Commentaires - Gonflage des pneus à l’azote, ou l'art de mettre de l'argent en l'air

À froid avant de rouler, mais pas aprés ?? On les gonfle qu’une fois alors, ok. Mais si ils se dégonflent on fait comment ???

Ba tu met de l'air

En général, je contrôle la pression plutôt tous les deux mois. Je roule peu et je ne fais pratiquement d' autoroute. La roue de secours, j' avoue ne la contrôler qu' une ou deux fois par an. Tellement peu pratique à sortir...

"Contrairement à l’oxygène que nous respirons"

l'air, pas l'oxygène; c'est l'air que nous respirons, dans lequel il y a effectivement de l'oxygène et une majorité d'azote, et aussi d'autres choses.

Bizarre que cette option (coûteuse) sorte au moment où tout le monde se plaint du prix des carburants.....

surpopulation de pigeons...

"Contrairement à l'oxygène que nous respirons qui est composé d'un peu plus de 78% d'azote..."

Ouh là !

Les cours de physique niveau 3 ème semblent fort lointains...

Ajoutons que si l'on voulait vraiment gonfler les pneus à l'azote, il conviendrait de faire le vide, comprendre que le pneu vienne se plaquer contre le fond de jante avant gonflage.

Donc parfaite inutilité d'aller claquer des sous là dedans, comme le souligne l'article.

Ce qui est important est de vérifier que le compresseur envoie un air asséché, il y a un filtre qui retient l'eau pour ça chez les pro.

A condition de ne pas oublier de vidanger ledit filtre.

C'est l'humidité contenue dans l'air qui peut faire varier les pressions à l'échauffement.

Et encore le peu d'humidité ne changera pas grand-chose

Cela m'a toujours fait marrer ces fausses infos sur l'Azote, Travaillant dans l'aéronautique la pression bouge autant qu'avec de l'air quand la température monte, en plus quand on me sort que l'azote est sec par rapport à l'air il existe de l'ai sec aussi.

Pourquoi on utilise de l'azote dans l'aéronautique ou les sports mécaniques? juste que l'azote est neutre et ne jouera pas comme un comburant en cas d'incendie au contraire de l'air qui contient de l'oxygène.

Cette mode de l'azote a été initié au départ par Air Liquide qui voulait rentabiliser ces stocks d'azote au lieu de les relâcher dans l’atmosphère et le kéké a marché a fond surtout que l'on trouvait ce produit dans les officines style "feu rouge" et autre "sudauto".

Ca fait au moins 10 ans que Norauto a fait des pubs sur le gonflage à l'azote "plus stable".

Dans l'absolu dire "plus stable" nest pas mensonger. Mais dans une proportion tellement basse que ca n'apporte rien au comportement de la voiture

Incroyable.

@bertaux a inventé un gaz qui ne se dilate pas avec la température.

Toujours aussi fortiche

Peut-être moins. Faudrait verifier.

Mais dans des proportions qui de route façon pour M. Toutlemonde ne changera rien.

Ça sert à rien l'azote.

Sur une voiture lambda oui.

L’azote se dilate pratiquement comme l’air ordinaire, parce que l’air contient déjà environ 78 % d’azote. Donc dans les pneus, l’azote n’empêche pas la dilatation thermique ; il varie juste un peu moins à cause d’une humidité plus faible et d’un gaz plus stable.

Hum...

Ce que Julien Bertaux annonce "L'azote n'est pas sensible à la température contrairement à l'oxygène" est faux...

D'où tirez-vous ces informations M. Bertaux ?

La loi des gaz parfaits reste valable pour le diazote N2 !

Il ne faut pas croire toutes les bêtises d'Euromaster ou de Grok l'IA de Elon Musk...

S'il y a un avantage au diazote, c'est qu'il est moins oxydant que le dioxygène et donc va moins oxyder le pneumatique. C'est un effet de long terme et c'est d'une ampleur limitée, car le pneumatique reste soumis à l'extérieur au dioxygène de l'air, mais surtout au rayonnement solaire inclus les UV très énergétiques, à l'abrasion, aux attaques chimiques diverses...

Norauto et consorts surfent surtout sur l'ignorance des consommateurs et sur leur crédulité à tout argument marketing.

