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Commentaires - Essai - DS4 Puretech 130 ch (2022) : que vaut la moins chère des DS 4 ?

Olivier Pagès

Essai - DS4 Puretech 130 ch (2022) : que vaut la moins chère des DS 4 ?

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Par

Je me demande ce que vaut le nouveau 1.5 du groupe, et si il est bon, ce serait surement une bonne motorisation pour cette DS4

Par

résumons l'essai : prix entre 30 et 40000 € avec un 3 cylindres bruyant et glouton, une habitabilité médiocre,

une ergonomie à la ramasse (comme tous ce qui est badgé PSA ...) !!!!!

pas étonnant qu'on en croise pas beaucoup ......

Par

En gros ça consomme autant que m'a bagnole qui à 20 ans avec les mêmes performances pour 30k€ :areuh:

Par

"nous avons relevé durant notre essai une moyenne flirtant avec les 9 l/100 km" même si c'est facilement 1l de plus qu'entre les mains d'autres journalistes, 8L ou 16€/100 est excessif en 2022.

Par

7" un smartphone d'ancienne génération d'accord les smartphone actuellement font combien? J'aimerai bien savoir perso mon iPhone 13 pro fait 6.1"

Par

Cher,moche,bruyant,pas fiable (tradition oblige) et n'apporte rien de nouveau :pfff:

Par

franchement pour les vieux qui roulent en DS, 130cv c'est largement suffisant

Par

"Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 10,1 s, ce qui n’est pas exceptionnel mais c’est pas mal non plus."

Eh ben super.

"Couplé à la boîte automatique à 8 rapports, il se débrouille plutôt bien au quotidien, mais souffre de deux maux bien connus avec cette motorisation à savoir une sonorité un peu trop envahissante notamment lors des phases d’accélération et une consommation assez importante puisque nous avons relevé durant notre essai une moyenne flirtant avec les 9 l/100 km"

O.Pagès en boucle : critique des 3 cylindres pour le principe, et chiffres de consos énormes balancés pépouze sans aucun élément de contexte. Je n'apprécie pas non plus les Puretech, mais ces jugements répétitifs de Caradisiac ne valent rien.

Par

Trop cher pour ce que c'est mais Tavares ne cache pas qu'il marge ultra gras sur le dos de ses clients.

Un moteur glouton à la consommation réelle inexplicable et inexcusable ... conçu uniquement pour truander les normes (et à la fiabilité douteuse).

La praticité sacrifiée par le design (c'est un choix).

Design clivant (c'est aussi un choix)

Des artifices techno débiles (le pavé tactile par exemple) d'un côté et une instrumentation numérique microscopique qui fait cheap au possible (dommage pour une marque qui se veut premium).

Encore un modèle dans la gamme DS qui aura une carrière totalement anonyme ... dur dur de réitérer le succès DS3.

Par

Premium à la Française au détriment de l'ergonomie, autant choisir et payer du premium moins tarabiscoté des voitures étrangères.

Par

En réponse à Germanpro

7" un smartphone d'ancienne génération d'accord les smartphone actuellement font combien? J'aimerai bien savoir perso mon iPhone 13 pro fait 6.1"

   

Normal, l'iPhone tu en as moins pour plus chère.

Mais c'est le prix pour faire partie du "club". Et le sentiment d'appartenance, ça n'a pas de prix.

Par

9 litres durant l'essai de cette DS4 sortie d'usine, et à peine 6 litres réels (ODB à 5,5l) pour ma 308 SW en 96.500 km.

Pile 50% d'écart avec la réalité, en tout cas la mienne...une paille :hum:

Dommage car l'intérêt d'un essai sur un site spécialisé devrait être d'avoir un minimum d'objectivité journalistique.

Pour arriver à une consommation aussi exorbitante, il ne peut y avoir que cumul de paramètres très défavorables : conduite énergivore, conditions de température hivernales, trafic surchargé, moteur non rodé, monte pneumatique inadéquate, et encore 10% de surconsommation dûe à la boîte automatique :bah:

Enfin, cela génère des commentaires consternés (la preuve) donc des clics et des débats a la noix, puisqu'issus de chiffres abscons.

Si, un point qui peut être positif par les temps qui courent, en voyant un coût de revient aux 100km a près de 20 euros rien qu'en carburant, cela devrait aider aux ventes d'électriques, qui en ont bien besoin.

Par

En réponse à Oyama

Je me demande ce que vaut le nouveau 1.5 du groupe, et si il est bon, ce serait surement une bonne motorisation pour cette DS4

   

C est quoi ce nouveau 1.5 ?

Par

En réponse à Axel015

Normal, l'iPhone tu en as moins pour plus chère.

Mais c'est le prix pour faire partie du "club". Et le sentiment d'appartenance, ça n'a pas de prix.

   

Il a raison, 7 pouces sur un smartphone, on se rapproche d'une tablette, non seulement ça n'a pas grand sens mais en plus presque aucun actuellement ne propose ça.

C'est juste encore une grosse bêtise dans la rédaction de l'essai :nanana:

Par

En réponse à Aurcads

Il a raison, 7 pouces sur un smartphone, on se rapproche d'une tablette, non seulement ça n'a pas grand sens mais en plus presque aucun actuellement ne propose ça.

C'est juste encore une grosse bêtise dans la rédaction de l'essai :nanana:

   

Un écran plus grand, c'est plus lisible, le clavier (virtuel) est plus grand, 7 pouces ça rentre (toujours) dans une poche.

Quel est le problème ?

Mon téléphone fait 6,67 pouces et franchement ça me va bien. Je vois pas le gain d'avoir un téléphone plus petit (si ce n'est les économies de coûts pour le fabriquant pour maximiser ces marges).

Ca permet accessoirement de mettre une batterie de 5A, ce qui est impossible sur un plus petit smartphone.

Par

En réponse à Oyama

Je me demande ce que vaut le nouveau 1.5 du groupe, et si il est bon, ce serait surement une bonne motorisation pour cette DS4

   

Vous parlez du 1.5 firefly hybride 4 cyl 130 et 160 cv de l Alfa Tonale, Fiat Tipo et 500 X boite robotisée prévue que pour les bases FCA

Par

En réponse à madikera971

Vous parlez du 1.5 firefly hybride 4 cyl 130 et 160 cv de l Alfa Tonale, Fiat Tipo et 500 X boite robotisée prévue que pour les bases FCA

   

Oui, effectivement, il n'a pas été conçu pour cette plateforme mais ca ne veut pas dire que c'est impossible de le monter dessus

Par

Le titre de l'article est faux ! Vous n'avez pas essayé la moins chère des DS4, vu que vous avez eu un haut de gamme entre les mains, mais vous avez essayé la moins puissante des DS4.

