Commentaires - Il dépasse le million de kilomètres au volant de sa vieille Mini diesel

"Qui a dit que les voitures anglaises n’étaient pas fiables ?"

Tout le monde, mais la Mini moderne est aussi anglaise qu'une MG électrique.

Le kilométrage de la Mini est peut etre aussi fiable que sa consommation ? Et je ne parle même pas du mec qui débourse 50 000 euros de réparations en 10ans pour une C1... cest sûr que si le moteur a été changé 5 fois il peut y arriver au million de km........

"un Néerlandais ayant dépassé le million de kilomètres au volant de sa Citroën C1 à moteur Puretech était tout aussi fier d’avoir atteint ce chiffre… En ayant tout de même dépensé environ 50 000€ en frais mécaniques sur dix ans !"

Soit largement de quoi changer 3 fois une batterie de véhicule électrique, qui dure de toute manière statistiquement plus de 10 ans.

On aimerait aussi connaître le coût total de l'entretien de cette Mini, ça risque de surprendre.

Il vient d'où ce 1.5 diesel ?

Je doute que soit un puretech dans la c1.

Un coup de chance inoui et unique

D'ailleurs Cara en parle, ça prouve le cas exceptionnel

Toutes les voitures peuvent faire 1 million de kilomètres.

Mais à quel prix ?

Combien de pièces encore d'origine ?

Paradoxe du bateau de Thésée.

En ancien Temps, soit dans les années 90, nous avions en entretien un Espace 2.1 td avec largement plus de un million de km

Seul GROS travaux, un joint de culasse

Et l'entretien classique d'un diesel

C'est vrai que le moteur J8S était incroyable avec un minimum d'entretien

Le Puretech et un moteur essence

Le kilométrage est plausible à condition d'être calme, d'entretenir en faisant de la prophylaxie et de ne pas se laisser envahir par la lassitude. A noter que le conducteur a de bonnes vertèbres et un dos en béton.

Au-delà de ça...foutre 50 000€ en 10 ans dans l'entretien d'une C1....c'est comme en acheter une tous les 03 ans...

Et pas le bas de gamme..

C'est une façon de voir les choses, mais 1 million de km en moins de 20 ans, ça signifie plus de 50000 km/an, donc probablement une voiture qui aura fait régulièrement des longs trajets. Admettons que la moitié des recharges s'effectue hors domicile, et à raison d'une recharge tous les 200 km pour cette catégorie de voiture, ça nous fait 1h15 de perdue tous les 1000km (en étant gentil), soit 1250h pour le kilométrage ici relaté, soit 52 jours à poireauter à la borne...presque 2 mois . S'il y a bien un truc qui ne se rattrape pas dans la vie, c'est le temps.

Célébrons ce gars qui a fait 80.000 bornes par an au mazout, principalement pour ses loisirs si on se réfère à l'article. Et célébrons la canicule qui arrive.

Il y a un hic dans l'article, soit c'est pas la troisième, mais la quatrième génération, soit les photos ne sont pas les bonnes, puisque justement c'est la quatrième génération en photo (la F56)

Joli changement de sujet.

Tu sais ce qui se rattrape plus dans la vie ? Le climat.

80.000 km par an pour les loisirs, consommation de 2,5 litres au 100, et les crédules se disent toujours aussi incrédules...

et le million c'est le kilométrage officiel, parce qu'en réalité le véhicule est équipé d'un bloquer de compteur, seuls 2 km sur 3 sont comptabilisés

:ptèdr:

Je connaissais un range Rover V8 des années 80 qui avait dépassé le million de km. Mais à part la carrosserie, et encore, le pare brise n'était pas d'origine, quasi tout le reste avait été remplacé, échangé, ou rénové intégralement.

Pareil pour une Volvo 145 break, premier moteur 700 000 km, second moteur "occasion, mais reconstruit à neuf" (mon oeil) changé à 995 000 km (j'avais participé à l'atelier), par un moteur "NOS" (New Old Stock) trouvé en Suéde dans un garage de petite ville. La voiture fut détruite par une inondation dans le sud l'année suivante. C'était l'acheteur de mon AX Sport => l'AX pour les courts déplacements, le break pour les longs trajets

C’est pas un changement de sujet, mais de point de vue. Et j’ai été sympa dans mon argumentaire, parce qu’à cette époque là, la concurrente en VE, c’était la Zoé et ses 22 kWh, et sa recharge anémique…et là on en serait à plus de 6 mois à reluquer la borne.

