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Essai - Volkswagen Crafter 2017 : simply the bestAprès le Transporter, le Caddy et l’Amarok, le Crafter finalise le renouvellement total de la gamme de Volkswagen Véhicules Utilitaires. Et ce dernier n’est pas le moins important car désormais le fourgon allemand n’est plus jumelé au Mercedes Sprinter et vole donc de ses propres ailes. Un nouveau statut qui engendre de nombreux changements.

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Par

Ouh là !

Il y va fort avec son titre le p'tit nouveau là....

Ou comment direct générer du clic....

Enfin, c'est d'une camionnette dont il est question...du coup, ça va peut être moins le faire.

Et puis....Mouldu n'est plus là ....passé à travers le plancher pourri de son Trafic.

Par

"Les ingénieurs sont en effet parvenus à concilier les indispensables aspects pratiques de l’utilitaire et une ambiance presque chaleureuse"

Intérieur de bonne qualité certainement mais dire qu'il est chaleureux, j'ai un doute en voyant tout ce noir.

Par

Volkswagen Crafter 2017 : simply the best

Voilà, on peut même se contenter de ça :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ouh là !

Il y va fort avec son titre le p'tit nouveau là....

Ou comment direct générer du clic....

Enfin, c'est d'une camionnette dont il est question...du coup, ça va peut être moins le faire.

Et puis....Mouldu n'est plus là ....passé à travers le plancher pourri de son Trafic.

On devrait peut-être lui faire grâce d'une minute de silence?

Bon 12 secondes au moins

Par

Serait-ce le CV DE l'ami Ben (vu sur Linkedin)?

Benoît Le Floc'h rédacteur en chef

Région de Paris, FrancePresse écrite

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JTA, auto-journal hors série, freelance

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Volkswagen AG, Groupe Volkswagen France, Free lance

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Bienvenue à un spécialiste de Volkswagen.

Par

Bon, j'ai pas tout lu, mais j'ai une connerie dès le début :

Dire que le propulsion est meilleure pour les charges élevées ... ce n'est pas tout à fait précis.

Le permis n'autorise pas de dépasser 3T5.

La version traction est plus légère que la version propulsion.

Donc, la version traction aura un poids total autorisé plus élevé.

Par

Le titre résume tout :lol:

Y en a qui vont cor avoir la colique :ptdr:

Par

"un seuil de chargement assez bas et des poignées installées au niveau des portes arrière et de la porte latérale coulissante."

WOAW VW a installé des poignées pour ouvrir les portes !!!

Quelle bonne idée.

Un gros plus par rapport à la concurrence qui n'a que... des poignées pour ouvrir les portes.

Par

En réponse à duriezro

Serait-ce le CV DE l'ami Ben (vu sur Linkedin)?

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Excellent :bien:

Ça faisait pas 2 heures qu'il avait pondu son premier article, et hop, déjà grillé le p'tit nouveau.

L'objectivité de la presse hein....

Par

En réponse à roc et gravillon

Excellent :bien:

Ça faisait pas 2 heures qu'il avait pondu son premier article, et hop, déjà grillé le p'tit nouveau.

L'objectivité de la presse hein....

Encore un complot des socialos-bobos....

Par

Je retiens la présence de la boîte automatique, un très bon point niveau confort. Le prix par contre, même si ce n'est qu'une estimation, me sidère toujours autant. Sérieux, 28 boules le container sur roues, ça fait mal...

Par

En réponse à narmer

Bon, j'ai pas tout lu, mais j'ai une connerie dès le début :

Dire que le propulsion est meilleure pour les charges élevées ... ce n'est pas tout à fait précis.

Le permis n'autorise pas de dépasser 3T5.

La version traction est plus légère que la version propulsion.

Donc, la version traction aura un poids total autorisé plus élevé.

Oui et non... Tu as raison pour l'aspect purement "administratif" au niveau des chiffres (traction plus légère vu qu'elle s'affranchit d'un arbre de transmission), mais dans la pratique vu que le plus gros de la charge du véhicule sera à l'arrière une propulsion assurera une meilleure motricité qu'une traction.

Par

the best et seulement une note de 13.8 ?