Par

En réponse à Axel015

Un écran plus grand, c'est plus lisible, le clavier (virtuel) est plus grand, 7 pouces ça rentre (toujours) dans une poche.

Quel est le problème ?

Mon téléphone fait 6,67 pouces et franchement ça me va bien. Je vois pas le gain d'avoir un téléphone plus petit (si ce n'est les économies de coûts pour le fabriquant pour maximiser ces marges).

Ca permet accessoirement de mettre une batterie de 5A, ce qui est impossible sur un plus petit smartphone.

   

Ben 6,67 < 7 non :bah:

Mon brave Redmi Note 10 pro est top aussi et fait cette taille et c'est bien assez grand, sinon il faut prendre une tablette...bref.

Par

Pas mal la Foto du (beau) feu arrière droit. Il y a un décalage d‘au moins 2mm du coffre qui semble trop haut. Pas terrible quand on s‘affiche comme du premium mais qui n‘en est pas. Mettre des processus d‘assemblage au point coûte cher, les BAM en savent quelque chose.

Par contre je trouve que Renault a fait un bond en avant. Pas étonnant car Renault copie les méthodes allemandes pour l’intégration géométrique.

Il ne suffit pas de mettre de beaux matériaux dans une voiture pour en faire du premium, ni de solliciter des fournisseurs des BAM pour livrer des équipements hi-tech pas chers et pas trop au point - ou encore en avoir des bons mais obsoletes.

Par

En réponse à Bestinclass

Pas mal la Foto du (beau) feu arrière droit. Il y a un décalage d‘au moins 2mm du coffre qui semble trop haut. Pas terrible quand on s‘affiche comme du premium mais qui n‘en est pas. Mettre des processus d‘assemblage au point coûte cher, les BAM en savent quelque chose.

Par contre je trouve que Renault a fait un bond en avant. Pas étonnant car Renault copie les méthodes allemandes pour l’intégration géométrique.

Il ne suffit pas de mettre de beaux matériaux dans une voiture pour en faire du premium, ni de solliciter des fournisseurs des BAM pour livrer des équipements hi-tech pas chers et pas trop au point - ou encore en avoir des bons mais obsoletes.

   

* feu arrière gauche, pas droit

Par

La planche de bord a vraiment un joli design mais quand je regarde les qualités réelles de la voiture (moteur, habitabilité, comportement...) j'ai vraiment du mal à voir la valeur ajoutée par rapport à une 308 de même motorisation, plus habitable, plus légère et moins chère. Et qui se paye le luxe d'une instrumentation plus moderne. Ça sent encore le bide pour DS...

Par

En réponse à Oyama

Je me demande ce que vaut le nouveau 1.5 du groupe, et si il est bon, ce serait surement une bonne motorisation pour cette DS4

   

Du groupe FCA ^^

Ce 1,5L est un moteur sérieux, il est destiné aux vraies voitures, il ne sera pas monté sur les jouets PSA...

Par

PSA c'est tout dans les guirlandes de leds, rien sous le capot... Mais ça se vend ^^

Par

Ils inventent des systèmes hyper sophistiqués pour offrir un meilleur confort de suspension, mais collent des jantes disproportionnées qui dégradent le confort... :confused:

Par

En réponse à Germanpro

7" un smartphone d'ancienne génération d'accord les smartphone actuellement font combien? J'aimerai bien savoir perso mon iPhone 13 pro fait 6.1"

   

:coucou: et ton iPhone il roule ??!!!:tourne:

Par

Aujourd'hui vous avez quoi dans la catégorie ?

Volvo et Lexus ont déserté.

BMW et sa série 1 à groin, son habitacle bof et l'abandon de la propulsion.

Audi et sa fade A1 et sa qualité de finition honteuse.

Le choix se portera donc entre la belle Classe A hors de prix et cette magnifique Ds4 2 à prix attractifs.

Par

En réponse à Vroom37

résumons l'essai : prix entre 30 et 40000 € avec un 3 cylindres bruyant et glouton, une habitabilité médiocre,

une ergonomie à la ramasse (comme tous ce qui est badgé PSA ...) !!!!!

pas étonnant qu'on en croise pas beaucoup ......

   

ah oui, mais le confort et le point perle...sans compter le cuir bracelet!

dommage, elle est plutôt belle

(et toujours pas d'auto-hold en 2022)

Par

En réponse à Jean Talus

Ils inventent des systèmes hyper sophistiqués pour offrir un meilleur confort de suspension, mais collent des jantes disproportionnées qui dégradent le confort... :confused:

   

et oui, c'est tout le flamboyant de notre époque!

il y a même un essai italien d'une E-Pace je crois, ou le journaleux dit: "perso je prendrais les jantes de 20 pour l’esthétique, et du coup je rajouterais les suspensions pilotés pour pallier la raideur qu'elles induisent"

a se taper la tête dans le mur :ouin:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Aujourd'hui vous avez quoi dans la catégorie ?

Volvo et Lexus ont déserté.

BMW et sa série 1 à groin, son habitacle bof et l'abandon de la propulsion.

Audi et sa fade A1 et sa qualité de finition honteuse.

Le choix se portera donc entre la belle Classe A hors de prix et cette magnifique Ds4 2 à prix attractifs.

   

Golf, Leon, 308, Mazda 3, Corolla, Audi A3 (pas A1), Civic, Astra et surement d'autres encore.

Bon; essai réalisé avec ce moteur sur la 308. Moteur très creux qui manque sévèrement de couple. Boite 8 qui ne passe pas plus de la 5 ème sur départementale (à 80-90) et qui repasse sans cesse la 3 pour donner un peu de puissance en donnant des à coups. Impossible de dépasser les 5200tr/min, le rapport monte automatiquement. Bref un veau avec des rapports de boite trop longs.

Conso sur mon essai 8.4 L/100, sans 4 voies, avec quelques accélérations.

Tous les concurrents font mieux que cette motorisation. Le 1.5 TSi est bien meilleur et consomme moins, tout comme les moteurs japonais.

Clairement la motorisation à éviter.

Par

En réponse à xblehavre

Golf, Leon, 308, Mazda 3, Corolla, Audi A3 (pas A1), Civic, Astra et surement d'autres encore.

Bon; essai réalisé avec ce moteur sur la 308. Moteur très creux qui manque sévèrement de couple. Boite 8 qui ne passe pas plus de la 5 ème sur départementale (à 80-90) et qui repasse sans cesse la 3 pour donner un peu de puissance en donnant des à coups. Impossible de dépasser les 5200tr/min, le rapport monte automatiquement. Bref un veau avec des rapports de boite trop longs.

Conso sur mon essai 8.4 L/100, sans 4 voies, avec quelques accélérations.

