Commentaires - L’Audi A2 e-tron mise beaucoup plus sur l’efficience que sur de grandes batteries

Espérons qu'il sera plus fiable que le 1er A2, qui était une escroquerie avec son tarif de malade à l'époque

Il manque un "plus" dans le titre....

Le Cx n'est pas record et le S ne parait pas exceptionnel .

Très prometteuse

"Au chapitre accumulateur, la chimie LFP (lithium-fer-phosphate) est privilégiée afin de s’affranchir des terres rares, de faire des économies tout en assurant une meilleure sécurité et une durée de vie plus grande. "

C'est beau les mensonges marketing anonés par les journaleux...

J'en suis tout ému...

C'est juste que les terres rares, il n'y en a pas dans les batteries.

Par contre, il y en a dans les moteurs à aimants permanents.

Ho ben ça alors, précisément les types de moteurs qu'utilise exclusivement le groupe VAG...

C'te foutage de gueule !!!

Aller, on mise sur une A2 20/25% plus chère que les équivalents chez une autre marque?

ben la ligne, on a quand meme une bonne idée de ce à quoi ça va ressembler non ?

l'expert à 3 balles qui sait meme pas que cobalt est nocif ... ça fait peur.

la batterie LFP pose plusieurs problemes dont le principal est la performance par temps froid.

MAIS elle se passe de cobalt, cobalt qui vient essentiellement du CONGO, ou des enfants et des femmes bossent dans les mines. c'est avéré.

hors le cobalt est fortement nocif lorsqu'il est inhalé, ingéré à forte dose ou en cas de contact prolongé. Il est classé Cancérogène, mutagène et toxique; à part ça c'est pas nocif l'extraction du Cobalt... sérieux...

Prix elevées qu'aujourdhui la ferait passer pour une Dacia

Je vois rien de transcendant dans les "optimisations" d'une patatoïde lisse pour améliorer l'aéro.

La forme de la lunette arrière implique déjà une rétrovision dégradée ... (rétro central caméra ?).

Quant à l'huile de transmission à faible friction, comme toute huile, elle se dégradera avec le temps. Il y a un plan d'entretien pour ce genre de fluide où on rejoue la même partition de l'huile des BVM censée être "à vie" ?

Curieux de voir ce que cela donnera en version finale.... mais si la puissance de recharge reste a 105 pour la batterie brute de 84kwh.... ca risque d'envoyer le compteur a 40+ le 10/80

Tu devrais regarder' le documentaire de journalistes suisses sur les mines de cobalt au Congo , résultat : 85% des mines sont exploitées par des multinationales (où l'on croise des travailleurs en chasubles casques et non des petits gamins en slip ) , 10% de mines privées exploitées par des familles, et 5% de mines clandestines où là effectivement c'est de l'esclavage comme dans toutes les mines clandestines notamment mines d'or qui sont aussi exploitées chez nous en Guyane . Bref tes raccourcis pour faire pleurer dans les chaumières.....tu repasseras !!!!

Pour ta gouverne le cobalt est utilisé depuis des lustres dans les raffineries de pétrole pour désulfurer les gazs induits , mais ça on ne t'a jamais entendu en parler à base de "femmes et de petits gamins " ...:-)

Est ce que tu crois pertinent pour un groupe à notoriété mondiale d'utiliser du cobalt "clandestin" , au risque que ça se sache et qu'il en découle une campagne délétère mondiale ???? Non mais la blague ....

pour sa classe de voiture compacte.

Le triptyque faible consommation/petite batterie/vitesse de recharge rapide est la bonne solution.

N'en déplaise à ceux qui sont obsédés par l'autonomie, ça ne sert à rien de mettre des batteries éléphantesques, très lourdes et très chères.

L'efficience est LA clef de l'électrique.

NMC pour la grosse batterie

comme pour la Born, en 26 minutes

Ouais, de superbes images d'enfants sortant d'un boyau de mine... d'or ont été diffusées jusqu'à CNN. Même s'il n'y a pas d'or au Congo. Par ailleurs le Congo a la législation la plus protectrice contre le travail des enfants de tout le continent Africain.

Un système de régulation des exports du Cobalt a aussi été mis en place : seul l'état est autorisé à exporter le minerai et les entreprises minières sont régulièrement contrôlées si elles veulent pouvoir vendre leur minerai.

Dernier petit détail : le Cobalt était jusqu'il y a peu essentiellement utilisé pour enlever le souffre du gazole ce qui n'a jamais géné personne.

