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L'Europe pourrait obliger les Etats membres à installer des bornes de rechargeAujourd'hui, le principal frein au développement du véhicule électrique est le manque d'infrastructures en matière de rechargement. Pour pallier ce manque, la Commission européenne pourrait obliger les pays à mettre en place un certain nombre de bornes de recharge sur leur territoire. C'est en tous les cas  le souhait de plusieurs associations.

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A la base, obliger les gérants de station service à mettre à disposition des bornes de recharge serait peut-être moins con, quitte à leur donner une aide de l'état.

Enfin, bon, oui, comme je le disais précédemment, celui qui prend sa Zoé pour un Paris-Nice risque de mettre du temps à arriver, et doit tous les 200km (voire moins pour éviter le stress du risque de la panne) savoir où s'arrêter pour la recharger. ET une recharge qui, en plus, même à vitesse rapide, peut prendre 30 minutes, sous réserve d'avoir au moment où il s'arrête accès à une borne... disponible... et qui fonctionne.

Par

Déjà les 1000 stations hydrogènes inutiles c pas la peine, car c le gros du budget, ensuite ont parle de 80 milliards € mais on oublie de dire que ce n'est pas d'un coup mais étalé dans le temps...

Et pour que ça ne coute pas cher il suffit d'obliger à installer des bornes "ultra rapides" dans chaque stations services et le problème serait vite réglé, se sont quand même les pétroliers qui vont faire de l'argent avec, à eux d'offrir le service...

Par

Et bien on attends que Monique propose, des cabriolets, des break, des monospace neufs à moins de 20 000 et de l'occas à moins de 5000 euros et avec l'autonomie d'une Tesla M3 LR.

Tu vois Monique c'est pas compliqué, il suffit de te mettre au boulot.

Par

Il ne serait pas plus intelligent de d'abord légiférer en imposant ces éléments :

- type de prise(s)

- AC (22kW) et DC (150kW)

- neutralité (inter opérable quelque soit le véhicule)

- paiement CB

Le nombre viendra ensuite.

Car le principal frein c'est pas forcément le réseau. Pour beaucoup on parle d'un second véhicule circulant autour du domicile et chargeant au domicile. Par contre passer de 17000€ à 37000€ en neuf il n'est pas exclu que ça freine légèrement la volonté de transition...

Par

Déjà, il faudrait déjà commencer par obliger les acteurs à facturer au kW et non au temps de recharge pour plus de transparence sur le coût de la charge. Quand on voit aujourd'hui les obligations d'information sur les étiquettes pour une "meilleure" information du consommateur, je ne comprends pas que l'état tolère cette facturation au temps pour laquelle la quantité d'électrons délivrés est très sensible d'une borne à l'autre. Ah, c'est vrai, c'est une prestation de service, pas une vente de kw !

Par

Dans un article d'il y a quelques jours, on nous disait que 80 % des utilisateurs rechargeaient chez eux. Il va falloir m'expliquer en quoi dans ce cas le manque de bornes de recharge selon certaines associations empêcherait la plus grande diffusion des VE.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'avais l'impression qu'il y avait plus de poids-lourds que ça qui circulaient dans l'UE sur de longues distances...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Toujours cette agressivité, c'est pathologique :blague:

Par

En réponse à ArnoH28

Il ne serait pas plus intelligent de d'abord légiférer en imposant ces éléments :

- type de prise(s)

- AC (22kW) et DC (150kW)

- neutralité (inter opérable quelque soit le véhicule)

- paiement CB

Le nombre viendra ensuite.

Car le principal frein c'est pas forcément le réseau. Pour beaucoup on parle d'un second véhicule circulant autour du domicile et chargeant au domicile. Par contre passer de 17000€ à 37000€ en neuf il n'est pas exclu que ça freine légèrement la volonté de transition...

c'est quasi le commentaire que je voulais faire

tu as 100% raison dans ta logique, mais la logique de nos dirigeants est toute autre !

