Commentaires - La Cupra Leon VZ TCR veut rattraper la Golf GTI

... et le malus qui passe au 1er janvier à... 30 624 €.

Puisse cette caisse ne pas dépasser les 1,5 t pour devoir en ajouter un pincée.

Dès lors, est-il encore nécessaire de simplement évoquer ces véhicules ?

çà se vendra mais pas en france..

c'est tout ou dans 10 ans import allemagne moteur rincé!!

car 165cv au litre.. c'est un moteur tous les 100/ 150 000 comme les pure tok!!

Pas plus que de parler de VE qui restent en Chine ou de voitures américaines a bon gros V8.

Après tu as le droit de ne t'intéresser qu'a ce que tu pourrais croiser en France, mais c'est plutôt réducteur et manque de passion.

ben si on ne devait évoquer que ce qui est vendable sur le marché français, ça serait vite la grosse déprime.

bah, tu touches un petit héritage et tu peux facile claquer les 30 k€ en plus du prix de cette caisse, si vraiment tu la veux.

et beaucoup, maintenant, touchent des héritages à des âges avancés, alors qu'ils n'ont plus de crédits sur le dos.

perso, c'est davantage sur le principe, que ça m'emmerderait de claquer ces 30 k€ de malus: le fait de donner une telle somme à ce pays surrendetté et tout ça pour permettre à d'autres, cassos ou friqués, de profiter de bonus sur des électriques hors de prix.

L'EA888 gen 4 est un bloc très fiable, base de nombreuses préparations il atteint très facilement 400ch avec un stage 1 sur certaines versions.

... ça sent le vécu Saccapuces, ou pour le moins, que ça approche...

... mais c'est très exactement ce qui se passe.

alors justement, autant parler également de ce qui ne se vendra jamais en France.

sinon, autant ne plus s'intéresser au domaine automobile.

et encore, je fais abstraction de cette merde de GRS2, qui a elle seule, incite à garder ses voitures non équipées.

et lorsqu'ils nous imposeront la GSR3, il n'y aura plus qu'à attendre la voiture full autonome de niveau 5 sans volant. mais là, pour le coup, on ne parlera plus de voitures, mais définitivement de... simples déplaçoirs.

Pour savoir si c'est la sportive compact la plus extrême du marché, ce n'est pas la puissance qu'il faut regarder mais le rapport poids-puissance, si ce n'est seulement le poids à ce niveau. Si ça pèse une enclume, ça n'a aucun intérêt.

il reste quoi comme voiture "à conduire" non hypertaxée en France ? Parce que là a part des bétaillères... je vois plus rien sur le marché français...

Autant prendre l’originale, càd. la Golf GTI !

Et sur votre marché, le Suisse ?

C'est ton club privé ?

https://www.instagram.com/reel/DN8LlFljFFO/?igsh=NHZ2MHgzbnl1c3o1

Oui ! Ça permet d'illustrer l’absurdité du système que nous impose tes maitres penseurs tiermondisateurs.

Non, mais je te rassure en 2026 même de la citadine entrée de gamme thermique sera malussée.

Mercedes sort bien plus de puissance au L et c'est fiable... donc c'est pas le sujet.

Une A45 AMG S c'est 421cv sur un 2.0 turbo et étrangement, c'est fiable.

Bonne nouvelle mais pour les clients Français pénalisés par le malus.

C’est bien beau de rajouter de la puissance, mais le plus important reste le réglage du châssis, et sur ce point, aucune info n’est donnée.

Pour avoir essayé la version 2.0 TSI 245 VZ en DSG7, je dirais que le châssis est en retrait par rapport à celui d’une Leon Cupra 300 ch ou d’une 290 ch pack Perf de chez Seat.

Peut-être que le réglage de châssis est différent sur la version 300 ch. Quoi qu’il en soit, j’ai été un peu déçu par le comportement.

Et si c’est pour avoir plus de puissance (et de couple ?) mais un train avant dépassé quand tu mets pied au plancher en sortie de virage, ce n’est pas la peine. Cela nui au plaisir (de mon expérience).

La course à qui aura le plus grosse sur la Nordschleife » n’a aucun intérêt. Certains préfèrent le comportement d’une Mégane RS, d’autres d’une Type R ou encore d’une Leon Cupra. Le plaisir est plus important que les chiffres.

Bah non ! T’as un problème avec tes histoires de moteurs rincés, tu en rêves la nuit ou quoi ?

Toutes mes caisses depuis 2011 sont des imports allemands, et le moteur n’est pas rincé.

Les Français entretiendraient mieux leur voiture que les Allemands ? Faut juste se renseigner avant d’acheter, parler un peu anglais et tout se passe bien.