De vrais documentaires existent, comme "A Contresens", documentaire édifiant par 2 journalistes de la télévision Suisse.

boîte de vitesses à 2 rapports, comme les CLA

La puissance de recharge est obsolète ... même pas sortie, déjà à la rue.

Surtout que le tarif sera surement très ... "premioum".

Alors si on a pas besoin d'avoir du 800V au quotidien, le jour où on souhaite recharger réellement rapidement, on est bien content de l'avoir.

C'est pas la question ...

Quid de l'entretien / vidange de cette huile miraculeuse (et pas uniquement pour ce véhicule spécifique).

Une huile, ca se dégrade, ca se charge en contaminants ... bref, le truc "à vie" n'est qu'une supercherie commerciale.

La chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) évite d'utiliser du cobalt (conditions d'extraction dans les mines de RDC effroyables). Accessoirement aussi, le cobalt vient d'une région où l'épidémie d'Ebola est hors de contrôle. Mais le cobalt n'est pas une terre rare...

Comment en 2026 les services marketing d'Audi ET les journalistes de Caradisiac ne sont toujours pas formés à ces sujets? La voiture électrique, les batteries LFP et NMC n'ont pas été inventées hier soir.

Et peut-être demander le poids de cette A2? La première génération était efficiente car extrêmement légère (990 kg en essence). Qu'en est-il de celle-ci? Le même poids qu'un ID3 (2t)? Ou 1,7t comme une Mégane e-tech? Voir, soyons fou, 1,5t puisque Audi se targue d’être une entreprise innovante.

L'affiliation est flagrante.

A voir ce que l'on gagne vraiment par rapport à ID.3 Neo si ce n'est une meilleure esthétique et finition au prix fort.

Et aussi qu'il y a en ce moment une épidémie d'Ebola hors de contrôle dans l'Est de la RDC qui pourrait compromettre l'extraction. Et que le dérèglement climatique touche durement ces régions donc que les mines pourraient être inexploitables. Mais çà, les journalistes de Caradisiac ne s'y intéresse pas.

Je me demande si un jour il y en a eu un qui a demandé l'ACV (Analyse de Cycle de Vie) d'une seule voiture présentée pour valider le discours greenwashing habituel.

Excellent point. A voir au tarif, mais probablement qu'un Scénic sera une meilleure offre, et effectivement sans terres rares (moteur EESM) !

Il est facile de déduire les chiffres clés puisque très proches de ID.3 neo, un poil améliorés pour les WLTP.

A savoir env. 430 - 510 - 650 km d'autonomie, 1885 kg et le 10-80% en 28 mn.

il faut demander alors à Mercedes

" Au chapitre accumulateur, la chimie LFP (lithium-fer-phosphate) est privilégiée afin de s’affranchir des terres rares "

.

Les gars, vous êtes des professionnels ou pas ?

Ca fait des années qu'on le répète : il n'y a pas de terres rares dans les batteries.

L'intérêt du LFP en terme de matériaux c'est l'absence de cobalt et de nickel.

On trouve des terres rares dans les aimants des moteurs, ce qui est le cas pour cette future A2.

Non, la version grande autonomie rechargera aussi vite que sa cousine ID3, soit 27 mn.

Je reste très dubitatif sur l'intérêt d'une BDV.

Si on veut parler consommation, il est difficile de ne pas voir Tesla comme un leader du sujet et pourtant, pas de BDV !

Pour moi c'est une complexification superfétatoire agrémentée d'un discours marketing pour rassurer les badauds, et s'assurer un canal de revenus d'entretiens sur la vie du véhicule...

Mon épave (coucou toto) de 235000km n'a pas eu la moindre intervention sur la chaîne de traction (hormis des graissages des moyeux) et la conso n'a pas bougé d'un iota. 19kWh/100 à 130 dans des conditions neutres (pas de vent, temp modérée) sans aucune BDV.

Non, c'est la clé pour avoir une voiture pas trop lourde.

Ce n'est pas le critère de nombreux acheteurs.

Sinon il n'y aurait aucun X5 de plus de 2 tonnes sur nos routes.

Tout à fait d'accord avec toi ... faites nous plus de berlines plutôt que des SUV pachydermiques

Qui disait que seules les chinoises étaient moches?

Personne t'oblige à poster si c'est pour répondre à côté de la plaque

C'est souvent la réflexion de ceux qui en ont pas les moyens.