Par

En réponse à al7785

Dans un article d'il y a quelques jours, on nous disait que 80 % des utilisateurs rechargeaient chez eux. Il va falloir m'expliquer en quoi dans ce cas le manque de bornes de recharge selon certaines associations empêcherait la plus grande diffusion des VE.

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

Par

En réponse à fedoismyname

A la base, obliger les gérants de station service à mettre à disposition des bornes de recharge serait peut-être moins con, quitte à leur donner une aide de l'état.

Enfin, bon, oui, comme je le disais précédemment, celui qui prend sa Zoé pour un Paris-Nice risque de mettre du temps à arriver, et doit tous les 200km (voire moins pour éviter le stress du risque de la panne) savoir où s'arrêter pour la recharger. ET une recharge qui, en plus, même à vitesse rapide, peut prendre 30 minutes, sous réserve d'avoir au moment où il s'arrête accès à une borne... disponible... et qui fonctionne.

Je ne sais pas quand les concessions d'autoroutes arriveront à expiration mais il faudrait que les candidats à leur reprise s'engagent à installer des bornes sur toutes les aires de repos.

Par

En réponse à E911V

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

D'ailleurs les station service sur les autoroutes sont juste là pour décorer et ne répondent à aucun besoin réel. :brosse:

Par

En réponse à fedoismyname

A la base, obliger les gérants de station service à mettre à disposition des bornes de recharge serait peut-être moins con, quitte à leur donner une aide de l'état.

Enfin, bon, oui, comme je le disais précédemment, celui qui prend sa Zoé pour un Paris-Nice risque de mettre du temps à arriver, et doit tous les 200km (voire moins pour éviter le stress du risque de la panne) savoir où s'arrêter pour la recharger. ET une recharge qui, en plus, même à vitesse rapide, peut prendre 30 minutes, sous réserve d'avoir au moment où il s'arrête accès à une borne... disponible... et qui fonctionne.

Des aides de l'état.... encore mon argent qui va servir pour des choses que je n'utilises pas... comme beaucoup d'autres choses subventionnées que le payeur n'utilise pas.....

Par

En réponse à mdb92

Déjà les 1000 stations hydrogènes inutiles c pas la peine, car c le gros du budget, ensuite ont parle de 80 milliards € mais on oublie de dire que ce n'est pas d'un coup mais étalé dans le temps...

Et pour que ça ne coute pas cher il suffit d'obliger à installer des bornes "ultra rapides" dans chaque stations services et le problème serait vite réglé, se sont quand même les pétroliers qui vont faire de l'argent avec, à eux d'offrir le service...

Lol oui pour les immondes VE batteries le mot redondant est "obliger"... apparemment les 0.8% veulent toujours "obliger" les autres avec leur argent pour leurs voitures qui passent plus de temps à charger qu'à rouler..

Par

En réponse à E911V

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

Quand tu paye un objet si cher, t'as pas envi de perdre en polyvalence, c'est logique. 3% des trajets qui deviennent impossibles, ça compte

Raison pour laquelle les gens aisés achetent des VE pour remplacer la seconde voiture et pas la numéro 1

en plus les VE vieillissent mal et perdent en autonomie si on les recherche à mort sur des bornes rapides, les VE c'est pour les trajets courts pour le moment, quoiqu'on en dise

Par

En réponse à E911V

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

Les 80% qui rechargent chez eux ont bien intégré que les longs trajet ne sont pas pour les VE. Il faut attendre que les audacieux qui pensent faire de long trajets en VE soient plus nombreux pour voir si le déplacement de masse restent possibles avec des VE. Des bornes par obligation , c'est bien, mais quel taux de bornes en bon état de fonctionnement une fois la pose faite.

Par

Sinon ça pose quels problème d'avoir des thermiques qui consommes 4.5L/100 ? Ou en est le projet de voiture à 3L/100 de consommation ? Les pays ont-il les moyens de déployer ces bornes ? Je rappelle que nous avons plusieurs centaines de ponts prêt à s'effondré, c'est surement plus urgent.

