Commentaires - Je l’ai tant aimée après l’avoir tant détestée : la Citroën 2CV

C'est vrai que la R4 était moins chère puis la panda .

On devrait installer un apprentissage sur ces vieilles autos pour montrer qu’il n’y'a pas que la performance dans la vie ,

D'après mes souvenirs c'est pourtant celles avec lesquelles, permis en poche, on roulaient le pied soudé au plancher, en fait d'apprentissage c'était plutôt raté et il ne fallait rien taper faute de les transformer en cercueil, mais effectivement des bons souvenirs et quelques frayeurs.

Encore un Excellent article, comme d'habitude, de mon journaliste auto préféré !

J'ai vécu quasiment la même chose et ai voulu avoir une nouvelle et la dernière série en 1990 à l'obtention de mon permis (en rouge) ! Refus de mon père : "c'est un vrai cercueil roulant!". Finalement. Ça aurait été une Supercing Five flambant neuve ! Le cléon en a vu de toutes les couleurs !

C est ce qu elles me disent toute

Bravo pour ce très bel article

Ma première tuture une 2cv4 spécial 47500km 16500 francs que des bons souvenirs mais surtout bien content d'avoir pu passer à une vraie voiture par la suite.

Super article, merci pour le voyage dans le temps !

Et j'aime beaucoup votre conclusion : elle passe lentement mais sûrement dans des endroits inaccessibles aux "SUV/armoires/smartphones" modernes.

Quand on sait que les concessionnaires avaient eu tout le mal du monde à écouler les dernières 2CV en 1989 / 1990. Absolument plus personne n'en voulait à cette époque, même à prix modique.

Le prix des modèles en bon état est aujourd’hui affolant !

C'est à peine moins pire pour les R4.

Votre commentaire vient parfaitement en complément de l'article.

Une voiture peu glorieuse au quotidien peut devenir extraordinaire en collection.

Devenir une égérie autant que c'était une hérésie.

le prix n'avait justement rien de modique pour ce que c'était

… qu’un parkinsonien sous cocaïne…

Quelle imagination!

Une auto, ainsi que ses dérivés, 2cv fourgonnette, Dyane, Acadiane, qui ont rendu des services extraordinaires à plusieurs générations, notamment dans les campagnes françaises, où elles servaient à tout, avec des capacités de franchissement, une fiabilité et une simplicité inégalables.

Mais il fallait encore que tu te fasses remarquer par ton ignorance.

Woaw. Une belle plume pour un bel article. Honnête comme toujours mais avec en plus de la passion qui se lit à chaque ligne. Mon souvenir en 2cv, l'embrayage qui lâche à cause d'une petite pièce en caoutchouc en pleine forêt de Fontainebleau, parti pour camper avec des amis. Pas de téléphone portable, pas de garage non plus. Un problème ? Non plus, Un morceau de cuir découpé dans une bague de foulard, et nous étions repartis. Conception minutieuse, entretien facile.

Après avoir assimilé une Mercedes SL à un utilitaire, il semble évident que vous lisez ce que vous avez envie de comprendre.

Peu glorieux pour la rusticité de l'expérience utilisateur, pas pour les services rendus.

Ouh là là, deux fautes d'interprétation qui se suivent, débrouillez-vous.

La 2CV, elle a eu le mérite d'exister… J'ai grandi en montagne et la comparaison avec la R4 était cruelle: la R4 chauffe bien.

Pour le reste la nostalgie n'est pas trop ma façon de regarder le passé, elle ne pèse pas quand il est question de penser à l'avenir.

Pour tout le reste, penser au bonheur des années de pénuries, seuls ceux qui n'ont pas connu en sont capables.

Commovente. Concordo in tutto. Quel bicilindrico è un portento e tutta l'auto sprizza genio assoluto in ogni dettaglio. Vedere la banalità delle Citroen di oggi mi fa provare solo un grande dolore.

C'est toi qui est venu nous parler de ta mercos, sur un article consacré à un utilitaire, alors même que ça n'avait aucun sens .

Ma première voiture, une 2cv 4. Elle en a vu de toutes les couleurs et quelle tenue de route sur le mouillé et la neige. Bon, je me suis fait aussi quelques peurs avec des ralentisseurs faisant office de freins ... et pour doubler un camion, il fallait serrer les fesses.

Question entretien, on faisait tout soi-même, elle ne consommait pas.

