

le prix reste bien placé. dedans c'est grand et le coffre aussi. y'a pas mal de points positifs.

la concurrence chinoise ? CARA découvre aujourd'hui qu'elle est 10.000 euros moins chere.

c'est valable là, et pour toute la prod europpéenne chers stephane !

Rame ...avec ton groupe de la loose . GRANDE TAVARES

Pas cette forme d'hybridation, ça c'est une certitude...

Lourd, cher, pas fiable, agrément moyen : en 2026 les hybrides Stellantis n'arrivent même pas au niveau de la Prius 1. À ce niveau ce n'est pas qu'ils ont du retard, c'est qu'ils n'ont même pas encore franchi la ligne de départ, vu qu'ils en sont toujours aux prototypes.

En 2026 une Yaris cross est disponible en 4x4 grâce à l'hybridation, mais chez Jeep le plugin c'est du 4x2.

À pleurer, et après on se demande pourquoi notre industrie automobile est à l'agonie.

C'est exactement ça.

Les comparaisons de prix catalogue ne veulent rien dire. Par exemple, il y a régulièrement des remises de 5000€ sur le Ford Kuga qui reste un choix pertinent et un véhicule fiable.

Rien que le fait d'avoir encore une boîte de vitesse classique en 2026, c'est rédhibitoire pour un bidule estampillé "hybride".

Toyota, Renault, Honda : tous ceux qui proposent de vrais hybrides en 2026 ont trouvé le moyen de se débarrasser des boîtes de vitesses conventionnelles qui frottent, glissent et s'usent à force d'encaisser les variations de régimes, et c'est justement la force de l'hybridation que de simplifier la mécanique, en la rendant plus robuste en évitant toutes les pièces habituellement fragiles et coûteuses.

Stellantis, VW ou les BAM n'ont toujours rien compris à ce qui faisait l'intérêt des hybrides et de pourquoi les gens les achetaient (50% du marché actuel, et ça montera encore).

Bah ya bien les GME, GSE, V6 et même V8 pour l'Amérique du Nord, mais ils n'en font rien.

Les hybrides rechargeables (et ils pourraient lancer des hybrides simples aussi) devraient être basées sur ces blocs. Qu'est-ce qui les en empêche ?

C'est même ça le pire chez Stellantis : ils ont tout sur étagère, mais ils refusent de prendre ce qu'il y a de bien ! Ils s'obstinent à tout miser sur ce qu'il y a de moins bien !

"Les modèles chinois c'est vraiment quand tu choisis une voiture avec une calculatrice"

Du grand n'importe quoi. Aujourd'hui, les voitures chinoises n'ont rien à envier aux européennes - donc la qualité a chuté ses dernières années.

Stellantis ne sait pas faire autrement pour proposer des consommations acceptables en 2026 : son pauvre "hybride" 48v bricolé ne lui permet pas de passer la réglementation CAFE sans y laisser des plumes, malgré l'écrasante majorité de petites motorisations vendues.

Chez Toyota, leurs vrais hybrides permet de vendre le Rav4, gros succès de la marque, avec une unique motorisation dépassant les 200cv, toute la gamme propose des versions correctement motorisées qui se vendent très bien, et ils se payent même le luxe de vendre des Yaris GR bien velues niveau émissions de CO2.

La comparaison avec les bidouillages et brocolages de Stellantis pour gratter des g de CO2 sur sa gamme (plugins, électriques, gamme de motorisations asthmatiques...) est une honte pour l'industrie européenne.

Le Cherokee KL est une base italienne et le KM le STLA Large.

J'imagine l'impact de V8 américains sur la CAFE de Stellantis !

Pour une Jeep V8 achetée, une 208 à piles offerte pour compenser !

Toujours en tête du commentaire déplacé

Son message commençait mal avec : ce moteur est devenu très fiable...

Encore un qui croit au père Noël...un moteur, lorsqu'il est mal conçu à la base me peut pas devenir "très fiable". très fiable chez stellantis ça veut dire quoi, qu'il passe les 50000km?

C'est même 2 litres et demi chez Toyota.

Le problème de Stellantis comparé à Toyota reste que ce groupe est infoutu de proposer à la vente un hybride simple comme Renault, Toyota, Lexus et bien d'autres le font avec le succès que l'on sait. Je sais qu'un rechargeable peut être utilisé comme un hybride simple, il n'en reste pas moins que cet ensemble voit son âge devenir un peu trop voyant. Du reste, chez PSA, on a mis des lustres à comprendre ce que Toyota avait prévu avant tout le monde. Pour mémoire, en 1998, Citroën avait un prototype de Xsara hybride simple, basée sur la version 2 litres (le moteur EW) essence. L'intelligence aurait commandé de la mettre sur le marché pour justement couper l'herbe sous le pied de Toyota. Mais non, PSA, toujours plus enfoncé dans son ornière conservatrice n'a rien trouvé de mieux à faire à l'époque que de promouvoir le diesel qui ne marche pas du tout à l'international. Les actionnaires (autres que les salariés) feraient bien de consulter un ophtalmo pour compenser un tel degré de myopie.

(..)

Enfin, on aurait aimé qu’en hybride plug-in, le Compass devienne un vrai 4x4, comme son petit frère Avenger, mais le prix n’aurait pas été le même…

(..)

ouais, mais pour le coup, ç'aurait été un argument pour justifier un prix plus élevé qu'un concurrent chinois nettement moins cher.

avec le 1.2 puretech, oui, c'est fort possible.

mais avec le 1.6 (du Compass testé ici), ça serait bien une première fois.