A moins que tout cela ne serve qu'une poignée de lobbyes aillant fait des investissements dans des constructeurs comme Tesla. Ca serait bien que l'intérêt du consommateur soit pris en compte au bout d'un moment.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Lol oui pour les immondes VE batteries le mot redondant est "obliger"... apparemment les 0.8% veulent toujours "obliger" les autres avec leur argent pour leurs voitures qui passent plus de temps à charger qu'à rouler..

C marrant que ça ne pose aucun problème que ce soit toujours l'état (donc nous) qui soit obligé de payer à la place du secteur privé, mais que ce soit toujours le privé qui en profite ensuite... exemple les autoroutes, Alstom, etc...

Donc toujours pour nous les pertes et pour eux eux les bénéfices... comme pour cette connerie d’hydrogène que les pétro-constructeurs rêveraient de faire payer les etats pour toutes les infrastructures... ben non en fait...

Dans le cas des bornes on sait très bien pourquoi les pétroliers (qui sont déjà prêt et n'attendent plus que l'obligation légale) ne se pressent pas pour proposer le service qui ne leur couteraient pas bien cher en plus, tout le monde a compris sauf qqs demeurés...

Par

En réponse à al7785

Dans un article d'il y a quelques jours, on nous disait que 80 % des utilisateurs rechargeaient chez eux. Il va falloir m'expliquer en quoi dans ce cas le manque de bornes de recharge selon certaines associations empêcherait la plus grande diffusion des VE.

si c'est ta voiture secondaire pour le quotidien et que tu peux la recharger chez toi, ben ouais, tu ne vas pas aller payer la recharge ailleurs. :bah:

mais si pour beaucoup la voiture électrique, c'est justement avant tout voire uniquement la voiture des trajets quotidiens, c'est justement parce que beaucoup considèrent que ça n'est pas jouable au-delà, justement du fait du manque de bornes de recharges fonctionnelles le long des routes pour les longs trajets. :bah:

bref, oui, les bornes de recharge sont un vrai problème dès lors qu'on veut pouvoir utiliser sa voiture pour de longs trajets.:bah:

Par

En réponse à gordini12

Et bien on attends que Monique propose, des cabriolets, des break, des monospace neufs à moins de 20 000 et de l'occas à moins de 5000 euros et avec l'autonomie d'une Tesla M3 LR.

Tu vois Monique c'est pas compliqué, il suffit de te mettre au boulot.

Ben qu'est ce que tu fais encore là Gérard, tu t'es encore perdu?

Par

En réponse à al7785

Dans un article d'il y a quelques jours, on nous disait que 80 % des utilisateurs rechargeaient chez eux. Il va falloir m'expliquer en quoi dans ce cas le manque de bornes de recharge selon certaines associations empêcherait la plus grande diffusion des VE.

Te fatigue pas à chercher une quelconque cohérence dans le discours des pro-électriques, c'est juste une accumulation de pipeaux balancés sans aucune réflexion qu'ils n'arrivent même pas à coordonner entre eux... :dodo:

En regardant d'un peu plus près tu peux même retrouver des incohérences entre deux posts d'un même Sectaire, c'est dire la crédibilité du discours ! :lol:

Rien que chez T&E tu vois que c'est pipeauté très loin en amont avec leur fameuse "étude" sur les émissions de CO2 comparées VE/VT ! :biggrin:

Par

Sinon cet article montre que la gabegie d'argent public continue, j'espère qu'un jour les décideurs seront mis face à leurs responsabilités en faisant le cumul de tout ce qui aura été dépensé en vain... :hum:

Par

En réponse à gordini12

Et bien on attends que Monique propose, des cabriolets, des break, des monospace neufs à moins de 20 000 et de l'occas à moins de 5000 euros et avec l'autonomie d'une Tesla M3 LR.

Tu vois Monique c'est pas compliqué, il suffit de te mettre au boulot.

A lire tes commentaires, on s’étonne peu de voir sur une actu précédente la baisse en gamme du parc auto français.