Et le petit auvent qu'on relevait avec la tirette et par lequel pour se cacher, on regardait les voies sur le périf, les gens qu'on doublait croyaient qu'il n'y avait personne dans la voiture ! Beaucoup d'anecdotes à raconter ...

Bel article et bel hommage.

Ma mère avait une AZAM grise de 1966, après une 2CV verte de 1958.

Au début des années 1970, mon père faisait 140 km par jour avec L'AZAM pour aller au travail, car elle consommait peu (environ 5,5 l/100 km) et ma mère prenait la 404 pour faire ses 6 km journaliers.

En 1976, L'AZAM a été remplacée à la maison par une 4L de 1974.

Une voiture de Génie, qui a bercé les années d'adolescence de pas mal de personnes, qui aujourd'hui la regardent avec tendresse et sympathie.

Une conduite unique, une tenue de route "déroutante" mais incroyablement surprenante. Un bruit reconnaissable de loin, et au volant, une expérience de conduite unique.

Merci à Citroen d'avoir imaginé cette belle auto. Elle n'est plus adaptée à notre monde d'aujourd'hui mais elle remue les beaux souvenirs chaque fois qu'on la croise.

Merci pour cet article poignant.

me souviens avoir conduit une fois un exemplaire du père d'un pote, amateur de vieilleries.

Et bien le souvenir que j'en ai, c'est une belle frayeur quand, attaquant trop vite un virage à 25 kmh probablement (je sais, un grand malade), et bien ça ne freinait pas, même avec mes 80 kg et les deux pieds sur la pédale, au mieux elle consentant à ralentir, mais pas mieux.

Je ne sais pas si c'est généralisable à toutes les deudeuches, mais c'est l'image que j'ai de cette caisse

La première 2CV (fourgonnette) que j'ai eu à conduire avait les pédales horizontales avec les caoutchouc ronds, le compteur rond avait une prise de force pour les essuies glace et les portières s'ouvraient dans le mauvais sens ! Les tendeurs des sièges étaient partis depuis longtemps et j'étais assis sur un rouleau de coaxial télé ! En allant chez un client pour dépanner une télé, au passage sur un nid de poule, les deux portières se sont ouvertes ! Heureusement, je venais de négocier une intersection et don roulait assez lentement. Quelle sensation !!!!! Mais les portières purent être refermées sans problème ! Une référence dans mon ^parcours d'automobiliste ! La 2cv6 que j'ai eu par la suite n'avait pas cette odeur de graisses chaudes à l'utilisation (illusoire) du chauffage ! Un très bon souvenir et je la revois toujours !!!

Dans la série anecdote, j'en ai une hilarante: l'installation d'un deuxième volant qui surprenait tous les passants aux moments de se garer.

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Beaucoup moins drôle, une jeune femme morte pour avoir tenté de refermer une porte antagoniste qui s'était ouverte. L'accident fut fatal.

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J'ai conduit une peu, pas d’enthousiasme.

Pour les freins, ça dépend de beaucoup de choses.

Celles à 4 tambours sont pas terribles mais, beaucoup ne savent pas les régler correctement lors d'un changement de garnitures et il faut savoir qu'il y a un rattrapage d'usure à faire manuellement en réglant l'exantrique.

Petits tambours avant sur 2cv, pas top, gros tambours sur fourgonettes, ami 6 et 8 au début et bien réglés , ça freine bien.

Des disques à partir de 70 sur ami et 81 ou 82 sur toutes les dérivées et ça freine encore mieux.

Petit professeur imbu de moindre importance

Justement, j'apprécierais ne pas devenir votre raison d'être.

2 messages sur 3 rien que pour moi, sans quoi vous n'avez rien à dire.

Merci.

La deuche est une voiture geniale si on accepte ses performances modestes

(110 km/h dans le meilleure des cas)

sa direction ultra dure doublée d'un rayon de braquage pas genial vue la taille

et surtout surtout l'énorme boucan de sa mecanique quand on depasse 70km/h.

Le desembuage est compliqué... mais objectivement c'etait le cas sur toutes les petites voiture de l'epoque

L'etencheité peut partir en travers.... ben parcequ'avec le temps toutes les portes ne fermaient plus corretement et avaient du jour. Sans meme parler de la trape d'aeration qui elle aussi finissait par ne plus etre etanche.

Sur ces defaut que la quatrelle à su prendre l'avantage et etre une voiture bien plus moderne

et des dernieres evolutions qui lui permettait de continuer à se balader partout y compris sur autauroute.

