Commentaires - Fiabilité, flat-six musical et cote en béton : pourquoi le Porsche Boxster 981 2.7 est un très bon plan

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Ben justement j'adore cravacher !! Surtout sur petite route c'est tellement gratifiant ! D'ailleurs une Boxter 2.7 204cv j'adore !! Monter dans le son du flax qui hurle sans prendre des vitesses folle c'est ça que j'aime !

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Sinon pour moi la Porsche que j'aimerai c'est la 718 spyder boîte manuelle !! Grise capote route 4.0 !! Ou couleur ultra violet ! Je ferai bien une folie pour ce modèle 90 ou 100 miles Euros

La Belgique n'a pas de route de montagne comme en France ! Vous explotez jamais le châssis d'une Porsche !

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Si une sportive pour toi c'est rouler sur le couple, il y a une erreur de casting.

Après on peut aimer l'agrément du couple à bas régime sur une sportive (je le comprends parfaitement) mais ce n'est pas ce qui rend la voiture 'sportive' ou non.

Sinon concernant ce modèle (pour avoir acheté une 718 S en version Cayman), je pense (après coup) qu'il vaut mieux une Cayman/Boxster 981 S, quitte à y perdre en performance vs une 718. Le flat 6 (qui plus est : atmosphérique) ça fait la différence dans les sensations au volant, il n'y a pas tortiller du cul.

(du reste bcp d'acheteur de 718 sont repassés ensuite sur 981).

Et entre une Cayman 981 S et GTS, la GTS surcote carrément (aspect collector valorisé dans le prix) pour finalement assez peu de gain (vs une 981 S optionnées). Le sweet sport c'est la 981 S je dirais.

La Belgique n'a pas de route de montagne comme en France ! Vous explotez jamais le châssis d'une Porsche !

Salut Phil, est ce que la 986 est un bon achat pour une enveloppe moyenne ?

J'ai plusieurs idée d'achat depuis la vente de la Gr, j'avoue ne pas avoir pensé a Porsche faute de budget mais je suis étonné des prix fort correct de ce modèle.

Du coup je vais me renseigner un peu !

Et pour faire vraiment montagne il y'a tout simplement le massif des Ardennes.

La 986 S si tu trouvais que la GR avait rien dans le sac, tu vas penser la même de la 986 ou 986S.

Non ça va niveau puissance c'était correct je vais pas me plaindre !

Mais c'est surtout pour essayer, jamais eu de Porsche, jamais conduis de Porsche, jamais eu de décapotable. Sa coche quelques cases déjà

Après 220cv sur un 2.7 c'est peut être juste.

Mais ça se libère sûrement un peu sans trop casser la machine, j'imagine.

Salut Phil, est ce que la 986 est un bon achat pour une enveloppe moyenne ?

J'ai plusieurs idée d'achat depuis la vente de la Gr, j'avoue ne pas avoir pensé a Porsche faute de budget mais je suis étonné des prix fort correct de ce modèle.

Du coup je vais me renseigner un peu !

Ah le 3.2 est un peu mieux oui j'avais pas vu je pensais que la 986 c'était 2.5 et 2.7 !

Non ça va niveau puissance c'était correct je vais pas me plaindre !

Mais c'est surtout pour essayer, jamais eu de Porsche, jamais conduis de Porsche, jamais eu de décapotable. Sa coche quelques cases déjà

Après 220cv sur un 2.7 c'est peut être juste.

Mais ça se libère sûrement un peu sans trop casser la machine, j'imagine.

Comme t'es un gros pilote de Xasra 16V ! Une Cayman S serait l'idéal ! Tu pourras bien exploiter le châssis moteur central

Je ne suis pas gros juste un peu enveloppé! Je cherche plutôt une sportive cool justement pour la route. Pas de circuit et pas de grosses dépenses en préparation ou autres je n'aurais pas le budget pour.

Je ne suis pas gros juste un peu enveloppé! Je cherche plutôt une sportive cool justement pour la route. Pas de circuit et pas de grosses dépenses en préparation ou autres je n'aurais pas le budget pour.

Essaye une 944S2.

Voiture très compliqué à vendre ! Une fois que tu l'achètes t'es marié avec

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

2.5 204cv ***

Salut Katoche !