Comme on l'enseigne à nos étudiants ingénieurs, à propos de l'IA :

" l'éloquence ne fait pas la pertinence "

Autrement dit, ce n'est pas parce que le discours est bien tourné que le propos est juste.

Bah non si tu a un déshumidificateur, en gros le truc obligatoire si tu gonfle un pneu.

Oui c'est du Diazote N2, mais bon, c'est pas si loin

c'était de d'escroquerie de chez Norauto, comme les vidange a aspirateur avec leurs bouchons de merde

c'est plus utile de rejeter de azote dans le terreau de ton jardin

Il se dit que les molécules d'azote sont beaucoup plus grosses que celles de l'air, donc les molécules traversent plus difficilement la paroi du pneu, donc moins de perte de pression avec le temps.

Une fois par mois : pression des pneus, vérif ampoules et niveaux.

Et aux changements de pneus, parallélisme (suite à un changement y'a longtemps, les pneus neufs s'étaient usés coté extérieur en un rien de temps... Dégoûté, mais ça m'a servi de leçon)

Un peu hors sujet, mais chez Dafy à mon dernier changement pour des pneus neufs, j'ai demandé qu'ils ajoutent du Wheelsecure, un auto-réparant préventif. En moto encore plus qu'en auto, chaque pneu est vital. Et puis ça évitera des crevaisons lentes que j'ai déjà eu...

Un détail : chez Norauto, si on avait perdu de la pression sur un pneu gonflé à l'azote chez eux, ils en remettaient un chouilla gratos. Je suppose qu'ils continuent ce service.

Justement lorsqu'un pro le fait, il purge complètement l'air du pneu.

Après, l'intérêt reste limité.

Comme d'habitude un commentaire à l'emporte pièce, juste histoire de ronchonner.

C' est ce que mon oncle fait aussi .

Clapeyron doit être mort de rire dans sa tombe.

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Le pipotron est à son maximum avec le gonflage des roues de nos voitures avec de l'azote.

P⋅V=n⋅R⋅T n'est jamais passé devant les yeux de ceux qui paient des fortunes pour une cabochon bleu sur leurs valves de roue.

Et en plus, les ignorants pensent que ça se discute. Ben non, la formule simple ci dessus montre qu'il n'y a pas de différence, l'expression gaz parfait est valide dans le domaine des écarts de pression évoqués ici.

P pression

V volume

n nombre de moles

R constante des gaz parfaits

T température en Kelvin

Bonjour

Il se dit peut-être mais la réalité est tout autre :

- dans l'air 79% de diazote qui se comporte comme du diazote

- et 20% de dioxygène dont la molécule est légèrement plus petite que celle de diazote (0,292 nm contre 0,315 nm).

La différence ne me paraît pas bouleversifiante... ;)

Mais cela justifie quand même les problèmes qui se poseraient si on gonflait les pneus au dihydrogène (0,074 nm)... sans compter le potentiel explosif !

Mauvaise réponse...

"Contrairement à l'oxygène que nous respirons qui est composé d'un peu plus de 78% d'azote..."

Oxygène, Oxygène, Oxygène...

Sur les voitures récentes, les valves de pneus avec alarme sont devenues obligatoires et très fiables.

Si la variation de pression devient trop importante sur un pneu, vous en serez averti

Ah oui, eh bien essaye de faire véritablement le vide sur un composite pneu/jante, avec le pneu qui a tout de même une certaine flexibilité, et l'on en reparle...

j'ai dit véritablement...

Merci pour cette précision; effectivement, cette histoire de gonflage à

l'azote m'était proposée quand je fréquentais Sudauto avec ma première voiture: une Laguna 1ère du nom, phase 2 achetée avec plus de 155 000 km au compteur ! Un diesel évidemment et qui d'ailleurs ne m'a pas laissé de mauvais souvenirs.

Non, il chute juste la pression à un bar qui est la pression atmosphérique.

J'ai mis une fois de l'azote. J'avais commandé en ligne et les pneus que je voulais avaient été remplacé par des équivalents moins cher. Du coup je pouvais choisir des "options" à mettre dans mon changement de pneus. J'avais mis azote et garantie. Personnellement j'ai pas vu l'utilité j'ai mis car je pouvais le mettre mais c'est tout. Pire, au moment de contrôler ma pression j'ai eu le doute de pouvoir le faire avec de l'air. Je dois pas être le seul à avoir eu ce doute. Dans ma tête fallait pas mélanger. Bon j'avais finalement remis de l'air hein. Mais l'utilité du truc...

