Commentaires - La future Jaguar F-Type sort de l'ombre

Tant qu'elle continue à réveiller les morts à chaque accélération, ça va

C'est vrai que le bruit est juste sublime. Pour moi le meilleur juste devant le 6.3 AMG.

Par contre si le restylage pouvait lui offrir un coffre un peu plus décent car au quotidien ca doit quand même être gênant, une 911 ou un Cayman sont largement mieux dotés par ex

Magnifique voiture, content qu'il ne change pas le design, et ce son moteur du V8

Une Exige Cup V6 410 ou 430, je peux te dire que niveau sonorité c'est pas mal dans le genre également ! :D

Je rebondis sur ta comparaison vis à vis du Cayman, en plus de l'habitabilité j'espère qu'ils ont réussi à gagner en comportement (poids, qualité du châssis) car pour avoir essayé la F Type V6 S et le Cayman S 981, la cayman est beaucoup plus agile et performant que la F-Type avec 40cv de moins (la configuration moteur central AR y est pour qlqchose, c'est sure).

Je risque forcement d’être déçu pour l’extérieur ... Il sera difficile de faire mieux que la 1 ere F Type

Le plus gros problème a régler c'est le poids. Parce qu'une V6 S mesuré à plus de 1700kg, pour un coupé deux places c'est une blague. M

Jamais conduit de F type, seulement vue en CC. Je roulais (vendue en mars) en XF SB donc mazoutee et je n'ai jamais essayé que des modèles que j'étais susceptible d'acheter : XF2, F Pace, XE.

Par contre j'ai fait un stage 1.5 jours sur circuit avec des 911 C4 et Cayman S et comme tous les poireaux présents j'étais bien + vite et à l'aise avec le Cayman. Équilibre et freinages assez bluffant, j'ai bien bien aimé..

Le plus gros problème à regler c'est le poids. Une V6 S qui fait plus de 1700kg voir proche des 1800kg, pour un coupé deux places c'est une blague. Mais c'est un problème général chez Jaguar, le E-Pace est une enclume aussi.

7 ans et pas une ride bravo jaguar la suivante risque aussi d'être très sympa

Certains comprendront peut être que la F-Type n'est pas une sportive mais une GT ... alors les considérations concernant le poids, ca n'impacte que les consos et les rejets de Co² (dont on peut se contrefoutre vu que le malus est capé à 10500€).

La F-Type actuelle, un gros V8 pour cruiser tranquille et réveiller les morts en ouvrant l'échappement ... ceux cherchant les perfs, le rapport poids /puissance ou les consos iront voir ailleurs.

Comme la plupart de ses concurrentes qui sont aussi des GT.

Une carrera S est plus GT que sportive.

Son poids a surtout un impact sur son agilité, son train avant pataud, ses freins qui ne tiennent pas longtemps et ses performances.

Du coup, même la V8 550 est larguée par les 420 cv d'une S.

200 kgs d'écart avec une carrera S qui offre en plus 4 places, difficile à justifier.

Elle a pour elle ses bons moteurs qui chantent bien et un look réussi. Je ne sais pas si c'est suffisant car on n'en voit pas beaucoup sur les routes.

4 places dans une 911, oui si tu mesures max 1m60 et que tu fais 50-100 kms maxi.

et en coupé car en cabrio c'est encore plus la punition.

Visiblement toi tu ne sais pas ce qu'est une GT.

Ouais, bah quand tu as 2 gosses, au moins tu peux les emmener.

J'emmène régulièrement plus grand. Ca dépanne bien dans certaines situations. En cab on peut leur faire un peu plus de place pour la tête.

J'ai eu la chance de conduire au Mans le V6 et le V8. Je peux vous assurer que çà marche très fort

avec un son magnifique. La ligne du coupé est sublime. Alors c'est vrai il y a le poids et l'endurance des freins sur circuit. Malgré tout je l'aime beaucoup et pourtant je roule en Cayman.

Pour rappel "ce terme désigne des automobiles à hautes performances destinées à traverser de longues distances à grande vitesse dans le confort et avec style. Ces modèles se présentent le plus souvent sous la forme d'un coupé deux places, avec parfois deux petites places supplémentaires à l'arrière."

Viens donc nous étaler ta science et nous expliquer en quoi une F-Type n'est pas une GT ...

Tellement magnifique cette voiture

le bruit de cette voiture est incroyable ma chérie