Tous les concurrents font mieux que cette motorisation. Le 1.5 TSi est bien meilleur et consomme moins, tout comme les moteurs japonais.

Clairement la motorisation à éviter.

   

Excepté les 308 3, Astra et Mazda 3, les autres ne sont pas raffinées et ne peuvent être considérées comme Premium.

Après il est clair que cette DS4 doit s'apprécier en hybride rechargeable 225cv ! A dotation équivalente, une classe A réclame plus de 10 ke de plus !

Par

En réponse à nicotdi

C est quoi ce nouveau 1.5 ?

   

Le dv5r avec ça distribution qui se casse au niveau du tendeur de chaine

Par

Banal. Quelconque. Insipide.

Par

Avec des tarifs de 30.000 a 40.000 €uros,on va en voir a tous les coins de rues...Comme la nouvelle 308!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Aujourd'hui vous avez quoi dans la catégorie ?

Volvo et Lexus ont déserté.

BMW et sa série 1 à groin, son habitacle bof et l'abandon de la propulsion.

Audi et sa fade A1 et sa qualité de finition honteuse.

Le choix se portera donc entre la belle Classe A hors de prix et cette magnifique Ds4 2 à prix attractifs.

   

en effet on comprend mieux pourquoi la Ds ne court pas les rues...

par contre petit eto depuis quand une audi a1 est dans la même catégorie lol

Par

En réponse à Vroom37

résumons l'essai : prix entre 30 et 40000 € avec un 3 cylindres bruyant et glouton, une habitabilité médiocre,

une ergonomie à la ramasse (comme tous ce qui est badgé PSA ...) !!!!!

pas étonnant qu'on en croise pas beaucoup ......

   

clair on en voit... aucune...

j'ai déjà vu plus de 308 en 2 semaines que de ds4 ...

Par

Elle ne vaut rien, pour 2 000 euros de plus on peux acquérir une Civic 1.5 turbo de 182cv, bien mieux équipée, largement plus performante et d'une fiabilité sans faille.

Mais ce PSA, car on pourra superposer Opel/Peugeot/Citroen/DS, ne propose forcément rien de plus que son jumeaux.

Ce conglomérat n'est qu'un monstre financier qui détruira nos marques.

Pour Renault, ils ont un Luca, qui n'a fait qu'une revisite de la 500, un petit jeune sorti de l'école l'aurai fait à mon avis, sans pour autant déraper sur les 500Lou XL, mon dieu.

Mais ce crétin mise tout sur le VE, plus besoin de RD, tout est sur catalogue.......mais comment compenser la masse de réparation sur les thermique (un beau filon vu les poubelle thermique) financièrement quand le VE ne pose pas beaucoup de problème (qui dépendra de l'entreprise du catalogue).

"On augmente les prix", problème réglé.

On est loin de ma 206 S16, 205 XS (le kiff du double corps), j'ai de la peine.

Par

En réponse à Germanpro

7" un smartphone d'ancienne génération d'accord les smartphone actuellement font combien? J'aimerai bien savoir perso mon iPhone 13 pro fait 6.1"

   

Tout à fait d'accord ! Cette remarque sur la taille de l'écran est très très subjective. D'une part, il n'est pas si petit que ça, et d'autre part, il semble que cela fasse un bail que ce monsieur n'ait pas tenu un smartphone dans ses mains... Pour le reste, on est sur un 3 cylindres, pas de miracle... Pas un mauvais moteur, mais il a ses limites, notamment en termes de conso... Les limites du downsizing... Grosse caisse, petit moteur...

Ce moteur est connu de chez connu, 3008,5008, c5 aircross, grandland, 308,astra... Ça marche plutôt bien à vide, en charge...

Par

En réponse à Bestinclass

Pas mal la Foto du (beau) feu arrière droit. Il y a un décalage d‘au moins 2mm du coffre qui semble trop haut. Pas terrible quand on s‘affiche comme du premium mais qui n‘en est pas. Mettre des processus d‘assemblage au point coûte cher, les BAM en savent quelque chose.

Par contre je trouve que Renault a fait un bond en avant. Pas étonnant car Renault copie les méthodes allemandes pour l’intégration géométrique.

Il ne suffit pas de mettre de beaux matériaux dans une voiture pour en faire du premium, ni de solliciter des fournisseurs des BAM pour livrer des équipements hi-tech pas chers et pas trop au point - ou encore en avoir des bons mais obsoletes.

   

ah oui en effet c'est assez impressionant :eek:

ceci dit je me souviens avoir été surpris plus d'une fois de remarquer des défauts similaires sur des Audi dans la rue

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Aujourd'hui vous avez quoi dans la catégorie ?

Volvo et Lexus ont déserté.

BMW et sa série 1 à groin, son habitacle bof et l'abandon de la propulsion.

Audi et sa fade A1 et sa qualité de finition honteuse.

Le choix se portera donc entre la belle Classe A hors de prix et cette magnifique Ds4 2 à prix attractifs.

   

Les chiffres de ventes donneront tort à tes prévisions foireuses, une constante :biggrin:

Par

En réponse à xblehavre

Golf, Leon, 308, Mazda 3, Corolla, Audi A3 (pas A1), Civic, Astra et surement d'autres encore.

Bon; essai réalisé avec ce moteur sur la 308. Moteur très creux qui manque sévèrement de couple. Boite 8 qui ne passe pas plus de la 5 ème sur départementale (à 80-90) et qui repasse sans cesse la 3 pour donner un peu de puissance en donnant des à coups. Impossible de dépasser les 5200tr/min, le rapport monte automatiquement. Bref un veau avec des rapports de boite trop longs.

Conso sur mon essai 8.4 L/100, sans 4 voies, avec quelques accélérations.

Tous les concurrents font mieux que cette motorisation. Le 1.5 TSi est bien meilleur et consomme moins, tout comme les moteurs japonais.

Clairement la motorisation à éviter.

   

Les motorisations que tu cites je les eu. Ateca 1.5 tsi DSG, 308SW eat6 et cx-30 2.0l bva.

Que ces moteurs soient meilleurs dans leur globalité que le puretech ne fait aucun doutes. Les 4 cylindres sont bien plus ronds en bas et ne vibrent pas.

Par contre il faut quand même rétablir certaines vérités . J'ai fait 20000km avec la 308sw j'ai eu une conso mixte de moins 7L. Jamais eu de pb de conso je pense surtout que le problème vient de ce qu'il y a entre le siège et les pédales.

Sur un 2008 eat8 130cv que j'ai également essayé, 0 pb pour monter dans les tours, faut juste passer en mode sport, mais ça c'est valable pour toutes les boites auto maintenant.

