Commentaires - Essais des lecteurs - Toyota Yaris Cross 130 hybride GR Sport : pour Abel et Audrey, "L'expérience est mitigée"

Vision lucide des produits Toyota ... qui surfe sur sa réputation de fiabilité (et encore vu l'hécatombe des fuites de courant sur certains modèles) pour faire payer très cher un véhicule plutôt basique.

Outre le côté gueulard de la mécanique ... inhérent à la CVT, les matériaux restent quand même basiques (voire cheap), plage arrière indigne, tout l'infotainement est obsolète (maladie des constructeurs qui s'entêtent à rester sur des solutions maison), caméra de recul bas de gamme, ...

Quant aux aides, comme partout, de la daube rendue obligatoire alors absolument pas au point qu'on doit s'emmerder à désactiver à chaque démarrage (et sans raccourci histoire de rendre la manip bien pénible).

Sur une Sandero, tu te dis que tu en as pour ton argent ... à quasi 37K€ le bout, c'est pas la même.

5.6 l/100 km

bizarre cette conso, d'après les commentaires habituels de certains Sachant ici présents c'est moins de 4 l/100 km

et je ne dirais rien sur le "bruyant au-delà de 70 km/h" puisque quand j'avais parlé de mon essai d'une Aygo sur plusieurs centaines de km il m'avait été clairement indiqué par ces mêmes Sachant que si je trouve la voiture bruyante à l'accélération c'est que je ne sais pas la conduire

"J’ai voulu me faire plaisir avec une voiture neuve, très équipée, en pensant que ce serait peut-être ma dernière voiture neuve « full options".

Je ne sais pas quel est l'âge des possesseurs, mais l'état d'esprit est peu réjouissant, ou peut-être tout simplement très lucide. Triste constat en tout cas...

J'ai toujours trouvé que ce grimpe trottoir était bien trop cher pour que c'était , la moulinette toy à l'accélération , faut vraiment essayé avant de signer, sur une auris de location après plusieurs dépassements, cela m'a saoulé , je l'ai ramené.

Passer au VE madame , c'est zen , fluide et très fiable.

"Je pensais pouvoir m’habituer à la boîte e-CVT. Au contraire, plus je roule, plus ce fonctionnement me dérange"

+1000 ! Je ne cesse de dénoncer cette technologie terriblement décevante.

Un proche a acheté une Yaris 2019 et regrette aussi son achat.

L'autre jour sur un trajet de 300 km sur l'A9, 6.6l/100 et un niveau sonore digne d'une 205 diesel.

L'insonorisation est inexistante, ce modèle fait suffisamment illusion lors d'un petit essai en ville pour se vendre, et visiblement les concessionnaires abusent de l'astuce. Une vraie daube.

je suis possesseur depuis un peu plus d'un an maintenant d'une Toy corolla 122h, finition design.

Sa ligne me plaît bien (pas trop à Madame qui l'a conduit mais c'est moi qui vais récupérer l'auto dans quelques mois, le temps de recevoir notre nouveau véhicule qui lui sera destiné), il est vrai que je l'ai achetée tout autant pour sa rassurante garantie de 10 ans et que son image de fiabilité en béton armé, en plus d'un coût d'utilisation réduit.

De ce point de vue, pour l'heure je ne suis pas déçu : la révision annuelle m'a coûte 300 balles en concession (ayant deja eu une japonaise dans le passé, je m'attendais à être accueilli à la chevrotine), et la conso moyenne s'établit en ce moment à 4.5L/100, sans aucune notion d'eco-conduite de mon épouse (je descends la conso quand c'est moi qui utilise l'auto). L'hiver c'était plutôt 5L, voire un peu plus.

Quant à la conduite, c'est vrai qu'il y a un coup de main à prendre. Ayant parcouru l'Andalousie en CHR il y a presque 3 ans, le côté braillard m'avait un peu douché mais pas rebuté, sinon je n'aurais pas acheté Toyota. Mais depuis, j'ai appris à la conduire et je n'ai presque jamais les désagréments sonores (surtout liés a la faible insonorisation pour contenir le poids j'ai l'impression, et au son très quelconque du 1.8), sinon de courte durée. En revanche, la douceur de conduite est bien là, c'est assez réactif quand on veut doubler, je ne me plains pas sur ce point.

Qualité intérieure mitigée : écran à la qualité moyenne mais Android Auto sauve les meubles, les plastocs noir laqué sont tout le temps poussiéreux, et c'est à peu près tout ce que je peux dire de négatif.

Bref, pour l'heure, je ne regrette absolument pas mon choix, mais je comprends très bien que le compte n'y est pas pour certains

J'ai l'impression que les auteurs découvrent entièrement l'automobile ..

D'abord, il ne faut pas confondre niveau d'équipement et niveau de finition. Une Yaris Cross, ce n'est pas une BMW et oui il y aura des petits défauts un peu partout. La Cross est tirée de la Yaris normale, qui est une citadine. Les citadines n'ont pas comme premier soucis d'avoir une finition digne d'une Rolls. Pour espérer un peu plus à ce niveau là, il faut forcément monter en gamme, quelle que soit la marque.

Pour ce qui est de la conduite, j'ai l'impression que c'est propre aux Hybrides et pas spécialement à Toyota. Je conduis tous les jours un Renault Captur 2 Hybrid et c'est peu ou prou la même chose. Tant que l'on conduit calmement, en ville, sans trop en demander, tout va bien ! Mais si on a le malheur d'appuyer sur le champignon pour un peu de dynamisme (on ne parle pas de conduite sportive !) alors c'est foutu. Le moteur s'emballe et hurle pour protester pendant qu'il ne se passe pas grand chose pendant plusieurs et interminables secondes .. avant de daigner fournir une poussée adéquate.

A ce propos, une suggestion : Plutôt que d'appuyer a fond sur la pédale, appuyer juste a mi-course. La boite s'adaptera plus vite et fournira plus tôt une bonne poussée, et ensuite on peut commencer à appuyer progressivement jusque à fond. Ca devrait moins vous énerver de cette manière même si on est d'accord, c'est loin d'être la panacée.

Finalement, ce qu'on peut retirer de tout cela est qu'un essai prolongé du véhicule souhaité semble vraiment indispensable pour éviter les déceptions.