Audi à la ramasse, larguée par BMW et Mercedes

et le sens du commentaire à la ETO

ah oui, la CLA a cette boîte de vitesse, donc retour d'expérience

donc la VW id 3 Neo avec batterie 58 kWh est a 492 km wltp et l'Audi A2 "super optimisée" sur la même base technique serait à 500 km.

Waouh, sacrée optimisation

L'efficience, c'est la base. Mais, on préfère protéger les piétons plutôt que la planète.

Chaque voiture devrait annoncer fièrement ses valeurs aérodynamiques.

Car, toute énergie qu'on ne dépense pas est une économie de plus.

Tu tires des conclusions sur une valeur hypothétique non officialisée.

En l'occurrence la version grosse batterie gagne 20 km par rapport à l'ID3 Neo qui elle même a déjà été optimisée par rapport à l'ancienne ID3.

ID3 84 kWh : 602 km

ID3 Neo 84 kWh : 629 km

A2 84 kWh : 649 km

Je trouve au contraire qu'à batterie égale, la progression est assez spectaculaire.

Je suis assez d'accord. On sait très bien faire des voitures légères. Pour cela, il faut d'abord retirer tout le superflu que la société nous a gracieusement vendu.

Ça devient l'autonomie de la Mégane avec 13 % de batterie en moins.

13 % de différence sur la consommation d'une thermique et on crie au miracle.

Mouais ... le genre de gains que tu retrouves en réduisant des diamètres de roues d'un pouce.

Reportage sponsorisé par Glencore sans doute ...

Réflexion typique d'une personne incapable de sortir de ses certitudes puisque tout ce qui sort de son schéma de pensée est pris en dérision.

On peut vous mettre des chiffres sous les yeux ça ne changera rien.

Votre commentaire en dit long sur votre niveau d'endoctrinement !

C'est bien connu, dans un moteur et une batterie de VE, il n'y a QUE des produits naturels, bio, entièrement recyclables et extraits de notre bonne vieille planète par des braves travailleurs, bien payés, avec des pauses fraîcheur toutes les deux heures et une bonne retraite à 60 ans.

Alors que la voiture thermique, c'est tout l'inverse...

C'est bien, continue à nous faire rire.

Tu as demandé l'asile politique à Automobile Propre ? là bas, tu seras bien, avec que des gars vachement sympas qui pensent TOUS la même chose : c'est reposant et aucun risque de se ridiculiser, même avec des raisonnements complètement foireux.

Vous allez être surpris quand vous lirez un rapport sur l'impact des batteries au sodium, dont la matière première peut être extraite de la saumure des usines de dessalement.

Vous pouvez vous moquer, tout est une question de bilan comparatif.

Et le thermique est définitivement hors course.

Et avec la saumure tu crois que l'on aura en prime des harengs ?

Pourquoi tu parles d'impact écologique au sens large quand il ne faisait que pointer une confusion - très commune chez les gens mal informés ou souhaitant désinformer - entre terres rares et métaux critiques ?

Dodo la saumure

chimie LFP (lithium-fer-phosphate) est privilégiée afin de s’affranchir des terres rares

Il n’y a PAS de terres rares dans AUCUNE batterie automobile quelle que soit sa batterie.

La batterie sodium-ion, c'est le nouveau mirage après plusieurs décennies à courir derrière la batterie solide ?

On verra quand toutes ces merveilleuses technologies seront réellement dans nos concessions.

Et à part ton baratin ? Les autres s'informeront sur les pratiques de glencore au congo, entre autres.

Bien vu de la part d'Audi : puisque le point faible en consommations du VE est hors ville/à vitesse assez élevée, ils travaillent à fond l'aérodynamique.

Enfin une évolution qui additionne les avantages :

- meilleure autonomie sur routes et autoroutes

- moins de particules cancérigènes dégagées (grâce à des pneus moins larges, cf. panzers avec des 225 mm...) (oui je sais, j'insiste sur ce point mais c'est pas moi qui a voulu des voitures plus lourdes de 300 à 500 kg avec ses inconvénients sur l'abrasion des pneus, mais les invisibles dirigeants des pays pris par l'UE qui pousse au Q pour le tout-électrique en 2035...)

- tenue de route moins pataude

- meilleur freinage

- efficience également améliorée en ville

- batterie plus petite donc moins chère

- batterie plus petite donc plus rapide à recharger

Audi (et VW) remonterait-il dans mon estime ? Wait and see, mais en tout cas, c'est une bonne direction, meilleure que les chinois qui accumulent les accumulateurs () par quintaux pour juste augmenter l'autonomie...