Avoir une belle auto en France, c'est limite mal vu et tu est traité de sale riche.

Par

En réponse à E911V

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

Ce n'est pas aux utilisateurs de se plier aux contraintes des VE mais au VE de répondre aux attentes des consommateurs. Nous faisons plusieurs fois par ans des trajets SuisseBelgique, SuisseNice ou NiceBelgique ce qui représente des trajets de 800, 500 et 1000km Actuellement nous faisons le plus court d'une seule traite, les deux autres avec une pause de 5 a 10 mins sur tout le trajet... je n'ai pas envie de me pourrir la vie avec VE qui devra recharger 30 minutes tous les 300km...voir beaucoup plus souvent l'hiver.

Bien entendu le VE peut aisément convenir à une grande majorité de la population mais pas à tous... de plus l'offre VE est limitée actuellement Roadster et cabrio hormis l'arlésienne tesla a 250K euros peut être dans 2 ans aux usa dans 4 en Europe... si tout va bien, il a été reconnu par pas mal de groupes automobiles que les roadster et cabrio VE faut pas compter en voir avant minimum 10 à 15 ans...

Bref l’électrique oui mais pas pour tous et qu'on laisse aux utilisateurs le choix... sauf que cela on ne leur laisse pas...

Par

En réponse à pxidr

A lire tes commentaires, on s’étonne peu de voir sur une actu précédente la baisse en gamme du parc auto français.

Avoir une belle auto en France, c'est limite mal vu et tu est traité de sale riche.

C'est la France nivellement par le bas... gagner sa vie, vouloir en profiter c'est mal vu ! Tous prolos à mort les bourges, que l’état les saigne jusqu’à la dernière goutte en les taxant....

Par

En réponse à mdb92

Déjà les 1000 stations hydrogènes inutiles c pas la peine, car c le gros du budget, ensuite ont parle de 80 milliards € mais on oublie de dire que ce n'est pas d'un coup mais étalé dans le temps...

Et pour que ça ne coute pas cher il suffit d'obliger à installer des bornes "ultra rapides" dans chaque stations services et le problème serait vite réglé, se sont quand même les pétroliers qui vont faire de l'argent avec, à eux d'offrir le service...

des bornes " ultra rapides", ouais, pour flinguer de manière "ultra rapide" les batteries..... la meilleure charge pour préserver les batteries est la charge lente, sur secteur à la maison... les charges rapides ne doivent etre utilisées que de temps en temps, si on a pas le choix..... c'est pourtant hyper dit, répété, ressassé, martelé sur tous les sites sérieux traitant du sujet, et meme a été hyper répété rien que sur ce forum.

Par

En réponse à Taro.H

Ce n'est pas aux utilisateurs de se plier aux contraintes des VE mais au VE de répondre aux attentes des consommateurs. Nous faisons plusieurs fois par ans des trajets SuisseBelgique, SuisseNice ou NiceBelgique ce qui représente des trajets de 800, 500 et 1000km Actuellement nous faisons le plus court d'une seule traite, les deux autres avec une pause de 5 a 10 mins sur tout le trajet... je n'ai pas envie de me pourrir la vie avec VE qui devra recharger 30 minutes tous les 300km...voir beaucoup plus souvent l'hiver.

Bien entendu le VE peut aisément convenir à une grande majorité de la population mais pas à tous... de plus l'offre VE est limitée actuellement Roadster et cabrio hormis l'arlésienne tesla a 250K euros peut être dans 2 ans aux usa dans 4 en Europe... si tout va bien, il a été reconnu par pas mal de groupes automobiles que les roadster et cabrio VE faut pas compter en voir avant minimum 10 à 15 ans...

Bref l’électrique oui mais pas pour tous et qu'on laisse aux utilisateurs le choix... sauf que cela on ne leur laisse pas...

Le plus court de vos trajets fait 500 km... C'est un trajet d'environ 3h sur une autoroute avec une circulation. J'imagine que vous êtes un surhomme qui ne fatigue jamais et n'a pas besoin de s'arrêter.