La caisse horrible et inutile

Quand je lis tout cela, je suis bien content de ma Captur 1,3 Tce 130 ch , performant, souple , silencieux et sobre (5,8 l), et de bonne qualité

concernant l’allumage automatique des feux, je le désactive moi-même, sur ma Mazda, à la nuit tombée, car c’est effectivement une gêne, pour les autres. je le laisse simplement hors nuit, pratique pour les tunnels. mais je me fous de ce truc, que j’ai, sans l’avoir demandé.

sinon, pour en revenir à cette Yaris Cross, oui, le prix est étiliste, au regard de ce qui est proposé. et oui, tout le monde dit que Toyota, c’est fiable et durable, mais dans les faits, ça n’est plus forcément vrai. mais ça l’est peut-être davantage que d’autres constructeurs, tout simplement, à une époque où il y aurait à redire, sur la qualité des voitures modernes.

au niveau de la conduite, les phases d’accélération sont bruyantes, mais on peut en limiter la durée, en appuyant franchement sur l’accélérateur, pour ensuite rouler sur un filet de gaz, et c’est d’ailleurs conseillé, pour optimiser la consommation.

enfin, avec une boite CVT, l’idéal est d’avoir un bon rapport poids-puissance, pas de mystère, pour profiter d’une conduite agréable. la Prius 4 et l’Aygo 116 cv sont par exemple bien pourvues, à ce sujet. concernant ce Yaris Cross, la finition "sport" n’apporte rien au 130 cv, pas assez péchu, pour une CVT et un poids plus important qu’une Yaris classique, sans même parler de la prise au vent plus importante.

quant aux défauts de finition, oui, c’est dommage. dans ma c3 de plus de 10 ans d’âge, elle est comme neuve, de ce point de vue, avec 0 bruit parasite, ce qui est d’ailleurs étonnant. en fait, j’avais un petit bruit parasite à droite du tableau de bord, quand elle était neuve, mais qui a disparu peu de temps après.

bref, mieux vaut changer de voiture quand on estime vraiment cela pertinent, car on peut finalement être déçu par le nouveau modèle, acheté souvent à prix d’or, aujourd’hui.

Excellent retour d'expérience, et agréable à lire.

Pas trop compris le chapitre sur l'assurance optionnelle qu'on ne peut facilement résilier...

assurance du véhicule, ou la garantie 10 ans, qui est "gratuite", à condition de passer en révision chaque année ?

Si c'est le premier cas, juste étonnant de se la voir imposée en achetant cette auto d'occasion.

A minima, on compare avec ce que propose l'assureur qui était celui de la caisse précédente il me semble, si l'on en a été satisfait.

Et merci à la loi Hamon (un affreux socialissss pourtant), on peut résilier son contrat sans attendre l'échéance après la première année, et sans souci aucun.

Pour le reste, c'est ce que je pose depuis pas mal de temps sur le sujet : Toyota roupille !

A ces tarifs, pas bien étonnant que pas mal de gens songent ou ont été chercher meilleure fortune ailleurs.

Lire attentivement cet essai pour en comprendre le pourquoi.

En cherchant un peu sur la fiabilité des Toyota hybrides, on trouve des problèmes de batterie dont le remplacement se chiffre en milliers d'euros ...

Beaucoup de personnes de mon entourage qui ont des Toyota hybride me disent la même chose.

Et je dois avouer que lorsque je vois maintenant les publicités Toyota. J'ai un petit sourire en coin ?

Pour ma part, j'ai opté pour une clio 5 hybride. Je fais de la ville et de l'extra urbain avec des routes limitées à 80. Consommation en été de 3,9 litres au 100. Et en hiver, je monte à 4,4 litres. Et je dois avouer que j'en suis extrêmement content.

En fait ce n'est pas du tout l'allumage automatique des feux qui pose problème mais la gestion automatique des feux en code/plein phare. Tu peux parfaitement activer la première fonction sans activer la seconde, ce qui résoudra le souci pour les autres et pour toi dans les tunnels.

Quel est l'intérêt d'avoir une auto super équipée si l'on doit désactiver ces équipements ...

toutafé, merci pour la précision que l'allumage auto des feux fonctionne parfaitement, à la différence des essuie-glace auto qui eux sont toujours perfectible.

Paraît-il que l'écueil disparait avec les feux matrix led. Je serai fixé dans quelques mois. Mais le calibrage sur mon auto actuelle est réactif, si bien que les feux se coupent avant de recevoir des appels de phare en face, y compris des poids lourds

Man77 :

Absolument pas tout la vie est absolument 100 % vrai. J'ai eu exactement le même feeling lorsque je l'ai essayé.

Une vraie voiture au rabais. De la pingrerie dans tous les coins. Une honte.

Et j'ai assez de recul pour vous dire qu'il y a d'autres choses qui sont pas assez sous silence comme par exemple la qualité du vernis et de la peinture chez Toyota.

Personnellement c'est terminé je vais aller chez Honda même si c'est pas parfait non plus

Absolument pas tout la vie est absolument 100 % vrai. J'ai eu exactement le même feeling lorsque je l'ai essayé.

Une vraie voiture au rabais. De la pingrerie dans tous les coins. Une honte.

Et j'ai assez de recul pour vous dire qu'il y a d'autres choses qui sont pas assez sous silence comme par exemple la qualité du vernis et de la peinture chez Toyota.

Personnellement c'est terminé je vais aller chez Honda même si c'est pas parfait non plus

C'est leur problème, pas le votre!

MDR! "Qui a osé toucher à ma marque fétiche???"

Je lis avec plaisir que des françaises font mieux que supporter la comparaison, d'àprès certains commentaires.

Tu as le droit de ne pas chercher à réfléchir, chacun fait avec ses capacités cognitives.

Et que dire des rangements intérieurs….Vraiment riquiqui.?

De quoi je me mêle

Le français est triste, déprimé, et ce n'est pas génétique : ça fait longtemps que les politiques n'arrivent plus à nous vendre des lendemains qui chantent. Plutôt que de parler industrie, augmentation de la production et du pouvoir d'achat, tous vont rivaliser d'impôts pour maintenir un système de retraite structurellement déficitaire et une paupérisation d'une partie de nos concitoyens.

Dire que l'apothéose automobile est atteint avec l'achat de cette Yaris cross, c'est entendable si Abel a 70 ans, s'il en a 40, c'est tristounet

Honnêtement si on veut acheter du japonais à son juste prix il faut aller voir du côté de Suzuki

Même ressenti en essayant celle de mes parents. Aucun plaisir de conduite. Véhicule sans doute très rationnel pour qui n'aime pas conduire. La boîte CVT est très agréable sur mon Kuga, ce n'est pas cette technologie qui est en cause mais tout simplement le fait que cette Yaris Cross est une voiture finalement assez bas de gamme et à l'ergonomie trop complexe. La Corolla est bien plus recommandable et tient la comparaison avec une Golf.

C'est juste une extrapolation d'une citadine, ne pas l'oublier . En fait, même plus récente que sa golf 7,il ne pouvait pas retrouver le même niveau de prestations sur le confort ou la finition.

Je me suis fait un peu avoir de la sorte avec la taigo, grenouille qui se donne l'aspect d'un bœuf.

Pour ce qui est de la conduite, j'en ai fait l'expérience, ces Toyota ne sont pas terribles.

La cvt n'est pas intuitive, leur confort auditif est mauvais, leurs suspensions peu prevenantes.

Bonne fiabilité normalement , mais prix conséquent.

Pas suffisant pour un acte d'achat pour ma part.

Intéressant retour d'expérience sur la CVT. On lit beaucoup dans la presse (Caradisiac mais pas que...) que Toyota a progressé sur l'agrément de la CVT et qu'à défaut d'être plaisante elle est n'est au moins plus désagréable. À la vue de ce genre de commentaire on peut se demander si les journalistes ne ce sont pas habitués aux défauts de cette transmissions plutôt qu'une réel progression de l'agrément. La CVT c'est un no go pour moi dommage car ça prive l'accès à toute la gamme lexus et à la fiabilité + qualité de fabrication qui va avec.

