Commentaires - Freinages fantômes : une action de groupe déposée devant la justice

c'est inquiétant en effet, parce que les voitures équipées de ce système ne sont sans doute pas les plus nombreuses vu l'âge du parc automobile. Ces freinages fantômes risquent de devenir plus fréquents avec l'augmentation du nombre des voitures équipées.

Tous les véhicules que j'ai conduis équipés de ces systèmes j'ai eu des freinages ou alertes fantômes c'est l'un des trucs parmis tant d'autres qui rend rédhibitoire l'achat d'un véhicule actuel pour moi.

faut relativiser.

coté voiture du boulot, Opel CORSA, et voitures perso ( 2 ) toutes équipées de freinage auto d'urgence, JAMAIS eu de freinage auto d'urgence jusqu'à l'arret sans raison mais parfois l'avertissement oui ( signal sonore et témoin qui s'allume au tableau de bord si on approche trop vite de la voiture devant ) en dehors de ça ben non . mais le probleme existe c'est avéré

20 ans après le refus de freinage des voitures , les constructeurs ont enfin apporté la réponse !

Le souci est double.

D'un côté il y a les cas réels et potentiellement très dangereux, de freinage intendifs, au beau milieu de nulle part et sans raison.

Et de l'autre, nous avons tous les crétins de la terre qui vont profiter de l'aubaine pour accuser la voiture, l'électronique.

Bref, je ne souhaite à personne ni d'être dans la voiture qui va se mettre à freiner sans que ce soit corrigeable, ni dans la voiture de derrière qui risque de percuter.

Ces dispositifs de sécurité sont assuréments plus utiles que dangereux...mais bon, faudra pas lésiner sur la qualité.

« Cédric Pinatel a été victime d’un freinage brutal jusqu’à l’arrêt; la pédale d’accélérateur est alors devenue inopérante, ne permettant pas d’annuler le freinage »

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Quelque soient les plaintes contre ce système et ses dysfonctionnements, il est heureux que le freinage ait la priorité sur l'accélérateur.

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Après, les freinages automatiques sans cause réelle ne peuvent pas être oubliés. Une fois que nous sommes informés du risque, il faut le comprendre comme une situation d'urgence où la tenue de la trajectoire doit être la priorité. Une fois à l'arrêt, on trie les patates.

Juste un rappel: dans le cas d'un carambolage, c'est toujours celui qui a un avant endommagé qui est dans le groupe des «responsables». A prouver ensuite qu'il n'y a eu qu'un seul choc pour indiquer qu'il s'est arrêté à temps.

Défaut de maîtrise, qu'ils disent dans le code.

Je l'ai eu parfois sur la taigo à faible vitesse. Descente d'une rampe inclinée à l'approche de la surface plane.

Sur la t roc en marche arrière à cause d'herbes hautes.

Surprenant mais sans danger.

Le moindre des choses serait d'avoir systématiquement un avertissement avant le freinage et une méthode simple pour l'annuler, identique sur tous les véhicules. Par exemple un coup de frein et relâcher la pédale.

Sinon on va vers des carembolages extrêmement graves et déplorer le manque de respect des distances de sécurité n'y changera rien.

S'il faut être plus prudent pour conserver sa sécurité, on ne peut plus parler d'amélioration de la sécurité des véhicules.

Le soucis c'est que des bureaucratises nous mettent des systèmes de sécurité (GSR et ces différentes versions) pour faire baisser l’accidentologie sans réel étude sur le long terme.

On a eu le GSR mais aucune étude, durci avec le GSR2 encore plus débile et l'arrivée du GSR2C ne va pas arranger les choses.

Je possède la 1ere génération et déjà je le trouve débile, alors je n'ose pas imaginer pour les autres.

heureusement que j'ai pas toute ses aides a la con sur mon véhicule