Par

Vivement qu'on la jette cette Europe

Par

En réponse à al7785

Le plus court de vos trajets fait 500 km... C'est un trajet d'environ 3h sur une autoroute avec une circulation. J'imagine que vous êtes un surhomme qui ne fatigue jamais et n'a pas besoin de s'arrêter.

C'est un trajet de 5 heures. il comprend de la montagne Simplon ou saint bernard en fonction de la méteo puis une longue session d'autoroute en Italie la plaine du Po et l'approche Savone -> vintimille -> nice et inversement. Le réservoir de carbu de la voiture permet de le faire d'une traite, ni moi ni mon compagnon n'éprouvons de fatigue à le faire d'une fois. Sur qu'avec trois moutards braillards et une geraldine pisseuse... il faudrait des arrêts. Mais c'est pas le cas.

Par

En réponse à jeanpepierre

des bornes " ultra rapides", ouais, pour flinguer de manière "ultra rapide" les batteries..... la meilleure charge pour préserver les batteries est la charge lente, sur secteur à la maison... les charges rapides ne doivent etre utilisées que de temps en temps, si on a pas le choix..... c'est pourtant hyper dit, répété, ressassé, martelé sur tous les sites sérieux traitant du sujet, et meme a été hyper répété rien que sur ce forum.

Bref tu nous décris un véhicule fait pour rayonner en ville ou se contenter de ne jamais aller plus loin que 100km de sa base et encore quand il fait beau avec vent de dos..... Vraiment intéressant le concept...

Par

En réponse à pxidr

A lire tes commentaires, on s’étonne peu de voir sur une actu précédente la baisse en gamme du parc auto français.

Avoir une belle auto en France, c'est limite mal vu et tu est traité de sale riche.

La baisse en gamme du parc auto français. Or marché entreprise des véhicules de société, le pouvoir d'achat réel des français diminue, donc par conséquence l'argent qu'ils sont capable de mettre dans une voiture. Ce n'est pas un ressenti, , c'est un fait !

Avoir une belle auto en France, c'est limite mal vu et tu est traité de sale riche. CA c'est une opinion qui est propre à toi. Si tu crois que c'est ma pensée, précise ou j'ai écrit cela ?

J'attend avec impatience des éléments ! Reprends la bible Tesla, il doit bien y avoir une phrase stéréotypée pour répondre !

Par

En réponse à mdb92

Ben qu'est ce que tu fais encore là Gérard, tu t'es encore perdu?

J'anticipe : Il te reste reste l'argument qui pue, déchetterie, les lobbys, tu es du monde passé, etc...

mais en fait tout cela démontre que tu n'as pas de réels arguments !

Par

En réponse à gordini12

La baisse en gamme du parc auto français. Or marché entreprise des véhicules de société, le pouvoir d'achat réel des français diminue, donc par conséquence l'argent qu'ils sont capable de mettre dans une voiture. Ce n'est pas un ressenti, , c'est un fait !

Avoir une belle auto en France, c'est limite mal vu et tu est traité de sale riche. CA c'est une opinion qui est propre à toi. Si tu crois que c'est ma pensée, précise ou j'ai écrit cela ?

J'attend avec impatience des éléments ! Reprends la bible Tesla, il doit bien y avoir une phrase stéréotypée pour répondre !

Qu'est ce que Tesla à avoir dedans ? Ou en ai-je parlé ?

C'est une obsession chez toi cette marque ?

Non, c'est surtout que le français moyen s'en tape de la voiture.

Quand tu voyages, en particulier en Allemagne ou en UK, ils ont un peu plus ça dans le sang quand même.

Par

nouvelle de hier:

https://www.francebleu.fr/infos/transports/bus-electriques-stoppes-a-amiens-ne-nous-a-pas-dit-qu-ils-ne-fonctionnaient-que-dans-les-pays-chauds-1612981450

Par

En réponse à GY201

nouvelle de hier:

https://www.francebleu.fr/infos/transports/bus-electriques-stoppes-a-amiens-ne-nous-a-pas-dit-qu-ils-ne-fonctionnaient-que-dans-les-pays-chauds-1612981450

trop bonne celle là...