Par rapport à la déception de l'auteur de cet avis qui pensait ce faire plaisir: Je suis un peu surpris qu'on puisse s'attendre à se faire plaisir avec un SUV compacte à boîte CVT d'une marque généraliste (même bien équipé). Le Toyota Yaris cross est plus un déplaçoir (fiable? et économique) qu'une voiture plaisir selon moi. Pour se faire plaisir il aurait fallu au moins ce diriger vers son équivalent Lexus UX (qui certe ne coûte pas le même prix). Si on a pas le budget en neuf on peut se tourner vers l'occasion.

ah ?

faudra que je regarde ça, alors, car je n’ai pas trouvé comment faire, jusqu’ici.

mais bon, gérer ça manuellement ne me gêne aucunement, tout comme les essuie-glaces.

C'est pour ça qu'après avoir essayé une Toyota Yaris j'ai finalement opté pour une MG3 Hybrid+. Et je ne regrette vraiment pas mon choix. Beaucoup plus polyvalente, mieux finie, mieux équipée, plus silencieuse, une hybridation et une boîte bien plus agréable, et cerise sur la gâteau, moins cher !

Quand on achète une voiture, on se renseigne : tous les essais de Yaris Cross pointent le manque d'insonorisation ainsi que la particularité de la transmission e-CVT (un défaut pour les certains, une grande qualité pour d'autres, dont moi).

Dans la gamme Toyota, il y a la Corolla, pas plus chère mais mieux finie et mieux insonorisée. Mais ce n'est pas un SUV...

Et si on veut acheter français, on retourne chez Renault, en oubliant les commentaires du siècle dernier.

Première voiture neuve, donc plus chère que toutes les autres possédées d'avant : il ne faut pas en attendre plus qu'une VO pour un prix supérieur. Beaucoup de sa frustration vient de ça : pas assez d'agrément pour le prix demandé, mais c'est logique !!

D'autant plus avec la flambée des prix de ces dernières années post-covid.

Évidemment, une citadine (Yaris ou Yaris-like) n'offre pas autant d'agrément et de qualité perçue qu'une compacte (Golf).

+1 avec Eltudiny : "surpris qu'on puisse s'attendre à se faire plaisir avec un SUV compacte à boîte CVT d'une marque généraliste (même bien équipé). Le Toyota Yaris cross est plus un déplaçoir (fiable? et économique) qu'une voiture plaisir selon moi. Pour se faire plaisir il aurait fallu au moins ce diriger vers son équivalent Lexus UX (qui certe ne coûte pas le même prix). Si on a pas le budget en neuf on peut se tourner vers l'occasion."

Beaucoup de marques généralistes grattent sur tout : vraie roue de secours, poignées au-dessus des portes, etc... Toyota fait juste comme les autres !

Pour rappel, il en attendait une voiture fiable ("c’est fiable, c’est éprouvé, c’est sérieux, c’est un achat tranquille") : bin il a la fiabilité demandée. Après, qu'il veuille du fiable ET de l'agrément, il peut, mais alors il faut ajouter un billet et passer sur du HDG genre Lexus. Se plaindre d'une qualité moyenne quand on tape dans le moyen de gamme, à un moment, il faut ouvrir les yeux... Et c'est pas parce que le moyen de gamme vaut le prix du haut de gamme d'avant covid que la qualité sera haut de gamme !

Pour le reste, ok le CVT c'est naze s'il n'y a pas assez de couple. Apparemment, sur les 2.0, ça gueule moins.

Les aides à la conduite ? Imparfaites, mais comme sur toutes les bagnoles (sauf exceptions). Freinages fantômes, franchissement de ligne pénible, OFF ch.ants à enlever, etc : c'est ce que j'écrivais ici il y a qq semaines, c'est un des trucs qui fait que les ventes de neuf baissent : mieux vaut acheter du récent moins cher que du 2026 hyper cher avec tous ces ajouts plus débiles et non-indispensables les uns que les autres, et pas suffisamment au point (vitesses affichées et comprises par la voiture différentes du réel : défaut récurrent de GPS pas mis à jour correctement par les constructeurs.

Lignes fixes de la caméra : étonnant choix de Toy' . Image un peu floue ? Ah, un équipementier va se faire taper sur les doigts

Au final, surtout un énorme différentiel entre la qualité d'une citadine neuve donc hyper chère en 2026 et une compacte d'occaz (Golf 7 achetée d'occaz puisque la Cross est sa première voiture neuve). D'un prix très élevé en 2026 (prix de haut de gamme de 2019), en attendre du haut de gamme en 2026, l'atterrissage est dur, mais attendu.

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Demandez pourquoi les voitures neuves ont leurs prix qui ont grimpé de +-30% en 7 ans (d'où le fait que les gens trouvent que les voitures sont devenues un produit de luxe cf. article de l'autre jour, n'en déplaise aux " les gens claquent leur fric pour n'importe quoi et se plaignent après d'avoir des problèmes à acheter des voitures..." :

Demandez qui force les constructeurs à mettre tous ces gadgets.

Demandez qui force tous les constructeurs à investir des milliards d'euros dans la voiture électrique en plus d'investir des milliards d'euros dans les passages aux Euro6d, Euro7.

Demandez qui crée une nouvelle catégorie de sous-voitures (E-cars) pour compenser les hausses dingues qui ont suivi ses forçages de gadgets et d'Euro toujours plus poussés.

Enfin demandez-vous si l'UE n'est pas un machin qui nous amène plus d'emm.rdes qu'autre chose, et qui l'année prochaine au premier tour soutiendra encore que l'UE (conçue irréformable) peut être """une autre Europe"""

Ouvrir les yeux, arrêter de rester naïf et voter en conséquence, ce seront déjà les premiers pas pour qu'on arrêtent de nous prendre pour des billes.....

Tant mieux pour vous mais Renault n'est pas non plus épargné par les problèmes.

C'est très exagéré de dire que c'est une daube.

Je remarque que les défauts évoqués sur la présentation et finition étaient facilement visibles lors de l'essai. Un peu facile ensuite de dire que l'intérieur est en décalage par rapport au prix....

Pourquoi l'avoir achetée, surtout lorsque l'on sait que les Toyota sont très bien équipées dès la finition d'entrée de gamme. Cette finition GR sport est bien entendu trop chère mais tout cela était visible avant de signer le bon de commande. Pourquoi avoir choisi cette finition ?

la version Lexus du Yaris Cross c'est le LBX, l'UX est basé sur le C-HR.

Avec une grosse dose de calmant, et en ville sur du plat, c'est très bien effectivement.

Au même prix ils auraient du acheter une ID3

Beaucoup défauts qu'ils mentionnent auraient étés résolus.

Peut être un dernier espoir de ne pas totalement sombrer dans la dépression à son volant.

Ils sont passés d'une voiture de segment C à B ça n'aide pas non plus pour être pleinement satisfait.

Mais pour près de 37k€ les prestations sont assez honteuses néanmoins, surtout qu'à ce prix là ils auraient pu prendre une voiture sur plateforme MEB, une Mégane E-Tech ou bien même une Tesla.