Quand j'étais encore mécano dans l'Armée de l'Air il m'arrivait parfois d'utiliser la valise de gonflage à l'Azote pour faire la pression de mes pneus, c'était plus pratique que de chercher une station de gonflage.

Retournez à vos études. C'est bien 78% de Diazote. Je vois pas où est l'erreur.

Ok. Merci pour l'information.

meme en rallye, personne n'utilise l'azote.

les pilotes font juste les pressions à l'arrivée et au depart, l'ennemi du pneu etant son surgonflage par prise de pression. (des pneus qui montent plus de 80° en ES).

un pneu trop gonflé ne tient pas la route, il faudrait d'ailleurs le dire à la securité routière.

Ce n'est pas la seule raison.

Éviter la corrosion pour du matériel qui doit avoir une durée de vie de 30-40 ans est impératif. Combien de temps les Transall ont volé? Au minimum 41 ans pour le dernier, plus pour les autres.

La bouteille d'azote sert aussi de réservoir d'énergie pour actionner le cric qui va soulever les 65 tonnes portées par un train principal d'A340, c'est un accessoire indispensable dans le fourgon du mécano.

J'avais vaguement idée que c'était un attrape nigaud.

Merci pour cet article qui le confirme.

pourquoi les avions ont les pneus gonflés à l'azote?

tout simplement pour réduire l'échauffement et réduire le risque que le pen éclate..

bref pour une voiture de tourisme effectivement si vous roulez souvent sur autoroute allemande..

c'est interressant..

en condition normale non que quoique.. j'ai explosé une fois sur autoroute un pneu avant à 130..

ma faute pneu à la corde et surement pression insuffisante

j'ai mangé la glissierre... et ma caisse est partie épave..

j'aurais pu me tuer..!!

peut etre l'azote aurait permis moins d'échauffement..

bref un bon conseil mettez 300 grammes de plus.

et avant un grand trajet autoroutier faites la pression..!!

et mettez quand meme de la marque!!

Sacrée gigi, un gonflage à l'azote pour continuer avec un pneu usé à la corde...

Jusqu'à quand, on ne saura jamais.

en rallye ou en f1 il te faut chauffer les pneus..

c'est pour çà que les pressions sont trés basses...

la durée de vie des pneus c'est une spéciale ou meme pas une course en f1!!

en voiture de tourisme les pneus doivent pas chauffer sinon ils s'usent trop vite..

et risque d'éclater..

tu aura une meilleur tenue de route avec 1;5.. que 2;2 la pression normale..!!

plus de contact au sol et plus de temperature du pneu!!

au dakar dans les dunes ils sont a 1 kg!!

Il y a sur les jantes des roues d'avions de ligne des fusibles thermiques. Le pneu est alors dégonflé avant que le risque d'éclatement arrive. Malgré tout ce risque est pris en compte, un pneu fragilisé par une blessure est toujours un cas à prendre en compte.

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Quand à l'idée que l'azote offrirait un avantage est absurde. J'ai posté plus haut l'équation identique pour tous les gaz qui montre qu'il n'y a strictement aucune différence entre les gaz usuels et même de moins usuels. Il n'y a pas de débat.

Les pneus ne s'échauffent que dans le cas de pression trop faible. Trop chaud, le pneu risque alors de déchaper plutôt que d'exploser. C'est sur la partie intérieure de l'enveloppe qui tu peux voir si le pneu a eu trop chaud.

L'erreur était peut-etre d'ecrire : "l'oxygène que nous respirons est composé de 78% d'azote...".

C'est le principe des membranes pour gonfler les bouteilles de plongée au NITROX (mélangé plus riche que l'air en oxygène) mais la pression est nettement supérieure à celle des pneus.

En effet je n'ai pas relevé l'erreur du journaliste. C'était tellement gros...

Donc, l'air que nous respirons est composé à 78% de Diazote.

Voilà pour monsieur ronchon.

Tout faux pour les avions, cela fait plus de 40 que je bosse dans l'aéronautique et les pressions varient comme n'importe quelle pneu.