Par

En réponse à Taro.H

trop bonne celle là...

(..)Une équipe de techniciens d'Irizar était attendue à Amiens, mercredi soir, pour tenter de solder le problème.(..)

J'espère qu'ils n'y vont pas en bus électrique... :biggrin:

d'autant qu'il faut aussi le recharger sur la route... :biggrin:

En tout cas, sacrée pub pour le constructeur de ces engins... :cyp:

Par

En réponse à jeanpepierre

des bornes " ultra rapides", ouais, pour flinguer de manière "ultra rapide" les batteries..... la meilleure charge pour préserver les batteries est la charge lente, sur secteur à la maison... les charges rapides ne doivent etre utilisées que de temps en temps, si on a pas le choix..... c'est pourtant hyper dit, répété, ressassé, martelé sur tous les sites sérieux traitant du sujet, et meme a été hyper répété rien que sur ce forum.

Non ça c’était en 2010, en 2021 ce ne sont plus les mêmes batteries qui ont été largement fiabilisé Jean Pierre, et celles qui arrivent tiennent plus longtemps que la caisse = 15000 cycles = +- 3,5 millions de km... donc??? on se renseigne avant de dire n'importe quoi Jean Pierre...

Par

En réponse à E911V

Je pense que c'est psychologique.

Beaucoup de personnes pourrait passer au VE mais se mettent des barrières qui n'ont pas lieu d'être dans leur cas particulier.

Le plus gros frein c'est les long trajets. Beaucoup se demandent comment ils feront même si dans les faits ils n'en feront jamais.

Donc la multiplication des bornes pourraient lever ce frein pour certains, même si en réalité ils ne les utiliseront jamais et se contenteront de charger à la maison pour des petits trajets locaux.

J'ai envie de répondre: beaucoup de personnes achètent des SUV au cas où ils devraient déménager un jour... Dans les faits ils n'ont jamais eu a charger plus que les courses...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sinon cet article montre que la gabegie d'argent public continue, j'espère qu'un jour les décideurs seront mis face à leurs responsabilités en faisant le cumul de tout ce qui aura été dépensé en vain... :hum:

Heu... Tu parles des 36000 ronds points du pays au 36000 communes ?

Par

En réponse à mdb92

Déjà les 1000 stations hydrogènes inutiles c pas la peine, car c le gros du budget, ensuite ont parle de 80 milliards € mais on oublie de dire que ce n'est pas d'un coup mais étalé dans le temps...

Et pour que ça ne coute pas cher il suffit d'obliger à installer des bornes "ultra rapides" dans chaque stations services et le problème serait vite réglé, se sont quand même les pétroliers qui vont faire de l'argent avec, à eux d'offrir le service...

A mon avis, les bornes hydrogènes sont destinées aux camions.

Par

En réponse à pxidr

Qu'est ce que Tesla à avoir dedans ? Ou en ai-je parlé ?

C'est une obsession chez toi cette marque ?

Non, c'est surtout que le français moyen s'en tape de la voiture.

Quand tu voyages, en particulier en Allemagne ou en UK, ils ont un peu plus ça dans le sang quand même.

En fait tu m'a fait tenir des propos que je n'ai pas tenu.

C'est pour cela que j'ai cité Tesla, car c'était aussi stupide que ton commentaire.

Par

En réponse à GY201

nouvelle de hier:

https://www.francebleu.fr/infos/transports/bus-electriques-stoppes-a-amiens-ne-nous-a-pas-dit-qu-ils-ne-fonctionnaient-que-dans-les-pays-chauds-1612981450

On est habitué, quand les catainer ne sont plus opérationnel avec le gel, ce sont les loco diesel qui remorquent les trains.

A mon avis cette vague de froid a été voulue par lobby du diesel. Il faut demander à MDB92, il doit être au "courant" !