C'etait une bonne alternative. L'agrément aurait été incomparable.

ceci dir 37k doit être le prix catalogue, pas d'acquisition, même en étant de gros pigeons. Parce que, sinon effectivement, 37k pour si petit, si peu puissant, c'est proche de ce que le code pénal identifie comme de l'escroquerie

oui, tout à fait, à la double condition quand même qu'ils aient accès facilement à un moyen de charger l'auto et qu'ils ne soient pas réfractaires au VE, pas conservatisme ou ignorance tout simplement.

Pour 35 990 €, il aurait eu une Lexus UX 250h 2WD Luxe de 2 ans 18000 km d'un pro.

2.0, 152 ch et 190 Nm thermique + électrique 109 ch et 202 Nm pour une puissance cumulée de 184 ch : de quoi le contenter avec une CVT qui gueule moins tout en ayant l'avantage de la transmission continue. 40-140 en 13,7" au lieu de 17,2", 80-120 en kockdown en 6,2" au lieu de 8,5"

Qualité perçue ++ , habitabilité + , fiabilité +++ à la hauteur de ce qu'il voulait.

Quant aux équipements forcés par l'UE... pas le choix, à moins de chercher une Lexus un poil plus ancienne car sans toutes ces m...

Acheter du neuf est une dorénavant une erreur et plus seulement pour le prix... le pire financièrement étant d'acheter en LLD ou LOA...

C'est pas pour rien que des enseignes spécialisées dans l'occaz reconditionnée et re-garantie sont dans les petits papiers des constructeurs : Aramis Auto et autres

Tout à fait. Sans connaître la situation de l'acheteur c'est compliqué.

Il aurait été intéressant de savoir si le VE était possible et/ou envisagé.

Envisagé probablement pas, vu que le discours du vendeur Toyota fût leur guide.

Bon, je la trouve naze cette caisse niveau conduite, confort, tronche ( subjectif) et un truc que j'ai oublié de mentionner , en tant que passager arrière, encore plus tape cul et accessibilité merdique... et je ne suis pas un boudin

Incroyable de lire ce qu'on lit. Un achat à 36000 euros sur les simples paroles d'un vendeur. Le client parfait.

Une voiture, lorsqu'on change de catégorie, on l'essaye longuement, lorsqu'on change de marque, on l'essaye longuement, lorsqu'on change de technologie motrice, on l'essaye longuement. On passe d'une golf, à une citadine surélevée. On ne peut pas non plus s'attendre à retrouver les même qualités. Peut être une corolla 180 aurait été plus intéressantes pour ces personnes. Mais l'envie de succomber à la mode des suv était trop forte.

Je dois t'avouer que le combo peinture/vernis est à chier chez eux. Vous faites deux lustrages sur la peinture, je peux vous dire que c'est déjà trop. Le gars qui à refait mon Rav4 après la tempête de 2023 m'a d'ailleurs confirmé à demi mot la chose. On voit d'ailleurs la différence entre les éléments avec le verni d'origine et le ceux avec le verni du gars. Comme il me disait, les robots ont une dose de verni à mettre et basta. Lui a tendance à vider son pistolet. Donc il en met plus que le robot.

Je suis assez d'accord avec l'avis sur bien des points. On a eu 2 Toy à la maison (dont mon Rav4 actuel) et j'ai le même constat pour les 2. Les intérieurs sont tristes. Les plastiques et même les sky ont tendance à prendre les chocs comme un rien. Les systèmes multimédia sont lents. Aussi bien sur mon Rav4 de 2023 que l'ex Corolla de 2019. Forcément c'est mieux sur la version 2023. Mais ça reste toujours en retard vis à vis des autres marques. Android Auto sans fil? Ils connaissent pas. J'ai du passer par un boitier pour ne plus avoir à me coltiner le câble USB. Parfois le système met un temps à fou à se connecter. Et comme le système empêche la manipulation de l'écran tant que machin n'est pas connecté à ton smartphone...

La tablette du double plancher du coffre de mon Rav4 est aussi épaisse que du contreplaquer. Je l'ai pété en chargeant un peu de trucs à l'arrière. En passant sur un dos d'âne j'ai entendu un vieux bruit et j'ai retrouvé la tablette enfoncée dans le plancher. J'ai depuis bricolé un nouveau plancher en bois. Au moins ça pète plus.

Pour le bruit du moteur, le 2.5 du Rav4 est moins présent que le 2.0 de notre ancienne Corolla. Sur cette dernière c'était vraiment un bordel pas possible. Bon, vitres ouvertes le moteur du Rav4

se fait entendre notamment dans les montées où ça demande de cravacher un peu plus. Mais en règle générale je suis pas déçu du 2.5. Pour la conso, la Corolla bouffait pas mal. On nous avait prévenu mais on voulait pas se taper le 122 Cv. On voulait le 180. En revanche le Rav4 est vraiment très bon. Mieux, il est plus permissif et j'obtiens de meilleur de conduite avec que sur la Corolla. Y a pas besoin d'être à cheval à vouloir faire de l'éco conduite pour faire baisser la conso. Sur la Corolla dès qu'on avait le malheur de vouloir forcer un peu le rythme on se tapait des scores tout pourri. Là j'ai simplement à conduire normalement (j’appuie bien comme il faut) et je fais de très bon score.

J'ai vu que le coffre posait problème chez eux. Moi pareil. Mais c'est un souci de vérins trop justes je pense. Pas assez costauds pour soulever la masse. En sachant que mon coffre à été lesté avec un nouvel isolant au début qu'on avait le véhicule. Pas de 100 kg hein. Mais ça reste des vérins et comme c'était juste déjà de base...

Sinon je trouve que le confort est là. L'agrément de conduite est plutôt sympa même si j'ai des bruits d'air au niveau des joints de vitre avant. Les commandes de conduite sont efficaces. C'est pas compliqué à apprendre. Il reste des boutons physiques donc pour moi c'est top. Les sièges électriques sont bien pratiques et plus faciles à régler. Le porte lunette au dessus du rétro intérieur, l'option qui m'a manqué depuis ma Mégane 2, quelle joie! Le système multimédia est aux fraises. Par contre le système de caméras 360° est vraiment très bon. Vous pouvez lui faire confiance à 100%, il se trompe jamais. Je rentre partout avec ce truc. D'ailleurs le gabarit du véhicule quand on est au volant est étrangement plus petit qu'il en à l'air. Je sais pas comment expliquer ça. J'avais un 5008 avant lui et j'avais l'impression de conduire une bétaillère avec des meurtrières. Là j'ai plus l'impression d'avoir une berline genre Mégane. On manœuvre ça comme un rien. Les créneaux se font comme un rien avec ça. Ma fille en conduite accompagnée manœuvre fait des marches arrières de dingue avec ça.

Non franchement je suis pas déçu. J'ai trouvé ce que je voulais avec cette marque. Mais c'est loin d'être un truc qui plaira à tout le monde. Moi je suis passé là dessus après plusieurs déceptions de fiabilité sur mes derniers véhicules. J'en avais marre de passer mon temps en concession (sous garantie) pour réparer les problèmes. Ma femme pareil. Elle veut repasser chez eux. Par contre elle aura intérêt de bien regarder ce qu'elle veut car ce commentaire sur le Yaris Cross (potentiel candidat suivant son usage) donne pas trop envie. Elle c'est son outil de travail et faut qu'elle soit tranquille avec. La fiabilité fait donc partie des points qu'elle surveille.