2,56 L / 100 km

il devait la pousser la moitié du temps

Vous confondez le passé et le futur surtout, 2035 est dans 8-9 ans.

C’est toi qui transfère tes fantasmes. Dans le cas présent, la voiture en question était antérieure à 2014, donc la comparaison avec la Zoé est tout à fait pertinente. La tienne par contre, comme souvent, était foireuse.

Vous m'expliquerez comment les 50.000 € dépensés pour faire un million de kilomètres en thermique seront inférieurs à terme surtout.

Il a monté le logiciel pour réduire le kilométrage à l’envers , il n’a que 500.000 km et sa consommation est de 5,72 litres /100 km

A-t-il fait une seule vidange, si il n’en parle pas c’est qu’il n’en a pas fait

Oui c est ça...1 million de km à 20 km/h de moyenne...m

Donc la batterie d’une Zoé tiendrait 1 million de km ? Déjà que neuve on a une autonomie de moins de 200 bornes, je n’ose imaginer.

Et les recharges sur route/autoroute sont gratos ?

Tes 50000 balles au doigt mouillé ?

Et au final, même un fanatique comme toi ne serait pas capable de faire 1 million de km en Zoé,

Excellent

C'est la 2è génération de l’ère BMW, pas la 3è.

Pas connue pour être particulièrement fiable d’ailleurs, mais ça s'est amélioré quand ils ont changé le 1.6 diesel au moment de la phase 2, si je ne dis pas de bêtise !

le premier mini diesel c'était avec des 1.4 d4d Toyota

la mini en photo est une 2 ème génération avec des 1.6 ep6 et 1.6 dv6

a 50 000 euro d'investissement, il pouvait acheter une autre caisse plus fiable

Les 2,56 l/100 suffisent à accorder bien peu de crédit à l'affaire.

Surtout en s'étant trimballé à travers toute l'Europe.

Comprendre sur des parcours inconnus, permettant bien peu d'optimisation sur des routes que l'on pratique au quotidien.

Sans autoroutes évidemment.

2,59L/100 et zéro détail de l'entretien donc si ça se trouve un changement de moteur?

Zéro crédit à cette histoire.

2.56l / 100 !

D'huile ahah

Si.

C'est un challenge que le gars s'était fixé chez Mini quand il a acheté sa voiture toute neuve. Tout était planifié et organisé, 25 pays, majoritairement par autoroute, etc.

Par contre comme dit l'article, Mini ne précise pas les frais d'entretien effectué. Parce que je crois que ce modèle pâtit de nombreux soucis de finition ou mécanique.

Ils se mettent au point mort dans les descentes.

Ah, c'est une opération com organisée, MDR.

Bah qu'il continue sur 2 millions de km alors, c'est un boulot comme un autre après tout.

Toujours pas pigé qu'en relevant simplement le pied de l'accelérateur d'une termique moderne, la consommation est de zéro, virgule zéro litres/100.

Eh bé... y'a du niveau avec son point mort.

Au moins un qui n'a pas trafiqué son compteur !!! Quoique, ça marche peut-être dans les 2 sens !!!

Pour la 28000 ème fois , on va t'expliquer que lorsque l'on charge un VE , on ne "reluque" pas la borne ....

Au choix : on va pisser , boire , manger , trier ses mails , téléphoner , textoter , lire , scroller , mater une vidéo , rédiger un rapport, mail, compte rendu , (bosser ) , roupiller , s'informer , jouer ,........bref

Et toi tu mates ton tel quand il charge ??? :-)

Bref tu ne connais pas, tu verras on s'y fait très bien

Au passage , j'ai chargé une petite demie heure ce midi avec une salade composée délicieuse chez mon pote restaurateur , 43kwh 12,75 euros , y'avait la queue à la station service du coin , 2,22 € le litron de gasoil , fait chier pour les collègues en V à 10l/100...

C'est exactement ça, faut voir ce qui a été changé ...

Apparemment c'est parti pour 1 million de miles.

Soit 1.6 million de kilomètres. J'ai vu ça sur EspritMini.fr .

Avec une vitesse, c'est pas pareil. Ça fait frein moteur.

Et c'est pas pour dire mais tu es parmi les derniers ici, Sur ce site de pseudo connaisseur, à avoir connu le carburateur.