Par

En réponse à gordini12

On est habitué, quand les catainer ne sont plus opérationnel avec le gel, ce sont les loco diesel qui remorquent les trains.

A mon avis cette vague de froid a été voulue par lobby du diesel. Il faut demander à MDB92, il doit être au "courant" !

Mais non, c'est l'efficacité d la lutte contre le réchauffement.

Par

En réponse à mdb92

Déjà les 1000 stations hydrogènes inutiles c pas la peine, car c le gros du budget, ensuite ont parle de 80 milliards € mais on oublie de dire que ce n'est pas d'un coup mais étalé dans le temps...

Et pour que ça ne coute pas cher il suffit d'obliger à installer des bornes "ultra rapides" dans chaque stations services et le problème serait vite réglé, se sont quand même les pétroliers qui vont faire de l'argent avec, à eux d'offrir le service...

Pas sûr que ça coûte pas cher, il ne suffit pas d'installer des bornes surtout celle dites rapides, il faut aussi le câble d'alimentation dimensionné en conséquence .

Quand on augmente la puissance en aval, il redimensionner tout le système en amont et là ça coûte cher .

Par

En réponse à gordini12

En fait tu m'a fait tenir des propos que je n'ai pas tenu.

C'est pour cela que j'ai cité Tesla, car c'était aussi stupide que ton commentaire.

C'est toi qui parle de bagnoles neuves à moins de 20000 balles...

T'as quoi d’à peu près potable à ce prix la ? Pas grand chose, vu qu'une simple Mégane, c'est déjà 29k€.

Par

En réponse à pxidr

C'est toi qui parle de bagnoles neuves à moins de 20000 balles...

T'as quoi d’à peu près potable à ce prix la ? Pas grand chose, vu qu'une simple Mégane, c'est déjà 29k€.

Il en reste quelques unes, a voir avec les remises occasionnelles

https://www.promoneuve.fr/resultats?marque=SUZUKI&prixMin=10000&prixMax=20000&offset=340&sort=price.real&order=asc&origin=PAGING

Par

En réponse à pxidr

C'est toi qui parle de bagnoles neuves à moins de 20000 balles...

T'as quoi d’à peu près potable à ce prix la ? Pas grand chose, vu qu'une simple Mégane, c'est déjà 29k€.

Tu trouve chez les transitaires des Mégane neuves sous les 20000 euros !

Par

Je me vais l'avocat du diable:

" et les rejets de co2 pour la construction de toutes ces stations électriques , les tranchées à creuser etc, c'est intégré dans la balance ?"

Ça me fait penser au rapport de l'Adem( non devulgé par le gouvernement ) qui avait fait un calcul pour le grand Paris si à échéance 2040, 90% du réseau des transports en communs était opérationnels pour l'IDF, ça ne ferait pas baisser le bilan global des rejets de cO2 pour le 21eme siècle. La cause:

Les rejets de co2 des machines pendant les chantiers

Les habitudes des utilisateurs qui prennent aujourd'hui leurs voitures car pas d'alternative, ne troquerons que minoritairement leurs 4 roues pour du transport collectif , seules les générations suivantes pourrait éventuellement améliorer les choses, sur un 1/2 siecle de plus ....

Par

En réponse à jojozuf1

Pas sûr que ça coûte pas cher, il ne suffit pas d'installer des bornes surtout celle dites rapides, il faut aussi le câble d'alimentation dimensionné en conséquence .

Quand on augmente la puissance en aval, il redimensionner tout le système en amont et là ça coûte cher .

Une station service ne fonctionne pas en 230V comme chez toi déjà , les normes industrielles vont jusqu'à 1000V en AC et 1500V en DC en basse tension (NF C 15-100), pour les hautes tensions c à partir de 1000V en AC... donc les câbles sont déjà dimensionnés au tableau, et le cout d'une borne ultra rapide (en general pas trop loin du tableau) = +- 100 000€ avec batterie tampon auquel il faudra rajouter un peu de BTP, tranchée pour le câble et plot pour la borne, et plus grand chose à faire ensuite... une pompe à l’hydrogène = 1,5M€ avec un BTP beaucoup plus important, cuves, etc... qu'il faudra vérifier en permanence par mesure de sécurité, logique, comme les pompes à carburant d'ailleurs...