J'ai eu l'occasion d'essayer 20 mn une honda Jazz Crosstar pour la 1e fois..j'ai été agreablement surpris de la vivacité du 0 à 130 compteur sur voie rapide..la boîte ne m'a pas posé de problèmes..

Il faudrait juste que les vendeurs fassent correctement leur travail.

Excellente petite auto mais pas en GR et encore moins à 36000€. Mais qui paye une yaris cross 36000€ ?

Après un Toyota Verso D4D 367.000 km et malheureusement accident de voiture j'ai récupéré la Toyota Auris de madame 2016, j'arrive à 4,1 l au 100 en condition éco conduite avec anticipation position B ( frein génératrice pour l'électrique ) sinon plutôt 4,6 l / 100 en conduite plus soutenue et quand je tape le PowerMode c'est plutôt 5,3/5,5 l/100 j'arrive à être dans les bons rapports sauf peut être sur une pente à 6% ou le moteur se fait entendre mais beaucoup moins que sur mon ancien diesel....en condition normal.

Pour madame le Toyota Yaris Cross design pack Cargo 116h 2025 que du bonheur pour madame qui est handicapée vraiment très bien équipé avec possibilité de paramétrer le chauffage ou la clim sur le smartphone et de le déclencher à l'avance...Régulateur de vitesse adaptatif // Camera de recul // Climatisation automatique // ABS / ESP // démarrage + entrée sans clé // Rétroviseur dégivrant rabattable // antibrouillard AV / AR / 5 portes // Bluetooth // Systeme de pré collision // lecture des panneaux // pleins phares auto // Détecteur de ligne blanche // GPS // Android auto - Apple car play sans fils // Sieges AV chauffant // Détecteur d'angle mort // Radars de stationnement AV / AR / phares Led etc ...avec Pack Cargo en plus et pour aller à la déchetterie attache remorque en plus ( rapide ).jantes 17" 215 55 R17.sieges rabattables 40/20/40 coffre 397 litres.

Acheté a un collaborateur ( VD ) à 4000 km pour 28.000€ la voiture et très très bien équipée de surcroît une conso maîtrisée eco conduite ( madame connaît très très bien 3,4/ 3,6 l au 100 condition plus soutenue 4,3l avec un réservoir de 36 litres ...avec l'Auris sur 114 km j'ai eu un score de 4,5 l au 100 pas encore habitué à cette boîte ( cependant un soulagement dans les bouchons ).

on peut se poser la question de ce genre de temoignage

perso j'ai ( on ) renoncé à acheter une YARIS comme voiture pour le travail, quand j'ai vu le nombre de panne-S de la batterie 12V, batterie qui laissait en rade les voitures à chaque fois, et que ça durait depuis 3 ans sans vraiment de VRAIE solution de la part de toyota ( contrairement à leurs propos)

mais n'empeche. là ça fait bcp bcp bcp de points négatifs

Vrai surtout voir aussi avec un VD / peu de km garantie 3 ans comme sur les voitures neuves...pour pratiquement 4500€ de moins sans aucune reprise et seulement 4005 km au compteur année 2025 Yaris Cross Design option pack cargo ( 1200€ ! ) 116h!

Acheté sans LOA / sans crédit et cash ! 28.000€ net

Toyota Auris 2016 Ras contrôle technique effectué le 19 juin 2026 Ras aucune rouille véhicule dormant dehors depuis 10 ans...le gars du contrôle technique a dit c'est une excellente bagnole je n'ai rien trouvé comparativement a d'autres marques qui ont 10 ans... sur mon toy verso D4D malheureusement accidenté après 15 ans et 367.000 km au compteur aucune rouille sur un véhicule qui dort aussi dehors....le moteur était encore bon mais le choc était tel qu'il y avait pour plus cher de réparation que la valeur du véhicule : reçu 4.480€ de l'assurance étant non responsable ça pique !

Le dernier contrôle technique 2025 février sur le Verso : relevé phares antibrouillards un peu haut ....RAS elle avait 340.000 km très peu de frais et très content de l'achat en 2011 un peu plus de 21.000€ version skyview D4D acheté Cash a l'époque dont 3500€ reprise véhicule 10 ans et remise 2300€ - 5.800€ jusqu'à l'accident en mai 2026.

je connais assez bien le modèle. le 10/20 est sévère mais oui, pour le prix, un Captur fait mieux en tous points, et de loin.

reste que le Toyota est produit en France, lui...

Rigole mais je connais quelqu'un qui avait le profil absolument parfait pour un VE, elle a pris un PHEV parce que son garagiste lui a dit que le VE c'était nul...

Une hybride avec une CVT c'est aussi une conduite à laquelle il faut s'adapter parce que ce ne sera pas l'inverse, et ne pas demander à une auto ce pour quoi elle n'est pas conçue. Parfaite citadine, tout le reste est affaire de compromis.

J'ai une Yaris Cross hybride 130, blanche nacrée / noire , GR Sport de 2025, toi panoramique identique à la première photo de l'article....

J'ai failli la vendre y'a 1 mois, suite aux problêmes de batterie 12 volts que énormément de Yaris connaissent, et également d'autres modèles hybrides de Toyota.

J'ai failli acheter une Clio 5 hybride 145 récente, dont j'avais fait l'essai, et j'avoue que le système de la boite à crabots est largement meilleur en sensations que le systême CVT de Toyota, ça ne mouline pas du tout, ça monte en vitesse rapidement et sans " hurler " façon Toyota.

Maid bon , j'ai gardé finalement ma Yaris Cross, je viens de fairec une balade de 2600 kms avec, bon en l'appréhendant bien, on limite l'effet "moulinette", c'est un coup à prendre, d'autant plus que j'ai eu , il n'y a pas si longtemps une Auris Hybride 136 cv.

Mais à y penser, j'aurais dû essayer en 2025 lors de cet achat, un Duster hybride 140, en 1.6 4 cyl, et qui maintenant depuis peu sort avec le 1.8 155 cv du Bigster, de la Clio 6, et du Captur et Symbioz normalement.

Moi la finition me convient, aucun bruit de mobilier intérieur, étant méticuleux, je ne raye rien dans mon véhicule...

Pour l 'affichage tête haute, aller simplement dans le menu, il se règle hyper bien en luminosité et en translation verticale et horizontale.

L'android auto ne m'a pas posé de problêmes.

La conduite, finalement m'a paru plûtot assez agréable, j'avais fait 1600 kms avec l'année derniere en Novembre, mais là , avec presque 3000 kms, j'ai pû mieux me familiariser avec la voiture.

C'est un véhicule qu'il faut surtout conduire au régulateur , pas adaptatif, mais le régulateur classique, car tout le monde sait que c'est une plaie , l'adaptatif, sur tous les véhicules, ça fait tout ce que vous ne souhaitez pas que votre voiture fasse, c'est à dire , freiner , ralentir pour un rien, et bien trop loin des autres véhicules...