Après, quand c'est Skoda qui fait un record à la noix genre 3000km avec un plein, d'Utrecht à Istanbul, moins de 4L/100, tu comprends même pas de quoi tu causes.

Et non, vous avez tout faux encore une fois.

Il existe un principe appelé frein moteur, vous manifestement pas connaître.

Êtes‑vous certain d’avoir passé le permis ?

D’ailleurs, de nombreux modèles conçus pour l’économie de carburant intègrent une fonction dite coasting, qui consiste effectivement à mettre au point mort dès que la puissance n’est plus requise.

Cela existe depuis la Lupo 3L en 1999 jusqu’aux eTSI actuelles.

Oui. Mais si la bv est au point mort, le moteur est alors sur son régime de ralenti, pour cela il a besoin d'être alimenté en carburant.

Cela complique les calculs.

Mais une consommation de 2,5l de moyenne sur le réseau routier, je demande à voir? Un traîne teub puissance 10. Et pas d'hybride en plus.

2.56 j'y crois pas un instant c'est aussi n'importe quoi que nos tesla boys et leurs 10-11 kwh au 100...

Une C1 à moteur puretoc? Ca eu existé? Confusion avec le 3 cylindres d'origine Toyota qui est certes un poumon, mais est fiable?

Va falloir songer à se relire...

Fiable avec 50.000 € d'entretien, je veux bien..

Et la coupure d'injection qui intervient, pied droit totalement levé, tant que les roues entraînent sans passer sous ~1.5x le régime de ralenti, c'est pour les chiens?

En anticipant les décélérations pour ne quasiment pas toucher au frein (parcours noctures, de jour le tas de c... rends l'affaire impossible), j'ai fait du 140km/h sur l'ordi de bord sur 600km avec le 4 pattes 16s PSA, pour 7l/100 de conso moyenne, sur nationales il y a une vingtaine d'années (moins de pompeuse de l'état julot-casse-croute en bord de routes). Jamais battu cela ensuite même en diesel moderne et sur des moyennes qui baissent avec la densité de gagneuses de la pute-état.

Faut juste savoir utiliser son véhicule et regarder plus loin que son capot et aucune hybride n'arrive à cela dans ces conditions (fatalement, les bouts droits étaient souvent avalés à 2x les 90km/h d'époque), faute de pouvoir tenir le rythme.

la c1 et 108 ont été équipés du 1L Toyota d'origine Daihatsu (69/72cv), et ... du puretoch dans sa version atmo de 82 poneys

Ca vaut même pas le coup de repondre...

Au ralenti un moteur, surtout diesel, ne consomme presque rien. Il va fonctionner avec des résidus de vapeur de gasoil, d'huile et il y a une vanne EGR. Bref, si tu ne consommes plus en frein moteur tu vas aussi parcourir moins de distance. Or si tu ne consommes rien mais que tu n'avances pas, la consommation moyenne va stagner. Tandis que si tu avances un peu plus et que tu consommes quasiment pas, la consommation moyenne va baisser. Pour calculer la consommation il faut la distance parcourue.

la c1 était proposée au début avec le moteur Toyota de 70 cv et le puretech de 82 cv, permettant d’ailleurs de bonnes performances, avec cette voiture légère.

ou pas.

car tout le monde n’a pas forcément l’envie d’aller relater son exploit à tout un chacun.

majoritairement par autoroute ?

à 80 km/h, alors, car même avec un diesel, on consomme plus à 130 qu’à 80.

achète-toi une Zoé de première génération avec sa petite batterie (150 km wltp, un truc comme ça, si je me souviens bien, avec recharge lente) et lance-toi donc donc à faire un million de kilomètres et on en reparle.

en fait, tu n’auras même pas fait 1000 kilomètres que t’auras déja laissé tomber le défi.

tu peux d’ailleurs le faire avec la Twingo électrique, c’est quasi du pareil au même.

renseigne-toi, car la c1 a bien été aussi proposée avec le puretech 82 cv.

avant de ne plus être proposé.

Mais tu fais bien ce que tu veux dans un périmètre de 100m autour de ta borne. Si pour toi, c'est la définition de la liberté, ma foi, pourquoi pas. Et le fait que je connaisse ou pas ne change rien aux données du problème. Et ne pas oublier que la concurrente de cette Mini, à la même époque, était la Zoé, avec moins de 200 bornes d'autonomie et une recharge tout sauf rapide, bref, une purge. Donc se gaver de salade, si bonne soit elle, ou se taper un tetris pendant 4 à 5 mois si on prend cette Zoé comme mètre étalon, je considère ça, avec mon côté hyperactif, comme du temps perdu; et tes tentatives de justifications bancales n'y changeront rien.