C'est déjà le cas, contrairement au batterie solide pour le moment.

Changan Nevo A06 vendue d'ici la fin de l'année en Chine avec une batterie sodium-ion de 45 kWh.

Je trouve la ligne sympa, en particulier cet arrière qui évoque son ancêtre.

Cependant, en lisant la fiche technique j'ai peur qu'elle reprenne les travers de la 1ere A2. Vendue cher, à n'en pas douter, comme la première (mais à une autre époque) les motorisations proposées (batteries dans le cas présent) semblent bien faiblardes et la puissance de recharge très limitée pour un modèle "premium"

Tu n'a pas du en avoir une moi oui,

achetée à 90000 km et revendue 1200 balles après 10 ans et 254000 km .

Aucune panne majeure autre que les pièces d'usure.

Pendant ce période Peugeot a sorti un bijou à portes coulissantes toujours en panne et 300 kg en plus

Une véritable « boucherie » les commentaires SUR cet article.

Et alors la comparaison du cx avec la DSnˋ8, chapeau bas.

Mais c’est vrai que vos confères avaient déjà pris comme référence des compacts électriques du même groupe.

C'est déjà dans les concessions.

Une "JAC EV3" est déjà vendu avec batterie sodium depuis plus d'un an.

Pour ce qui nous intéresse, Renault développe cette technologie avec Farasis, probablement pour l’ecar Dacia.

Pour un panorama des acteurs en Europe : https://www.ess-news.com/2026/03/02/all-european-sodium-ion-battery-manufacturers-at-a-glance/

Bah va apprendre le mandarin pour aller commander cette merveille technique ...

Je dis pas que ca arrivera pas ou que c'est de la daube mais je juge uniquement sur ce qui m'est accessible localement donc l'émerveillement de technos de proto de labo et autres bizarreries qui meurent en silence, j'ai passé l'âge de m'extasier dessus.

Ils en font des efforts pour demander aux médias d alimenter la machine a différence entre marques du groupe et positionner la création de valeur sur la même voiture, la plus rigolote c'était l'histoire de l'huile de friction spéciale qui va faire gagner, s'il fait froid, des tas de km. Et pour l'a2 elle n'est plus le modèle raté du groupe mais un clin d'œil à dans quelques posts un futur ancien mythe :)

En même temps re écrire un communiqué de presse au moins cela ne fatigue pas

Tu m'expliques où se trouvent les concessions Changan ou JAC pour un francais ?

"Ca arrive" ... bah on jugera sur pièce que ca sera réellement présent ... et pas proposé par un constructeur noyé au milieu des 150 autres constructeurs présents en Chine.

Les batteries Na-Ion ne sont pas encore "en concession".

Si tu tiens à acheter un produit avec ce type de batterie, il y avait un tournevis chez Leroy Merlin l’an dernier.

Mais pas sûr qu’il soit encore diffusé

Visiblement il vous écorche que les batteries sodium existent déjà, mais ce n'est pas mon problème.

Les batteries au sodium ont bien progressé, même si elles restent plus lourdes que les autres technologies. Un de leurs gros avantages, serait surtout leur impact écologique, à priori moins prononcé que tout les autres technologies.

Pour du stockage statique et lisser la production électrique, c'est sûrement une source très intéressante.

Ca "m'écorche" en rien car elles ne me sont pas disponibles donc mon intérêt pour cette techno inaccessible est minimale.

Encore plus quand les rares modèles disponibles (et encore ... seulement à la commande pour certains à priori) le sont via des mini constructeurs qui peinent à sortir de leur marché local.

Voit on un réel engouement pour cette techno chez les "gros" et les fabricants de batteries ? non ...

J'ai passé l'âge de m'exciter sur les technos miracles telle une jeune pucelle au salon du chibre.

Pour du stockage statique, la priorité reste la sécurité ... et le risque d'emballement thermique.

Si elles sont plus sures, qu'importe leur densité énergétique plus faible, elles pourront être intéressantes.

Si ca crame aussi facilement qu'à Moss Landing, c'est un sérieux problème.

pour l'instant, en France, il y a une usine qui se met en place à proximité de Amiens, pour préparer l'industrialisation des batteries sodium. C'est issu de la recherche française publique (CNRS), c'est financé par EDF, par Saft (Total), par Stellantis, l'Etat est aussi au capital. il y a des subventions publiques et de l'Europe.