Donc, cet hybride Toyota, vaut mieux le conduire au régulateur pour limiter les effets moulinette des accélérations, tout va bien sur le plat et presque plat, par contre quand ça commence à bien valonner, oui le niveau sonore du moteur peut augmenter assez.

Bref , j'en suis content quyand même, et j'ai eu une conso exacte, à chaque fois que je refaisais le plein de 4.9 l, 4.7 l, 4.8 l, et en extrême , sur l'A75, en oscillant à des vitesses entre 110 et 126 km/h, du 6 l pile au 100 kms.

Mes conso allant de 4.7 à 4.9 l/ 100 étaient sur du plat à des vitesses de 90 à 125 à peu près, et j'ai mis la clim plûtot souvent.

L'effet moulinette n'existe pas sur Renault et Dacia hybride qui ont une boite à crabots.

L'essai de la Clio 5 hybride 145 m'a plû, Le Bigster de mon beauf a une conso très basse, il a fait un peu plus de 20 000 kms déja, depuis Avril 2025, il roule à moins de 130 , vers 120 ou presque, et me dit que il ferait jusqu'à la panne sèche 1000 kms, plus que ce que Dacia annonce, qui est de 900 kms, ou environ me dit il.

Le bouton de désactivation d'alarme sonore de lecture des panneaux de vitesse, sur ma Yaris Cross, est facile à trouver et vite désactivable dans le menu, en le déroulant à l'envers.

C'est vrai que le hayon electrique , ouverture au pied est difficile à faire, je n'ai dû réussir que 1 seule fois.

Le combiné compteur devant soi est assez sympa , avec toutes ses possibilités de personnalisation, et de widgets possibles à insérer.

Elle a une bonne tenue de route, un confort correct, et sa ligne me plait bien.

Je voulais, en mars 2025, quand j'ai commandé cette Yaris Cross hybride 130, essayer de dénicher une LEXUS lbx 136, qui est en fait son clône, en occasion récente, dans une finition plutôt haute, bonjour les prix, et je n'aurais pas eu autant d'équipements finalement que dans ma Yaris Cross en GR Sport, avec mes quelques options en supplément, donc le toit panoramique, le hayon electrique, l'affichage tête haute, la sono JBL.

Sauf à prendre l'ultime version haute du LBX, qui est bien trop chère, et finalement au jour d'aujourd'hui, cette Toyota me va bien assez, ç'aurait été inutile de claquer plus dans du LEXUS pour avoir finalement le même moteur hybride, de quoi, 6 cv de plus, j'me demande bien si on les sent.....

Par contre, quand on accélère, oui avec les 130 cv, en mode normal et en mode sport, oui ça va bien, même en mode éco, ça part plûtot correctement.

La gestion automatique des codes/ phares, n'est pas un exemple de parfait calibrage, et quelque soient les marques ou modèles de véhicules d'après moi.

Sur une Clio 5, que j'ai eu récemment, ça avait tendance à se couper une demi ou 1 seconde trop tard parfois.

Sur ma Yaris Cross, je ne m'en sers pas , tiens, j'essaierai de voir ce que ça donne à l'occasion.

Je suis effaré de voir à quel point ,les gens sont en pleins phares, et ne les baissent pas sufisemment vite, notemment par des visibilités correctes, bref, quand ce n'est pas de la nuit noire de noire, et aussi quand le jour commence à se lever.... dingue le nombre de bigleux qui nous éblouissent de leurs phares, feraient mieux d'être dans leur lit ces gens là...

Globalement je comprend l avis des propriétaires, alors certes, 36k euros c est sans la remise constructeur de 4000 euros , mais ca reste chère pour ce que c est : une Yaris rehaussée , l habitacle est strictement le même....

Je connais bien cette marque, contrairement à ceux qui critique le système hybride Toyota, ce sont soit des gens qui ne l ont jamais essayé soit des personnes qui n ont pas compris le principe de fonctionnement HSD de Toyota .

Perso , j adore leur système hybride : doux, linéaire, souple et hyper relax à conduire, et les montées en régime ne sont pas gênantes si on maîtrise le système hybride.

MAIS

Oui , la finition est indigne du prix et la fiabilité pas toujours parfaite : batterie 12v faiblarde, trains roulants fragile ( roulements, bielettes, silentblocs fragile) même aux USA , de plus en plus d utilisateurs de Toyota commencent à râler de la baisse de qualité chez Toyota , sur les modèles à boîte CVT full thermique, l huile est de la 0w8!!! , cette huile est tellement fluide qu elle ne lubrifie rien......

Bref , Toyota surfe sur des idées reçues et le prix ne vaut pas le produit....

Tout à fait d'accord.

"du japonais" ?

Qu'est ce que c'est ?

Ah oui, c'est une finition à la truelle avec des matériaux en carton et une motorisation qui n'est bien qu'en ville. Ni plafonnier ni aérateur à l'arrière. Même leur tablette est risible.

Clairement les français font mieux et puis pour moins cher. Par contre ils ont acheté un véhicule de démonstration. Et pas à 36800€, c'est logiquement beaucoup moins.

Remarquez bien que le vendeur leur a refourgué en douce une garantie ou une assurance renouvelable. C'est vraiment pas cool. C'est même pas terrible du tout.

Après, c'est bien et courageux de sa part de reconnaître que c'est une daube. Qu'il a été une victime de la mode et qu'il avait acheté une réputation comme il dit.

Il aurait pu s'entêter, dire c'était un bon achat réussi, confortable et bien fini etc.

En parlant de feux. Un truc que j'ai trouvé couillon sur mon Rav4 : les feux de croisement. On doit tourner le comodo comme à l'ancienne! Et ne pas oublier de le retirer en quittant le véhicule. Sinon ça sonne. Vous allez me dire "bah quoi c'est normal non? Assisté va!!!". Oui c'est tout à fait vrai. Mais ce détail m’agace encore aujourd'hui. Je m'étais habitué à ce que mes véhicules coupent tout en éteignant le véhicule.

