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Essai vidéo – Jaguar F-Type restylée (2020) : un certain regard…

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Après sept ans de carrière, la Jaguar F-Type bénéficie d’un lifting touchant principalement la face avant. Exit les projecteurs verticaux, place à des éléments horizontaux qui changent radicalement le regard de la sportive au félin. En revanche, la mécanique n’évolue pas en entrée de gamme, où officie toujours le 4-cylindres Ingenium de 300 ch. Encore dans le coup ?

Essai vidéo – Jaguar F-Type restylée (2020) : un certain regard…

En bref

1er restylage d’importance de la F-Type

Instrumentation revue

Mécanique inchangée en 4-cylindres

Suppression des V6 en Europe

À son lancement au salon de Paris 2012, la Jaguar F-Type subjugue le public par sa beauté. Sa ligne, dessinée sous l’égide d’Ian Callum, comporte un joli lot de références au passé sans pour autant verser dans le néo-rétro. Elle se veut l’héritière de la Type-E, d’où d’ailleurs la lettre F de son nom. Alors qu’elle a été initialement étudiée en tant que coupé, sur la plate-forme raccourcie de la XK de type X150, la F-Type est d’abord sortie en roadster, la version fermée arrivant en 2013, alors que le concept C-X16 l’a annoncée presque trait pour trait en 2011. Par la suite, elle ne cessera d’évoluer : version sportive R de 550 ch en 2014, boîte manuelle sur les V6 en 2015, surpuissante évolution SVR de 575 ch en 2016, alors qu’un léger restylage intervient en 2017, qui apporte des projecteurs à LED et un nouveau système multimédia. Et en 2018, stupeur : un 4-cylindres s’installe sous le long capot anglais. Tout nouveau et dénommé Ingenium, ce bloc développe tout de même 300 ch en même temps qu’il allège l’avant de 52 kg par rapport à une version V6. C’est cette version, au museau redessiné que nous essayons, en coupé.

Museau modernisé et…banalisé

Les projecteurs, affinés, disposent d’ampoules à LED mais se passent d’éclairage dynamique. Dommage.
Les projecteurs, affinés, disposent d’ampoules à LED mais se passent d’éclairage dynamique. Dommage.

Lors de la conférence de presse, Adam Hatton, le chef du design extérieur, nous en met plein la vue en dessinant devant nous sur sa tablette une XK120, une Type E et la F-Type restylée, pour bien nous expliquer la filiation de celle-ci. Surtout, il détaille la stratégie de son nouvel avant, censé la faire paraître plus moderne, mais aussi plus large qu’elle n’est. Et c’est là, selon moi, que la F-Type se banalise car la plupart des constructeurs tentent de faire la même chose. J’ai eu un discours similaire sur les nouvelles Opel Corsa et VW Golf… Même la Ford Mustang use d’artifices comparables, depuis son restylage : des projecteurs effilés pour s’élargir visuellement. Sur l’anglaise, l’effet est marquant, les anciens phares étant verticaux. Simultanément, la calandre gagne devinez quoi ? De la largeur…

Seuls les instruments et leur casquette évoluent sensiblement. Les aérateurs ne se déploient que si besoin est. 
Seuls les instruments et leur casquette évoluent sensiblement. Les aérateurs ne se déploient que si besoin est. 

Les autres évolutions sont plus timides. Dans le cockpit, on note une nouvelle instrumentation digitale, recourant à un écran TFT configurable de 12,3 pouces. Il s’installe sous une nouvelle casquette, mais pour le reste, hormis un bouton de boîte à gant inédit, c’est le statu quo. Ah, si : l’écran multimédia central offre désormais un accès à Spotify.

Cette alléchante sellerie sport habillée de cuir Red Mars équipe de série le modèle First Edition.
Cette alléchante sellerie sport habillée de cuir Red Mars équipe de série le modèle First Edition.
En virage, la F-Type P300 se révèle plus vive et agréable que les versions à moteur V8 en raison de son poids moindre.
En virage, la F-Type P300 se révèle plus vive et agréable que les versions à moteur V8 en raison de son poids moindre.

Heureusement, l’ensemble était suffisamment bien dessiné initialement pour ne pas accuser le poids des ans en 2020. On se sent toujours très bien dans cet écrin tendu de cuir rouge, ici nommé Red Mars sur la déclinaison First Edition de cet essai.

Le système multimédia intégrant Sportify se révèle très agréable à l’usage.
Le système multimédia intégrant Sportify se révèle très agréable à l’usage.
L’éclairage nocturne du cockpit procure une ambiance fort plaisante.
L’éclairage nocturne du cockpit procure une ambiance fort plaisante.

