Commentaires - Hype abandonne l’hydrogène pour ses taxis franciliens

RIP cette énergie

Finie, la hype pour eux!

Je ne les ai jamais aimé les deux. Ils ne m'ont jamais fait rire McPhy et Carlito (mais si, l'ancien patron de Stellantis)

Bah, les acteurs de la filière et l'Etat, propres à faire plein de discours sur l'hydrogène, mais sans la soutenir vraiment, ont leur part de responsabilité.

Comme quoi, dans le cadre de nouveautés, vaut mieux toujours laisser d'autres payer les pots cassés.

En attendant, je pense que le bon plan, pour les taxis, reste la berline hybride, type ce que fait Lexus.

Les taxis à batterie, ça n'est valable réellement que pour les trajets relativement courts et à faible vitesse.

Si je dis ça, c'est qu'en idf, par exemple, les taxis n'opèrent pas qu'à Paris même, mais jusqu'en lointaine banlieue, et donc bien souvent en prenant les autoroutes, où la consommation peut vite s'envoler.

Cela donne un signal clair à l’ensemble des décideurs politiques : si on on veut decarboner la mobilité, il n’y a pas d’alternative au VE.

c'était bien d'essayer même si c'était voué à l'échec.

Une électrique sera parfaitement adaptée pour les déplacements urbains des taxi parisiens.

l'hydrogène c'était bien pour diminuer les rejets polluants en ville , si c'est fabriqué a partir de gaz alors pas certain que le bilan carbone soit très bon.

bien sûr que si: ça s'appelle les transports en commun.

et dans les grandes villes et grandes zones urbanisées, plutôt que de parler de ZFE pour y dégager les pauvres, on devrait plutôt parler de piétonisation des rues: mesures efficaces et non discriminatoires. elle est là, la solution.

Tout à fait , l'hydrogène est une impasse même les poids lourds ou tout autre mode de transport lourd qui devait faire de l'hydrogène une énergie adaptée, passe au final à la batterie...

Ouaip !

Mais tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir une paire d'Air Pho, Saccapuces...

Impact carbone équivalent à un diesel avec de l'hydrogène gris (soit 99,9% de la production).

Autonomie équivalente voire moindre par rapport à un VE. Espace et volume à bord moindre. TCO plus élevée.

Aucun argument en faveur de l'hydrogène pour un taxi parisien à part un temps de recharge plus court (mais bcp moins de points de charge).

Rien à voir avec l'autonomie, demande aux taxis en Enyaq, Tesla ou BYD ce qu'ils en pensent.

Non, ce qui est limitant pour passer en VE pour les taxis, c'est l'accès à une prise ; et si recharge rapide uniquement, pas forcément rentable face à un HSD abreuvé à l'éthanol (mais tout dépend du prix du kWh accessible).

Il faut qu'il contactent gignac au plus vite qu'il leur explique la monumentale erreur qu'ils sont en train de commettre.

Je serai surpris qu'un taxi roule à l'éthanol et fasse de facto sauter sa garantie.

Petit à petit, même les plus irréductibles se rendent compte de l'impasse du H2 pour les VP.

Pourtant ça semble évident avec un minimum de bagage technique et de recherche d'information.

Un taxi parisien c'est en moyenne 60.000 km par an.

Soit une moyenne de 250 km par jour.

N'importe quel VE adapté fait quasi le double en urbain/périurbain.

D'ailleurs les taxis électriques ne manquent pas à Paris.

Je me souviens du crétin Lorenzozozo qui vantait les mérites de cette techno...

Ca à fait "pschiiiit"

Aha, le plus dur est surtout de trouver un taxi qui roule pas à l'éthanol.

une moyenne journalière, c'est une moyenne journalière.

donc, si c'est 250 km en moyenne, ça peut très bien être 100 bornes , un jour, et 500, un autre.

quand t'amènes ou ramènes des gens d'un aéroport à 50-70 bornes de chez eux, ça va très vite, en terme de km parcourus.

Dixit celui qui soutient la filière électrique à batterie, en pleine débandade généralisée !

Plus de 15 ans qu'on y injecte d'énormes pelletées d'argent public, qu'on caresse les acheteurs dans le sens du poil, qu'on menace les autres des pires turpitudes, pour arriver en 2025 au résultat que plus de 4 acheteurs sur 5 achètent toujours autre chose...