Je vous conseille d'aller sur autoscout24.....

Il y a une belle 986 2.7 tiptronic (03/2002) avec 89000 km pour 22000 €.

C'est une excellente offre.

C'est trop vieux ça.

Tu vas juste te faire cramer par des 308 GTI 263,des 208 GTI 200 et autre sportive actuelle.

Non ça va niveau puissance c'était correct je vais pas me plaindre !

Mais c'est surtout pour essayer, jamais eu de Porsche, jamais conduis de Porsche, jamais eu de décapotable. Sa coche quelques cases déjà

Après 220cv sur un 2.7 c'est peut être juste.

Mais ça se libère sûrement un peu sans trop casser la machine, j'imagine.

Très bon article, avec une analyse juste. La Porsche Boxster 981 est un véritable remède à la morosité. Belle (sexy, en fait), agile et musicale. Et un excellent investissement pour ses propriétaires puisqu'elle se revend quasi au prix du neuf ! Déjà merveilleuse dans sa version de base. Aucune version électrique ne pourra jamais la remplacer car le crépitement métallique du flat six est incomparable (encore davantage décapoté, évidemment). Une pure merveille qui a peu d'équivalent. C'était l'époque où Porsche n'avait pas encore versé dans une certaine démesure (cf. gamme actuelle et, par exemple, la très callipyge 992.2).

Je m'en fou !!! J'adore le son moteur du 204ch 2.5 d'ailleurs tout les 2.5 6 cylindres, à plats, en V ou en ligne font un joli son moteur ! Comme chez Alfa 2.5 busso ou la 325i e30 .

La Belgique n'a pas de route de montagne comme en France ! Vous explotez jamais le châssis d'une Porsche !

Il y a quand même de jolies coins dans les Ardennes ou l'Eifel tout proche

Etant passé d'un boxster 981 3,4 GTS à une 992, je ne le regrette absolument pas.

Chacune a ses charmes.....

Ou je vous rejoins totalement, c'est que le Boxster 6 cylindres est un excellent investissement et le bon tremplin (pour ceux qui le souhaitent) pour accéder au monde 911.

Personnellement, je n'ai jamais conduit le Boxster 981 3,4 GTS. Mais je me souviens d'un article dans le défunt magazine "Automobiles Classiques" où le journaliste indiquait qu'il lui semblait avoir remonté (avec ce Boxster GTS) le Col de Aravis "aussi vite qu'il l'avait descendu" dans une musique à se damner ! Ayant passé mes vacances à La Clusaz, cela m'avait marqué. Cela a dû être une fantastique expérience pour vous que de posséder un tel Boxster...

A noter, pour les amateurs, les Porsche Days sur le plus beau circuit du monde (Spa Francorchamps, what else ?) les 11 et 12 avril 2026. J'y ai été en 2024. C'est l'occasion de voir une des plus grosses concentrations au monde de GT3, GT3 RS GT3 Touring et Cayman/Boxster GT4 RS. Avec possibilité de tourner sur le circuit of course et de prendre le mythique Raidillon, la ligne droite des Combes, le Bruxelles, le double gauche, etc. Gros coeur requis.

Je vous informe que sur la 944S, il s’agit d’un 4 cylindres….

Personnellement, je n'ai jamais conduit le Boxster 981 3,4 GTS. Mais je me souviens d'un article dans le défunt magazine "Automobiles Classiques" où le journaliste indiquait qu'il lui semblait avoir remonté (avec ce Boxster GTS) le Col de Aravis "aussi vite qu'il l'avait descendu" dans une musique à se damner ! Ayant passé mes vacances à La Clusaz, cela m'avait marqué. Cela a dû être une fantastique expérience pour vous que de posséder un tel Boxster...

A noter, pour les amateurs, les Porsche Days sur le plus beau circuit du monde (Spa Francorchamps, what else ?) les 11 et 12 avril 2026. J'y ai été en 2024. C'est l'occasion de voir une des plus grosses concentrations au monde de GT3, GT3 RS GT3 Touring et Cayman/Boxster GT4 RS. Avec possibilité de tourner sur le circuit of course et de prendre le mythique Raidillon, la ligne droite des Combes, le Bruxelles, le double gauche, etc. Gros coeur requis.