La mienne a 141 000 km : à part une pompe à eau (merci VW), elle fonctionne parfaitement.

Je préfère largement acheter un import allemand qu’une voiture qui vient de la région de Marseille (où je suis).

Est-ce que quand tu habites dans les quartiers sud, c'est considéré comme un import quand tu achètes ta voiture dans la banlieue nord ?

à 4-6 k€ de malus, il reste encore 2-3 caisses de plus de 200 cv.

mais faut se dépêcher.

Disons qu'à Marseille, avec les trous en plus dans la carrosserie, faut bien vérifier que le reste n'a pas été touché.

En revanche, côté imports, faut faire attention au... kilométrage affiché.

Chez VW le 2.0 TSI est le moteur le plus fiable et qui encaisse des reprog à largement +300 cv sans sourciller.

Mon ancienne GTI 230 cv achetée O km (reprog 275 cv 3 mois après l’achat) fut vendue à 60000 km. Le proprio avec qui j’ai gardé contact a aujourd’hui 225 000 km et hormis l’entretien courant, ABSOLUMENT NADA !

Tu en as plus de 50 en occaz + 150 000 km et largement plus à ce jour sur la Centrale avec traçabilité, renseigne-toi. Les reprog à 300 cv + sont monnaie courante et n’affectent en rien leur fiabilité.

Alors l’assimiler à un Puretech c’est vraiment rien y connaitre et parler dans le vide mais c’est typique d’un Gignac-31.

J’ai racheté en occaz française 1ere main pour le loisir week-end la version 265 cv BVM passée en stage 1 APR / 310 cv il y a un an, j’ai 79 000 km , total RAS, c’est du très très costaud, elle sort juste de rodage et fera d’autres heureux plus tard ET sans malus castrateur pour un petit billet de 15-20 k€ pour l'acquéreur. Elle se vendra dans la journée.

Pour la France et en neuf, certes c’est mort, mais les occaz équipées de ce moteur bien entretenues deviennent des collectors, ce moteur étant juste increvable même en tapant dedans!

(..)

Pour la France et en neuf, certes c’est mort, mais les occaz équipées de ce moteur bien entretenues deviennent des collectors, ce moteur étant juste increvable même en tapant dedans

(..)

malheureusement, à terme, ça pourrait justement intéresser les voleurs de caisses, à partir du moment où la demande pour ce genre de caisse sans problème deviendra importante. sans parler des aides GSR2 absentes.

Ca a tjs intéressé les voleurs de caisse. Suffit d'éviter les coins sombres et non surveillés et ça se passe bien.

une remarque que je me suis faîte dernièrement, c'est le nombre de cupra en Italie. ça montre bien l'ineptie de ne jamais avoir remplacé la Giulietta et la delta (et avant que ça devienne du Peugeot sans intérêt)

C'est sympa de refourguer des caisses illegales Le Boiteux...

Question de chance surtout, sinon ça se vole n'importe où une fois repérée.

et plus la demande augmentera, plus ils prendront le temps nécessaire pour bien les repérer.

+ de 30 000 euros le malus oui.. Et encore il y a pire puisque le malus peut monter jusqu'à 70 000 euros.

Vous ajoutez le malus poids et la carte grise et vous vous retrouvez avec un total supplémentaire de plus de 100 000 euros!

Les psychopathes qui nous gouvernent n'ont pas mis longtemps a trouver le moyen de transformer, dans le pays déjà le plus taxé du monde, un malus écolo en un nouvel impôt écrasant et confiscatoire!

AutoPlus d'avril (n°1910) a testé les Golf sportives de VW. Entre autres la GTI Clubsport et la R.

300 ch d'un côté et 333 ch de l'autre (avec un couple un peu supérieur) mais avec 4 roues motrices.

La Clubsport se prend 1 s dans la vue au 1000 m DA. Ce qui est conséquent à ce niveau. La R pesant 81 kg de plus on peut être étonné de l'écart. En fait quand on y regarde de plus près la seconde est perdue au départ! On se dit: bon.. sur circuit ou sur une route de montagne la Clubsport doit suivre sans peine le rythme de la R!

Eh bien pas du tout, sur le circuit de Monthléry qui est plutôt (très) rapide avec de beaux freinages, la R prend plus de 2 s d'avance au tour (6,5 km en 2'27"10. Et la R est nettement plus agréable à conduire d'après les essayeurs.

Tout ça pour dire que 300 ch sur une traction ce n'est pas un must. La GTI tout court avec ses 265 ch s'est montrée plus homogène que la Clubsport (sans réaliser bien évidement les mêmes chronos)!

245 et 300 ont les mêmes réglages et le même différentiel autobloquant...

Pas de 290 sur les Cupra de cette génération.