Pour t'en convaincre, Tesla et Ionity arrivent à installer facilement des bornes ultra rapides ultra rapidement... c beaucoup plus facile et mois cher à installer que n'importe quelle pompe hydrogène ou carburant...

Par

En réponse à mdb92

Une station service ne fonctionne pas en 230V comme chez toi déjà , les normes industrielles vont jusqu'à 1000V en AC et 1500V en DC en basse tension (NF C 15-100), pour les hautes tensions c à partir de 1000V en AC... donc les câbles sont déjà dimensionnés au tableau, et le cout d'une borne ultra rapide (en general pas trop loin du tableau) = +- 100 000€ avec batterie tampon auquel il faudra rajouter un peu de BTP, tranchée pour le câble et plot pour la borne, et plus grand chose à faire ensuite... une pompe à l’hydrogène = 1,5M€ avec un BTP beaucoup plus important, cuves, etc... qu'il faudra vérifier en permanence par mesure de sécurité, logique, comme les pompes à carburant d'ailleurs...

Pour t'en convaincre, Tesla et Ionity arrivent à installer facilement des bornes ultra rapides ultra rapidement... c beaucoup plus facile et mois cher à installer que n'importe quelle pompe hydrogène ou carburant...

L'installation n'est pas un problème c'est la volonté de le faire.... Aujourd'hui même les réseaux ionity et tesla sont quasi a l'arrêt de l’expansion alors qu'ils ne sont qu' à un stade embryonnaire. avec a peine une soixantaine de points chez Ionity et huitante chez tesla. Chiffre qui devrait au minimum être décuplé pour commencer a fournir une couverture correcte, idéalement tu devrais pouvoir te trouver en n'importe quel point de France à moins de 25/30km d'un super chargeur. Mon bon c'est la galère quand on met les bœufs avant la charrue... les politiques suce boules des écolos qui imposent/forcent le passage à l'électrique alors qui ni l'offre en véhicule, ni le réseau de recharge ne sont là.

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En réponse à Taro.H

L'installation n'est pas un problème c'est la volonté de le faire.... Aujourd'hui même les réseaux ionity et tesla sont quasi a l'arrêt de l’expansion alors qu'ils ne sont qu' à un stade embryonnaire. avec a peine une soixantaine de points chez Ionity et huitante chez tesla. Chiffre qui devrait au minimum être décuplé pour commencer a fournir une couverture correcte, idéalement tu devrais pouvoir te trouver en n'importe quel point de France à moins de 25/30km d'un super chargeur. Mon bon c'est la galère quand on met les bœufs avant la charrue... les politiques suce boules des écolos qui imposent/forcent le passage à l'électrique alors qui ni l'offre en véhicule, ni le réseau de recharge ne sont là.

Si, si, l'offre des véhicules est bien là, le problème c'est que personne n'en veut en l'état actuel de la techno des batteries, même en refilant de l'argent public ! :biggrin:

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En réponse à PLexus sol-air

Si, si, l'offre des véhicules est bien là, le problème c'est que personne n'en veut en l'état actuel de la techno des batteries, même en refilant de l'argent public ! :biggrin:

Ils sont ou les pick-up, les cabrio, les roadster électriques ? y'a pas. Y'a pas d'offre y'a pas de réseau... A part les geek sectaires et les communautés urbaines/entreprises d'état qui achètent pour se donner une image de suce boules écolo...

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En réponse à Taro.H

Ils sont ou les pick-up, les cabrio, les roadster électriques ? y'a pas. Y'a pas d'offre y'a pas de réseau... A part les geek sectaires et les communautés urbaines/entreprises d'état qui achètent pour se donner une image de suce boules écolo...

"Bientôt" chez Tesla... s'ils n'ont pas fait faillite avant. :cyp:

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