Mais t'as raison, tant que t'abandonnes pas, techniquement y'a pas d'échec !

l'état soutien la filière hydrogène a hauteur de 4 milliard (2023) d'euros pour son développement !sans parler des dizaines de millions par les collectivités locales et les régions !

Ben alors du coup ils font comment les taxis électriques ?

Ils refusent les clients ?

Les Taxis G7 à Paris, c'est 90% de véhicules "électrifiés", mais seulement 6% d'électriques à batteries !

Le reste, soit 84%, ce dont donc des hybrides !

14x plus d'hybrides que d'électriques, sacré succès en effet, mais pas pour la techno à laquelle tu pensais !

Source :

https://www.g7.fr/uploads/files/g7-atteint-90-pour-cent-de-berlines-hybrides-et-electriques.pdf

ben si avant la fin de journée, ils sont en fin de batterie, ils n'ont pas d'autre choix que d'aller à une borne de recharge et de repartir rapidement à la recherche de clients.

et la nuit, c'est pire, puisque ça roule, et donc, les kilomètres défilent bien plus rapidement et à grande vitesse.

et enfin, aux aéroports, après parfois de longues attentes (derrière d'autres taximen), ce qui intéresse généralement les taximen, c'est d'avoir de longues courses, lointaines, bien plus lucratives que des petites courses, qui ramènent peu, et qui obligent les taximen à se retaper un long temps d'attente pour avoir de nouveaux clients.

maintenant, il y en a d'autres qui roulent sans arrêt, puisqu'en pleine course, ils ont déjà des clients qui les attendent, un peu partout. et donc, là encore, les kilomètres défilent.

enfin, si c'est pour faire taxi en journée, à Paris ou proche couronne et dans les bouchons, oui, le kilométrage restera faible et hautement compatible avec une électrique.

dans tous les cas de figure, après plusieurs centaines de kilomètres dans une journée, faut aussi pouvoir la recharger, et pas trop lentement, de manière à pouvoir repartir le lendemain avec de préférence une batterie chargée à 100 %.

Du bon sens Saccapuces... du bon sens...

C’est différent. D’un point de vue technique le VE c’est validé. Cela ne se vend pas suffisamment pour d'autres raisons.

En 2024, il y a 17 millions de voitures électriques vendues dans le monde, pour 30.000 voitures à hydrogène !

Ils peuvent essayer s'ils veulent, mais pour avoir demandé à Toyota France si un véhicule Corolla break bénéficiait bien d'une garantie constructeur comme l'indiquait le vendeur, un professionnel, la réponse avait été très claire et écrite : non, parce que véhicule acheté par un professionnel du transport de passagers et qu'il a circulé avec un carburant non validé par le constructeur. en résumé, après 60 000 km parcouru en 16 mois avec de l'éthanol, il y a eu un problème moteur, et le véhicule a été refusé en garantie, le taxi ou VTC, a fait reprendre son véhicule en dehors de Toyota, véhicule qui avait parcouru 10 000 km en presque 2 ans, et 2 propriétaires.

Chez les pro ça s'appelle une merguez il me semble.

après chacun son truc, pour parcourir 500 bornes tous les mois, ça peut passer, mais si vous avez prévu de réellement utiliser votre véhicule, personnellement, je conseille le carburant indiqué sur la fiche d'homologation constructeur, et pas les "mais si ça marche, regarde il y a machin bidule truc" qui le fait.

Je faisais juste état d'une situation. Demande à un panel de taxis en HSD, tu verras leurs réponses.

Quant aux légendes urbaines des dégâts de l'éthanol sur les moteurs… tant qu'on ne roule pas avec un voyant (= qu'on met un boitier ou qu'on fait un mélange avec du SP), pas de problème sur des moteurs comme ceux-là, moyennant bien sûr vidanges et changement de bougies suivant le plan d'entretien.

Et quant à celui qui se fait gauler par Toyota avec le réservoir plein d'E85, il faut effectivement noter que certains taxis n'hésitent pas à rouler à 100% d'E85 avec un voyant, sans se poser de question. Là, le problème n'est pas tant dans le réservoir que dans la tête du chauffeur.

Un clou de plus dans le cercueil de cette aberration technologique ... et c'est pas un mal.

L'H2 est une dangereuse impasse pour le transport.