Comme la écrit @GY201 les pneus d'avions sont équipés d'un fusible thermique réglé entre 90 et 120 °C qui fondra pour laisser échapper la pression (d'ailleurs dans 99% des cas coté frein) et si tu à un début d'incendie l'azote a un énorme avantage par rapport à de l'air: il ne pourra pas servir de comburant.

C'est la même raison pour les F1 par exemple.

Prochain article : gonflage des pneus à l'hélium.

Pour ceux qui l'ignorent, lorsque l'on gonfle ses pneus après avoir roulé, il faut ajouter 0,3 bar car le pneu est chaud.

Oui voilà quand tu as accès au truc et que ça te coûte pas plus cher, autant en profiter. A un moment donné je faisais réparer mes pneus contre une bouteille de temps en temps. Bon maintenant je connais plus les mécanos du garage où je faisais faire ça et j'ai plus aucun véhicule de la marque à la maison donc ça fait désordre. D'autant plus que les nouvelles directions tolèrent moins bien qu'avant les "copains et fils de..." trainant dans les ateliers. Tous les véhicules doivent être enregistrés en plus. Mais quand on peut en profiter...

Bah là on saura qui s'est amusé à faire le con avec le gonfleur : celui qui parle avec une voix de toons.

A priori il y a une incompréhension du "journaliste".

Les gaz suivent tous la loi des gaz parfait pour le domaine en question et donc se dilatent ou se contractent exactement de la même manière avec la température.

Ici l'azote n'a absolument aucun avantage sur l'oxygène par exemple.

Le probleme c'est :

- la molécule de dioxygène est un peu plus petite que celle de diazote donc fuit un peu plus facilement

- la molécule de dioxygène est plus réactive, donc peut interagir avec la gomme, par oxydation.

- MAIS surtout on gonfle à l'air ... qui n'est pas sec ... et donc on introduit de la vapeur d'eau dans le pneu, et cette vapeur d'eau peut très bien se condenser ou se vaporiser selon la température et malgré la pression, ce qui peu avoir une influence sur la pression effective du pneumatique.

Donc le gros du probleme c'est la sécheresse du gaz qu'on met dans le pneu ...

Et effectivement ça n'a aucun intérêt dans la voiture du quidam ...

C'est un plaie l’hélium l'atome est extrêmement petit et on a un mal fou à le contenir, donc la pression du pneu va baisser rapidement.

L'autre souci c'est le prix de l'hélium qui est un gaz industriel de haute valeur ajoutée - sert à produire des puces d'ordinateur par exemple - et on est en rationnement à cause de la guerre en Iran.

Ca fait littéralement 20ans qu’on se moque ouvertement de cette pratique.

Quand est ce que vous avez croisé pour la dernière fois un centre de gonflage à l’azote?

Merci pour avoir dénoncer si promptement cette pratique.

L’ordre de l'arrière garde a un nouveau projet pour vous : réclamer le droit de vote pour les femmes.

On devrait tout gonfler au protoxyde d' azote! Les grandes cartouches deviennent courantes sur les bords de routes!

A Les Lysée et au palais Bourcons aussi ils sont GONFLÉS mais pas à l'Azote...

Tant d'interrogation dans la vie et si peu de réponses.

En même temps les forums sont pleins de gens qui préféreraient rouler à l'hydrogène qu'à l'électrique ... -_-'

Les avions ont des pneus gonflés à l'azote non pour éviter l'éclatement des pneus mais pour les empêcher de prendre feu au moment où le pilote rentre le train. Il y a eu plusieurs accidents notamment un DC-8 de Nationair qui s'est crashé à Jedda en 1991. Il a rentré le train et le zinc, qui n'était pas équipé d'un détecteur de chaleur au niveau de son puits de train, n'a donc pas pu signaler que le pneu en feu a mis le feu aussi à tout le reste, commandes de pilotage, canalisations de freins et de carburant, câblages etc. L'azote en aviation est aussi utilisé dans les réservoirs d carburant dès lors qu'ils ne sont pas remplis à ras bord, histoire d'éviter des accidents comme celui du TWA 800 précédé par celui de Philippines Airlines en 1990 avec un 737, heureusement survenu au sol celui-là (8 morts quand même).

oui, ainsi la voiture sera moins lourde et consommera moins et attention de pas en mettre de trop, risque de décollage du véhicule.