Pour la gestion automatique des feux. J'ai eu plusieurs modèles avec ça et j'étais plus ou moins content on va dire. Sur la Megane GT par exemple je passais mon temps la main sur le commodo car je savais qu'elle allait péter les yeux aux gens en se mettant en plein phare jusqu'au bout. Elle était très chiante. Le 5008 c'était pas trop mal. Mieux que la GT en tout cas. J'avais moins d'appel de phare. Le Rav4 à l'air de faire du bon travail avec ça. Reste que cette technologie est parfois un peu incomprise par les gens qui n'ont pas ça. Et que les routiers sont les premiers à râler. En fait je pense que ce système repose sur deux points. La détection de la source lumineuse du véhicule. Suivant la marque c'est plus ou moins bon. La Megane GT avait du mal à détecter et le Rav4 fait même la différence avec les lampadaires. Le système doit fonctionner différemment. Un autre point. Quand j'ai dit que c'était parfois mal compris par les gens en face, je m'explique. Parfois j'ai le droit à des appels de phare en face. Mais de véhicules qui ne sont pas encore visible. Genre dans un tournant ou dans une montée avec le véhicule qui est de l'autre côté de cette dernière par rapport à moi. En fait les gens gueulent avant de me voir! Oui parce que on est d'accord que ce qui pète les yeux à tout le monde, c'est pas la luminosité (le halo) du phare mais bien sa source. Un peu comme si chez nous on râlait sur le fait que c'est éclairé mais qu'on était gêné finalement qu'au moment de regarder directement l'ampoule. Le coup d'appel de phare est un peu tôt par moment car ils sont clairement pas là et crient avant d'avoir mal si je peux m'exprimer ainsi. Chose qu'on a tous fait un jour en voyant dans un tournant le halo lumineux d'un véhicule qui arrive et qui est visiblement toujours en plein phare. La peur de se prendre la source lumineuse dans la tronche quoi. Je pars du principe que si je vois pas leurs sources lumineuses c'est qu'ils voient pas non plus la mienne. Donc si je suis pas gêné c'est que eux non plus! Reste que pour les routiers c'est moins facile. La cabine étant beaucoup plus haute et leurs phares à la même hauteur que les voitures, les systèmes que j'ai eu éteignaient toujours un peu tard les pleins phares. Suivant la topographie du terrain la cabine est parfois visible alors que la source lumineuse du camion n'est pas détectée par la voiture en plein phare. C'est notamment très visible quand il y a des rambardes de sécurité. Parfois vous pouvez croiser quelqu'un en plein phare. Dans ce cas de figure souvent le gars en face ne coupe pas. Et bien ça passe impeccable car la rambarde de sécurité cache finalement la source lumineuse des deux véhicules. Finalement ça dérange personne. Reste là encore que si c'est un camion, le conducteur en prend plein les mirettes alors que vous vous n'êtes absolument pas dérangé par ses feux à lui... jusqu'à ce qu'il active sa rampe longue portée pour vous dire que vous êtes un connard et là vous vous dites qu'il a un peu raison quand même.

Même j'ai perdu plein de petits points dont j'étais habitué depuis des années. Le véhicule qui se verrouille en s'éloignant comme chez Renault, bah y a pas. Faut appuyer sur un bouton. Pouvoir remonter (ou descendre comme sur le 5008) les vitres de loin, y a pas non plus. Et d'un autre côté je me dit que c'est pas plus mal, ça fait des trucs en moins qui peuvent générer des pannes.

la fiabilité du moteur hybrid', les économies de carburant, la protection anti rouille ok... je suis ok avec ça

mais tape juste dans google '' probleme batterie 12 volts Yaris '' et là tu vas comprendre

C'est une marque japonaise donc sérieuse.

Au niveau de la fiabilité j'en doute fortement...

j'ai eu l'occasion d'avoir en dépit chez moi la Aygo X de la maman d'un ami pendant qu'elle était partie rencontrer une dernière fois sa famille américaine. Dans le dossier présent dans la voiture il y avait la copie de la facture : 24000€, modèle de direction, avec 2000 ou 3000 km au compteur, garantie 10 ans incluse. Les factures d'entretien indiquent des forfaits révision à 500 balles (475 ou 490, me souviens plus exactement).

il ne faut pas oublier qu'une voiture est un outil pour se déplacer et que les concessions ont des vendeurs chargés de vendre au plus cher et avec le maximum de produits annexes les véhicules.

Et donc ?

vu sur la copie d'un devis d'une Skoda Break Superb de direction : remise 16% mais 876€ de forfait préparation du véhicule, 250€ de mise à disposition (le transport depuis la concession du sud parisien jusque Lille) et 200€ de gravage des vitres et encore 200€ pour la cire de protection de la carrosserie

Ou comment rattraper partiellement la remise mise en avant par le vendeur.

La potentielle acheteuse a refusé et annulé son bon de commande. Après un essai long elle va sans doute commander une xpeng P7.

Les finitions et matériaux intérieurs du Captur sont de meilleurs qualités et son système d'infodivertissement est vraiment supérieur. En gros la qualité globale est en faveur du Captur.

Par contre la boite de vitesses est différente mais pas plus agréable.

A conduire je préfère la Yaris qui est "dynamique" à condition de ne pas sortir du péri-urbain.

Je viens d'acheter une BYD ATTO 2 DM-I qui gomme à peu près tous les défauts d'une hybride avec une qualité de fabrication remarquable pour le prix.

Pour conclure Toyota est fiable si tu ne parles pas d'infodivertissement et que tu fermes les yeux sur la qualité des matériaux, Renault s'accroche malgré une boite de vitesses désagréable dans certaines situations et BYD est aujourd'hui pour moi le meilleur compromis dans la catégorie.

Je sais que mon commentaire va en froisser certains mais je n'ai pas de "religion" en matière d'automobile, peu m'importe le flacon pourvu que j'ai l'ivresse.

Oui je sais ce n'est pas bien !

Commentaire très juste, merci.

Oui les Français font mieux en terme de finition et de matériaux mais les prix ne sont pas moins chers.

Quant à la boite à crabots de Renault elle est plus désagréable que la boite CVT.

Comparer une berline à une citadine saute-trottoirs juste pour avoir le séant plus haut, et payer inutilement le côte baroudeur, faut pas s'étonner du résultat.

La Corolla n'aurait pas coûté plus cher et se serait révélée plus homogène. Mais bon, fallait un SUV.

Gimmick amusant cette histoire de vouloir des aérateurs visibles au niveau des chevilles, dans la colonne centrale au second rang, alors que cela n'apporte absolument rien de plus par rapport aux aérateur planqués sous les sièges du premier rang dans un véhicule de faible volume. Si une clim est sous dimensionnée, le vitrage trop fin, ou que les joints sont insuffisants, ce n'est pas deux orifices avec une grille qui aideront à mieux rafraichir l'habitacle.

Déjà comparer une berline compacte à cette citadine...et je n'ai pas l'impression que ces personnens ont bien compris le fonctionnment du système hybride.

"Une qualité perçue légère" -> Toyota est une marque généraliste et de façon générale les plastiques villeissent assez bien.

Faire de la qualité perçue coûté cher et pour certaines marques les coûts passent aussi sur le développementde l'architecture technique.

Il n'y a qu'à voir Peugeot qui a voulu faire de la qualité perçue pour essayer de rivaliser avec les allemandes mais niveau technique ils cont complètemet à la ramasse.

Là où le bât blesse c'est la tarif... mais idem on peut en dire autant de la concurrenc eeuropéenne... pas étonnant que les chinois commencent à vendre!

Le problème de la batterie 12V n'est juste inhérent à Toyota...

Tellement mieux qu'ils ne sont même pas reconnu au niveau mondial... alors que Toyota oui!

C'est vraiment ne pas connaître l'automobile....

Roulant en RAV4 (2ème achat en 2025, après un 1er en 2021), je reconnais, que comme pour tout achat conséquent en terme de prix (auto, logement, etc), il faut bien savoir ce que l'on veut, ce sur quoi on peut faire des concessions et d'autres totalement prohibées.

D'accord sur le fait que Toyota joue trop (encore combien de temps, vu la concurrence qui avance) sur sa réputation mondiale de fiabilité, pour pratiquer chez nous des prix excessifs au regard de la présentation intérieure et des équipements!! Ce n'est pas le cas dans d'autres pays.