Par

"Attention tout de même, l’automatique à 8 rapports n’est pas une DSG mais une boîte avec convertisseur de couple qui manque par conséquent un peu de rapidité… un détail au regard de l’utilisation au quotidien."

On cause d'un utilitaire quand même, BA 8 c'est peut-être mieux qu'une DSG 6 si la camionnette est chargée au maximum, également pour la fiabilité en utilisation sévère.

Par

Un publi-reportage vient de se glisser parmi les articles (enfin je veux dire les autres publireportages sont un peu plus subtils...). Dans les points forts mettre "look" pour une camionnette tout ce qu'il y a de plus banal, il fallait le faire. Bravo Caradisiac!! A quand l'essai d'un tracteur sponsorisé, j'ai hâte !

Par

Juste un détail en passant les gars,

pour les pros la meilleure camionnette

c'est celle qui coute le moins chère globalement à l'usage

(achat, entretien, assurance,conso)

et celle qui est le plus pratique à charger, en particulier des palettes avec des chariots elevateurs.

Le reste c'est de la poésie, qui intéressera pas la majorité des clients de ces engins ...

Par

En réponse à JF2

"Attention tout de même, l’automatique à 8 rapports n’est pas une DSG mais une boîte avec convertisseur de couple qui manque par conséquent un peu de rapidité… un détail au regard de l’utilisation au quotidien."

On cause d'un utilitaire quand même, BA 8 c'est peut-être mieux qu'une DSG 6 si la camionnette est chargée au maximum, également pour la fiabilité en utilisation sévère.

Mais la conso par contre...

Du coup on peut être encore plus certain que cette boite intéressera que fort peut de monde....

Par

En réponse à roc et gravillon

Excellent :bien:

Ça faisait pas 2 heures qu'il avait pondu son premier article, et hop, déjà grillé le p'tit nouveau.

L'objectivité de la presse hein....

L'objectivité ca n'existe pas,

la seule chose a espéré c'est que l'on reconnaisse ses influences et qui vous paye.

Par

En réponse à narmer

Bon, j'ai pas tout lu, mais j'ai une connerie dès le début :

Dire que le propulsion est meilleure pour les charges élevées ... ce n'est pas tout à fait précis.

Le permis n'autorise pas de dépasser 3T5.

La version traction est plus légère que la version propulsion.

Donc, la version traction aura un poids total autorisé plus élevé.

Tu as découvert pourquoi cet engin se vend à 80% en traction...

Par

En réponse à duriezro

"Les ingénieurs sont en effet parvenus à concilier les indispensables aspects pratiques de l’utilitaire et une ambiance presque chaleureuse"

Intérieur de bonne qualité certainement mais dire qu'il est chaleureux, j'ai un doute en voyant tout ce noir.

On peut pas leur demander de faire plus pour leurs utilitaires que pour leur berlines "quasi premium" à 40 000 €

Par

En réponse à LittlePaulie

Je retiens la présence de la boîte automatique, un très bon point niveau confort. Le prix par contre, même si ce n'est qu'une estimation, me sidère toujours autant. Sérieux, 28 boules le container sur roues, ça fait mal...

Si ca peut te rassure tres peut de clients paieront ce prix bruts,

outre les reducs habituelle il y aura une enorme part de LOA

incluant tres souvant des formules d'entretien du vehicule.

Par

En réponse à nous75

Mais la conso par contre...

Du coup on peut être encore plus certain que cette boite intéressera que fort peut de monde....

Une BVA8 consomme moins qu'une BVM, nettement moins même dans certains usages, bref évite de causer de ce que tu ne peux pas connaitre...

Par

En réponse à cactus-fr

Une BVA8 consomme moins qu'une BVM, nettement moins même dans certains usages, bref évite de causer de ce que tu ne peux pas connaitre...

Par definition une boite à convertisseur de couple consomme

plus qu'une boite manuelle avec le meme etagement et les memes raports.

Si tu ne me crois pas je te recommande de regarder comment elles marchent

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Renault se porte tres bien sur le marchés des utilitaires...

Et nombreux sont les grands groupes qui prennent des utilitaires Renault dans leurs gamme pour les rebadger.