Etonnant car d'autres journalistes trouvent la Clubsport plus performante et sportive sur circuit que la R, hormis en départ arrêté à cause de la motricité.

J'ai un Formentor 2.0 TSI 245 cv stage 1 337 cv et 470 nm de couple et en chrono lancé à partir de 60 km/h et en reprises, je suis plus performant que le 4 RM 310 cv...

Désolé mais du mal à comprendre la pertinence de ta réponse qui n'a rien à voir avec mon post qui ne parle que de fiabilité du tsi, aucunement de ses chronos.

Nan mais auto+ l'a dit...bon à part ça il a fallu 3 générations de RS3 un 5 cylindres de 400cv et des Tropheo R pour finir par faire un meilleur chrono qu'une Mégane RS sur circuit.

Qu’une MRS sans banquette arrière qui a été peaufinée pendant des mois sur la Nordschleife à 80 k et en série limitée avec aussi des pneus spécifiques.

La RS3 lui colle quand même 7 secondes.

2 eme Cupra en 300 et vraiment une voiture sympa. La première en 4 RM et la seconde en 2 RM car le malus était beaucoup plus élevé (6000 € de plus)

Ça manque de motricité sur les 2 premiers rapports mais le choix des pneus y jouent beaucoup aussi.

Le seul reproche est que ce moteur a une sonorité assez quelconque.

Cette version propose une monté majorée en 245 qui devrait améliorer la motricité.

Mais le malus va probablement être supérieur aux 172g. Invendable en Frankistan.

En Suisse on a eu droit par exemple à une série spéciale à 370cv (Léon St 4x4) et les véhicules ne sont pas taxés comme en France à l'achat (en tout cas pas à l'acheteur)...la Cupra Leon (VZ 300cv) commence à 50000.- environ (sans déduction) et il y annonce directement 8000.- de prime. en revanche, bien qu'il n'y ait pas de malus en Suisse, chaque année tu reçois une facture (sorte d'impôt) qui est fixée par ton canton (ils te taxent en fonction du poids, puissance, rejet CO2, cela depends des cartons). Qu'est-ce qui est mieux? Le montant de votre malus ne sera de toute façon pas atteint (comme ça à l œil, faudrait rouler près de 30ans) ou une taxe annuel? Quoiqu'il en soit, les prix sont les prix et tu ne te retrouves pas avec votre espèce de facture déguisée en guise de cadeau qui te rappelle que tu es un gros pollueur d'avoir acheter ce vehicule.

Pas du tout, les préparateurs serrent les fesses quand on leur amène ce moteur. Pas fiable.

Elle a pas été peaufinée la RS3 peut être ?...

Et heureusement qu'elle est devant sur un circuit avec des lignes droites où tu prends 250, c'est pas la baquette arrière qui va rattraper les dizaines de mètres perdus par la différence de puissance...et les Tropheo R c'est autre chose que les S007 accessoirement.

Sinon, je répondais juste à l'ami qui nous colle son article auto+ comme une vérité absolue dès qu'on parle d'une compacte sportive traction, je suis pas là pour ressortir un vieux débat sur la Mégane RS "tueuse d'allemandes"...

La RS3 n’est pas une pistarde et n’a pas été conçue juste pour battre un record comme la Trophy R pack record, ou Renault a passé des mois à régler et alléger sa voiture de 130 kg en allant jusqu’aux jantes carbone. Ce fut un beau coup de comm.

La trophy R du record, personne n’a pu en avoir. Il y a eu 3 exemplaires en France réservés. Une pour le patron de Renault sport, une pour Ocon et pour un gros collectionneur.

Oui la puissance, c’est bien mais quand tu vois le temps d’une gt3 RS avec ses 525 cv, elle explose des autos qui font 200 cv de plus.

C’est le jeu. À chaque record les allemands ont riposté et repri le temps avec les tcr ou même la Léon a l’époque. Honda a fait la même chose.

Il n’y a pas de débat, juste des chiffres et la trophy n’a tué personne. La civic type R a repris le lead des tractions, et la RS3 des compactes.

La seule différence est qu’une type R ou une RS3 tout le monde peut en acheter.

C’est vrai que la suisse a eu cette version abt à 225 exemplaires que l’on n’a jamais pu avoir en France.

En plus elle sortait le même taux de co2 de mémoire.

Le daily familial parfait à prix raisonnable.

S'il y a ce "p*tain" de MALUS franco-français, c'est bien fait, c'est que vous avez mal voté.....

Même les anglais sont moins c*ns, c'est dire !

Et T'as voté qui du con ?

On voit le résultat :)

Pas du tout : on en voulait pas. Mais personne n a respecté notre vote...

C est clair. La classe A AMG pète certains de ses turbals a 50.000km et certains blocs à 100.000 !...