Il me semble que la production en masse est prévue pour 2028. Par contre il y a quelques semaines j'ai lu qu'il manquait encore des fonds nécessaires à l'outil de production, l'Etat ne souhaitant pas garantir les prêts bancaires, les banques refusaient les prêts. D'après l'article. Un représentant d'un ministère cherchait la solution pour éviter que la technologie financée par des fonds publics parte à l'étranger.

faux mon frère en avait une et les pièces provenaient de la polo et ne duraient pas dans le temps.

Le centre de recherche est à Amiens.

Mais pour l'usine ils vont finalement délocaliser, faute d’aides attrayantes en France...

Et on va ajouter que pour l'instant, il s'agit de batteries dites "stationnaires", pour les maisons etc ... et qu'il n'y a aucun projet pour voiture, là-dessus il faudra que Tiamat (l'entreprise) se rapproche de l'un de ses actionnaires, soit Stellantis, mais aucun projet à l'ordre du jour ...

Comme cela a été dit, le chinois CATL qui démarre l'industrialisation de masse de modèles prometteurs, a de beaux jours devant lui en quasi monopole ...

C'est encore pire que ce je savais déjà ....

Un bon rendement et un bon cx c'est bien, c'est un bon début, mais la vitesse de recharge doit encore progresser. Quand ça sera 15 minutes on pourra enfin considérer que c'est confortable et même parfois se contenter de 50 kWh. Alors que là c'est juste supportable si les longs trajets restent occasionnels avec une batterie pas si modeste que ça.

En plus, charger rapidement 50 à 60 kWh ne demande pas obligatoirement du 800V. Encore un effort et on aura enfin une polyvalente à budget raisonnable pour ceux qui n'avalent pas trop de km quotidiens.

D’autant que ta des gamins en Inde qui exploitaiet le mika, notamment pour les peintures métallisées. Et bien jamais les humanistes de cara s’en sont plein. Parce que cous voyez un p’tit africain ca fait bien sur la photo alors que les autres on s’en fout, ils devaient le mériter...

Bref j’ai l’impression que ces histoires de cobalt extrait à la sueur d’enfant africains pour les occidentaux uniquement, c’est surtout de la propagande pour faire vivre des assos.

Ouais c'est une id3 maquillée en audi , je doute que l'huile ultra fluide du réducteur et l'aéro un peu plus travaillée suffise à la transformer en reine de l'efficience.

L'Audi A3 c'est quoi, sinon une Golf.

Moi je connais une personne qui l'a gardé très longtemps et n'a jamais eu d'ennui. Cela dépend peut-être de la façon dont on conduit et entretien ses véhicules.

Enlève les peaux de saucissons que tu as devant les yeux et va voir ce reportage , il s'appelle "à contresens" et arrête ton cirque tu deviens pathétique....

Pour sucer de la subventions telle une tique sur le dos d'un chien, il y a toujours du monde.

Pour la suite, on reprend les bonnes vieilles habitudes industrielles.

Manquerait plus que ca tourne au fiasco et devienne un énième Northvolt ou Hopium.

Jolie voiture, à voir sans le bla bla marketing.

Par contre les batteries LFP et l'absence de 800V sur du premium émeuvent moins que sur un produit Stellantis...

Il a l'air sympa ce revival de l'A2! Je suis un peu surpris par ce choix de carrosserie à une époque ou tout ce qui n'est pas SUV ne se vend pas et vu le peu de succès de la première génération. Mais bravo à Audi de tenter quelque chose de différent avec un produit qui s'annonce plutôt pragmatique... sur le papier. Je leur souhaite plus de réussite avec cette deuxième génération !

C'est surtout de la propagande pilotée par les lobbies pétroliers.

Je suis d'accord avec toi , ce que je reproche c'est le marketing qui annonce l'audi a2 comme ultra efficiente alors qu'elle récupère juste les elements d'une vw existante qui ne fait aucun miracle de ce côté.

Vous avez parfiatement raison, il n'y a pas plus de terres rares (qui d'ailleurs ne le sont pas) dans les NMC que dans les LFP. Le métal le plus rare dans ces deux types de batteries est le même .... le lithium... qui n'est pas rare pour autant.

Les fameux lobbies du petrole qui font des crise chez Nokia...

La première A2 a pas marché parce qu elle était moche. Pourquoi celle ci, en reprenant le même design, marcherait elle ?

Et puis les petites autonomies c est bien mais ceux qui vont mettre 40/50000€ dans leur voiture veulent pouvoir aller sur l autoroute