Salut Phil, est ce que la 986 est un bon achat pour une enveloppe moyenne ?

J'ai plusieurs idée d'achat depuis la vente de la Gr, j'avoue ne pas avoir pensé a Porsche faute de budget mais je suis étonné des prix fort correct de ce modèle.

Du coup je vais me renseigner un peu !

Avant d'acheter mon Boxster 981 GTS 3,4, j'avais testé le moteur 2,7 litres. Extrêmement déçu par rapport à ce que j'attendais d'une Porsche. (Il faut vraiment le cravacher pour avancer "raisonnablement")

La 981 2,7 ne doit pas être considérée comme une sportive. Le moteur 2,7 litres s'adresse à des conducteurs cherchant à entrer dans l'univers Porsche (et cela, c'est OK) et à rouler calmement cheveux au vent.

Le moteur 3,4 (atmosphérique) est nettement plus performant ; je le conseille clairement.

Salut Phil, est ce que la 986 est un bon achat pour une enveloppe moyenne ?

J'ai plusieurs idée d'achat depuis la vente de la Gr, j'avoue ne pas avoir pensé a Porsche faute de budget mais je suis étonné des prix fort correct de ce modèle.

Du coup je vais me renseigner un peu !

Je vous informe que sur la 944S, il s’agit d’un 4 cylindres….

L'un des problèmes du 981 que l'article ne dit pas, c'est qu'il n'a connu que 4,5 petites années de production. Donc, au final, il n'y a pas tant de modèles que cela à revendre.

Autre souci avec l'article, mon cher Stéphane, c'est que la génération 718 a connu un Flat-6 dans les modèles non-GT (i.e. sans limite de production), c'est le GTS 4.0 à partir de 2020, qui vient remplacer le GTS Turbo-Flat-4. Mais comme le malus était maximal dessus et que le 718 a disparu du marché dû aux régulations européennes, de même, il n'y en a pas beaucoup qui se sont vendus en France.

C'est cette version (Boxster 718 GTS 4.0 manuel) que je possède personnellement, mais pas en France. Le 718 n'étant un 981 un peu amélioré, je pense que le 981 est effectivement une superbe caisse, un peu moins bien finie que le 718, au châssis réputé un peu inférieur.

Mais le Flat-6 atmo (berk les turbos) est l'élément le plus essentiel pour moi (et c'est là où j'ai toujours dit à Axel015 qu'il s'était trompé de version) et donc, si jamais il arrivait malheur à mon 718 GTS 4.0, je préfererais repartir sur un 981 même de base que de prendre un 718 en Turbo-Flat-4. Une fois qu'on a goûté à ce son, rien ne le remplace dans cette catégorie de véhicules.

Après, il faut savoir conduire ces engins, i.e. rester entre 5000 et 7500+ tr/min, car c'est là où se trouvent et la puissance et le plaisir auditif. Pas comme un vieux Belge qui n'y connaît rien, quoi.

L'un des problèmes du 981 que l'article ne dit pas, c'est qu'il n'a connu que 4,5 petites années de production. Donc, au final, il n'y a pas tant de modèles que cela à revendre.

Autre souci avec l'article, mon cher Stéphane, c'est que la génération 718 a connu un Flat-6 dans les modèles non-GT (i.e. sans limite de production), c'est le GTS 4.0 à partir de 2020, qui vient remplacer le GTS Turbo-Flat-4. Mais comme le malus était maximal dessus et que le 718 a disparu du marché dû aux régulations européennes, de même, il n'y en a pas beaucoup qui se sont vendus en France.

C'est cette version (Boxster 718 GTS 4.0 manuel) que je possède personnellement, mais pas en France. Le 718 n'étant un 981 un peu amélioré, je pense que le 981 est effectivement une superbe caisse, un peu moins bien finie que le 718, au châssis réputé un peu inférieur.

Mais le Flat-6 atmo (berk les turbos) est l'élément le plus essentiel pour moi (et c'est là où j'ai toujours dit à Axel015 qu'il s'était trompé de version) et donc, si jamais il arrivait malheur à mon 718 GTS 4.0, je préfererais repartir sur un 981 même de base que de prendre un 718 en Turbo-Flat-4. Une fois qu'on a goûté à ce son, rien ne le remplace dans cette catégorie de véhicules.