Peut etre devrais tu te demander pour quoi.

Par

L5??

Le précédent L4 était déjà une sacrée baleine avec ses plus de 7m de long (et 4,7m de longueur utile à l'intérieur)....

Beau volume. Un style qui fait très VW actuel, ca dépareille pas avec les VP.

Mais, personnellement, je trouve ça complètement fade et impersonnel.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La marque au cric, comme tu dis, est un leader européen en utilitaires.

Véhicules Trafic et Master rebadgés par Nissan (assez logique) et Opel.

Par

C'est le nouveau Touran ou l'ancien ? On voit mal sur les photos.

Par §Bco057kV

Les ingénieurs sont parvenus à concilier les indispensables aspects pratiques d'un utilitaire comme ce porte bouteille dans les portières...... inaccessible une fois la porte fermée..... ils sont très forts ces ingénieurs et je comprend mieux pourquoi c'est le best..... il est jamais monté dans un sprinter le floch......

Par

En réponse à nous75

Par definition une boite à convertisseur de couple consomme

plus qu'une boite manuelle avec le meme etagement et les memes raports.

Si tu ne me crois pas je te recommande de regarder comment elles marchent

Tu t'enfonces. :lol:

Réfléchis à ce que tu dis...

Demande-toi pourquoi la BVA8 consommerait moins ?

Demande-toi comment sont étagés ses derniers rapports.

Demande-toi si il existe l'équivalent en BVM.

On reparlera ensuite, ou pas...

Par §Eno173GT

Ils auront du mal à faire pire que ces Fiat Ducato de merde (la majorité du parc des locations à bas coût) mais pour le reste, ce sont que des boites de conserve XXL avec 3 places en frontal ... difficile de se démarquer alors s'extasier sur des bacs de porte pas pratiques ou des poignées de porte ... on sent que cet ancien commercial VAG a bien ramé pour meubler son publi reportage.

Par

En réponse à cactus-fr

Tu t'enfonces. :lol:

Réfléchis à ce que tu dis...

Demande-toi pourquoi la BVA8 consommerait moins ?

Demande-toi comment sont étagés ses derniers rapports.

Demande-toi si il existe l'équivalent en BVM.

On reparlera ensuite, ou pas...

Ok decris moi un convertisseur de couple et comment ca marche ...

et compare le rendement face à une tranmission classique.

Par

c'est un article ou un publi reportage?

Par

En réponse à Mustang04

La marque au cric, comme tu dis, est un leader européen en utilitaires.

Véhicules Trafic et Master rebadgés par Nissan (assez logique) et Opel.

Suivie par PSA

Par

En réponse à nous75

Par definition une boite à convertisseur de couple consomme

plus qu'une boite manuelle avec le meme etagement et les memes raports.

Si tu ne me crois pas je te recommande de regarder comment elles marchent

Sauf qu'une boite auto en particulier 8 rapports sera toujours dans la bonne plage cherchant l'économie en passant plus tôt les rapports supérieurs et fera mieux qu'une 6 manuelle. Suffit de regarder les conso chez BMW avec BVA 8 et BM 6 , c'est vrai aussi chez Peugeot avec l'EAT6. C'est loin le temps des boites énergivores dont le convertisseur était trop lent.

Par

En réponse à narmer

Bon, j'ai pas tout lu, mais j'ai une connerie dès le début :

Dire que le propulsion est meilleure pour les charges élevées ... ce n'est pas tout à fait précis.

Le permis n'autorise pas de dépasser 3T5.

La version traction est plus légère que la version propulsion.

Donc, la version traction aura un poids total autorisé plus élevé.

le poids total reste le même, par contre la charge utile est plus élevée sur le modèle traction

Par

En réponse à parlons-en

Volkswagen Crafter 2017 : simply the best

Voilà, on peut même se contenter de ça :biggrin:

La golf a 10m3 :bien::bien:

Par

Je trouve que cette publicité n'est pas crédible...VW en fait trop , après le fameux deutsche qualitat , voici le simply the best. Un peu arrogant non? :)

Par

En réponse à nous75

Ok decris moi un convertisseur de couple et comment ca marche ...

et compare le rendement face à une tranmission classique.