Je suis pas du tout un fan de ce moteur ( je viens de commander une corolla ts 184H je ne partirai plus de chez les japs) mais faut arrêter de raconter tout et n'importe quoi sur ce moteur parce c'est la mode

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Excepté les 308 3, Astra et Mazda 3, les autres ne sont pas raffinées et ne peuvent être considérées comme Premium.

Après il est clair que cette DS4 doit s'apprécier en hybride rechargeable 225cv ! A dotation équivalente, une classe A réclame plus de 10 ke de plus !

   

Toujours des interventions de hautes volées notre clown comptable :lol:

Après avoir mis l'A1 dans la même catégorie que cette DS4, il voit Peugeot, Opel et Mazda dans la catégorie Premium :fresh:

Rappel nous un peu quelle type de boite double embrayage il y aura sur le prochain 3008... électrique :ange:

Un week-end qui démarre bien :lol:

Par

En réponse à Vroom37

résumons l'essai : prix entre 30 et 40000 € avec un 3 cylindres bruyant et glouton, une habitabilité médiocre,

une ergonomie à la ramasse (comme tous ce qui est badgé PSA ...) !!!!!

pas étonnant qu'on en croise pas beaucoup ......

   

tu peux aussi rajoutter un moteur qui atteint difficillement les 200 000kms!!

car la courroie se bouffe dans l'huile...et bouche la crépine... pas mal de 1l2 ont cassé avant les 100 000!!

bref il faut faire une vidange tous les 10 000!! et changer la courroie tous les 100 000 max!!

un entretien hors de prix!!

il parait que peugeot va repasser à la chaine!!

il vaut mieux et vite et bien sur mettre un cylindre de plus...!!

la cylindrée.. y a pas mieux pour avoir de la fiabilité!!!

laisser ces 3 cylindres..vibrants. incapable à équilibrer!! et fragile!!

prenez exemple sur les japs!! et leur 2 litres hyper fiable!!

qui consomme pas plus...en mixte!

Par

En réponse à morgan34

clair on en voit... aucune...

j'ai déjà vu plus de 308 en 2 semaines que de ds4 ...

   

quand tu es au prix d'une ...bmw ou audi ..

alors ok chez le premium allemand tu as pas les options mais au moins tu as un moteur!!

1l5 mini... 4 cylindre!! et fiable!!

bin tu vendra jamais!!

à part aux franchouillard qui y connaissent rien!!

Par

En réponse à gignac-31

quand tu es au prix d'une ...bmw ou audi ..

alors ok chez le premium allemand tu as pas les options mais au moins tu as un moteur!!

1l5 mini... 4 cylindre!! et fiable!!

bin tu vendra jamais!!

à part aux franchouillard qui y connaissent rien!!

   

Mr point d'exclamation...

arrête de gueuler pour commencer c'est insupportable à lire, le fait d'en mettre partout ne rend pas tes propos plus cohérents pour autant.

Tu parles des moteurs BMW, je te laisse recompter le nombre de cylindres des 116i et 118i qui représentent 90% du volume de ventes essences de la série 1 (concurrente de cette ds4). Je vais t'aider, ça finit par 3...

On peut également parler du 1.5TSI qui a rencontré énormément de problèmes . Toute la série de moteur DADA est touchée, je te laisse compter ce sont également des dizaines de milliers de véhicules.

Par

En réponse à gignac-31

tu peux aussi rajoutter un moteur qui atteint difficillement les 200 000kms!!

car la courroie se bouffe dans l'huile...et bouche la crépine... pas mal de 1l2 ont cassé avant les 100 000!!

bref il faut faire une vidange tous les 10 000!! et changer la courroie tous les 100 000 max!!

un entretien hors de prix!!

il parait que peugeot va repasser à la chaine!!

il vaut mieux et vite et bien sur mettre un cylindre de plus...!!

la cylindrée.. y a pas mieux pour avoir de la fiabilité!!!

laisser ces 3 cylindres..vibrants. incapable à équilibrer!! et fragile!!

prenez exemple sur les japs!! et leur 2 litres hyper fiable!!

qui consomme pas plus...en mixte!

   

Pas faux pour la cylindrée, même Toyota qui a mis un 3 cylindres sur sa dernière Yaris, en a conçu un de 1500 cc de cylindrée.

Idem pour BMW pour ses 1500 essence et diesel en 3 cylindres, même si je ne suis pas fan.

Je préfère à 'l'instar d'Honda un bon 1500 4 cylindres pour une cylindrée moyenne et oui les 2L il y en a d'économique et pour l'autoroute c'est génial.

Ma voiture de société est un 2L, je consomme entre 4.5l et 5.2l selon le type de trajet et vitesse.

Par

En réponse à Maître-Yoda

PSA c'est tout dans les guirlandes de leds, rien sous le capot... Mais ça se vend ^^

   

Tout dans la paraître mais rien en dessous! C'est dommage pour eux!

Par

En réponse à gignac-31

tu peux aussi rajoutter un moteur qui atteint difficillement les 200 000kms!!

car la courroie se bouffe dans l'huile...et bouche la crépine... pas mal de 1l2 ont cassé avant les 100 000!!

bref il faut faire une vidange tous les 10 000!! et changer la courroie tous les 100 000 max!!

un entretien hors de prix!!

il parait que peugeot va repasser à la chaine!!

il vaut mieux et vite et bien sur mettre un cylindre de plus...!!

la cylindrée.. y a pas mieux pour avoir de la fiabilité!!!

laisser ces 3 cylindres..vibrants. incapable à équilibrer!! et fragile!!

prenez exemple sur les japs!! et leur 2 litres hyper fiable!!

qui consomme pas plus...en mixte!

   

Les 3 cyl hyundai-kia ou ecoboost de ford sont très solides et capables de gros kilométrages :jap:

Il n'y a que les trucs de chez psa,vw ou du cric qui rencontrent de graves soucis :tongue:

Par

Merci de nous montrer une version la moins chère dépouiller de tout ses option pas la version la plus équipé des ds4 puretech 130

Par

Pauvre marque DS, ils ne sont pas prêts de sortir la tête de l'eau un jour

Par

Pour une fois, j'ai été agréablement surpris de voir un véhicule de cette marque. Elle est plutôt jolie, bien davantage pas mal d'autres compactes. (Pas bien difficile, vu la tronche des productions actuelles). En revanche, quelle idée de coller ce désagréable moteur dans cette auto... surtout au vu de sa consommation, c'est une aberration.

Par

Franchement je prefere de loin l'esthetique des voitures recentes francaises aux allemandes (508, 308, C5X DS9), elles sont vraiment tres reussies, autant a l'interieur qu'a l'exterieur.