Sous le capot

Les évolutions concernent uniquement les V8, dont une évolution en 450 ch est désormais disponible, la R de haut de gamme passant à 575 ch comme sur l’ancienne SVR. Le 4-cylindres Ingénium reste à 300 ch, ne s’attèle qu’à une boîte ZF à 8 rapports et se voit refuser la transmission intégrale à laquelle les V8 ont droit, en série sur la 575 ch et en option sur la 450 ch. Le petit bloc offre un couple de 400 Nm, une belle valeur, disponible au régime étonnamment bas de 1 500 tr/mn.

Sous le grand capot maintenu par des vérins, on trouve un énorme cache dissimulant le petit moteur Ingenium.
Sous le grand capot maintenu par des vérins, on trouve un énorme cache dissimulant le petit moteur Ingenium.

Comment y parvient-il ? Il dispose d’un turbo certes, boostant la puissance, mais aussi et surtout de soupapes d’admissions dotées d’une commande électro-hydraulique qui joue sur la levée. Ça ne vous rappelle rien ? Oui, c’est bien un dispositif comparable au Multiair du Groupe Fiat, d’ailleurs, les actuateurs de soupapes proviennent du même fournisseur : Schaeffler. L’injection directe envoie le carburant dans les chambres de combustion à une pression de 200 bars, ce qui est beaucoup, mais n’empêche pas les émissions de CO2 d’atteindre au minimum 216 g/km en cycle mixte, selon la norme WLTP. Cela correspond à une consommation moyenne de 9,6 l/100 km, ce qui vaut à cette F-Type le malus maximal de 20 000 € malheureusement. Pourquoi de si piètres valeurs ? Au moins en partie parce que la belle est lourde : 1 595 kg. C’est là qu’elle paie l’ancienneté sa conception, sa structure, certes en aluminium, dérivant de celle de la XK présentée en 2005.

Côté trains roulants, les épures à double triangulation avant/arrière sont intégralement reconduites, et se passent d’amortisseurs actifs. De plus, les freins conservent des étriers flottants, et le différentiel, s’il vectorise le couple au freinage, n’a pas de glissement limité. Problème, il n’est pas possible d’améliorer tout ceci par le jeu des options. Dommage car comme on le verra plus loin, la F-Type 300 ch n’a rien de mièvre.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Jaguar F-type

184 g/km - malus : 19641 €

Début de commercialisation du modèle :
Jaguar F-type Coupe

Janvier 2014

A titre d'exemple pour la version (3) 2.0 P300 FIRST EDITION BVA.

1,31 m1,92 m
4,47 m
  •  2 places
  •  336 l / NC

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (53 photos)

En savoir plus sur : Jaguar F-type Coupe

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Commentaires (26)

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Par

Je suis bien d'accord, ce restylage la banalise complètement, c'est bien dommage car je trouvais que c'était peut-être le plus beau coupé disponible.

Elle reste quand même assez jolie faut l'avouer...

Par

bah moi je prendu la Nissan 350Z , pour le tarif & apres avec une bonne reprog derriére -)

Par

C'est bien, elle a une face avant de Mazda maintenant.

Par

avant ou après ce restylage ça reste une belle auto faut pas trop chipoter non plus.. c'est plus tarifs qui sont à critiquer surtout en simple 4 cylindres :kaola:

Par

Est-ce vraiment si scandaleux d'atteindre les 23l/100km en conduite sportive ? ça ne me choque pas. Après c'est certains que pour avoir de tel chiffres on préfère rester sur une motorisation plus bandante qu'un 4 pattes 2l. Ce moteur n'a d'intérêt que pour le cycle d'homologation, mais en conduite sportives ces moteurs turbo n'ont rien d'économe.

Par

Dans la vidéo, on n'entend même pas le moteur rugir. C'est bien d'en parler, c'est mieux de le montrer.

Par

fiou! 23l en conduite sportive sur un 4cyl de 300ch et 20000 eu de malus et 100k a lachat.... ça fait quand meme beaucoup de defaut. faut vraiment en vouloir une pour mettre ce prix

Par

La F-Type se prend en V8 avec son bruit à réveiller les morts. Tester le 4cyl, c'est passer à côté du modèle.

Ca reste une GT donc elle n'a pas les qualités routières d'une sportive ... le truc qui sert à cruiser avec quelques grosses accélérations de temps en temps, échappement ouvert (sur V8).

Par

En réponse à Sum1988

Je suis bien d'accord, ce restylage la banalise complètement, c'est bien dommage car je trouvais que c'était peut-être le plus beau coupé disponible.

Elle reste quand même assez jolie faut l'avouer...

Ouaip! C'est surtout sur la face avant que le style se banalise. Le reste est superbe.

Par

Ce qui est intéressant, c'est de voir que le L4 plus léger procure une agilité meilleure que le V6. La vertu de la chasse aux kilo est démontrée une fois de plus.

Ceci dit, un turbo L4 pour ce type de voiture casse le mythe mais il faut bien vendre.

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