oui, si tu compares une BVA6 (à convertisseur) contre une BVM6

c'est le cas par exemple chez PSA, où t as le choix entre BVA6 ou BVM6. La version BVA consomme un peu plus, avec un étagement identique

on pourrait rallonger les rapports du BVA pour moins consommer, mais ça fera des trous à l'accélération, et nuit à l'agrément de la voiture

mais ce n'est pas le cas si tu as une BVA à 8, 9 ou 10 rapports. Ils en profitent pour rallonger les derniers rapports pour moins consommer officiellement, tout en resserrant les premiers rappports pour un meilleur agrément. C'est le cas de BMW par exemple, où à chaque fois, la version BVA8 consomme moins que la BVM6, alors que la situation était inverse il y a une dizaine années où ils n'avaient que la BVA6

https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/26790/BMW-F10-5-Series-Sedan-530d.html

la 6eme tire à 58.1km/h pour 1000rpm moteur

https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/26807/BMW-F10-5-Series-Sedan-530d-Aut.html

les 7 et 8eme tirent à 60 et 75.4km/h pour 1000rpm

résultat, 5.7L en BVM6 et 5.3L en BVA8

Par

En réponse à LittlePaulie

Je retiens la présence de la boîte automatique, un très bon point niveau confort. Le prix par contre, même si ce n'est qu'une estimation, me sidère toujours autant. Sérieux, 28 boules le container sur roues, ça fait mal...

une bien fine analyse...c'est vrai que les utilitaires mercedes bien plus chers que la concurrence ne se vendent pas du tout :ange:

Par

Moche comme le reste de la gamme, cher et mal équipé comme le reste de la gamme, pas fiable comme le reste de la gamme, tricheur comme le reste de la gamme... une vw quoi.

Par §Tra021un

En réponse à captainkuru

Moche comme le reste de la gamme, cher et mal équipé comme le reste de la gamme, pas fiable comme le reste de la gamme, tricheur comme le reste de la gamme... une vw quoi.

bah pourquoi VW est number 1 si c'est aussi nul que tu le prétends ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'ai jamais dis que les Merco ne se vendaient pas... Tu devrais apprendre à lire et à comprendre avant de répondre à quelqu'un. Et t'es pas obligé de poster trois fois le même com'...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Inexistant en effet : ils sont leaders.

Par

En réponse à nous75

Ok decris moi un convertisseur de couple et comment ca marche ...

et compare le rendement face à une tranmission classique.

Plus de 80.000 km que je roule avec une BVA8 à convertisseur... tu comptes réellement m'apprendre comment cela fonctionne ou combien ça consomme ? :bah:

Tu as conduit beaucoup de ce type de boite chez ton marchand roumain ? :lol:

Même en admettant que les pertes soient légèrement plus importantes que sur une BVM (ce qui est de moins en moins vrai avec les BVA récentes), ceci est largement compensé ailleurs (rapidité de passage, régime toujours optimal, étagement des derniers rapports impossible à retrouver sur une BVM6, etc.)

Va voir des fiches techniques chez BMW, Mercedes, etc. la consommation des BVA à 8 ou 9 rapports est toujours inférieure à celle des versions BVM.

Il est évident par exemple qu'à 130 sur l'autoroute on consommera moins à 1600 t/min en 8ème qu'à 2000 t/min en 6ème (BVM). :bah:

Par §zem778mO

En réponse à duriezro

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ça s'appelle un grillage de luxe :bien:

on peut le dire que celui là c'est SIMPLY the EPIC FAIL :brosse:

Par §zem778mO

En réponse à springo

the best et seulement une note de 13.8 ?

On ne retiendra que the best :ouin:

Par

En réponse à pacon

Suivie par PSA

Les PSA Fiat de la triplette Jumper - Boxer - Ducato sont les meilleurs sur lesquelles j'ai bossé en exploitation de l'espace, avec un volume intérieur ultra-carré, large, avec de la hauteur utile importante (merci la traction).

Par §Woo337cq

En réponse à nous75

Renault se porte tres bien sur le marchés des utilitaires...

Et nombreux sont les grands groupes qui prennent des utilitaires Renault dans leurs gamme pour les rebadger.