Le gros MAIS, c'est ces moteurs ridicules qui font peur et qui cassent vite et des prix vraiment trop pretentieux. Vraiment dommage

Par

En réponse à Vroom37

résumons l'essai : prix entre 30 et 40000 € avec un 3 cylindres bruyant et glouton, une habitabilité médiocre,

une ergonomie à la ramasse (comme tous ce qui est badgé PSA ...) !!!!!

pas étonnant qu'on en croise pas beaucoup ......

   

Bruyant et glouton , c'est effectivement l'avis de Caradisiac.

Je possède ce moteur et cette BVA, je consomme 6,5l, ma femme 5,2L et le moteur est silencieux, chercher l'erreur !

Par

En réponse à Aurcads

9 litres durant l'essai de cette DS4 sortie d'usine, et à peine 6 litres réels (ODB à 5,5l) pour ma 308 SW en 96.500 km.

Pile 50% d'écart avec la réalité, en tout cas la mienne...une paille :hum:

Dommage car l'intérêt d'un essai sur un site spécialisé devrait être d'avoir un minimum d'objectivité journalistique.

Pour arriver à une consommation aussi exorbitante, il ne peut y avoir que cumul de paramètres très défavorables : conduite énergivore, conditions de température hivernales, trafic surchargé, moteur non rodé, monte pneumatique inadéquate, et encore 10% de surconsommation dûe à la boîte automatique :bah:

Enfin, cela génère des commentaires consternés (la preuve) donc des clics et des débats a la noix, puisqu'issus de chiffres abscons.

Si, un point qui peut être positif par les temps qui courent, en voyant un coût de revient aux 100km a près de 20 euros rien qu'en carburant, cela devrait aider aux ventes d'électriques, qui en ont bien besoin.

   

Parfaitement d'accord.

J'ai fait plus de 50.000km avec avec ce moteur et l'ETA8, conso Mme 5,2L, moi 6,5L.

Quant au bruit du moteur ???

Bref, balancer des chiffres aussi éloignés de la vérité n'est glorieux.

Par

En réponse à v_tootsie

Pour une fois, j'ai été agréablement surpris de voir un véhicule de cette marque. Elle est plutôt jolie, bien davantage pas mal d'autres compactes. (Pas bien difficile, vu la tronche des productions actuelles). En revanche, quelle idée de coller ce désagréable moteur dans cette auto... surtout au vu de sa consommation, c'est une aberration.

   

Rassure toi la consommation annoncée est fausse.

En usage "normal" je consomme entre 5 et 6,5l suivant le profil de la route.

Par

En réponse à capzee

Rassure toi la consommation annoncée est fausse.

En usage "normal" je consomme entre 5 et 6,5l suivant le profil de la route.

   

Ok, parce que cela me parait énorme. Quant au bruit moteur, il est, en revanche, affreux. J'ai une voiture vraiment silencieuse, et cela n'a rien à voir avec ça (du moins ds la 308 que j'ai essayée).

Par

En réponse à springo

franchement pour les vieux qui roulent en DS, 130cv c'est largement suffisant

   

C'est bien ce que je me suis dit !

Quant aux jeunes ils continueront à fantasmer sur des autos inaccessibles avec un 0 à 100 en 3,2" et une vitesse de pointe de 320Km/h.

Oui mais voilà, ça c'était avant, maintenant c'est 130Km/h sur l'autoroute et entre 80 et 90Km/h sur les routes...

Si ça peut te consoler, les vieux qui s'achètent une DS4 130cv aujourd'hui ont pu roulé en Ferrari ou autre auto du même genre parce que c'était possible.

Par

En réponse à springo

franchement pour les vieux qui roulent en DS, 130cv c'est largement suffisant

   

Ce n'est pas forcément le nombre de chevaux qui est critiqué, mais bien la cylindrée, un 3 cylindres 1200cc turbo....

Un 130 ch 1500cc ou même 2000cc n'a pas la même rondeur si agrément que cet infame 1.2L puretech qui de plus a une fiabilité exécrable.

Par

Quand on voit le prix exorbitant de cette DS4, on peut s'orienter vers la Kia XCeed (ou ProCeed) qui - pour plusieurs milliers d'euros en moins offre un 4 (quatre) cylindres 1.5 de 160 CV (avec chaîne de distribution) et même - dans le cas de la XCeed - une version hybride rechargeable (141 CV, seulement 30 km en électrique mais d'un poids contenu et donc pas du tout une enclume à conduire).

Je n'ai pas encore vu une seule DS4 ou DS9, ici (province de Liège). On a quelques DS7 (un beau véhicule, dans son genre et selon mon goût). Le côté "bijou" et "miroir" des finitions, c'est plus pour les femmes, non ? Je vois bien des directrices de 50 ans, BCBG, dans cette auto.

Par

En réponse à jujustice

Ce n'est pas forcément le nombre de chevaux qui est critiqué, mais bien la cylindrée, un 3 cylindres 1200cc turbo....

Un 130 ch 1500cc ou même 2000cc n'a pas la même rondeur si agrément que cet infame 1.2L puretech qui de plus a une fiabilité exécrable.

   

C'est bizarre je n'ai aucun Pb de fiabilité et l'agrément reste correct pour 130cv.

Quant à la cylindrée même Audi est descendue plus bas avec son 1,0L

Par

40k€ pour du haut de gamme 3 cylindres avec une courroie de distrib a changer tous les 60 000km ... eh ben

Par

En réponse à Laulau423

Toujours des interventions de hautes volées notre clown comptable :lol:

Après avoir mis l'A1 dans la même catégorie que cette DS4, il voit Peugeot, Opel et Mazda dans la catégorie Premium :fresh:

Rappel nous un peu quelle type de boite double embrayage il y aura sur le prochain 3008... électrique :ange:

Un week-end qui démarre bien :lol:

   

.... " Rappel nous un peu quelle type de boite double embrayage il y aura sur le prochain 3008... électrique :ange: " ....

Il y a bien une e-DCT en coopération avec Punch Powertrain pour les futurs modèles hybrides Stellantis en 2 versions pour:

- MHEV 48V avec petit moteur électrique (env. 20 kW intégré dans la boîte) en 2022 pour le 3-cylindres à essence 1.2 PureTech .

- PHEV 320V avec moteur électrique 90 kW pour le 1.6 PureTech en 2023 pour le 3008 III.

Par

En réponse à radeon4ever

40k€ pour du haut de gamme 3 cylindres avec une courroie de distrib a changer tous les 60 000km ... eh ben

   

Gros malin :violon: 40 000 € ou plus exactement 39 590 € c'est le tarif de la DS 4 E-TENSE 225 ch hybride rechargeable

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

En fait, la culture automobile de nombre de ces trolls frise le zéro pointé.