Pour le reste la Deuche est un engin genial concue pour etre extremement simple à maintenir en etat avec des capacité tout chemin et meme tout terrain qui ferait rougir pas mal de pseudo 4x4 actuel.

La Visa bycilindre etait pas loin d'etre la parfaite succession à la deuche.

Mais sa suspension bien que tres confortable n'avait pas les capacités de la deuche

et surtout , meme si elle avait toute l'originalité Citroen en terme de style

Ben elle n'en avait pas le charme .

celle du pote avait les pédales rondes, je sais pas si ça donne un indice... après c'est une caisse d'un autre temps, une fois qu'on connaît l'animal, on est moins surpris j'imagine, et cest excellent pour apprendre a conduire que ça enseigne ... l'anticipation !

Pédales rondes donc petits tambours pour la berline. Celles qui freinent le moins fort

Totalement en phase avec la conclusion.

Après, c'est sympa quand on a... du temps ou du moins quand on prend son temps.

Bref, c'est aujourd'hui la voiture qu'on sort le dimanche pour rouler pépère et sans avoir peur de se faire coller au cul par tous ceux qui ne savent pas doubler et qui s'énervent, quand ça ne roule pas à la vitesse qu'ils veulent.

Et faut éviter de la sortir quand c'est la canicule.

Normal, on est nombreux à avoir commencé à rouler avec ce genre de caisse, faute de mieux.

Et quand on est jeune, on n'est pas trop dans l'éloge de la lenteur.

C'était mon cas, à 18 ans, une vieille 4L de 26cv, également.

Plancher en mauvais état, mais ça ne m'empêchait pas effectivement de rouler à la vitesse max possible (celle de la voiture, peu importe les limitations, surtout à l'époque).

4L ou deudeuche, hors canicule, pour faire de petits trajets sur des petites routes, voire même un long périple en plusieurs étapes (de 100-150 bornes max), là encore sur des petites routes, en 2ème ou 3ème voiture, pourquoi pas, pour ma part, avec de préférence donc une deudeuche pour la possibilité de rouler cheveux au vent (enfin... avec une casquette).

après, pour de longs trajets, non, c'est franchement bien trop fatiguant.

Si certains en avaient une au quotidien, c'est à dire bien souvent en seule et unique voiture, ça n'était pas par masochisme ou plaisir de rouler dans cette caisse, mais simplement du fait qu'ils n'avaient pas les moyens de rouler avec quelque chose de mieux.

Car l'intérêt de cette caisse, à l'époque, c'est qu'elle ne coûtait pas cher.

En revanche, en seconde voiture, pour faire des petits trajets, elle faisait sans problème le taf. Et aujourd'hui, avec les vitesses d'escargots imposées, elle le fait encore mieux qu'à l'époque.

bah, il y a 50-60 ans, c'était comme ça pour la plupart des caisses.

et les freins à disque, même à l'avant, c'était plutôt rare.

C'est exactement ça, vous confirmez bien.

Un véhicule économique qu'on achetait par dépit, devient un produit hors de prix en collection.

L'ironie est saisissante.

c'est comme ça pour tout.

tout ce qui est rare et un minimum convoité devient logiquement cher, de par la loi de l'offre et de la demande, tout simplement.

La 2CV a été trop chère à la fin, sans modernisation suffisante (injection, antirouille, insonorisation, chauffage).

Mais dire que ça a été acheté par dépit quand au début, c'était ce qui permettait d'accéder à l'automobile, c'était alors plutôt avec enthousiasme.

Ensuite, pour faire un Paris-Marseille express par autoroute ou un trajet urbain de 15 km par -10°, bien-sûr qu'on a rapidement fait mieux, ne serait-ce que la 4L.

Par contre pour un trajet pas trop long sur route par température clémente, ça conserve son charme. Par grande chaleur, ça reste mieux que toutes les voitures de moins de 30 ans sans l'option clim.

A n'importe quel régime c'est plus agréable pour les oreilles qu'un diesel.

Ça ne consomme pas forcément davantage à faible vitesse.

Un véhicule économique n'est pas forcément acheté par dépit, mais parce qu'on n'y passe pas tout son temps et qu'on a d'autres loisirs qu'une forte poussée au démarrage sans bruit, ou dans un tracteur fumigène dont il faut faire cirer l'embrayage au démarrage avant que la puissance arrive.