Surtout s'il carbure à l'E 85. En termes de coût d'utilisation, ça plus l'hybridation c'est juste imbattable.

vu le poids des deux engins, 100 kg de plus ou de moins ne font guère de différence.

ou bien faut prendre en considération le poids des passagers, leur nombre et le poids des éventuels bagages.

+1

ça serait clairement mon choix.

mais je pense que le gros des consommateurs ne raisonne pas de cette manière, d'où le top des voitures vendues en France qui reste peu ou prou le même, chaque mois qui passe.

avec le 1.6 fiabilisé, tu peux faire 200000 et plus sans problème.

j'ai des connaissances qui en ont un, justement, notamment sur l'ancienne 308.

en revanche, fallait bien prendre la 308 avec le 1.6 et non avec le 1.2, ça c'est clair.

reste que si l'entretien est fait correctement, dans tous les cas de figure, les moteurs tiennent le coup.

et pas un entretien chez speedy , norauto, chez un petit garagiste ou un autre... - ne connaissant pas les particularités des moteurs concernés - bien sûr.

Quelle merveilleuse idée de laisser l'éthanol se transformer en acide dans le réservoir pendant que vous circulez au quotidien sur batterie.

En bonus, la perte de la garantie constructeur, totalement futile sur un produit aussi complexe de chez Stellantis

Le doigt la science avec ses bêtises à longueur de ligne pour ne rien dire .

C'est incroyable. Tu dois être fonctionnaire , non pour produire autant de vent

Toujours en pole position dès qu’il s’agit de défendre l’indéfendable chez Stellantis… Il faut reconnaître que l’exercice demande un certain talent : ramer contre le courant pour un groupe qui semble s’être spécialisé dans l’art délicat de fragiliser ses propres marques.

Après DS, Abarth, Maserati, Lancia, Chrysler, Opel ou encore Alfa Romeo, rares sont les groupes automobiles qui peuvent afficher un tel palmarès dans la gestion des identités de marque.

Mais bon, soyons justes : les plus fervents défenseurs de cette stratégie sont souvent les mêmes ici… des commerciaux Stellantis convaincus que le prochain communiqué de presse annoncera enfin le miracle attendu.

Quant à GRANDE TAVARES , il restera dans l’histoire récente de l’automobile comme un personnage à part : capable de se ridiculiser à l'extrême avec une précision chirurgicale… parfois au point de donner l’impression qu’il fallait aussi réduire l’âme avec.

Tu rêves.

Oui mais c'est bridé à 180km/h.

Ça n'est pas axé sur la performance non plus.

C'est à cause de la transmission.

Et puis tout le monde sait bien que sur les moteurs suralimentés ce n'est plus la cylindrée qui compte mais le choix du turbo.

Résultats des courses, mieux vaut un rechargeable Peugeot de 195ch qu'un HSD Toyota avec son 2.5 et ses 218ch.

C'est comme quand on dit que les Corolla ne font pas la puissance annoncée. C'est idem.

il n'a pas tord

sur un modèle fait pour pour le kuga, cela ne pose pas de problème.

je parlais bien du 1.6, ceux q dont je parlais avaient un DS5 ou 7. De toute façon ce moteur est mal né aussi bien chez PSA que chez BMW. Sauf que l'un a compris qu'il fallait passer à autre chose. L'autre persévère on ne sait pourquoi, comme avec le 1.2. Bon courage pour la revente.

Une hybride rechargeable n'a de sens _que_ si on a une prise facilement accessible tous les jours (maison ou boulot), du coup la vitesse de recharge est largement suffisante.

Par contre le concept même d'hybride rechargeable n'a plus lieu d'être en 2026, une pure électrique sera tellement moins source d'ennui mécanique, de frais d'entretien, de bruit, d'odeur, ... (oui oui Gignac, on sait, pas pour toi qui fantasme sur les changements de batterie biannuels)

Et le Compass existe en électrique avec une bonne autonomie donc le choix est vite fait.

Non, je ne rêve pas. Et je parle en connaissance de cause, puisque j'en ai une.

Salut Fedo, encore un nouveau rappel sur le PureTech dernière génération.

Risque d'incendie.

"Stellantis vient de déclencher l’une de ses plus vastes campagnes de rappel : 211 725 véhicules hybrides en France, 700 000 dans le monde, pour un défaut susceptible de provoquer un incendie.

Le problème touche le moteur essence 1.2 micro-hybride de troisième génération (le trois-cylindres EB2 Gen 3) dans ses variantes de 110 ch et 145 ch."

Je pose ça là.

Pourtant selon son expertise, où il suffit d'attendre un petit peu après une nouveauté que tout devient fiable et sans risque, cette nouvelle relève de la science-fiction.

15 ans et 3 générations plus tard (oublions les anciens moteurs à chaînes pourris), c'est toujours l'aventure...

Comme aiment à le répéter les idiots du groupe, les problèmes du Puretech, c’est derrière nous !!!

Un vrai groupe de clowns, un ramassis de marques has-been.

Juste je ne comprends pas bien l'objection sur l'absence de charge rapide pour un hybride rechargeable, ce n'est pas un inconvénient personne ne va recharger tous les 60km en DC chez ionity à priori, idem le triphasé reste rare, 7,2 kwh (voir 11A sur une prise classique ) est parfait pour recharge la nuit sur ce genre de produit .

Ou alors toutes les qualité avec trés peu de defaut...DS4 PHEV , moyenne 2 litres malgres les grands trajets...apres, on charge tous les jours.