Si en plus ce sont des vendeurs de bagnoles, j'espère qu'ils connaissent la concurrence pour ne pas se faire démonter par le 1er client/prospect un peu averti.

Par

En réponse à capzee

C'est bizarre je n'ai aucun Pb de fiabilité et l'agrément reste correct pour 130cv.

Quant à la cylindrée même Audi est descendue plus bas avec son 1,0L

   

Oui mais tu as combien de kilomètres? peut être tu es chanceux... ou tu ne sais pas encore ce qui t'attend....

Ok pour Audi mais ce n'est que leur moteur d'entrée de gamme, ce moteur 1l est une plaie mais ils n'ont pas autant de soucis que sur ce puretech.

Je t'invite à lire ceci :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/rappels-constructeurs/s-2398-rappel-des-12-puretech.php

et le lien du forum caradisiac :

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/#comments

Par

En réponse à quoitrophil

.... " Rappel nous un peu quelle type de boite double embrayage il y aura sur le prochain 3008... électrique :ange: " ....

Il y a bien une e-DCT en coopération avec Punch Powertrain pour les futurs modèles hybrides Stellantis en 2 versions pour:

- MHEV 48V avec petit moteur électrique (env. 20 kW intégré dans la boîte) en 2022 pour le 3-cylindres à essence 1.2 PureTech .

- PHEV 320V avec moteur électrique 90 kW pour le 1.6 PureTech en 2023 pour le 3008 III.

   

J'ai bien précisé "Electrique", (j'ai pas parlé d'hybride) comme mentionné à l'époque par ce clown hautin :lol:

Evidemment que les hybride et mild hybrid on des boîtes auto, pour toutes les marques, c'est même plus une généralité qu'un cas particulier de nos jours...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu évites surtout de répondre aux gens qui te mette le nez dans ton caca, faudrait pas que tu confondes la lâcheté et le mépris même si dans ton cas tu sembles cumuler les 2 :chut:

Par

En réponse à Laulau423

J'ai bien précisé "Electrique", (j'ai pas parlé d'hybride) comme mentionné à l'époque par ce clown hautin :lol:

Evidemment que les hybride et mild hybrid on des boîtes auto, pour toutes les marques, c'est même plus une généralité qu'un cas particulier de nos jours...

   

La nuance c'est que Stellantis va arrêter de s'approvisionner chez Aisin qui fournit les e-EAT8 à convertisseur pour ne fabriquer en France à Metz cette e-DCT à 7 rapports + moteur électrique + double embrayage dont l'originalité est d'accoupler un train épicycloïdal au 1er pour répartir chaque rapport de boite sur 2 rapports de démultiplication.

Ce qui permet de réduire le nombre de pièces pour pouvoir y intégrer un moteur électrique, ce qui serait une première sur le marché des MHEV.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Excepté les 308 3, Astra et Mazda 3, les autres ne sont pas raffinées et ne peuvent être considérées comme Premium.

Après il est clair que cette DS4 doit s'apprécier en hybride rechargeable 225cv ! A dotation équivalente, une classe A réclame plus de 10 ke de plus !

   

C’est le prix qui est bien premium.

Quelques technologies du haut de gamme mais,

du cuir Citroën de piètre qualité, un digital cockpit riquiqui, des commodos comme sur une C2 des motorisations anémiques et gloutonnes.

Même en 225, elle est à la ramasse partout.

Même une golf GTI est moins chère et l’enrhume sur tous les exercices.

https://zeperfs.com/duel9477-8760.htm

Après la clientèle Citroën, ce sont plus des anciens qui vont s’arrêter sur le look ou entreprise pour dire que l’on achète français.

Par contre bravo pour la fabrication en Allemagne, c’est mieux que de la 208 marocaine.

Par

En réponse à quoitrophil

Gros malin :violon: 40 000 € ou plus exactement 39 590 € c'est le tarif de la DS 4 E-TENSE 225 ch hybride rechargeable

   

Pour un expert en automobile, tu pourrais aller faire un peu de prospect sur le configurateur.

Ta version avec jantes de 17 pouces et rien dedans à 40k, personne n’en voudra.

Une 225 cv thermique c’est 47k une config correcte et 50k€ pour l’hybride. Avec une belle motorisation, ça pourrait le faire.

Pas sûr que le client BAM fasse le pas, mais les ventes le diront. :oui:

Par

En réponse à jujustice

Oui mais tu as combien de kilomètres? peut être tu es chanceux... ou tu ne sais pas encore ce qui t'attend....

Ok pour Audi mais ce n'est que leur moteur d'entrée de gamme, ce moteur 1l est une plaie mais ils n'ont pas autant de soucis que sur ce puretech.

Je t'invite à lire ceci :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/rappels-constructeurs/s-2398-rappel-des-12-puretech.php

et le lien du forum caradisiac :

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/#comments

   

Il semble que la chance soit d'avoir un modèle 2018 et qu'il n'y a plus (?) de Pb depuis 4 ans sur cette motorisation.

Sinon j'ai 55.000Km

Par

En réponse à gignac-31

quand tu es au prix d'une ...bmw ou audi ..

alors ok chez le premium allemand tu as pas les options mais au moins tu as un moteur!!

1l5 mini... 4 cylindre!! et fiable!!

bin tu vendra jamais!!

à part aux franchouillard qui y connaissent rien!!

   

Je viens de faire une configuration chez Audi sans tous les équipements de la DS4 et avec un 3 cylindres 1,0 de 110cv :

- A3 Sportback

- Design Luxe 30 TFSI S tronic

- Prix total: 44 930,00 EUR

Je crois qu'il va falloir que tu révises à priori surannés...

Par

En réponse à capzee

Je viens de faire une configuration chez Audi sans tous les équipements de la DS4 et avec un 3 cylindres 1,0 de 110cv :

- A3 Sportback

- Design Luxe 30 TFSI S tronic

- Prix total: 44 930,00 EUR

Je crois qu'il va falloir que tu révises à priori surannés...

   

Pour 45.000 €, j'achète une Dacia Stepway full options pour la semaine et une Porsche Boxster 987 (occasion, donc) ou une Kawasaki 900 RS (toute neuve) pour le week-end. Il me reste 5.000 ou 10.000 € pour le carburant et les loisirs.

Chacun fait ce qu'il veut avec son argent.

Une Stepway 3 cylindres pour 15.000 €, pourquoi pas ? Une DS4 ou une A3 à 3 cylindres pour 40.000 € ou 45.000 €, moi jamais.

Par

En réponse à jujustice

Pas faux pour la cylindrée, même Toyota qui a mis un 3 cylindres sur sa dernière Yaris, en a conçu un de 1500 cc de cylindrée.

Idem pour BMW pour ses 1500 essence et diesel en 3 cylindres, même si je ne suis pas fan.