Peut etre devrais tu te demander pour quoi.

Pourquoi ? C'est simple, chez Renault la braderie c'est toute l'année! Ne crois pas que ces grands groupes achètent Renault par envie, ils achètent un prix c'est tout...

Par

La plus mauvaise offre de la catégorie l'on s'en tient aux chiffres de CARA (chiffres officiels?)

Par

J'aime bien tous ceux qui parlent de V.U.,surtout des fourgons,combien en on conduit ne serai-ce que 10 000 km. Moi j'ai un ducato de 1998 286 000 km (ennuis:démarreur/freins arrières et tire des fois alternativement droite ou gauche),même étant a la retraite je le garde pour le boulot de madame.Les artisans en achetant ce genre de véhicule n'achètent pas une Rolls,mais comme pour les V.P.quelques reste attachés a une marque.Par contre j'ai vu certains passer de VW à Renault,de Peugeot a Ford (et réciproquement)etc,etc.Le choix entre traction et propulsion,sauf cas spécifique la traction est préférable.Enfin les gros rouleurs iront chez Ivéco .

Par

En réponse à narmer

Bon, j'ai pas tout lu, mais j'ai une connerie dès le début :

Dire que le propulsion est meilleure pour les charges élevées ... ce n'est pas tout à fait précis.

Le permis n'autorise pas de dépasser 3T5.

La version traction est plus légère que la version propulsion.

Donc, la version traction aura un poids total autorisé plus élevé.

Allons allons.. t'es sur caradisiac tu espérais quoi? :langue:

Par

En réponse à duriezro

Serait-ce le CV DE l'ami Ben (vu sur Linkedin)?

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Ah le gars est un ancien commercial de VW? même cursus que Bataille?

Par

En réponse à §Woo337cq

Pourquoi ? C'est simple, chez Renault la braderie c'est toute l'année! Ne crois pas que ces grands groupes achètent Renault par envie, ils achètent un prix c'est tout...

Et les autres ne sont apparemment pas capables de leur en proposer un compétitif.

C'est pas comme si Renault perdait de l'argent, loin de là.

Par

En réponse à nous75

Mais la conso par contre...

Du coup on peut être encore plus certain que cette boite intéressera que fort peut de monde....

Une boite auto consomme moins dans la vie réelle qu'une boite mécanique. Elle permet d'ajuster la démultiplication instantanément par rapport aux besoins et au couple disponible. C'est une nécessité même sur un Diesel pour faire ainsi baisser la pollution.

Par

En réponse à nous75

L'objectivité ca n'existe pas,

la seule chose a espéré c'est que l'on reconnaisse ses influences et qui vous paye.

Le lecteur est assez grand pour voir ce qui relève de l'emballage d'un article et des informations qu'il contient. La dithyrambe rend soupçonneux en effet...

Par

En réponse à nous75

Par definition une boite à convertisseur de couple consomme

plus qu'une boite manuelle avec le meme etagement et les memes raports.

Si tu ne me crois pas je te recommande de regarder comment elles marchent

La consommation d'un véhicule ne résulte pas uniquement du glissement d'un convertisseur de couple (au demeurant verrouillable) mais des régimes moteurs en utilisation et de leur variation. L'automatique permet de les lisser justement et de rester au meilleur régime pour le couple demandé. Bref idéalement de se comporter comme une transmission de Prius qui privilégie les paliers de régimes moteurs...

Par

Pas d'offre électrique ? C'est étonnant alors que VAG se pose en leader pour l'avenir sur cette technologie dans ses voitures particulières. La marque devrait insister sur la boite auto, facteur de réduction de la consommation et de la pollution grâce aux régimes plus constants et de longévité en évitant les surrégimes des conducteurs se croyant dans leur GTD (!). Sans compter l'agrément en zone urbaine. L'écran de GPS professionnel permet les itinéraires adaptés au gabarit ce qui n'est pas du luxe même sur ces véhicules encore pas trop encombrants. Et la gestion de flotte par satellite permet d'optimiser les trajets et le chargements disponibles en chemin. Il me semble que VAG s'est uni à ses collègues pour racheter la cartographie Here à Nokia...

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