Quand on compare le RAV4 à un Austral RENAULT, il n'y a pas photo pour l'intérieur. Perso, je privilégie le moteur, un 3 cyl de 1200 cm3 me paraissant plus douteux sur le long terme...

D'accord aussi sur le fait que comme TOUS les constructeurs, la fiabilité Toyota reste globalement au top, mais a bien diminué, incontestablement (voir les problèmes de moteurs V6 aux USA, etc). Peut être une différence de qualité de fabrication entre les véhicules produits au Japon (c'est le cas du RAV4 vendu en France) et ceux fabriqués ailleurs...

Ayant à peu près conduit tous les modèles Toyota vendus en France, en véhicule de prêt, il est vrai que le Yaris Cross n'apporte rien de plus que sa version classique, pour un supplément de prix peu justifié, si ce n'est une esthétique extérieure plus valorisante et répondant à la mode des SUV urbains.

Perso., j'aurais plus d'affinité avec une Corolla (surtout en version Touring); modèle vieillisant esthétiquement mais qui sera bientôt modernisé. L'inconvénient majeur : la position de conduite très basse.

Comme dit pour nombre de commentateurs, rien en vaut un essai long durée, au besoin en louant le véhicule envisagé, pour un ou 2 jours, avant de se décider.

Tout à fait d'accord. L'intérieur de l'Austral est très bien fait avec un système d'info-divertissement au top!! A l'opposé de celui du RAV4, et de tous les modèles TOYOTA qui accusent un retard certain en présentation et qualité des matériaux. Il m'aurait bien plu (d'autant que je suis personnel du groupe RENAULT)...mais seulement avec un VRAI moteur 4 cylindres. Celui du Duster/Bigster, porté à 2.0 litres ou avec 20-30 ch supplémentaires. Là, je signais tout de suite. Mais un 3 cyl. de 1200 cm3, pas question. Quant à la fiabilité RENAULT, très souvent décriée, elle n'est pas pire que les autres, en amélioration nette je trouve. J'ai beaucoup roulé en RENAULT (et pas que des neuves!!) et aucune n'est revenue sur un plateau de dépanneuse.

avant même avoir lu l'article jusqu'à la fin, on devine un propriétaire d'allemande agée et qui achète sur image de marque. il ne fait pas se leurrer, la finition, des équipements aujourd'hui disparus comme les ceintures réglables, les poignées de maintient au plafond, cela est pratiqué chez tous les constructeurs, y compris allemands. La cvt ? on aime ou on aime pas, on s'y fait ou pas. Les économies (4.5 de moyenne) et la fiabilité sont bien là. Pour avoir été passager dans une yaris cross, j'ai trouvé cela très bien fini par rapport aux générations précédentes et elle n'a rien à envier au tout plastique des voitures de maintenant. pour ce qui est soit disant obsolète au niveau multimédia, cela semble plus basique mais cela ne bug pas. Que cette personne aille acheter une allemande à plus de 40000 €. elle y retrouvera les mêmes défauts.

Vous faites une obsession sur un sujet qui concerne un cas d'usage de gens qui roulent peu, et ne désactivent pas le keyless si le véhicule est proche de la clef en permanence. Je prends autant des Yaris 3, que 4, comme des Clio 5 e-tech au moins une fois par semaine dans le parc de véhicules. Cela doit bien faire 4-5 années qu'il y a des Yaris 4 dans le parc, et jamais je ne me suis retrouvé avec une batterie d'accessoires vide. Jamais.

Je ne dis pas que le problème n'existe pas, mais qu'il n'est pas de l'ordre d'une courroie humide.

il ne faut pas confondre qualité apparente et qualité de fond. et là toyota n'a de leçon à recevoir de personne. surtout pas de renault. pourtant j'adore le austral.

le problème des batterie 12v est connu sur toutes les hybrides de toutes marques, la faute à tous les gadgets qui restent en route même voiture éteinte pour contrôler sa voiture à distance via smartphone. et les thermiques auront les mêmes problèmes.

Entièrement d'accord avec toi, ma femme y arrive très bien, et elle en est tout a fait satisfaite,

4,3 L/ cent sur l'année !!

eh oui il faut aller essayer..

moi j'ai choisi un hrv honda.. d'okaze nettement plus qualitatif et mieux fini..

et c'est un 4 cylindres. pas un 3 cylindres..

c'est simple le toy est trés bruyant a partir de 100 km/h..

le honda c'est 120..

impossible de faire de l'autoroute avec le yaris cross...

à choisir il aurait du prendre le chr.. qui a un 4 cylindres et qui est plus silencieux..

en okaze il aurait eu les memes prix..

et une bien meilleure voiture..

Mêmes remarques que d'autres : fallait essayer plus complètement, bien comprendre l'utilisation du HSD/CVT, viser un Lexus LBX ou une Corolla 140.

Mais je suis d'accord sur l'insonorisation insuffisante par rapport aux concurrents (le gap avec Lexus est trop important).

Et j'ajouterais comme d'autres ont dit : rangements ridicules pour une généraliste.

Ok ils ne sont pas forcément moins chers mais c'est nettement mieux.

Il ne s'agit pas de connaître l'automobile mais de lire et comprendre l'article.

Qu'est-ce que tu racontes ?

Bien sûr que oui les constructeurs français sont reconnus au niveau international.

C'est juste que Toyota mise sur les plus gros marchés que sont la Chine et les États-Unis. Mais ils ne sont premier dans aucun des deux pays. Ils sont toujours devancés par les constructeurs locaux.

Il faut le prix de la voiture et aller la chercher. Ou sinon chercher dans son secteur.

24 000€ ça doit être bien au dessus du neuf. Et ce ne sont même pas des hybrides. Même pas turbo. Ça fait cher les japonaises et les révisions.

Problème pas nouveau des hybrides Toyota avec un agrément dans les chaussettes, surveiller l'état de charge comme le lait sur le feu pour ne pas avoir se sales surprises en reprise pour doubler ou au moment de s'insérer (on perds en grande partie le bénéfice du combiné électrique avec le thermique qui s'emballe pour recharger et tenter d’accélérer).

Bref, c'est vraiment à essayer (louer un modèle au besoin) sur parcours varié et idéalement vallonné. Certainement pas en urbain autour de la concession ou ce sera convainquant, pour découvrir ensuite que ce sont des véhicules peu homogènes et être très déçu.

Pour ce qui est intérieur/finitions, Toyota rime un peu avec Ikea... Là encore rien de nouveau avec une caractéristique fâcheuse, de la Prius à une triplette C1/107/Aygo: Des TDB qui sont une véritable honte avec un angle et une brillance qui génèrent de très forts reflets sur le pare-brise et posent un réel pb de visibilité sous un plein soleil. C'est limite dangereux et on se demande comment un truc pareil passe les homologations depuis des décennies quand un éclat sur le pare brise dans le champ de vision, même petit/non évolutif, vous recalera au CT.

"le Toyota est produit en France, lui..."

Nos constructeurs nationaux devraient en prendre de la graine

sauf que de toute évidence, ils ne voulaient pas d'une électrique.