Je préfère à 'l'instar d'Honda un bon 1500 4 cylindres pour une cylindrée moyenne et oui les 2L il y en a d'économique et pour l'autoroute c'est génial.

Ma voiture de société est un 2L, je consomme entre 4.5l et 5.2l selon le type de trajet et vitesse.

   

Je possède une Toyota Yaris avec ce moteur 1,5L et une 308 avec 1,2L 130cv, les deux automatiques.

Je peux donc comparer et dire que le 1,2L Peugeot et moins bruyant et plus agréable à l'usage que celui de la Yaris.

Maintenant la consommation de la Yaris (hybride) est à environ 4L/100Km contre 6,5L à la Peugeot.

Par

En réponse à springo

franchement pour les vieux qui roulent en DS, 130cv c'est largement suffisant

   

Ce n'est pas tant la puissance qui est importante que l'agrément au quotidien, à mon avis c'est la boite auto qui doit sauver les meubles dans cette voiture. Pour le reste c'est visiblement bien construit et bien équipé, un bon point pour le tableau de bord qui à le mérite d'exister contrairement à d'autre modèles ou c'est directement vue sur une simple tablette de fait c'est mieux emballé sans pour autant retrouver le charme de voir quelques aiguilles et compteurs.

Par

En réponse à xblehavre

Pour un expert en automobile, tu pourrais aller faire un peu de prospect sur le configurateur.

Ta version avec jantes de 17 pouces et rien dedans à 40k, personne n’en voudra.

Une 225 cv thermique c’est 47k une config correcte et 50k€ pour l’hybride. Avec une belle motorisation, ça pourrait le faire.

Pas sûr que le client BAM fasse le pas, mais les ventes le diront. :oui:

   

.... " Ta version avec jantes de 17 pouces et rien dedans à 40k, personne n’en voudra. " ....

Ben non, je trouve justement que pour 39 590 € en version Bastille + elle est déjà super équipée contrairement à ton affirmation non argumentée à part la question des jantes 17" qui d'ailleurs sont plus confortables que des 18" et qui conviennent parfaitement à ce type de voiture:

- Airbag central entre les places avant

- Prises USB x2 aux places avant

- Contrôle de stabilité de l'attelage

- Eclairage d'ambiance intégral à LED

- Fixations ISOFIX à la place passager

- Projecteurs à LED

- Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation

- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

- Sélecteur de mode de conduite

- Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

- DS ACTIVE SCAN SUSPENSION

Pour info, sur mon A4 Allroad Design Luxe 3.0 V6 Tdi, je n'ai ni airbag central entre les places avant, ni contrôle de stabilité de l'attelage, ni fixations ISOFIX à la place passager, ni reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, ni d'alerte active de franchissement involontaire de ligne et encore moins de suspension pilotée du type DS ACTIVE SCAN SUSPENSION.

Avant de critiquer il faut aller au fond des choses et non sur l'unique truc qui arrange ton affirmation :bah:

Par

Le puretech, il est comme tout les essence-turbo, il répond si on tape dedans, mais évidemment la conso s'envole !

En le conduisant sur le couple à bas régime, comme un diesel, il fait un bon 6 litres, voir 5,5 si on est un pro de l'éco conduite, sur une 208 certes plus légère

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Excepté les 308 3, Astra et Mazda 3, les autres ne sont pas raffinées et ne peuvent être considérées comme Premium.

Après il est clair que cette DS4 doit s'apprécier en hybride rechargeable 225cv ! A dotation équivalente, une classe A réclame plus de 10 ke de plus !

   

C’est vrai que cette DS4 propose l’éclairage matriciel, et c’est bien le seul avantage qu’on peut lui trouver, car pour tout le reste, c’est un retour de 10 ans en arrière, comme sa cousine la 308 :bah:.

Par

En réponse à quoitrophil

.... " Ta version avec jantes de 17 pouces et rien dedans à 40k, personne n’en voudra. " ....

Ben non, je trouve justement que pour 39 590 € en version Bastille + elle est déjà super équipée contrairement à ton affirmation non argumentée à part la question des jantes 17" qui d'ailleurs sont plus confortables que des 18" et qui conviennent parfaitement à ce type de voiture:

- Airbag central entre les places avant

- Prises USB x2 aux places avant

- Contrôle de stabilité de l'attelage

- Eclairage d'ambiance intégral à LED

- Fixations ISOFIX à la place passager

- Projecteurs à LED

- Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation

- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

- Sélecteur de mode de conduite

- Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

- DS ACTIVE SCAN SUSPENSION

Pour info, sur mon A4 Allroad Design Luxe 3.0 V6 Tdi, je n'ai ni airbag central entre les places avant, ni contrôle de stabilité de l'attelage, ni fixations ISOFIX à la place passager, ni reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, ni d'alerte active de franchissement involontaire de ligne et encore moins de suspension pilotée du type DS ACTIVE SCAN SUSPENSION.

Avant de critiquer il faut aller au fond des choses et non sur l'unique truc qui arrange ton affirmation :bah:

   

C’est dingue, sur mon ancien Clubman de 2016, j’avais la totalité de ces options (moins les artifices d’aides à la conduite qui ne servent pas) avec en plus le TOE, le système Harman Kardon, roue de secours, sièges arrières 40/20/40, et ce pour 32500€ :bah:.

Par

En réponse à capzee

Je possède une Toyota Yaris avec ce moteur 1,5L et une 308 avec 1,2L 130cv, les deux automatiques.

Je peux donc comparer et dire que le 1,2L Peugeot et moins bruyant et plus agréable à l'usage que celui de la Yaris.

Maintenant la consommation de la Yaris (hybride) est à environ 4L/100Km contre 6,5L à la Peugeot.

   

Sans compter la fiabilité désastreuse du 1.2 L 3 cylindres puretech! Un moteur qui fait souffrir beaucoup de ménage au vu de certaines prises en charges!

Par

En réponse à jujustice

Sans compter la fiabilité désastreuse du 1.2 L 3 cylindres puretech! Un moteur qui fait souffrir beaucoup de ménage au vu de certaines prises en charges!

   

C’est pas grave, ils vantent leur réussite sociale en exhibant leur Peugeot "dents de morse" :jap:.

Par

En réponse à one78

C’est pas grave, ils vantent leur réussite sociale en exhibant leur Peugeot "dents de morse" :jap:.

   

Mdrrrrr, oui certains pensent que c'est très agressifs et viennent te coller au cul sans garder les distances de sécurité...

Par

En réponse à quoitrophil

.... " Ta version avec jantes de 17 pouces et rien dedans à 40k, personne n’en voudra. " ....