C'est 2,95L/100 sur le site Espritmini.fr .

He oui.

Bien vu monsieur le connaissant.

Après, 1 000 000 de kilomètres, ça fait 230 km/jours. C'est pas fou non plus.

Encore un champion en mathématiques, qui fort de son savoir fait de brillantes déductions...

En divisant un million de kilomètres par 10 ans, on obtient environ 274 km parcourus par jour, ce qui dépasse légèrement les 263 km WLTP d’une Renault Twingo électrique, donc même pas une recharge de jour, en la laissant se recharger tranquillement chaque nuit...

C'est exactement ça

Même quand les constructeurs intègre un système de roue libre automatique pour consommer moins, vous en trouverez pour affirmer que ça ne sert à rien. Les sachants.

Ça me rappelle dans le père d'une amie qui laissait toujours son moteur allumé lors d'une petite course comme acheter le pain.

Je lui demande pourquoi donc faites-vous ça, il répond que c'est pour économiser toute l'énergie d'un redémarrage...

D,epuis toutes les voitures ont le Stop and start...

c'est déjà plus vraisemblable...

Ne fais pas de déviationnisme comme à ton habitude. Ta Twingo n'existait pas en 2013, sa concurrente était la Zoé première génération, qui aurait nécessité au moins 1h de recharge/jour, soit 15j/an soit 150 jours pour dix ans...presque une demi année à glander.

t'as raison, coco.

le gars à la Mini a probablement passé chaque jour pendant 10 ans à rouler.

pertinent uniquement pour les arrêts moteur de plus de 10 secondes. sans quoi, tu consommes (et pollue) finalement plus qu'en ne coupant pas le moteur.

après, bonjour, la fiabilité dans le temps.

Vous n'avez toujours pas compris la temporalité de mon premier message, c'est patent !

On est en 2026 et vous pouvez encore acheter une Mini diesel (si ce n'est en neuf toujours d'occasion), précipitez-vous donc.

Sur quelle preuve vous basez-vous ?

Ce qui est patent, c'est ta potentialité à tortiller pour avoir le dernier mot.

Le gars a fait 1000000 de km en Mini diesel, à une époque ou aucun VE n'aurait pu le faire dignement, point barre. Le reste est tout droit sorti de ta fantasmagorie.

Déjà le commentaire ne parlait pas de la Mini, mais de la C1, première erreur.

Deuxièmement, il prenait en considération le montant englouti (50.000 €, hors carburant) pour l'entretien sur un million de kilomètres, comparé avec ce que ça donnerait sur un EV,.

Donc une dépense réelle, clairement exposée dans l'article, mise en regard des affirmations gratuites des gens comme vous sur les batteries de VE.

Si vous n’arrivez toujours pas à comprendre cela, je ne peux rien pour vous.

Mais, pour votre information, le message s’adressait au lecteur en général, pas à votre dogmatisme volontaire.

Tu ne sais absolument pas combien ça couterait sur un VE, et tu sais pourquoi? Parce que personne n'est assez en colère contre lui même pour se taper ce kilométrage dans une citadine VE, à commencer par toi. Tu supputes, tu supposes, tu extrapoles, à partir de rien, du moment que ça sert ton idéologie.

et se taper ce kilométrage en citadine diesel c'est une partie de plaisir sans doute

Je ne prétends pas avoir le monopole du bon goût, mais à choisir, je prends le diesel, sans hésitation.

Mdr

Peut-être qu'il parlait de la batterie 12V.

C'est 12 ans.

C'est un modèle 2014. Ça fait 230 bornes par jour. Peut-être que des fois ils faisaient 460 ou 690 et restaient arrêtés le lendemain. Pour effectuer 230km à 80km/h environ, ça prend 3h00 environ. Mais t'as raison de te méfier. Tellement de conneries par ici.

son boulot était peut être livreur de journaux dans la campagne anglaise. d'où le fort kilométrage et la consommation très basse due à une très faible vitesse.

La très faible consommation correspond à une erreur de conversion, ça ne fait aucun doute.

Trouver 2,56 L/100 km avec une confusion entre le gallon américain et impérial devient 3,2 L/100 km sans cette confusion.

Mais comme toujours, les crédules sont incrédules.

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