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4. Essai vidéo - Jaguar F-Type restylée (2020) - La concurrence, le bilan global

Essai vidéo – Jaguar F-Type restylée (2020) : un certain regard…

Malgré une plateforme qui commence à dater, induisant un poids trop élevé, la F-Type P300 est un coupé remarquable d’homogénéité. Son moteur délivre d’excellentes performances et un agrément étonnant, la boîte automatique le seconde idéalement, alors que le châssis se montre vif, efficace, agréable et rassurant quand on atteint les limites. L’amortissement lui permet de rester insensible aux aspérités, mais le confort en pâtit, surtout que l’insonorisation montre vite ses limites. Quant à la consommation, si elle reste raisonnable quand on a le pied léger, elle grimpe de façon exponentielle quand on conduit sportivement. C’est simple, le 4-cylindres boit parfois presque autant que le V8 ! C’est là que la P300 paie très cher son poids, au point de perdre une grande partie de sa compétitivité.

La concurrence n’est pas très nombreuse mais plus moderne et parfois moins chère. On trouve en premier lieu la Porsche 718 Cayman, la Toyota GR Supra voire l’Audi TTS. Débutant à 64 490 €, la Jaguar semble plutôt bien placée mais elle est cruellement pénalisée par son malus écologique de 20 000 €, quand les autres ne dépassent pas 10 000 €. Et le 6-cylindres (allemand) de la japonaise est diablement séduisant, alors que les qualités dynamiques de la Porsche sont certainement les meilleures de la catégorie.

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
(3) 2.0 P300 FIRST EDITION BVA 184 78 710 €

+ 19 641 €

(3) COUPE 2.0 P300 BVA8 184 64 490 €

+ 19 641 €

(3) COUPE 2.0 P300 R-DYNAMIC AUTO 184 67 210 €

+ 19 641 €

 

Caradisiac a aimé

  • L’agrément moteur
  • La boîte auto parfaitement adaptée
  • Les performances
  • Le châssis très sûr et dynamique
  • Le look global très séduisant
  • L’habitacle plein de charme
  • Le coffre spacieux
  • La consommation raisonnable en usage courant 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les bruits de roulement envahissants
  • Le manque d’équipements hi-tech
  • La consommation énorme en conduite sportive
  • L’avant banalisé
  • La visibilité médiocre

Portfolio (53 photos)

En savoir plus sur : Jaguar F-type Coupe

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Commentaires (27)

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Par

Je suis bien d'accord, ce restylage la banalise complètement, c'est bien dommage car je trouvais que c'était peut-être le plus beau coupé disponible.

Elle reste quand même assez jolie faut l'avouer...

Par

bah moi je prendu la Nissan 350Z , pour le tarif & apres avec une bonne reprog derriére -)

Par

C'est bien, elle a une face avant de Mazda maintenant.

Par

avant ou après ce restylage ça reste une belle auto faut pas trop chipoter non plus.. c'est plus tarifs qui sont à critiquer surtout en simple 4 cylindres :kaola:

Par

Est-ce vraiment si scandaleux d'atteindre les 23l/100km en conduite sportive ? ça ne me choque pas. Après c'est certains que pour avoir de tel chiffres on préfère rester sur une motorisation plus bandante qu'un 4 pattes 2l. Ce moteur n'a d'intérêt que pour le cycle d'homologation, mais en conduite sportives ces moteurs turbo n'ont rien d'économe.

Par

Dans la vidéo, on n'entend même pas le moteur rugir. C'est bien d'en parler, c'est mieux de le montrer.

Par

fiou! 23l en conduite sportive sur un 4cyl de 300ch et 20000 eu de malus et 100k a lachat.... ça fait quand meme beaucoup de defaut. faut vraiment en vouloir une pour mettre ce prix

Par

La F-Type se prend en V8 avec son bruit à réveiller les morts. Tester le 4cyl, c'est passer à côté du modèle.

Ca reste une GT donc elle n'a pas les qualités routières d'une sportive ... le truc qui sert à cruiser avec quelques grosses accélérations de temps en temps, échappement ouvert (sur V8).

Par

En réponse à Sum1988

Je suis bien d'accord, ce restylage la banalise complètement, c'est bien dommage car je trouvais que c'était peut-être le plus beau coupé disponible.

Elle reste quand même assez jolie faut l'avouer...

Ouaip! C'est surtout sur la face avant que le style se banalise. Le reste est superbe.

Par

Ce qui est intéressant, c'est de voir que le L4 plus léger procure une agilité meilleure que le V6. La vertu de la chasse aux kilo est démontrée une fois de plus.

Ceci dit, un turbo L4 pour ce type de voiture casse le mythe mais il faut bien vendre.

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