Ben non, je trouve justement que pour 39 590 € en version Bastille + elle est déjà super équipée contrairement à ton affirmation non argumentée à part la question des jantes 17" qui d'ailleurs sont plus confortables que des 18" et qui conviennent parfaitement à ce type de voiture:

- Airbag central entre les places avant

- Prises USB x2 aux places avant

- Contrôle de stabilité de l'attelage

- Eclairage d'ambiance intégral à LED

- Fixations ISOFIX à la place passager

- Projecteurs à LED

- Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation

- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

- Sélecteur de mode de conduite

- Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

- DS ACTIVE SCAN SUSPENSION

Pour info, sur mon A4 Allroad Design Luxe 3.0 V6 Tdi, je n'ai ni airbag central entre les places avant, ni contrôle de stabilité de l'attelage, ni fixations ISOFIX à la place passager, ni reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, ni d'alerte active de franchissement involontaire de ligne et encore moins de suspension pilotée du type DS ACTIVE SCAN SUSPENSION.

Avant de critiquer il faut aller au fond des choses et non sur l'unique truc qui arrange ton affirmation :bah:

   

Tout est relatif, mais quand on parle de premium ou qu’on achète du premium on se cantonne rarement à la finition d’entrée de gamme sans la moindre option.

« Le 17 est suffisant et plus confortable » oui même du 15 pouces fait l’affaire pour rouler à 130. Mais la caisse est volumineuse avec beaucoup de carrosserie et de petites ouverture et des jantes de 17, ça fait ridicule , sans parler du maintien du flan du pneu.

Qui va se contenter d’un intérieur basique en tissu, pas de toit ouvrant, pas de caméra de recul.

Elle est de quelles années ton A4? Ça te sert souvent l’Airbag central avant ? Par contre le cuir , des jantes de 18, easy entry, un digital cockpit digne de ce nom, etc

On peut difficilement comparer, ce n’est ni la même catégorie , ni le même budget. Les options évoluent en fonction des années. De plus en plus de gadgets électroniques ou d’info divertissement.

Par

En réponse à jujustice

Sans compter la fiabilité désastreuse du 1.2 L 3 cylindres puretech! Un moteur qui fait souffrir beaucoup de ménage au vu de certaines prises en charges!

   

C'était vrai, depuis 2018 il semble que les soucis de fiabilité aient disparu.

Donc depuis 4 ans ce moteur est "achetable".

Par

En réponse à capzee

C'était vrai, depuis 2018 il semble que les soucis de fiabilité aient disparu.

Donc depuis 4 ans ce moteur est "achetable".

   

Pas au dire de certains possesseurs de moteur , voir le forum caradisiac même! Les échéances sont été rabaissé afin de minimiser le problème! Mais le problème existe toujours! Et puis aujourd'hui quels constructeurs demandent de remplace rà 100 000 km , il y a 25-30 ans peut être...

Par

En réponse à jujustice

Pas au dire de certains possesseurs de moteur , voir le forum caradisiac même! Les échéances sont été rabaissé afin de minimiser le problème! Mais le problème existe toujours! Et puis aujourd'hui quels constructeurs demandent de remplace rà 100 000 km , il y a 25-30 ans peut être...

   

Oui le premier remplacement de la courroie de distribution doit se faire à 100.000Km contre 150.000Km chez ses concurrents..

Néanmoins après cela passe à 200.000Km ou 12 ans ce qui est tout à fait comparable à tous les constructeurs.

Bref, est-ce vraiment ce qui peut faire qu'on n'achète pas cette motorisation ???

https://www.forum-peugeot.com/wp-content/uploads/2016/09/planentretien308puretech130eat8.pdf

Par

En réponse à capzee

Oui le premier remplacement de la courroie de distribution doit se faire à 100.000Km contre 150.000Km chez ses concurrents..

Néanmoins après cela passe à 200.000Km ou 12 ans ce qui est tout à fait comparable à tous les constructeurs.

Bref, est-ce vraiment ce qui peut faire qu'on n'achète pas cette motorisation ???

https://www.forum-peugeot.com/wp-content/uploads/2016/09/planentretien308puretech130eat8.pdf

   

Des possesseurs après 2018 ont eu des soucis, donc oui moteur à éviter!

Par

En réponse à jujustice

Des possesseurs après 2018 ont eu des soucis, donc oui moteur à éviter!

   

Ok, je vois qu'il est très difficile de faire émerger un semblant d'objectivité, je te laisse avec tes convictions et ton idéologie.

Par

En réponse à capzee

Ok, je vois qu'il est très difficile de faire émerger un semblant d'objectivité, je te laisse avec tes convictions et ton idéologie.

   

Ben si tu y crois que les problèmes sont résolus bien à toi d'aller acheter un véhicule avec cette motorisation, même si je ne suis plus dans l'automobile mais dans le PL, mes contacts sont formels, des problèmes subsistent bel et bien après 2018!

Si tu veux croire ce que a été écrit dans certains articules libre à toi, en tout cas moi je déconseille à mon entourage ce moteur et même cette marque au vu des prises en charge lamentables!

Ce moteur est mal né et est une merde pas possible!

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En réponse à capzee

Oui le premier remplacement de la courroie de distribution doit se faire à 100.000Km contre 150.000Km chez ses concurrents..

Néanmoins après cela passe à 200.000Km ou 12 ans ce qui est tout à fait comparable à tous les constructeurs.

Bref, est-ce vraiment ce qui peut faire qu'on n'achète pas cette motorisation ???

https://www.forum-peugeot.com/wp-content/uploads/2016/09/planentretien308puretech130eat8.pdf

   

Pas tous les concurrent sont à 150 000 km, encore une fois un mec qui a écouté des conversation de comptoir PMU...

Déjà un exemplemon frère a une Ford de 2011 et c'est 160 000 km et c'est loin d'être un moteur de dernière génération car c'est un bloc Yamaha Duratec essence. Sur mon auto du boulot, c'est à 210 000 km (pas de d'indication calendaire mais juste en km)...

100 000 km pour une courroie c'était il y a 30 ans ça, ma seconde auto une jap des années 90 c'est chaque 100 000 km, c'est dire l'avancée de Peugeot.... C'est un constat bien triste ais nos marques ne sont plus reconnu comme étant de bons motoristes et ne savent plus faire....

 

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Devant tous ces commentaires dithyrambiques, Messieurs les spécialistes, les ingénieurs, les professionnels de l'automobile, les apprentis sorciers et tous ceux qui ne possèderont jamais cette auto, je tiens à vous dire que je vous aime.

je vous encourage même à poursuivre dans le déni grossier ce qui me permet d'avoir une auto différente de celles de mes voisins.

Je ne vais même pas commenter vos âneries ça n'en vaut pas la peine.

 

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