Après, il faut savoir conduire ces engins, i.e. rester entre 5000 et 7500+ tr/min, car c'est là où se trouvent et la puissance et le plaisir auditif. Pas comme un vieux Belge qui n'y connaît rien, quoi.

L'un des problèmes du 981 que l'article ne dit pas, c'est qu'il n'a connu que 4,5 petites années de production. Donc, au final, il n'y a pas tant de modèles que cela à revendre.

Autre souci avec l'article, mon cher Stéphane, c'est que la génération 718 a connu un Flat-6 dans les modèles non-GT (i.e. sans limite de production), c'est le GTS 4.0 à partir de 2020, qui vient remplacer le GTS Turbo-Flat-4. Mais comme le malus était maximal dessus et que le 718 a disparu du marché dû aux régulations européennes, de même, il n'y en a pas beaucoup qui se sont vendus en France.

C'est cette version (Boxster 718 GTS 4.0 manuel) que je possède personnellement, mais pas en France. Le 718 n'étant un 981 un peu amélioré, je pense que le 981 est effectivement une superbe caisse, un peu moins bien finie que le 718, au châssis réputé un peu inférieur.

Mais le Flat-6 atmo (berk les turbos) est l'élément le plus essentiel pour moi (et c'est là où j'ai toujours dit à Axel015 qu'il s'était trompé de version) et donc, si jamais il arrivait malheur à mon 718 GTS 4.0, je préfererais repartir sur un 981 même de base que de prendre un 718 en Turbo-Flat-4. Une fois qu'on a goûté à ce son, rien ne le remplace dans cette catégorie de véhicules.

Après, il faut savoir conduire ces engins, i.e. rester entre 5000 et 7500+ tr/min, car c'est là où se trouvent et la puissance et le plaisir auditif. Pas comme un vieux Belge qui n'y connaît rien, quoi.

Pourquoi être insultant simplement parce que nous n'avons pas les mêmes goûts ?

Vous aimez conduire à la cravache ? C'est très bien.

Je préfère personnellement une conduite plus douce ; elle est plus confortable et adaptée à la conduite sur routes ouvertes, tout en étant capable d'aller sur circuit.

Au final, la 992 marche tout aussi fort que votre GTS 4.0, tant en accélération qu'en reprise.

C'est simplement différent.

https://zeperfs.com/fiche8374-porsche-718-boxster-gts-4-0.htm

https://zeperfs.com/fiche12986-porsche-911-carrera-pdk.htm

Je me suis trompé de voiture (en même temps les fait parlent d'eux même je l'ai gardé 1 mois et demi )

Mais je l'ai acheté sur un coup de tête car c'était une super affaire :

Cayman S 718 - 12500 euros d'option (c'est peu en réalité mais c'est okay)

2018 - 20500km au compteur - État neuf.

60500 euros.

(revendu 63500e avec 22500 km)

bref, pas de regret. J'aurais eu une Porsche.

Tu ne l'as conduite que 2000 km ?

Effectivement, ce n'était qu'un placement financier, cette histoire. Car impossible de comprendre les subtilités fines d'un châssis ou d'une voiture en aussi peu de kms...

Mais vu ton historique de roi de la glisse, je pense qu'effectivement tu es mieux en M2

Comme d'habitude n'importe quoi. On ne définit pas une sportive par sa puissance mais par les sensations qu'elle procure. Une MX-5 NA de 114 ch est bien plus une voiture de sports que grand nombre de GTs de plus de 300 chevaux.

Mais à chaque sortie que vous faites sur ce forum, c'est exposer votre ignorance crasse de ce qu'est l'automobile. C'est fou. Je crois qu'il n'y a personne d'autre ici qui fait un tel grand slam en termes de bêtises.

Le mec se plaint que le 981 de base n'est pas assez sportif, pour se retrouver avec une obèse 992 dont TOUS les aficionados Porsche disent a minima que c'est la moins sportive et la plus GT de toutes les 911 jamais créées.